Бристоль Карс

Bristol Cars Ltd.
легальная форма	Ограниченное
основание	1946 г.
разрешающая способность	2020 г.
Сиденье	Филтон , Соединенное Королевство Виндлшем , Соединенное Королевство
Ветка	Автомобильная промышленность

Bristol Cars Ltd. был британским производителем автомобилей, который активно участвовал в гонках в 1950-х годах и производил эксклюзивные роскошные автомобили вручную с 1946 года. Производство базировалось в Филтоне недалеко от Бристоля . В первые несколько лет были тесные отношения с BMW , довоенные модели которой были технической базой для проектов Bristol. С 1960-х годов Бристоль производит дорогие купе и кабриолеты с американскими технологиями привода от Chrysler и своеобразными, иногда причудливыми кузовами в очень небольшом количестве . Первоначально дочерняя компания производителя самолетов Bristol Aircraft Company , Bristol Cars была частной компанией с 1960 года, принадлежавшей бывшему гонщику Тони Круку . В начале 21 века Бристоль позиционировал себя как последний автомобильный производитель, полностью принадлежащий Великобритании. С устаревшим Blenheim и очень дорогостоящим высокопроизводительным спортивным автомобилем Fighter компания, которая была в значительной степени ограничена британским рынком, в конечном итоге больше не имела успеха. Последние новые автомобили были выпущены весной 2009 года. После этого компания занималась только восстановлением старых моделей собственной марки. В марте 2011 года Bristol Cars обанкротилась, после чего швейцарская компания Kamkorp Autokraft приобрела автопроизводитель. После пяти лет разработки в 2016 году Бристоль представил Bullet - совершенно новую модель, которая должна была возродить связь с BMW. Однако серийное производство так и не состоялось. В конце 2019 года Бристоль снова оказался неплатежеспособным, в марте 2020 года компания была распущена.

История компании

Бристольская авиастроительная компания была одним из самых известных британских производителей самолетов и двигателей в период между мировыми войнами . Он производил легкие и средние модели бомбардировщиков Bristol Blenheim и Bristol Beaufighter для Королевских ВВС . После окончания Второй мировой войны все военные компании были вынуждены искать новые области деятельности из-за резко ухудшившейся ситуации с заказами. Бристоль решил - как и Saab - обратиться к автомобильной промышленности. Во время Второй мировой войны Бристоль разработал два совершенно разных автомобиля с собственной приводной техникой, из которых к 1946 году было выпущено несколько прототипов. Однако весной 1946 года компания отказалась от производства этих автомобилей и вместо этого приняла немецкий дизайн, который в конечном итоге стал Bristol 400.

Отношения с BMW

Внешней причиной этого решения стало поглощение британского производителя автомобилей Frazer-Nash компанией Bristol в июне 1945 года. Х. Дж. Алдингтон, один из владельцев Frazer-Nash, посетил директора BMW Франца-Йозефа Поппа в Мюнхене в 1934 году и имел права на производство и распространение некоторых моделей моделей BMW, приобретенных в Великобритании, которые продавались там как «Frazer-Nash BMW». В июле 1945 года полковник Алдингтон купил один из Mille Miglia - BMW 328 .

Алдингтон взял на себя большое количество строительных чертежей для моделей BMW 326 , 327 и 328 в первые несколько недель после окончания Второй мировой войны ; он также смог выиграть инженера BMW Фрица Фидлера за сотрудничество с Фрейзером Нэшем. Учитывая новые отношения с Frazer-Nash, Bristol прекратил разработку собственного автомобиля в начале 1946 года и сосредоточился на адаптации и адаптации дизайна BMW. Это решение позволило быстро и дешево создать собственное автомобильное подразделение, но также означало, что Бристоль будет использовать довоенную конструкцию вместо новой разработки. Производство прототипа седана 400 началось еще в сентябре 1946 года и впервые было представлено на Женевском автосалоне . Автомобиль первоначально рекламировался как Frazer-Nash-Bristol ; немного позже, однако, название было сокращено до Бристоля. В апреле 1947 года Бристоль и Фрейзер Нэш расстались. Бристоль продолжал строить 400 под своим собственным управлением; Затем Фрейзер-Нэш строил спортивные автомобили, в основном с двигателями Bristol.

Вопрос о том, в какой степени использовались немецкие образцы с одобрения BMW, еще не прояснился. Отдельные источники предполагают, что Алдингтон и Бристоль первоначально получили документы как часть военных репараций; другие подозревают преступления в зоне де-факто беззакония из-за войны. Другие источники предполагают, что штаб-квартира BMW в Мюнхене предпочла видеть документы в руках западных союзников, чем в Советском Союзе , у которого в результате войны уже был автомобильный завод BMW в Айзенахе . Далее идет тезис о том, что благодаря долгосрочным контактам с Фрэзером Нэшем и Олдингтоном с 1930-х годов, BMW сознательно сотрудничала и получила рассмотрение или обязательства, чтобы иметь возможность возобновить производство автомобилей в послевоенной Германии. В этом контексте тот факт, что BMW - в отличие от восточногерманского EMW  - не запрещал Бристолю использовать типичную для бренда «почку», так что этот элемент дизайна использовался до тех пор, пока производство Bristol 403 не было прекращено в 1955 году. , имеет значение . Номенклатура обоих брендов предполагает молчаливое согласие: BMW производила автомобили серии 300 до Второй мировой войны. Bristol уловил это с 1946 года, когда была запущена новая серия моделей 400. BMW, с другой стороны, никогда не производила автомобили серии 400, но возобновила производство с серии 500 после Второй мировой войны .

Начало: совместно с Bristol Airplane

К 1959 году производство автомобилей было одним из нескольких направлений деятельности Bristol Airplane Company . Изначально Bristol Cars была организационным подразделением Bristol Airplane. Осенью 1955 года производство автомобилей было выделено в независимую корпорацию, полностью принадлежавшую Bristol Airplane.

Когда Bristol Airplane объединила свою дочернюю компанию Bristol Aero Engines с Armstrong Siddeley , производителем двигателей Hawker Siddeley Group , с образованием Bristol Siddeley Engines (BSE) в апреле 1959 года , Bristol Cars также стала частью новой компании. В конце 1959 года руководство BSE рассматривало возможность объединения Bristol Cars с автомобильным подразделением Armstrong Siddeley в рамках совместной операции. Однако в январе 1960 года она выступила за закрытие Bristol Cars.

Производители небольших серий: Джордж Уайт и Тони Крук

Прежде чем BSE смогла закрыть автомобильное подразделение, Джордж Уайт, ведущий менеджер Bristol Cars, и лондонский бристольский дилер Энтони «Тони» Крук приобрели в сентябре 1960 года все акции компании Bristol Cars Ltd., которая затем была выделена из Bristol Siddeley. Двигатели и стали самостоятельными Операция была продолжена. Тони Крук с самого начала был тесно связан с Bristol Cars. Он служил летчиком-истребителем в Королевских ВВС во время Второй мировой войны и неоднократно выступал в качестве успешного гонщика в послевоенный период; он добился многих из своих успехов в автомобилях, оснащенных двигателями Bristol. Вскоре после начала производства автомобилей Крук начал продавать автомобили Bristol, а к 1950-м годам он стал самым крупным дилером бренда. По инициативе Крука вернулись некоторые привлекательные специальные модели, а именно спортивные версии типов 406 и 407 от Zagato.

С поглощением Bristol компанией White and Crook направление компании изменилось: Bristol Cars стала производителем небольших серий, которая неоднократно боролась с экономическими трудностями. Теперь компания Bristol Cars была сосредоточена на британском рынке, а также сократила здесь свою дилерскую сеть. Это развитие усилилось, когда в 1973 году Тони Крук стал владельцем акций Джорджа Уайта, недавно пострадавшего в серьезной дорожно-транспортной аварии. В эпоху Тони Крука Bristol считался эксцентричным брендом, нацеленным на богатых, спортивных самоуправляемых водителей, которым не было дела до видимого статуса. С этого времени берет свое начало давний девиз компании: «Красиво, но никогда не недооценивать». Соответственно, Крук в основном воздерживался от публичных выступлений с 1970-х годов; По словам Крука, реклама его автомобилей ограничивалась «пропагандой шепотом в английских клубах». Необычным было и отсутствие дилерской сети: Bristol Cars продавала автомобили напрямую своим клиентам с начала 1970-х годов. В лондонском районе Кенсингтон был только один - до сих пор существующий - выставочный зал .

Самое позднее с 1980-х годов экономическое положение Bristol Cars было постоянно напряженным. Поэтому в 1990-е годы и в первое десятилетие 21-го века производство автомобилей в Бристоле все больше и больше уходило на второй план. На этот раз была представлена ​​модель Blenheim, представленная в 1993 году, которая предлагалась в течение 17 лет и становилась все менее привлекательной из-за незначительных внешних изменений. Согласно постоянным сообщениям прессы, с середины 1990-х годов производилось едва ли более 20 новых автомобилей в год. В итоге на производстве работало всего 27 человек. Гораздо прибыльнее была реставрация классических бристольских моделей, проведенная на высоком уровне.

Поглощение Тавистоком

В конце десятилетия Тони Крук увидел необходимость финансового укрепления компании за счет привлечения новых деловых партнеров. По словам Тони Крука, несколько крупных производителей автомобилей были заинтересованы в приобретении Бристоля в 1990-х годах; Однако в конечном итоге Крук выбрал инвестора из Великобритании. Выбор пал на Тоби Сильвертона, который работал в Tavistock Group , инвестиционной компании английского миллиардера Джо Льюиса, который в то время был тестем Сильвертона. В 1997 году Tavistock Group первоначально получила миноритарный пакет акций; В 2001 году она наконец приняла на себя всю компанию. Затем Сильвертон возглавил компанию. Изначально Крук оставался консультантом, но ушел навсегда в 2007 году в возрасте 83 лет после разногласий между ним и Сильвертоном по поводу дальнейшего развития компании. Отойдя от политики усмотрения Крука, Сильвертон в начале 21 века попытался снова усилить внешнее восприятие бренда. Например, в 2009 году Бристоль впервые за почти два десятилетия представил стенд на британском автосалоне. Этой цели служило и желание компании производить специальные модели и отдельные изделия. Среди них были копии Bristol 405 Drophead Coupé или Blenheim Mk.4 . С другой стороны, Silverton продолжал подчеркивать индивидуальность бренда, который теперь появился под девизом «Собранные вручную автомобили для индивидуалистов». В 2010 году он заявил, что Бристоль не намерен «рабски копировать всю автомобильную моду». Бристоль сознательно решил не присутствовать в США. С одной стороны, адаптация текущих моделей к американским правилам утверждения обходится слишком дорого; С другой стороны, Сильвертон придерживался мнения, что американские покупатели обычно не понимали характера Бристоля: американцы «не интересовались автомобилями, которые стоят больших денег, но вы не можете сказать».

Первое банкротство и поглощение Камкорпом

Поглощение Tavistock первоначально обеспечило Bristol Cars ликвидностью; однако фундаментальной консолидации не произошло. Председатель Клуба владельцев Бристоля указал на критическую ситуацию в 2007 году и прогнозировал банкротство компании в ближайшие два года. Производство автомобилей в Бристоле недавно приносило убытки от 300 000 до 400 000 фунтов стерлингов в год; Эти дефициты больше не могли быть компенсированы двумя другими отраслями бизнеса - восстановлением старых автомобилей и торговлей подержанными автомобилями. Основная причина финансовых затруднений в последние годы в основном видна в высоких затратах на разработку суперкара Fighter, который Bristol выпустил на рынок в 2004 году по запросу Silvertons, но который не мог быть продан в необходимом количестве.

В начале марта 2011 года Bristol Cars объявила о банкротстве. 3 марта 2011 года компания была передана в процедуру банкротства. После подачи заявления о банкротстве производственная площадка была полностью остановлена, а соответствующие сотрудники были уволены, а обслуживание и сбыт остались прежними. Банкротство Бристоля временно связано с разводом Тоби Сильвертона с его женой, отец которой финансировал помолвку Сильвертона в Бристоле.

Тоби Сильвертон тщетно пытался вывести часть компании из банкротства. Вместо этого в апреле 2011 года Bristol Cars была приобретена швейцарской Kamkorp Autokraft, входившей в группу Frazer-Nash . Frazer-Nash разрабатывает альтернативные приводы для автомобилей, включая гибридные и электрические приводы. При Kamkorp штаб-квартира компании была перенесена в Виндлшем , графство Суррей . За это время Бристоль не производил никаких новых автомобилей. В августе 2011 года представитель Kamkorp заявил, что производство автомобилей в Бристоле должно быть возобновлено с использованием автомобилей новой конструкции; Было обещано несколько моделей с электрическим или гибридным приводом и участие в гонках, таких как 24-часовая гонка Ле-Ман («Будущее Бристоля будет другим»). Пока из этого ничего не вышло. В 2016 году компания Bristol представила только прототип Bullet. Однако объявленный на 2017 год запуск серийного производства не состоялся; пуля осталась разовой.

Возобновление банкротства и роспуска

В конце 2019 года Бристоль снова оказался неплатежеспособным. Производство по делу о несостоятельности было возбуждено по требованию кредитора, управляющий по делу о несостоятельности был назначен в феврале 2020 года, а компания была распущена 5 марта 2020 года после того, как представитель Kamkorp не явился на последнее судебное заседание. Поступления от продажи активов предназначались для удовлетворения кредиторов. Клуб владельцев Бристоля приложит все усилия, чтобы взять на себя материалы и архив. Летом 2020 года были опубликованы снимки с пустующего завода в Бристоле, на котором стояли многочисленные прототипы и недостроенные автомобили.

Попытка продолжить

В течение 2020 года застройщик из Эссекса Джейсон Уортон приобрел права на наименование Bristol Cars, а также права на производство предыдущих моделей Bristol, а также оригинальные инструменты из бывшего автомобильного производства. Wharton намеревается открыть мастерскую в традиционном бристольском районе Филтон, который первоначально будет предлагать обновления для более старых моделей Bristol, таких как 411 и Fighter под названием Series 8 с 2022 года . Новый четырехместный автомобиль под названием Bristol Buccaneer планируется к середине десятилетия. В ноябре 2020 года первая реклама была размещена на британском портале продаж классических автомобилей. Также были анонсированы версии с электроприводом.

Обзор моделей Bristol

В целом модельную политику Bristol можно разделить на два этапа до поглощения Kamkorp в 2011 году: На первом этапе, когда Bristol начинал с собственных двигателей, нельзя было не заметить уверенный вид компании. Безусловно, большая часть Бристоля должна была быть произведена в этот период. Кроме того, двигатели Bristol, которые могли производить до 140 л.с. в заводской версии, были проданы компаниям Frazer-Nash и AC . С 1960-х годов, когда Bristol использовал американские восьмицилиндровые двигатели, Bristol предпочел откровенную сдержанность и поворот к крайней эксклюзивности с точки зрения как внешнего вида, так и производственных показателей, которые составляли лишь небольшую часть производства первых лет.

Первые прототипы

Между 1940 и 1946 годами Bristol Aircraft Company разработала две разные концепции транспортных средств, которые можно было рассмотреть для начала производства автомобилей. Оба автомобиля были в значительной степени разработаны сэром Роем Федденом, авиационным инженером, который приехал в Бристоль в конце 1930-х годов, когда компания приняла на себя компанию-конкурента Cosmos Engineering Company, также базирующуюся в Бристоле. Ян Дункан, который позже основал Duncan Industries , работал с Федденом .

• Feddens первое развитие был автомобиль под названием Type F . Это была компактная машина с трехцилиндровым звездообразным двигателем и воздушным охлаждением. Эта концепция, восходящая к идее, инициированной в Cosmos, задокументировала происхождение Феддена в авиастроении. Сзади установили двигатель 1,6 л. Все четыре колеса были индивидуально подвешены и подключены к пневматической системе, которая предвосхитила концепцию Citroën DS . Кузов был сделан из алюминия. Вся машина весила меньше тонны. В 1945 году было выпущено три прототипа Type F, которые отличались друг от друга множеством деталей.
• Параллельно с Type F Федден разработал Type 2EX , четырехдверный седан с более традиционными технологиями. 2EX имел 2,0-литровый четырехцилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, который был установлен за передней осью и приводил в движение задние колеса. У каждого цилиндра была своя алюминиевая головка блока цилиндров. Кузов выполнен в виде четырехдверного хэтчбека в понтонном стиле; не было отдельных или выступающих крыльев. Передняя часть машины образовала четкую дугу. Фары находились между крыльями и решеткой радиатора; они были закрыты подвижной заслонкой в стиле Chrysler Newport Phaeton 1940 года. Также было изготовлено и испытано несколько прототипов этой модели до весны 1946 года. Один из прототипов сильно пострадал в результате аварии. После этого развитие 2EX резко прекратилось.

Решение Бристоля строить и продавать автомобиль, разработанный в Германии, а не собственной конструкции, объясняется сотрудничеством с Frazer-Nash, которое существует с июня 1945 года. Позже Рой Федден выразил горечь по поводу этого пути в нескольких интервью.

Шестицилиндровые модели

Бристоль 400

Первый автомобиль Бристоля, 400 Sports Saloon с распашными дверями, поступил в продажу в 1947 году. Автомобиль в целом был точной копией BMW 327. Рама, шестицилиндровый двигатель и кузов во многом соответствовали немецкой модели, даже была принята радиаторная решетка изогнутой формы. Двухлитровый шестицилиндровый двигатель развивал 85 л.с. и разгонял автомобиль до 94 миль в час. В целом, по словам Тони Крука, было построено чуть менее 700 экземпляров, в том числе несколько кабриолетов и как минимум один универсал . Первый, Bristol 400, построенный в 1946 году, до самой смерти принадлежал Тони Круку.

Бристоль 401, 402 и 403

Очевидное сходство Bristol 400 с немецким BMW 327 критически оценили как руководство компании, так и британская общественность. Поэтому в следующий период Бристоль провел капитальный ремонт автомобиля. В октябре 1948 года была представлена модель-преемница Bristol 401 , которая не сразу заменила 400 , а предлагалась параллельно до 1950 года. Изменения коснулись в первую очередь кузова. Touring Carrozzeria в Милане был разработан гладкий, аэродинамически эффективный алюминиевый корпус , что, за исключением решетки радиатора, не имел никакого сходства с его предшественником, но напоминает о некоторых проектах , которые Pininfarina уже разработанные для Alfa Romeo и сопоставимых брендов в то же время . Известное шасси было модифицировано лишь в нескольких деталях; мощность двигателя осталась неизменной, но максимальная скорость увеличилась до 98 миль в час ввиду значительно более аэродинамического кузова. В 1950 году цена за 401 составила 2000 фунтов стерлингов до налогообложения.

В 1953 году Бристоль представил обновленную версию купе под названием 403 . На этот раз тело осталось без изменений; для этого двигатель был подвергнут капитальному ремонту. После доработки головки блока цилиндров, которая получила более крупные клапаны, и нескольких других модификаций, Bristol теперь достиг мощности 100 л.с., что позволило автомобилю развивать максимальную скорость 100 миль в час. Цена выросла до 2100 фунтов стерлингов до налогообложения.

Особенностью было временно предложенное купе Bristol 402 Drophead, двухдверный кабриолет на основе 401 . Было построено всего около 20 экземпляров, которые получили известность, потому что несколько голливудских актеров, в том числе Джин Симмонс , выбрали Bristol 402 .

Бристоль 404

Осенью 1953 года появилась еще одна особенная модель: двухместное спортивное купе 404 . Он был предназначен для состоятельного водителя самоходки, для которого пятиместный 403 был слишком громоздким, возможно, слишком громоздким. Действительно, 404 был значительно более спортивным автомобилем. Он опирался на шасси, которое было укорочено на 45 см и было на 20 процентов легче, чем 403 . Кроме того, был еще один модернизированный двигатель, который теперь выдавал до 125 л.с. при том же рабочем объеме. Этого было достаточно, чтобы развить респектабельную максимальную скорость в 120 миль в час. Кузов хэтчбека был независимым. У него было заметное отверстие для радиатора спереди и тонкие ребра сзади. 404 был первым , чтобы показать стилистическую особенность , которая должна была стать особенностью всех позже Бристоля и до сих пор можно найти сегодня в текущих моделях: между передним колесом и передней стойки, запасное колесо с внешним доступом через заглушку, с одной стороны, с другой размещалась батарея. Эта идея облегчила багажник, а также позволила разместить больший вес ближе к центру автомобиля.

Приемлемые характеристики и серьезный, но ненавязчивый внешний вид 404 вскоре принесли машине прозвище «Джентльменский экспресс». Автомобиль получил единодушные похвалы прессы; британский журналист Джон Болстер , например, описал это как «ковер-самолет для быстрого путешествия на двоих» («Автоспорт» от 16 октября 1953 г.). Однако автомобиль не имел успеха, и руководство также признало, что им хотелось бы продать больше автомобилей этой модели. Всего было выпущено от 40 до 55 экземпляров 404, в зависимости от источника. Низкое производство было в основном связано с тем, что 404 был почти вдвое дороже Jaguar XK 140 , но не превосходил его по характеристикам.

Арнольт-Бристоль

Производная от этой модели, Arnolt-Bristol, оказалась более успешной, чем настоящая 404-я . Это небольшое купе или кабриолет, созданное на базе шасси 404 и получившее привлекательный кузов от компании Bertone в Италии . Инициатором проекта стал американский бизнесмен Стэнли «Дурацкий» Арнольт из Индианы , искавший для американского рынка мощный и компактный спортивный автомобиль с европейскими генами. Арнольт установил связь между Бристолем и Бертоне и продавал автомобили в США. Когда автомобили были представлены в 1954 году, цены варьировались от 4000 до 6000 долларов, что примерно вдвое меньше, чем была тогда цена 404-го. В период с 1954 по 1961 год было продано в общей сложности 154 Arnolt-Bristol. Сегодня сохранившиеся экземпляры являются востребованными раритетами, которые продаются по шестизначным ценам в долларах или евро.

Бристоль 405

В 1953 году был представлен Bristol 405 как первая и пока единственная четырехдверная модель . Он позаимствовал некоторые конструктивные особенности Bristol 404, в том числе конструкцию радиатора, напоминающую фюзеляж самолета, и небольшие хвостовые стабилизаторы на задних крыльях. 405 получил высокую оценку прессы; Однако вход на задние сиденья был неудобным из-за плотно прорезанных задних дверей. На базе модели 405 британский кузовной цех ED Abbott произвел двухдверную версию Cabriolet Drophead Coupé , которая, в отличие от седана, имела линию нотчбэка. Всего за четыре года было изготовлено около 300 экземпляров Bristol 405.

Бристоль 406

В 1958 году Бристоль вернулся к классическим двухдверным купе. Bristol 406 использовал хорошо известное шасси, но получил 2,2-литровую версию собственного шестицилиндрового двигателя с увеличенным ходом хода и мощностью 105 л.с. при 4700 об / мин. Отличительной особенностью автомобиля были четыре дисковых тормоза, на существование которых гордо указывал Бристоль.

Bristol 406 впервые был представлен публике в октябре 1957 года. Первый выставочный автомобиль имел элегантный кузов от швейцарского производителя кузовов Gebr.Beutler из Туна ; Однако для серийного производства Bristol снова использовал собственный самодельный кузов. Он был создан весной 1958 года. Это был классический дизайн с нотчбэком с понтонными линиями. Передняя часть была по-прежнему похожа на Bristol 404. Задняя стойка была сдвинута далеко назад, что позволило удобно расположить заднее сиденье. Этот дизайн лег в основу всех более поздних автомобилей Bristol вплоть до Bristol 411 .

Bristol 406 поступил в продажу в августе 1958 года. В сообщениях прессы регулярно хвалили поведение и безопасность новой модели, но критиковали ее скромные характеристики, которые явно отставали от (более дешевых) конкурентов от Jaguar или Aston Martin .

Восьмицилиндровые модели

Первоначально Бристоль рассматривал возможность производства более мощного, примерно 3-литрового, шестицилиндрового двигателя в конце 1950-х годов. Говорят, что некоторые прототипы были созданы и испытаны им. Однако в конечном итоге производство двигателя оказалось слишком дорогим, поэтому Бристоль отказался от проекта. Вместо этого завод решил закупить двигатели Chrysler канадского производства - шаг, который национальный конкурент Jensen также согласился предпринять примерно в то же время. Связь между этим двигателем и корпусом 406 в конечном итоге превратилась в Bristol 407.

Бристоль с 407 по 411

Модели Bristol от 407 до 411 составляют семейство. Они основаны на шасси и кузове Bristol 406, но имеют канадские двигатели Chrysler. Отдельные модели различаются, прежде всего, конструкцией передней и задней частей, а также размером используемых двигателей, начиная с 5,2 л у 407 и заканчивая 6,6 л у Bristol 411. Были созданы следующие модели:

• Бристоль 407 : 1961-1963 гг.
• Бристоль 408 : 1963-1965 гг.
• Бристоль 409 : с 1965 по 1967 год
• Бристоль 410 : 1967-1969
• Bristol 411 Mk. 1 - Mk. 5: с 1969 по 1976 год.

Bristol удалось создать сбалансированное сочетание спортивности и комфорта с моделями с 407 по 411. Во многом из-за сдержанного внешнего дизайна они считались консервативными и «заниженными», что неоднократно подчеркивалось в девизе компании. На национальном рынке они больше конкурировали с Jensen Interceptor и Alvis TD to TF, чем с купе от Aston Martin, которые были созданы для спортивного стиля . Международными конкурентами были Iso Rivolta 300 , Maserati Mexico или Monteverdi High Speed ​​375 .

У моделей Bristol 406 и Bristol 407 были эксклюзивные малолитражные специальные модели с кузовом Zagato . Преемником Bristol 411 Mk.5 стал не Bristol 412  - эта модель какое-то время производилась параллельно с 411, - а Bristol 603, представленный в 1976 году .

На восьмицилиндровых моделях Bristol регулярно ездили известные личности. Когда Питер Селлерс в течение короткого времени водил Bristol 407, а его будущая невеста Бритт Экланд сфотографировалась с Bristol, это привлекло дополнительное внимание к бренду.

Данные о производстве моделей от 407 до 411 неизвестны. Бристоль отказывается предоставить информацию на том основании, что точное знание производственных показателей может оказать нежелательное влияние на цены на подержанные автомобили. Некоторые источники сообщают, что к моменту появления Bristol Beaufighter в 1980 году в общей сложности было изготовлено около 6000 автомобилей. Однако это число сильно сомневается многими экспертами по бренду. Например, председатель Бристольского клуба владельцев, который пытался вести реестр всех произведенных автомобилей, считает, что за 60 лет существования компании всего было произведено не более 3000 автомобилей Bristol. Большинство автомобилей - это модели с шестью цилиндрами, которые были произведены в 1950-х годах; с момента перехода на двигатели Chrysler годовые выбросы были только в диапазоне низких двузначных цифр.

Бристоль 412, Бофайтер и Бофорт

В период с 1974 по 1993 год Bristol производил безопасный кабриолет с кузовом Zagato, который ставился сбоку от салонов и предлагался в различных сериях. Производственные показатели были стабильно низкими на протяжении многих лет; По британским оценкам, за 18 лет было произведено не более 150 412 автомобилей (во всех версиях). По цене 412-й был значительно выше седанов. К 1993 году было выпущено несколько версий: 412 S1 Convertible Saloon с 6,6-литровым восьмицилиндровым двигателем от Chrysler, который был представлен в 1974 году, в 1977 году последовал 412 S2 , который, как и закрытый 603, выпущенный в то же время, был оснащен 5,9-литровым двигателем V8. Отдельные экземпляры этой серии еще производились в 1980-х годах; опционально они были оснащены катализатором. В 1980 году появилась третья серия 412, которая - как воспоминание об одноименном самолете от Bristol Airplane Company - получила обозначение Beaufighter . Beaufighter соответствует стилистический значительной степени предыдущего 412, но имел настроенный двигатель. Хорошо известный восьмицилиндровый двигатель от Chrysler был оснащен турбонагнетателем Rotomaster, и его мощность была на 30% выше, чем у 412 S2. Beaufighter был первым автомобилем британского производства, серийно оснащенным турбокомпрессором. Bristol Beaufort, представленный в 1984 году, в конечном итоге был четырехместным кабриолетом без дуги безопасности. Он был оснащен 5,9-литровым восьмицилиндровым двигателем Chrysler. Этот вариант остался уникальным.

Бристоль 603

По случаю 30-летия бренда Bristol в октябре 1976 года представил преемника модели 411 , которая отличалась от своих предшественников не только внешним видом, но и названием. Bristol 603, название которого должно отсылать к 603-летнему существованию города Бристоль , продолжал опираться на привычное шасси с неизменной колесной базой. Это был четырехместный седан, который теперь превратился в полу-хэтчбек. Бристоль проявил сдержанность с двигателями. Теперь предлагались два восьмицилиндровых двигателя чуть меньшего размера от Chrysler . В 603S (для спорта) 5,9-литровая версия работала с четырехкабельным карбюратором, дополнительно предлагался 603E (для экономии) с 5,2-литровой версией восьмицилиндрового двигателя, которая также была найдена в аналогичной форме в Monteverdi Sierra. , например .

В 1978 году 603 появился во второй серии (603S2). Внешне новинку можно было узнать по боковым вентиляционным отверстиям в задних крыльях. С технической точки зрения Bristol теперь ограничился 5,9-литровым вариантом; предыдущая модель 603E была исключена.

Модель 603 стала прародительницей всех остальных бристольских салонов. Его концепция кузова, линия полуфастбэка и пассажирский отсек, включая стеклянные секции, были сохранены для всех седанов в течение следующих 30 лет. Изменения следует ограничить ретушью передней и задней части, а также техническими характеристиками.

Бристоль, Британия и разбойник

В 603 серии прошла капитальный ремонт летом 1982 года. Внешне внесены некоторые изменения в кузов. Мы увидели новые прямоугольные фары от Talbot Tagora и новых задних фонарей от Bedford CF . Вместе с прямоугольными бамперами по бокам машина выглядела более современно. Базовая версия, которая по-прежнему оснащалась хорошо известным 5,9-литровым восьмицилиндровым двигателем от Chrysler , получила название Britannia , снова названное в честь пассажирского самолета от Bristol Aircraft . Разбойник , который соединил тело Britannia с турбинным двигателем Beaufighter был более мощным. Ходовые качества были впечатляющими; из-за более дешевой аэродинамики купе они были даже лучше, чем у Beaufighter . Внешне Бриганду можно было узнать по выступу на капоте, что было необходимо из-за турбокомпрессора. Модели Britannia и Brigand оставались в продаже до лета 1993 года. Точные производственные показатели неизвестны; в большинстве случаев предполагается, что ежегодные выбросы составляют около десятка автомобилей. Модель Britannia, произведенная в 1983 году, была преобразована в первый прототип новой модели Blenheim в 1993 году .

Бристоль Бленхейм седан и спидстер

В сентябре 1993 года появилась новая модель Bristol Blenheim, которая заменила два предыдущих типа Britannia и Brigand . Это была не новая разработка, а доработка предыдущих моделей. Кроме того, использовались хорошо известное шасси и базовая конструкция кузова Type 603, которые были только детально изменены. Спереди появились четыре небольших круглых фары, а сзади, которые были значительно выше, чем у предшественника, автомобиль теперь имел характерные задние фонари Vauxhall Senator B , производство которых только что сняли с производства . В первой версии, выпускавшейся с 1993 по 1998 год, использовался сравнительно немного доработанный двигатель Chrysler, который, в отличие от предыдущих моделей, теперь оснащался электронным впрыском топлива и четырьмя каталитическими нейтрализаторами. Его мощность составляла около 225 л.с., а ходовые качества были в целом разочаровывающими. Серия 2, выпускавшаяся с 1998 по 1999 год, имела модифицированную переднюю часть и более мощный двигатель примерно с 260 л.с., а третья версия, выпускавшаяся с ноября 1999 года с новой передней частью, была еще более мощной в своем обычном выпуске. Кроме того, в 2001 году был представлен вариант Blenheim 3S с улучшенными характеристиками. В отличие от недавно разработанного истребителя, Bristol по-прежнему не дает точных значений характеристик для Blenheim, но в британских публикациях пресса оценивается примерно в 400 л.с. Под названием Blenheim 3G версия с приводом на сжиженном газе также была доступна с завода, и с нее не взимался сбор за въезд в Лондоне . Bristol Blenheim Mk. 3 номинально предлагался до 2011 года; Фактически последняя модель была выпущена в 2008 году. Весной 2009 года по заказу заказчика Blenheim Mk.4 с сильно доработанным кузовом был изготовлен в единственном экземпляре. Эта модель продемонстрировала растущую готовность завода реализовывать индивидуальные идеи своих клиентов при отказе от серийного производства.

Открытая двухместная модель Blenheim Speedster с неоклассическим кузовом была заимствована из Blenheim Saloon .

6 серия

С 1960-х годов Бристоль предлагает своим клиентам возможность обновить старые автомобили с помощью многочисленных индивидуальных вмешательств. Помимо изменений кузова, технические компоненты также могли быть заменены или адаптированы.

Комплексная услуга по обновлению, которую Bristol предлагает для всех восьмицилиндровых моделей с 2009 года и которая привела к адаптации классических седанов к статусу моделей Blenheim, пошла дальше этого так называемого обновления . После завершения работ машины получили обозначение «6-я серия». В рамках ревизии подержанные автомобили клиентов были полностью разобраны и перестроены с использованием большого количества новых запчастей. Шасси машины-донора также легло в основу новой машины. В то время как конструкция кузова осталась неизменной, технические компоненты были в значительной степени заменены. Транспортные средства получили технологию привода и шасси нынешнего Bristol Blenheim 3, так что ходовые качества, ходовые качества и показатели выбросов были значительно улучшены. Модели «Серии 6» оснащались текущим восьмицилиндровым двигателем объемом 5,9 литра, при этом использовалась стандартная версия или сильно модифицированная версия от Blenheim 3S мощностью около 400 л.с., в зависимости от требований заказчика. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Blenheim с компьютерным управлением также была принята на вооружение. Наконец, автомобили получили современную аудиосистему, систему спутниковой навигации и подключение для iPod .

Первым автомобилем, доработанным таким образом, стал Bristol 411, который был завершен в 2008 году и получил обозначение 411 Series 6 (5-я серия производилась до 1976 года). Проект сдан на одного 411 собственников. Значительный интерес клиентов вскоре побудил Бристоль предложить этот капитальный ремонт в качестве заводского обслуживания. Изначально планировалось доработать только машины типа 410 и 411; Теперь услуга доступна для всех восьмицилиндровых моделей. Это также относится к Bristol 412. После завершения работ всем моделям присваивается дополнение «Series 6». К тому времени, когда Bristol Cars обанкротилась в марте 2011 года, было построено семь автомобилей «Серии 6», и начался капитальный ремонт двух 410 и одного 603.

Бристоль Истребитель

Представленный в 2004 году истребитель был полностью переработан. Родившийся в Канаде дизайнер гоночных автомобилей Макс Боксстром сыграл важную роль в разработке этого автомобиля, особенно шасси. Двигатель истребителя базировался на двигателе V10 от Dodge Viper и развивался в базовой версии мощностью 525 л.с. (386 кВт), а кузов с дверями типа « крыло чайки» - собственной разработкой. Истребитель должен быть очень устойчивым, особенно на высоких скоростях, и Бристоль ссылается на свой 50-летний опыт работы в авиастроении. Считается, что у истребителя коэффициент лобового сопротивления составляет 0,255. Другими версиями были Fighter S мощностью 628 л.с. (462 кВт) и Fighter T с турбонаддувом мощностью 1027 л.с. (755 кВт). По данным завода, к концу производства в 2011 году было построено 14 истребителей. Но и эта информация сомнительна как завышенная. Некоторые отчеты предполагают наличие только девяти готовых истребителей. Неизвестно, поступил ли Fighter T, наконец, в продажу или был произведен серийно.

Бристольская пуля

Первая новая модель Bristol с момента ее приобретения Kamkorp была представлена ​​публике 28 июля 2016 года после того, как незадолго до этого был показан прототип на Фестивале скорости в Гудвуде. Новый Bristol, разработанный под кодовым названием Pinnacle (нем. Саммит), должен был носить торговое название Bullet (нем. Мяч, пуля), которое уже использовалось в конце 1950-х годов для прототипа гоночного спортивного автомобиля. Bullet - это двухдверный открытый спортивный автомобиль, кузов которого напоминает кузов Blenheim Speedster , который производился до 2008 года . У него очень низкое лобовое стекло. Вопреки первоначальным объявлениям, Bullet использует обычный двигатель внутреннего сгорания; гибридный привод не планировался. Восьмицилиндровый двигатель объемом 4,8 л был куплен у BMW; его мощность составляла 370 л.с. Серийного производства не было.

Автоспорт

Начиная с 1951 года, Bristol Cars оснащала некоторые команды Формулы 2 соответствующими двигателями, причем шасси соответствующих монопостей в основном производились Фрейзером-Нэшем , который использовал двигатели BMW с 1934 года.

Когда чемпионат мира по формуле 1 в 1952 году был объявлен в соответствии с регламентом формулы 2, можно было с помощью Bristol-BS-motor, который как Купер, так и Фрейзер-Нэш Кен Уортон , помогал небольшим командам занять выдающиеся места. Помимо последнего, Майк Хоторн, в частности, добился таких выдающихся результатов, что он должен рекомендовать себя Энцо Феррари . Но международное внимание к двигателям осталось позади, так что официальное участие в автоспорте в более высоких классах было постепенно прекращено. Даже самодельные, такие как бельгийская и французская Monnier Spéciale, иногда использовали двигатель Bristol.

Что касается гонок на спортивных автомобилях , рабочие команды Бристоля успешно соревновались в гонках Ле-Мана в период с 1953 по 1955 год с Bristol 450 , о чем свидетельствуют победы в классе 1954 и 1955 годов. После аварии 1955 года, в которой погибло более 80 человек, Бристоль, как и Mercedes-Benz , отказался от активных гонок, в то время как их двигатели продолжали использоваться Cooper , Lotus и AC .

Другие

Натаниэль Паркер водит темно-красный Bristol 410 в британском криминальном телесериале « Инспектор Линли» , в котором он играет потомка британского высшего класса . Автомобиль, использованный в фильмах, продавался на Bristol Cars в 2009 году.

литература

• Кейт Адамс: Все до единого. Весь Бристоль от 400 до Истребителя. В: Octane Classic и Performance Cars. Выпуск 4/2012, стр. 88 и сл.
• Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британская история . Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 .
• Р.М. Кларк: Bristol Cars: Портфолио Brooklands: 132 современных статьи из международных автомобильных журналов. Великобритания 2001. (английский)
• LJK Setright : личный автомобиль. 2 тома, Великобритания, 1999. (англ.)
• LJK Setright: Бристольские автомобили и двигатели. Великобритания 1974, ISBN 0-900549-22-X . (Английский)
• Британский как отварная говядина. В кн . : Колеса. Февраль 1973 г. (Презентация Bristol 411 Mk.3 и описание истории завода, включая поглощение компании Тони Круком).
• Mystery Bristol: Storey сообщает об интересном и новаторском автомобиле Bristol, который мог бы им стать. В: Чистокровные и классические автомобили. 3/1984, стр. 48 и сл. (История и описание прототипов F-Type и 2EX)
• Феррари? Rolls-Royce? Бристоль! В: Welt am Sonntag. № 28/2001, 15 июля 2001 г., стр. 54.
• Хауке Шрибер: Дивный мир Бристоля. В: Автобилд Классик. 1/2007, стр. 126 и сл.
• Джентльмен плохо себя ведет. В: Чистокровные и классические спортивные автомобили. Выпуск 12/2010, стр. 94 и сл. (Отчет о вождении Bristol Brigand)

веб ссылки

• Официальный сайт (англ.)
• Новый владелец Bristol Cars
• Сайт клуба владельцев Бристоля с множеством фотографий (английский)
• Bristol Cars Forum (неофициальный, английский, с новостями и фотографиями)
• Короткая видеопрезентация бренда Bristol некоторых моделей автомобильной программы VOX 21 октября 2007 г.
• Статья о Бристоль Бленхейм 3
• Редкость, чем Rolls-Royce - Der Spiegel, статья о 60-летии 10 ноября 2006 г. в Spiegel Online
• Удивительный мир Бристоля - Auto Bild , 2008, атмосферный отчет

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Сорвано с воздуха - Bristol 400 1947 года. В: Колеса, Heft, 6/1988.
2. ↑ Soul Survivors. Классические и спортивные автомобили, выпуск 8/2006, стр.133.
3. ↑ Фрейзер Нэш должен был построить спортивный автомобиль на основе Bristol 400 и продавать его под собственной торговой маркой. См. «Выжившие души». Классические и спортивные автомобили, выпуск 8/2006, стр.133.
4. ↑ Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-844254071 , стр. 228.
5. ↑ Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британский рассказ , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-844254071 , стр. 254.
6. ↑ Цитата из Р. М. Кларка: Bristol Cars. Портфолио Brooklands , ISBN 1-85520-563-7 .
7. ↑ Бальфур: Bristol Cars, стр. 333 и сл.
8. ↑ Автокаталог № 36 (1992/93), с. 98.
9. ^ Сообщение на веб-сайте www.autocar.co.uk (по состоянию на 9 марта 2011 г.).
10. Перейти ↑ Balfour: Bristol Cars, p. 352.
11. ^ «Как компания, мы не заинтересованы в рабском копировании автомобильной моды». Примечание на сайте компании (по состоянию на 18 ноября 2010 г.)
12. ↑ Цитата из «Чистокровных и классических спортивных автомобилей», выпуск 12/2010, стр. 94 и далее.
13. ↑ Autobild Klassik 1/2007.
14. ↑ Classic Cars, выпуск 10/2011, стр. 27: «Прошлое Бристоля встречается с его будущим».
15. ↑ Octane Classic и Performance Cars, выпуск 4/2012, стр. 100.
16. ↑ Интернет-присутствие Группы Fazer Nash
17. ↑ Сообщение на домашней странице Bristol Cars (последнее посещение - 22 апреля 2011 г.).
18. ↑ ^{A b} Uli Baumann: Bristol Pinnacle: появление прототипа в Гудвуде. auto-motor-und-Sport.de, 28 июня 2016, доступ к 14 июля 2016 года . 
19. ↑ Сэм Шихан: Бристольский проект Pinnacle выходит из укрытия в Гудвуде. autocar.co.uk, 24 июня 2016, доступ к 14 июля 2016 . 
20. ↑ Пресс-релиз от 28 июля 2016 г. о презентации Bristol Bullet ( памятная записка с оригинала от 30 июля 2016 г. в Интернет-архиве ) Информация: ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / bristolcars.co.uk
21. ↑ ^{на б} Сара Скарлетт: икона британского автомобилестроения, которая достигла конца своего пути: увлекательная история Bristol Cars после того, как культовый производитель, которого любили множество знаменитостей, включая Лиама Галлахера и сэра Ричарда Брэнсона, вступает в ликвидацию. dailymail.co.uk, 5 марта 2020, доступ к 8 марта 2020 . 
22. ↑ Bristol cars теряет апелляцию на ликвидацию . Проверено 5 марта 2020 года.
23. ^ Bristol Cars подошла к концу после 73 лет . Проверено 6 марта 2020 года.
24. ↑ Примечание от августа 2020 г. на сайте www.carexpert.com.au (по состоянию на 14 сентября 2020 г.).
25. ↑ Bristol Cars возродит новый шокирующий Buccaneer GT . 13 января, 2021. Проверено 4 февраля, 2021.
26. ↑ Реклама от 28 ноября 2020 г. на сайте www.carandclassic.co.uk ( дата обращения 4 декабря 2020 г.).
27. ↑ Об истории прототипов: Чистокровные и классические автомобили 3/1984, стр. 48 и далее.
28. ↑ Каталог автомобилей 1981/82 г.
29. ↑ Autobild Classic 1/2007, с. 130.
30. ↑ С. Интернет-присутствие Bristol Cars («Обновления») ( памятная записка от 20 ноября 2010 г. в Интернет-архиве ), доступ осуществлен 18 ноября 2010 г.
31. ↑ Первый 411 Series 6 был показан в проспекте продаж на 2009 год вместе с нынешним Blenheim 3.
32. ↑ Объем обработки см. На Интернет-сайте Bristol Cars («Серия 6») ( памятная записка от 11 февраля 2011 г. в Интернет-архиве ), доступ осуществлен 18 ноября 2010 г.
33. ^ Реклама на последний боец на компании домашнюю страницу www.bristolcars.co.uk ( Memento от 2 мая 2015 года в Internet Archive ) (доступ к 29 июля 2014 года).
34. ↑ Бристольский форум: Цитата из статьи Financial Times за август 2008 г.
35. ↑ Пресс - релиз от мая 2015 года на сайте www.bristolcars.co.uk ( сувенир в оригинале от 4 марта 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (доступ 4 июня 2015 г.). @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / bristolcars.co.uk