Бристоль 400

Бристоль
Бристоль 400
400
Срок изготовления:	1946-1950 гг.
Класс :	Высшее общество
Версии кузова :	Купе
Двигатели:	Бензиновые двигатели : 2,0 л (55-66 кВт)
Длина:	4648 мм
Ширина:	1625 мм
Высота:	1498 мм
Колесная база :	2898 мм
Масса пустого :	1130 кг
преемник	Бристоль 401

Bristol 400 представляет собой роскошный автомобиль , с которой британским производителем самолетов Bristol Airplane Company после окончания Второй мировой войны в производстве автомобилей получил в. С точки зрения технологии и стиль, автомобиль был тесно связан с различными довоенных спортивных автомобилей от BMW . Модель 400 легла в основу многих более поздних моделей Bristol. Даже после того, как автомобильное подразделение стало независимым в 1959 году под названием Bristol Cars , основные элементы модели 400 все еще использовались. Шасси, например, было найдено в модифицированном виде на Bristol Blenheim, которое производилось до 2011 года . Неизвестно, сколько экземпляров было изготовлено из 400 экземпляров. Bristol 400 сегодня является востребованной классикой.

задний план

После окончания Второй мировой войны Bristol Aircraft Company, которая до этого зависела от контрактов на поставки оружия - подобно Saab в Швеции, - рассматривала автомобильную промышленность как новую область деятельности, ориентированную на потребности гражданского общества.

В последние годы войны инженеры Бристоля разработали два разных прототипа, из которых второй - тип 2EX - был почти готов к серийному производству в 1946 году. Эти очень сложные проекты подошли к концу, когда Bristol приобрел контрольный пакет акций британского производителя спортивных автомобилей Frazer Nash в 1945 году . Frazer Nash продавал отдельные модели BMW, такие как 320 и 326, в Великобритании как Frazer-Nash-BMW с 1934 года . Сразу после окончания войны Фрейзер Нэш взял на себя «большой объем» строительных чертежей для моделей BMW 326, 327 и 328 . Осенью того же года Гарольд Джон «Х. Дж. «Алдингтон, владелец Frazer Nash, также хотел привлечь к работе со своей компанией инженера BMW Фрица Фидлера , который является британским военнопленным . Конкретные обстоятельства, при которых были приняты планы строительства - например, в контексте репарационных выплат или в обмен на финансовое вознаграждение со стороны Фрэзера Нэша - еще не прояснены.

Учитывая новые отношения с Фрэзером Нэшем, Бристоль прекратил разработку собственного автомобиля в июне 1945 года и сосредоточился на принятии и адаптации дизайна BMW. Это решение позволило быстро и недорого создать собственное автомобильное подразделение, но также означало, что Бристоль будет использовать довоенный дизайн вместо новой разработки.

Первоначально планировалось предложить модель туристического автомобиля, выпускаемую более крупными сериями, под обозначением «Frazer-Nash-Bristol», а Frazer Nash - производный от нее спортивный автомобиль под собственной торговой маркой i. ЧАС. без добавления Бристоля, следует продавать. Однако в апреле 1947 года Бристоль и Фрейзер Нэш расстались. Бристоль продолжал строительство автомобиля под названием «Бристоль 400» под свою собственную ответственность; Фрейзер Нэш, с другой стороны, строил свои собственные спортивные автомобили, в основном с использованием двигателей Bristol.

История технологий и развития Bristol 400

Рама и шасси

Конструкция Bristol 400 опиралась на стальную раму с лонжеронами и поперечинами, которые, как свидетельствуют современные отчеты, обладают исключительной прочностью. Шасси, которое было сужено в передней части, стало торговой маркой всех более поздних моделей Bristol. Передние колеса имели независимую подвеску, на задних Bristol использовалась жесткая ось, которая была снабжена торсионными пружинами и амортизаторами собственной разработки.

двигатель

Двигатель Bristol 400 был разработан BMW конца 1930-х годов. За основу был взят рядный шестицилиндровый двигатель, разработанный для BMW 328.

Его особенностями были полусферические камеры сгорания с V-образными подвесными клапанами, которые управлялись расположенным ниже распределительным валом с помощью толкателей , бамперов и коромысел. Выхлопные клапаны приводились в действие дополнительным бампером на головке блока цилиндров и вторым коромыслом. Крутые впускные каналы также были необычными (карбюраторы находились посередине над двигателем), что, среди прочего, положительно влияло на реакции изменения нагрузки. Бристоль перенял эти конструктивные особенности в двигателе модели 400. Однако двигатель Бристоля проектировался не в метрических единицах , а в дюймах . По данным Бристольского клуба владельцев, в Бристоле также использовались более качественные материалы и, как правило, применялись более высокие стандарты качества, чем в BMW.

Бензиновый двигатель имел водоизмещение 1971 куб.см. На протяжении многих лет Bristol предлагал четыре уровня мощности для модели 400: изначально были доступны модели 85 (55 кВт, что эквивалентно 75 л.с.) и 85A; Последний имел три карбюратора СУ и развивал 59 кВт (80 л.с. при 4500 об / мин). С марта 1948 года Bristol поставил опциональную версию мощностью 62 кВт (85 л.с.) (тип 85C), которая была оборудована тремя карбюраторами Solex. Самой мощной версией был 85C с 66 кВт (90 л.с.). Максимальная скорость с двигателем 85A составляла 94 мили в час (около 150 км / ч).

В последующие 15 лет компания Bristol несколько раз пересматривала двигатель, в том числе в 1959 году рабочий объем для использования в Bristol 406 был увеличен до 2,2 литра (тип 110).

тело

Bristol 400 предлагался на заводе как двухдверное купе («седан»).

Надстройка была спроектирована Дадли Хоббсом, давним сотрудником Bristol Aircraft Company, который должен был спроектировать почти все будущие серийные модели этой марки вплоть до Britannia (1982). При разработке кузова Хоббс опирался на конструкцию, которую Питер Шимановски разработал для BMW 327 в 1938 году и которая была реализована в следующем году кузовным цехом Autenrieth в Дармштадте . Форма Bristol 400 немного отличалась от дизайна Autenrieth, но во многом следовала этому шаблону. Капот был немного выше, чем у Шимановского; Однако, прежде всего, линия крыши в области задних сидений была независимой: она была приподнята по сравнению с дизайном BMW, чтобы дать более высоким людям больше места для головы. С другой стороны, Хоббс позаимствовал решетку радиатора изогнутой формы из шаблона BMW, сделав очевидной внешнюю связь между 400 и тюрингским довоенным дизайном. В отличие от всех следующих моделей Bristol, кузов был выполнен в виде композитной конструкции: стальные панели кузова крепились к деревянной раме гвоздями; только двери, капот и крышка багажника были из алюминия . Эта конструкция опиралась на двойной трубчатый каркас.

При строительстве кузова Бристоль получил поддержку со стороны британской специализированной компании Abbey Panel & Sheet Metal Co. , которая также построила по крайней мере один прототип.

Помимо купе, в 1946 году Бристоль построил два прототипа двухдверного кабриолета с кузовом BMW 327. От планов серийного производства этой версии отказались еще в октябре 1946 года. Помимо стандартного кузова, по заказу заказчика были созданы различные специальные кузова, которые производились различными кузовостроительными компаниями Великобритании и континентальной Европы.

Серии 1 и 2

В оригинальном виде Bristol 400 выпускался с весны 1947 года по март 1948 года. По случаю Женевского автосалона в 1948 году Бристоль представил обновленную версию, которая теперь неофициально именуется Series 2 . Внешне вторая серия отличалась от первой прямыми передними бамперами, пришедшими на смену прежним изогнутым узлам, а также запаской, которая была встроена в крышку багажника для увеличения багажного отделения. Также были фары большего размера с изогнутой линзой. Почти одновременно с выпуском второй серии в качестве опции был доступен более мощный двигатель 85C.

Собственное производство

Особенностью модели 400 было то, что Bristol производил практически все компоненты самостоятельно, за исключением электрики ( Lucas ), сцепления и тормозов ( Lockheed ). То, что иногда вызывает насмешки в литературе, с точки зрения Бристоля, является вкладом в обеспечение качества. Сообщения современной прессы подтверждают высокий уровень качества автомобиля.

Бристоль = БМВ?

В специальной литературе неоднократно обсуждается вопрос о том, является ли Bristol 400 чем-то большим, чем доработанный BMW.

Некоторые авторы описывают Bristol 400 как «сбалансированную смесь испытанных концепций BMW», другие отмечают, что он сочетает в себе структурные и дизайнерские элементы моделей BMW 326, 327 и 328 .

Связь между дизайном Bristol 400 и BMW была легко узнаваема снаружи. Самой яркой особенностью стала типичная для BMW форма радиатора решетки радиатора, которую Бристоль принял без изменений для своей новой модели. Номенклатура также подтвердила связь с немецким производителем: назвав свою первую собственную модель автомобиля «400», компания дала понять, что рассматривает автомобиль как продолжение или преемник довоенных моделей BMW, все из которых вплоть до BMW 335 образца 1939 года - трехзначный номер, начинающийся с 3 в качестве названия модели.

На заводе этому регулярно противодействовали. Бристоль попытался представить 400-ю как отдельную модель. Тони Крук , крупнейший дилер в Бристоле в начале 1950-х годов и единственный владелец компании с 1973 года, утверждал в последующие годы, что Bristol 400 полностью отличался от BMW 326/327/328: он был более просторным и оснащен новейшими техническими стандартами. , построенный по стандартам авиации и полностью шумоизолированный. В целом, было обидно, что Бристоль взял на себя решетку радиатора BMW на передней части автомобиля без изменений. Даже современная автомобильная пресса либо вообще не обсуждает отношения с BMW, либо обсуждает их осторожно.

Позиционирование на рынке

Bristol 400 был автомобилем высшего класса . Для фабрики было важно, чтобы использовались только избранные материалы и чтобы ручное производство осуществлялось с особой тщательностью. Это также отразилось на его цене. Цена продажи в первый год производства составляла 1525 фунтов стерлингов плюс налог (2375 фунтов стерлингов брутто), что эквивалентно почти семи автомобилям Ford Anglia британского производства. Jaguar Mark IV при этом стоил 1263 фунта стерлингов, а Bentley со стандартным кузовом - 4038 фунтов стерлингов. В Швейцарии, самом важном экспортном рынке континентальной Европы Бристоля, в конце 1947 года модель 400 стоила 33000 швейцарских франков. Там он был на 50% дороже «Ягуара» объемом 3,5 литра.

Серийное производство

Первые прототипы Bristol 400 были изготовлены осенью 1946 года: два экземпляра закрытой модели Saloon , рядом с ними два прототипа открытого Drophead . В последующие месяцы автомобили прошли тщательные испытания; Заводские водители совершили несколько дальних поездок по Европе. Большинство из них направлялись в Италию: в то время Бристоль установил контакты с базирующейся в Милане компанией по производству кузовов Touring , которая должна была одевать преемника модели 400.

Серийное производство Bristol 400 началось весной 1947 года, а обновленная версия ( Series 2 ) была доступна с марта 1948 года . 400 оставались в диапазоне до 1950 года. Таким образом, его производство более чем на год совпадало с производством его преемника, Bristol 401 , который был переработанной версией модели 400 и имел независимый корпус.

Производственные номера Bristol 400 неясны. Как и в случае со всеми более поздними моделями, завод не предоставил никакой информации. В специальной литературе можно найти разные оценки, которые сильно отличаются друг от друга. По некоторым данным, всего было выпущено около 450 экземпляров. Другие дают 474 или 700 экземпляров, а третьи считают возможным производство до 1000 автомобилей. Тони Крук заявил в 1996 году, что ни одно из значений, цитировавшихся в литературе того времени, неприменимо.

Первый Bristol 400, построенный в 1946 году, по-прежнему принадлежит Тони Круку в 2012 году.

Специальные органы

Несколько независимых компаний по производству кузовов производили свои собственные кузова для шасси 400 до 1951 года. В основном они были связаны с заказами отдельных клиентов, а в редких случаях - с заказами дилеров или импортеров Бристоля.

Бристоль 400 Фарина

Самая известная спецверсия Bristol 400 - двухместный кабриолет с кузовом итальянского дизайнера Фарины .

Что касается трансформируемого кузова, компания Bristol усилила шасси модели 400 путем сварки дополнительных стальных пластин в нескольких местах; При этом танк, который в серийной версии располагался над задней осью, перенесли в багажник, чтобы освободить место для складного верха. Кузов кабриолета был независимым. Фарина разработала форму полупонтона с крыльями, которые переходили в двери. На передке установили двойные фары. В целом по дизайну автомобиль напоминал Alfa Romeo 6C 2500 SS Cabriolet, который был реализован в 1939 году .

Первый кабриолет Farina был построен в 1947 году по заказу HJ Aldington на базе первого серийного шасси 400. Согласно современным пресс-релизам, Bristol изначально планировал производить кабриолет Farina небольшими сериями. Неясно, произошло ли это на самом деле и сколько копий было сделано. В то время как в 1990-х годах кабриолет Farina, произведенный в 1947 году, часто рассматривался как единичный или предполагалось производство только двух автомобилей, недавние исследования показывают, что за годы Фарина построила по крайней мере четыре автомобиля на шасси 400. Четыре других, очень похожих на вид кабриолета также были построены на базе Bristol 401.

Седан от Touring

Во второй половине 1947 года базирующаяся в Милане Carrozzeria Touring разработала седан-хэтчбек с подчеркнуто аэродинамическими линиями на базе шасси № 129 400-й серии. Автомобиль был предшественником более позднего Bristol 401 и во многом на него был похож. Однако были отличия, особенно спереди. У прототипа была узкая высокая решетка радиатора в форме двух «почек», пробивающая бампер посередине передней части автомобиля. Однако в серийных моделях 401 передний бампер не прерывался; почки здесь были ниже. 401 также отклонился от первого прототипа в расположении осветительных приборов.

Универсал от FJ Hyde

В 1950 или 1951 году на шасси Bristol 400 были построены два четырехдверных универсала с деревянной обшивкой в ​​пассажирской зоне. Оба автомобиля были построены британским производителем автоприцепов FJ Hyde в Херефорде . Передняя часть машины соответствовала стандарту 400 до средней стойки ; однако автомобили претерпели изменения в задней части и в интерьере. Конструкция крыши была новой. Всего машина могла перевозить девять человек.

Заказ на первую машину поступил от мясника из Херефорда, который иногда использовал переделанный 400 в качестве грузовика для доставки. Автомобиль находится у британского коллекционера, который занимается его реставрацией с 2003 года. Два года спустя Хайд изготовил еще один, стилистически идентичный универсал для другого покупателя.

Кабриолет из Лангенталя

В 1948 году швейцарская фабрика кузовов Carrosserie Langenthal AG по заказу заказчика разработала кабриолет с понтонным кузовом. Автомобиль был выставлен на Женевском автосалоне в 1948 году. Передняя часть была похожа на структуру Фарины; Однако у машины был отчетливый искривление над задними колесами. Кабриолет Лангенталя остался уникальным.

Бельгийский уникальный предмет

Бристольский клуб владельцев и отчет о биографии бренда о кабриолете с технологией Bristol 400, кузов которого был разработан и изготовлен в Бельгии и который был выставлен на Брюссельском автосалоне в 1950 году. Особенностью был большой цельный капот, охватывающий крылья. Автором дизайна является П.Д. Хавелоз. Неизвестно, кто был производителем корпуса. Несколько источников размышляют об авторстве бельгийского производителя кузовов Van den Plas . Против этого говорит тот факт, что компания прекратила свою деятельность еще в 1935 году.

Автомобильные компоненты RGS

В начале 1950-х годов RGS Automobile Components предложила самостоятельно разработанный пластиковый корпус для шасси Bristol 400. Конструкция была построена в понтонном стиле , в ней находились пассажирские отсеки и покатая крыша. По крайней мере, один экземпляр был закончен в 1954 году.

Купе от Zagato

Anthony Crook Motors Ltd., в то время крупнейший ритейлер Bristol Britain, в 1960 году компания Zagato использовала шасси Bristol-400 с кузовом в стиле новой одежды 406 Zagato . Бристольский клуб владельцев предполагает, что произведено «по крайней мере три», а возможно, и шесть таких автомобилей.

Bristol 400 в гонках

Между 1949 и 1953 годами несколько частных водителей приняли участие в британских и международных гонках на Bristol 400.

По крайней мере, один Bristol 400 участвовал в ралли Монте-Карло четыре года подряд . Наилучшего результата достигли чешские пилоты Зденек Трейбал и Франтишек Добры, финишировавшие в ралли в 1949 году на третьем месте.

В марте 1949 года , Гарольд Джон Олдингтон и Джованни Лурани принял участие в Targa Florio , состоявшейся в Сицилии . Вы вступили в гонку на стандартной машине и заняли второе место в классе гоночных автомобилей. В общем зачете они финишировали одиннадцатыми после времени вождения 14: 55: 41,0 часа. Месяц спустя оба гонщика на одной машине участвовали в гонке Mille Miglia 1949 года , в которой они финишировали тринадцатыми в общем зачете. В 1949 году Алдингтон участвовал в альпийском ралли на первом Bristol 400, оснащенном кузовом Farina. Он был девятым в общем зачете. Лурани управлял автомобилем в июле 1949 года на Coppa d'Oro delle Dolomiti, заняв 21-е место в общем зачете.

Тони Крук и многие другие частные гонщики участвовали в ряде клубных гонок в Великобритании на своих Bristol 400 вплоть до 1953 года, а также принимали участие в местных гонках во Франции и Италии. Среди прочего, Фрэнсис Самуэльсон занял 11-е место в Гран-при Руана 1953 года среди спортивных автомобилей.

Перекрестные соединения: компоненты Bristol 400 в других автомобилях.

В последующие годы различные компоненты Bristol 400 использовались в других автомобилях.

Бристоль Карс

Первоначально это относится к более поздним моделям Bristol. Вплоть до Blenheim (1993–2011 гг.), За исключением Fighter (с 2004 г.), весь Бристоль использовал шасси, основанное на конструкции BMW, которая за десятилетия лишь немного усовершенствовалась. За исключением Bristol 404 и Arnolt-Bristol на его основе , каждая из них сохранила оригинальную колесную базу . Только для - в конечном итоге нереализованного - преемника Blenheim , который был разработан в середине 1990-х годов под названием Bucaneer , Bristol рассмотрел обширную модификацию шасси.

Двигатель также использовался несколько десятилетий. На нем устанавливались все серийные автомобили марки вплоть до модели 406 . Он также использовался в гоночном автомобиле Bristol 450 мощностью до 155 л.с., на котором завод одержал несколько побед в гонках на выносливость, таких как 24-часовая гонка Ле-Ман .

другие производители

Помимо Бристоля, другие производители автомобилей также использовали рядный шестицилиндровый двигатель от Filton. Среди них были Frazer Nash и AC Cars от Thames Ditton , которые поставляли свои модели Ace и Greyhound с двигателями Bristol. В качестве альтернативы Coupé Greyhound был доступен с силовым агрегатом переменного тока или с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,6 литра от Ford Zephyr ; Однако наблюдатели сошлись во мнении, что один только живой двигатель Bristol способен довести борзую до «почти атлетических характеристик».

Автоспорт

В конце концов, двигатель Bristol также использовался в автоспорте. Некоторые модели производителей гоночных автомобилей Cooper , Lister и Lotus оснащались шестицилиндровым двигателем.

Самым удачным вариантом был Cooper T20 , оснащенный 130-сильным двигателем Bristol. Он был разработан в соответствии с правилами Формулы 2 . Вместе с ним британская компания приняла участие в чемпионате мира среди водителей 1952 года . Пилот Купера Майк Хоторн закончил сезон пятым местом.

Ситуация на рынке сегодня

Сегодня, спустя почти 70 лет после прекращения производства, Bristol 400 является популярной классикой. Однако интерес к Британским островам больше, чем к континентальной Европе, где бренд Bristol сравнительно мало известен.

На рынке Великобритании отличный Bristol 400 будет стоить около 60 000 фунтов стерлингов. Для немецкого рынка в апреле 2011 года была указана цена 70 000 евро за Bristol 400 в «чистом состоянии».

Мелочи

В 1984 году в Тоголезской Республике на почтовой марке номиналом 1 франк была изображена марка Bristol 400.

Спецификации

Бристоль 400 седан
двигатель	Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель
Смещение	1971 куб.
Диаметр цилиндра × ход	66 × 96 мм
мощность	75 л.с. (тип 85) 80 л.с. (тип 85A) 85 л.с. (тип 85C) 90 л.с. (тип 85B)
сжатие	7,25: 1
Приготовление смеси	1 × двойной карбюратор с нисходящим потоком Solex (тип 85) 3 × нисходящий поток с двойным карбюратором SU (тип 85A) 3 × нисходящий поток Solex (тип 85 B и C)
Управление клапаном	нижний распредвал с цепным приводом; Толкатели, отбойники и коромысла (выпуск: 2 бампера и 2 коромысла)
охлаждение	Водяное охлаждение
коробка передач	механическая четырехступенчатая коробка передач, 2-4 передачи синхронизированы
Передняя подвеска	Wishbone выше и поперечная листовая рессора ниже в соответствии с другого источника на двойных поперечных рычагах, поперечный пластинчатой пружины ниже реечного рулевого механизма
Задняя подвеска	Жесткий мост на поперечных рычагах наверху (на дифференциале) и на коротких шатунах на опорных рычагах с продольно установленными торсионными пружинами
Тормоза	передние и задние барабанные тормоза
шасси	Трубчатая рама
тело	Смешанная конструкция (деревянный каркас, облицованный листовой сталью)
колесная база	2898 мм
Габаритные размеры (длина × ширина × высота)	4648 × 1625 × 1498 мм
Пустой вес	1130 кг
Максимальная скорость:	150 км / ч

литература

Монографии брендов

• Кристофер Бальфур: Bristol Cars. Очень британская история . 2009 (Haynes Publishing) ISBN 978-1-84425-407-1
• Мартин Бакли: Души рассудительности. Бристоль работает уже 50 лет . В: Классические и спортивные автомобили, выпуск 5/1994.
• Р.М. Кларк: Bristol Cars: 132 современных статьи из международных автомобильных журналов . Brooklands 2001, ISBN 1-85520-563-7 (английский)
• LJK Setright : личный автомобиль . Palawan Press, Лондон 1998, ISBN 0-9523009-6-6 (2 тома, английский)
• LJK Setright: Бристольские автомобили и двигатели . Motor Racing Publications, Croydon 1974, ISBN 0-900549-22-X (английский)
• Мартин Бакли: Души рассудительности. Бристоль работает уже 50 лет. В: Классические и спортивные автомобили . Выпуск 5/1996, Haymarket Magazines, ISSN  0263-3183 , стр. 116 и сл . (История бренда к 50-летию Bristol Cars)
• Саймон Тейлор: Выжившие души . В: Классические и спортивные автомобили . Выпуск 8/2006, Haymarket Magazines, ISSN  0263-3183 , стр. 132 и сл . (Портрет бренда к 60-летнему юбилею)
• Немецко-английский классический. История бренда Bristol . В: Classic Cars Special - английские олдтаймеры . Июнь / июль / август 1994 г., стр. 6 и далее.

Сообщения современной прессы о Bristol 400

• Бристоль 400 . В: Мотор от 6 ноября 1946 г.
• Бристольское предприятие . Подробная презентация завода и автомобиля. В: Autocar от 9 января 1948 г.
• Англо-итальянское соглашение: презентация Bristol 400 Pininfarina. В: Autocar от 5 декабря 1947 г.

Ретроспективный вклад в Bristol 400

• Крис (Кристофер) Бальфур: Бристольские шестерки . В: Классические и спортивные автомобили , выпуск 10/1990.
• Дэвид Лиллиуайт, Халварт Шрейдер: Классические автомобили . Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2005, ISBN 3-613-02552-3
• Дитер Гюнтер: Вы живете только дважды . История моделей Bristol 400 и 401, в: Oldtimer Markt , выпуск 9/1996, стр. 228 и далее.
• Фрэнк Олески и Хартмут Лебринк: Серия спортивных автомобилей . 1983/1993 (Könemann), ISBN 3-89508-000-4
• Томас Вирт: Fly & Drive . Восстановление Bristol 400. В: Motor Klassik , выпуск 10/2004, стр. 130 и сл.

веб ссылки

• Bristol 400 на веб-сайте Bristol Owners Club - полная презентация (по состоянию на 9 августа 2010 г.)
• The Bristol 400 на сайте "oldtimer-tv" (дата обращения 9 августа 2010 г.)
• Bristol 400 на веб-сайте conceptcarz (по состоянию на 9 августа 2010 г.)
• Обзор результатов гонок Bristol 400 на сайте www.racingsportscars.com (неполный, по состоянию на 10 мая 2012 г.)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Об истории прототипов: Чистокровные и классические автомобили 3/1984, стр. 48 и далее.
2. ↑ Классические и спортивные автомобили, выпуск 8/2006, стр. 133
3. ↑ ^{a b} Oldtimer Markt , выпуск 9/1996, с. 230
4. ↑ Итак, предположение у Д. Гюнтера, Oldtimer Markt , выпуск 9/1996, с. 230
5. Перейти ↑ So Balfour: Bristol Cars , p. 48 f.
6. ↑ Примечание в журнале Motor от 19 июля 1950 г.
7. ↑ Иллюстрация первого проспекта продаж в Balfour: Bristol Cars , стр. 76
8. ↑ См. Classic and Sportscars, выпуск 8/2006, стр. 133.
9. ↑ Описание Bristol 400 в: 2-литровая модель Bristol без изменений . В: Мотор от 13 октября 1948 г.
10. ↑ Подробнее см. Двигатель от 6 ноября 1946 г.
11. ↑ Необычное, но хорошо зарекомендовавшее себя расположение толкателей . Описание механизма газораспределения в: Модель Bristol 2-литровая, без механических изменений . В: Мотор от 13 октября 1948 г.
12. ↑ К двигателю в целом: Oldtimer Markt , выпуск 9/1996, с. 230
13. ↑ Рекомендации по покупке шестицилиндровых моделей Bristol на веб-сайте Bristol Owners Club ( памятная записка от 9 января 2015 г. в Интернет-архиве ) (по состоянию на 20 мая 2012 г.).
14. ↑ Classic and Sports Car , выпуск 10/1990
15. ↑ Autocar , 6 января 1948 г.
16. ↑ Единственным исключением были модели с 401 по 403, разработанные Touring, и 412 с кузовом Zagato.
17. ↑ ^{a b} Classic Cars Special: английский олдтаймер , стр. 6 и далее.
18. ^ Души усмотрения. Классический и спортивный автомобиль 5/1996, стр.117
19. ↑ History of Abbey Panels на сайте материнской компании Loades Plc (доступ 13 октября 2019 г.).
20. ↑ ^{a b} История модели на веб-сайте Бристольского клуба владельцев (по состоянию на 30 мая 2012 г.)
21. ↑ Список всех характеристик, позволяющих отличить первую серию от второй на сайте Бристольского клуба владельцев ( памятная записка от 1 мая 2015 г. в Интернет-архиве ) (доступ 9 мая 2012 г.)
22. ↑ Примечание в журнале Motor от 13 октября 1948 г.
23. ↑ Автор, Хартмут Лебринк, например, прокомментировал это словами: «Зачем покупать деталь за 5 фунтов, если вы можете сделать ее самостоятельно за 50 фунтов?» См. Олески / Лебринк: Seriensportwagen, стр. 97
24. ↑ Джонатан Вуд: Спортивные автомобили - Очарование и приключения . Бат (Паррагон) 2005, ISBN 1-4054-4604-8 , стр.30
25. ↑ Classic and Sports Car , выпуск 5/1994
26. ↑ Тот факт, что BMW, со своей стороны, не запустила свою 400-ю серию после Второй мировой войны, а назвала только что разработанные модели 501 и 502 , предполагает общее соглашение между BMW и Bristol.
27. ↑ Тони Крук в предисловии к Bristol Cars. Портфолио Brooklands . ISBN 1-85520-563-7
28. ↑ 2-литровый Bristol Type 400 Road Test . В: Auto Car от 9 января 1948 г.
29. ^ Например, Бристоль 400 . В: Мотор от 6 ноября 1946 г.
30. ↑ Бальфур: Бристольские автомобили . С. 83.
31. ↑ Oldtimer Markt , выпуск 9/1996, с. 232
32. ↑ Бальфур: Бристольские автомобили . С. 416.
33. ↑ ^{a b} Oldtimer Markt , выпуск 9/1996, стр. 231
34. ^ Wheels , выпуск 6/1988
35. ↑ Майкл Седжвик и Марк Гиллис: А - Я автомобилей 1945–1970 гг . Herridge & Sons Ltd, стр. 32
36. ↑ Lillywhite / Schrader, с. 90
37. ↑ ^{а б} Autocar от 5 декабря 1947 г.
38. ↑ Иллюстрация Bristol 400 Pininfarina Cabriolet. (доступ 30 мая 2012 г.)
39. ↑ Бристоль, который не умрет . История восстановления первого кабриолета Farina с многочисленными иллюстрациями в: Classic Cars , выпуск 11/1998.
40. ↑ В целом: Balfour: Bristol Cars . P. 391 (со списком номеров шасси)
41. ↑ Бальфур: Бристольские автомобили . Стр.96 и 389.
42. ↑ ^{A b} Balfour: Bristol Cars . С. 389.
43. ↑ История модели с изображениями на сайте Бристольского клуба владельцев (по состоянию на 30 мая 2012 г.)
44. ↑ Бальфур: Бристольские автомобили . С. 389 с иллюстрацией
45. ↑ История модели с изображениями на сайте Bristol Owners Club (по состоянию на 24 февраля 2018 г.)
46. ↑ Репродукция рекламного объявления 1954 года с изображением автомобиля Мэтью Вейла: TVR 1946–1982. Тревор Уилкинсон и Мартин Лилли лет , Crowood Press, Ramsbury 2017, ISBN 978-1-78500-351-6 , стр. 12.
47. ↑ Bristol Fashion in: Classiccars Issue 9/2001, p. 104 ff.
48. ↑ История модели на сайте Bristol Owners Club (по состоянию на 30 мая 2012 г.)
49. ↑ Бальфур: Бристольские автомобили . С. 397 ф.
50. Перейти ↑ Balfour: Bristol Cars , p. 163
51. ↑ Полный список всех участников ралли Bristol 400 в Бальфуре, в: Bristol Cars . С. 170.
52. ^ Питер Грюнерт: Дворец Бленхейм . Презентация Bristol Blenheim 2, в: BBC Top Gear , выпуск за август 1998 г.
53. ↑ Бальфур: Бристольские автомобили . С. 350 сл.
54. ^ Дитер Гюнтер: борзая . Презентация AC Greyhound в специальном выпуске Oldtimer Markt «Роскошные характеристики и четыре места - Gran Turismo: большие туристические купе», специальный выпуск 14, 1994 г.
55. ↑ Дэвид Ходжес: Гоночные автомобили от А до Я после 1945 года , Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1994, ISBN 3-613-01477-7 . С. 62.
56. ↑ Чемпионат мира среди пилотов был и обычно проводится на автомобилях Формулы-1. 1952 и 1953 годы - исключение. Поскольку на старт не могло быть выведено достаточно конкурентоспособных автомобилей Формулы 1, FIA объявила в те годы чемпионат мира среди пилотов Формулы 2. Формула 1 с ее независимыми правилами продолжала существовать на бумаге все эти годы; Фактически, в 1952 и 1953 годах ни одна гонка не проводилась по правилам Формулы-1. Об этом Ходжес: Гоночные автомобили из Аризоны после 1945 г. , стр. 273; также Адриано Чимарости: Век гонок , стр. 123
57. ↑ Чистокровные и классические автомобили , выпуск 12/2010, с. 123
58. ↑ Мотор Классик , выпуск 4/2011, с. 79
59. ↑ Мотор Классик , выпуск 6/2012, с. 79
60. ^ Изображение почтовой марки (доступ 20 мая 2012 г.)
61. ↑ Если не указано иное, технические данные взяты из журнала Motor от 6 ноября 1946 года.
62. ↑ Двигатель от 6 ноября 1946 г.
63. ↑ ^{a b} The Bristol Manuals ( Memento от 31 июля 2012 г. в Интернет-архиве ), Раздел 7, передняя подвеска (по состоянию на 30 мая 2012 г.)
64. ↑ как указано выше, Раздел 9 Рулевой механизм

Эта статья была добавлена в список отличных статей 11 июня 2012 года в этой версии .