Балгарский Даршавни Железницы

электрический вагон 300001

Центральный вокзал Софии, 46 219

Бф Варна, 44 141

Главный вокзал Пловдива, 43 510

Пассажирский поезд с локомотивом класса 07 на станции Пловдив

Тепловоз 52 класса ( ЛКМ В 60 Д )

Балканский полуостров 1888 - Даже тогда железнодорожное сообщение из Вены через Белград в Стамбул и в Салоники было непрерывным.

Государственная железная дорога болгарской ( болгарский Българский държавня железний Bălgarski Dăržavni Železnici , БДЖ / БЖДЫ) является государственной компанией в Болгарии и самая большая железнодорожная компания в Болгарии. У Болгарских государственных железных дорог есть особая форма компании для Болгарии, которая обозначается аббревиатурой EAD (болгарское Еднолично Акционерно Дружество; транслитерация: Ednolično Akcionerno Družestvo; кириллическая аббревиатура: ЕАД). Это означает акционерное общество , у которого есть только один акционер .

Болгарская государственная железная дорога была основана в 1888 году и имела государственную монополию на железнодорожный транспорт в Болгарии.

1 января 2002 года компания была преобразована в операторскую и инфраструктурную компанию. Статья здесь в основном касается компании-оператора.

В рамках присоединения Болгарии к ЕС монополия на болгарскую государственную железную дорогу также упала. В дополнение к Болгарской государственной железной дороге с 2004 года существует частная болгарско-румынская железнодорожная компания Balgarska Schelesnopatna Kompania .

Разделение функций

До 2002 года Болгарская государственная железная дорога также владела большей частью железнодорожной сети и железнодорожной инфраструктуры . В 2002 году Болгарская государственная железная дорога была преобразована в железнодорожную операционную компанию с акциями (BDŽ EAD) для железнодорожных операций и инфраструктурную компанию (NKŽI) для железнодорожной сети и инфраструктуры (Национална компания "Железопътна инфраструктура "; NKŽI ; аналогичный перевод: Национальный Общество железнодорожной инфраструктуры ). В 2007 году в инфраструктурной компании работало 15 766 человек, что делает ее вторым по величине работодателем в Болгарии после BDŽ EAD и до Почты Болгарии .

В железнодорожной компании работает 17 867 сотрудников, что делает ее крупнейшим работодателем в Болгарии. И железнодорожная операционная компания, и инфраструктурная компания имеют свои штаб-квартиры в столице Софии .

история

История Болгарской государственной железной дороги тесно связана с общей болгарской историей . Первые две железнодорожные линии были построены до независимости Болгарии, то есть под властью Османской империи .

планы

Османское правительство объявило тендер на строительство железнодорожной линии в рамках своих экономических и политических реформ ( Танзимат ). Османская империя была в Крымской войне пиле (1853-1856) , что она отстает от технического развития других крупных держав, было мало дорог, железных дорог и связей телеграфных. В последующий период Османская империя пыталась наверстать упущенное, расширяя свою железнодорожную сеть. Османское правительство ( Порт ) планировало строительство трех железнодорожных маршрутов: Стамбул - Белово , Эдирне - Провадия и Русе - Варна . Железная дорога Русе - Варна должна была соединить важный дунайский порт Русе с черноморским портом Варна.

Для правительства Стамбула маршрут из Стамбула через долину Марица в Беловео имел наивысший приоритет. Маршрут от Русе до Варны был для них самым низким, тем более что железнодорожная ветка от Констанцы до Чернавода , открытая в 1860 году и второй из Османской империи, выполняла ту же стратегическую и коммерческую функцию, если не так хорошо.

Однако Турция зависела от иностранного финансирования строительства железной дороги . Британское правительство усмотрело в железнодорожной линии до Белове, которая могла (а позже и стала) частью соединения с Веной, усиление власти Австрии. Железная дорога Варна - Русе, с другой стороны, сократила путь от Черного моря до районов выше Дуная, минуя дельту Дуная, которая была в пределах досягаемости Российской империи . Таким образом, это уменьшило влияние России на Дунайский регион и принесло пользу морской торговле, что особенно важно для Великобритании . Таким образом, линия Русе - Варна была построена первой.

Первые маршруты

Маршрут Русе - Варна (1864–1866)

Железнодорожная линия Русе (Рущук) - Варна (Варна) 1912/13 г.

7 ноября 1866 года была открыта первая железнодорожная линия между Русе и Варной (Варна). Линия имела длину 224 км, восемь станций и деревянные мосты. Для связи между станциями использовались телеграфы Кардана, а затем телеграфы Морзе. Эта линия была построена с 1864 по 1866 год британской компанией, принадлежащей братьям Баркли, основными акционерами которой были Уильям Гладстон и братья Барклай. Тендеры и переговоры по строительству линии тянулись более двух лет. Были задействованы британские и французские финансовые дома, но свои заявки подали также российские и австрийские инвесторы. После решения построить железнодорожную ветку и заключить контракт с инженером Лжецом, который также оказал влияние на маршрут, он подал в отставку. Заказ и аренда на 99 лет в конечном итоге достались компании братьев Барклай.

Первая закладка фундамента произошла 21 ^мая. / 2 июня 1864 г. ^гр. . Работа началась одновременно в Варне и Русе. К концу августа 1865 г. было проложено 160 км железнодорожной линии. В строительстве в основном участвовало местное болгарское население, железная дорога также эксплуатировалась с болгарами. Четыре меньших бельгийских локомотива использовались для строительства, перевозки материалов и рабочих, по два из Варны и два из Русе. Открытие маршрута несколько раз отменяли. С 7 ноября 1866 г., Мидхат - паша , турецкий губернатор Русе - Вали де Донау вилайетов ( вилайет Tuna ) - проехал весь маршрут и официально открыл его. Это также дата открытия первой болгарской железной дороги.

Экономические ожидания от маршрута изначально не оправдались. Не хватало заказов на международные перевозки. Из-за плохого технического состояния и недостатков конструкции часто случались задержки и сходы с рельсов . Поскольку этот маршрут оказался убыточным, британцы продали его Османской империи в 1869 году. С 1883 по 1885 год Восточный экспресс курсировал по линии Руссе - Варна, потому что Руссе напротив румынского Дунайского порта Джурджу уже был связан с железнодорожной сетью Центральной и Западной Европы, а в Сербии железнодорожной линии не было. Мост дружбы Джурджу-Russe через Дунай не был открыт до 1954 года, с которой железнодорожная линия получила постоянное подключение к Румынии. Бухарест находится всего в 65 км к северу.

Сегодня эта линия является одной из самых загруженных железнодорожных линий в Болгарии, соединяющей два основных пункта въезда для грузовых перевозок в и из Болгарии - с одной стороны, из России в Европу, а с другой стороны, Варна, крупнейший болгарский порт на Черном море.

Железнодорожная линия Стамбул - Белове (1870–1873 гг.)

В 1870 году компания Compagnie des Chemins de fer Orientaux (CO) , возглавляемая бароном Хиршем , начала строительство линии Стамбул - Белово , которая открылась в 1873 году и имела ответвление на Ямбол . Создание железнодорожного сообщения из Европы в Стамбул было одним из главных проектов барона Хирша. Таким образом, маршрут также стал участком Восточного экспресса из Парижа в Стамбул. В 1903 году она была продолжена в Анатолии, на Багдадской железной дороге .

Государственная независимость, торговля на железных дорогах

В 1874 году Османская империя продала свои доли на линии Руссе - Варна барону Хиршу , который в то время отвечал за всю железнодорожную сеть на территории нынешней Болгарии.

• После русско-османской войны и мира в Сан-Стефано , который не вступил в силу с его благоприятными условиями для Болгарии и российских интересов, и успешного Берлинского конгресса, состоявшегося три месяца спустя (июнь - июль 1878 г.), север Болгарии стал де-факто автономное княжество Болгарии независимое, а юг как восточная Румелия - полуавтономная турецкая провинция.
• Болгарская железнодорожная сеть по-прежнему состояла из двух не связанных между собой частей, одна в княжестве и одна в восточной Румелии (план строительства линии из Шумена в Стамбул, представленный в начале эпохи болгарских железных дорог , все еще не был реализован). Оба вместе составляли 532 км в длину.
• В 1878 году начались переговоры между болгарским правительством и бароном Хиршем о покупке нового государства железной дороги Русе - Варна. Переговоры затянулись на десять лет, потому что требуемая цена покупки была слишком высока для болгарского государства.

Шаги к государственной железной дороге

• 31 января 1885 года болгарский парламент принял Закон о железных дорогах (болгарский «Закон за железните пътища»), который предусматривал, что железнодорожные линии в Болгарии принадлежат и управляются государством.
• В 1885 году Княжество Болгария было объединено с автономной Османской провинцией Восточная Румелия , что противоречило воле берлинских гарантийных держав, но было признано на международном уровне по Тоханскому договору 1886 года . Из-за напряженности вокруг Восточной Румелии Болгария согласилась на закупочную цену в 1888 году, чтобы убедить Великобританию поддержать свою позицию. Великобритания, в свою очередь, хотела защитить экономические интересы своих компаний и предоставила Болгарии ссуду на покупку железнодорожной линии. 10 августа 1888 года, через одиннадцать лет после обретения независимости, болгарское государство перешло на линию Русе - Варна, купленную у оператора.
• В 1888 году на основании Закона о железных дорогах 1885 года и по инициативе правительства Стефана Стамболова новая железнодорожная линия Вакарел - Белово компании Witalis стала государственной собственностью и управлялась государством. С 1 августа 1888 года, полная длина Zaribrod -София - Wakarel линия была открыта для международных перевозок. Это завершило непрерывное железнодорожное сообщение из Западной Европы в Стамбул. С тех пор этим маршрутом также пользуется Восточный экспресс.
• В 1888 году были основаны железнодорожные линии Зариброд- София- Белово и Русская Варна, Болгарские государственные железные дороги.

С 1888 по 2008 год

• С 1888 по 1899 год маршрут увеличился втрое с 384 до 1044 километров.
• С 20 декабря 1906 г. по 31 января 1907 г. прошла первая всеобщая железнодорожная забастовка , в рамках которой был введен восьмичасовой рабочий день и соблюдены различные правила техники безопасности.
• В 1912 г. было создано самостоятельное Министерство путей сообщения, почты и телеграфии.
• В 1922 году было основано Государственное железнодорожное училище.
• В 1950 году был введен День железнодорожника , который выпадает на первое воскресенье августа.
• В 1963 году линия София - Пловдив была электрифицирована (окончание - 27 апреля 1963 года). С этой целью в 1962/63 году у Škoda Plzeň были закуплены электровозы серий 41–45 . В 1963 году были приняты на вооружение и тепловозы .
• В 1964 году была открыта первая двухпутная железнодорожная линия между Синделем и Варной.
• В 1978 году была создана железнодорожная паромная линия из Варны в Ильичевск (ныне Черноморск) на Украине, в 16 км от Одессы .
• Со вступлением в ЕС болгарские железнодорожные стандарты пришлось адаптировать к европейским железнодорожным стандартам. 1 января 2002 года железная дорога была преобразована в операторскую и инфраструктурную компанию. Железнодорожная сеть в то время имела длину 4294 километров с степенью электрификации около 63%.
• В 2008 году произошло две аварии из-за пожаров. Первый пожар произошел в ночь на 28 февраля в вагонах поезда София- Кардам , незадолго до этого отремонтированного, недалеко от станции Червен Бряг . Погибли восемь человек. Причина до сих пор не выяснена, вместо этого официально предполагается, что возгорание произошло из-за багажа, принадлежащего путешественнику. 21 июля 2008 г. возник пожар также в поезде Пловдив - София. Во втором случае причина возгорания тоже пока не выяснена.

Количество пассажиров и грузовой транспорт

Болгарская государственная железная дорога получает государственные субсидии (2007: 145 миллионов левов ; 2008: 141 миллион левов, включая налог с продаж ). В период с 1990 по 2005 годы объем железнодорожных перевозок значительно снизился. Было перевезено на 67% меньше путешественников, на 70% меньше пассажиро- километров , на 68% меньше грузов и на 63% тонно-километров . В 2007 году было перевезено 33,2 миллиона путешественников.

Деловые цифры

Железнодорожная сеть Болгарии

Условия путешествия

Скидки

• 10% - при покупке обратного пути,
• 15% - для небольших групп (от трех до шести человек; даже на одно направление)
• 20% - при покупке билета в оба конца по определенным маршрутам экспрессов,
• 20% - на экскурсионные билеты выходного дня (ближняя зона 50 км),
• 25% - для путешественников со скидочными картами : Mladesch (для молодежи), Klasik или Railcard O - Railcard O стоит 80 левов в год,
• 50% - школьникам, студентам (до 26 лет) и пенсионерам,
• 75% - на организованные групповые поездки школьников и студентов (до 26 лет),
• Бесплатные аттракционы для детей до 7 лет; Лица со степенью инвалидности более 70%, ветераны войны, кавалеры орденов Мужества, депутаты, многодетные матери (трое и более детей до 18 лет, бесплатный проезд по железной дороге один раз в год)

Ловкач

Чтобы взять под контроль распространение черных поездок - потери оцениваются в 10 миллионов левов в год - государственная железная дорога прибегла к радикальным мерам контроля в течение нескольких дней в 2008 году и оккупировала всех на особо затронутых маршрутах (пригородное сообщение между Софией и пригород) на несколько дней Двери вагонов во всех поездах с билетными инспекторами. Продажи билетов на эти маршруты увеличились.

Багаж

Пассажирам разрешается бесплатно провозить не более трех мест багажа общим весом 30 кг в спальных вагонах и вагонах-кушетках. Любой сверхнормативный багаж необходимо зарегистрировать и оплатить отдельно. Мера была оправдана повышением безопасности железнодорожного транспорта; на практике следует избегать использования ночных поездов для перевозки грузов мелкими торговцами.

Автопарк

У Болгарской государственной железной дороги 11 865 вагонов и 682 локомотива.

Подробную информацию о локомотивах Болгарской государственной железной дороги можно найти в списке локомотивов и вагонов BDŽ .

В начале 2008 года Государственные железные дороги купили у Siemens 25 автопоездов Desiro .

Список вокзалов Болгарии

Железнодорожные станции

Ajtos , Антон, Асеновград , Asparuchowo, Awramowo, Българов, Бель Брягла Бель Iswor, Белово, Belosem, Besmer, Birimirzi, Благоевград , Bobow Дол, Borowo, Ботев, Bojtschinowzi, Brazigowo, Brusarzi, Бургас , Бургас сортировочной станции, Бяла , Дългополо, Damjaniza, Девня , Димитровград , Димитровград Север, Димитровград Юг, Добрич, Добрич Север, Долапит, Dolna Mitropolja, Долните Dabnik, Долните Eserovo, Dragitschewo, Dragoman , Дряновская , Дружба, Дупница , Елин Пелина , Eserowo, Filipowo, Габрово , генерал Тошево , Goljamo село, Горн Баня , Горн Orjachowiza , Горний Дъбник, Граф Ignatiewo , Gurkowo , Чан Крум, Charmanli , Chaskowo , Ichtiman , Ilijanzi, Искыр, Isperich , Иваново, Jambalkowo, Jambol , Яна, Янтра, Kalojanow, Junezak, Калоянов, Карды , Karjali, Karlowo , Карнобат , Каспичане , Katuniza, Kasanlak , Kasitschene, кермен, Knijownik, Koschawa, Костенец , Костинброд , Kremikowzi , Кресно, Кричит , Krumowo, Кулат , Курили, Kyoustendil , Stablewski, л ом , Ловеч , Ловеч Север, Lukovit, Ljubenowo, Любимец, Matniza, Netal товарной станция, Mezdra , Milkowiza, Момчилград , Монтана , Nadarewo, Nikolaewo, Нова Загора , Обединение, Odarna, Огнянов, Panagyurishte , Первомай , Pawlikeni , Пазарджик , Перник , Пештера , Петрич , Пирдоп , Плевен , Плевен Западный, Пловдив , Подкова , Подуяне , Польски Трамбеш, Попово, Повеляново, Провадия , Раднево, Радомир, Расдельна, Разград , Роман, Центральный вокзал России , Российская железнодорожная станция, Русский Север, Российская железнодорожная станция , русский Запад, Sacharna Fabrika , Sachrane, Съединение, Самуила, Сандански , Сарафово, Sarantsi, Сперма, Senowo, Septemvri , Шумен , Simitlii, Simniza , Sindel-Raspredeli, Златица , Сливен , Slivnitsa, Smijadowo, Центральный вокзал София , София Nord, София поезд двор, Somowit, Сопот, Sosarewo, Стамболийский , Стара Sagora , Стольник, Straitza, Straldja, Струмяните, Suworowo, Swetowrachane, Свиленград , Свиленград Восток, Swishtov , Swoge, Тырговиште , Topolite, Тодор Kableschkow, Тро ян , Труд, Трявна , Черквиза, Черницы, Червен Бряг , Чирпан , Чукурово, Вальт ски Дол , Варна , Варна Паром, Велико Тырново , Ветово , Видин , Владимир Павлов, Волуяк, Враца

Контейнерные терминалы

У железной дороги есть контейнерные терминалы в Софии, Бургасе и Русе .

Сортировочные станции

В Болгарии семь сортировочных станций (в скобках указано количество путевых путей):

• Русе : Русский расп. (12) (примечание: расп.; Булг. Разпределител; сокращенно: разп.; Транскрипция: распределитель; нем.: Сортировочная станция ; дословно: распределитель)
• ( Варна ): Синдел (24)
• Варна : Варна разп.
• Горна Орьяховица : Горна Орьяховица разп. (29)
• София : Подужане-разп. (32)
• Бургас  : Бургас расп. (20)
• Пловдив : Пловдив расп. (27)

Локомотивное депо

Болгарская государственная железная дорога располагает локомотивными депо в:

• София
• Пловдив
• Варна
• Бургас
• Горна Оряховица
• Стара Сагора

Связи Север-Юг

Балканские горы отделяют юг Болгарии от северной Болгарии.

Поскольку Балканские горы, идущие в направлении с востока на запад, проходят через Болгарию по всей ее длине и образуют естественный барьер с ее горными хребтами высотой более 2000 м, в Болгарии есть только несколько железнодорожных соединений с севера на юг, которые пересекают Балканские горы:

• Железнодорожная линия Видин - София проходит вдоль реки Искыр ;
• железнодорожная линия Горна Орьячовица - Стара Сагора пересекает Средние Балканы около перевала Щипка высотой 1334 м ;
• Железнодорожная линия Бургас - Кардам пересекает восточные Балканские горы, которые не являются особенно высокими и труднопроходимыми. От Кардама линия продолжается до Меджидии в Румынии, являясь единственной линией, пересекающей болгарско-румынскую сухопутную границу (большая часть болгарско-румынской границы проходит по Дунаю ).

Железнодорожные линии восток-запад имеют гораздо большее значение для транспорта в стране и для транзитных перевозок.

Серия международных учебных пособий (по состоянию на март 2011 г.)

Большинство международных железнодорожных путей Болгарии проходят через железнодорожный узел Софии. Кроме того, есть несколько рейсов, которые идут прямо из Румынии через Русе к месту назначения.

Многие рейсы работают только летом, то есть в период с середины июня до начала сентября.

Маршрут Балканского экспресса
Легенда 0 Белград Из Вены, Будапешта 257 Ниш 358 Калотина пограничный переход 418 София 574 Пловдив Из Бухареста Стара Сагора В Бургас 652 Димитровград (БГ) 739 Болгария-Турция граница 759 Эдирне 1042 Стамбул Сиркеджи

Балканский экспресс / "Нушич": Белград - София - Стамбул

Балканский экспресс курсирует по маршруту Белград - София - Стамбул, «Нушич» - только по маршруту Белград - София. По маршруту Стамбул - Димитровград Balkan Express курсирует вместе с Bosfor Express Стамбул - Бухарест.

Маршрут Балканского экспресса:

Белград - Лапово - Сталач - Ниш - Бела Паланка - Пирот - Димитровград - Драгоман - София - Пловдив - Димитровград - Свиленград - пограничный переход Капитан Андреево-Капикуле - Эдирне - Алпуллу - Черкезкёй - Халкалы - Стамбул ( время в пути 1040 км, 24 часа) , одно соединение в день)

Для маршрута Белград - София время в пути 418 км составляет 8 часов, два пересадки в день.

• На автобусах до Бухареста, Bosfor-Express: Бухарест - Джурджу - Руссе - Горна Орджаховица - Велико Тырново - Стара Сагора - Димитровград (BG) - Стамбул
• Летом на автобусах из Белграда в Бургас : Белград - София - Пловдив - Стара Сагора - Бургас.

Маршрут «Румыния» / Босфор-Экспресс
Легенда 0 Бухарест Север 114 Джурджу Север Джурджу-Русе Мост Дружбы 131 русский 242 Горна-Оряховица 342 Pleven 536 София 659 Благоевград 746 Кулата 892 Салоники 256 Велико Тырново 389 Стара Сагора Балканский экспресс из Софии 446 Димитровград (БГ) 533 Болгария-Турция граница 553 Эдирне 836 Стамбул Сиркеджи

«Румыния» / Босфор-Экспресс: София / Стамбул - Бухарест

«Румыния» обслуживала маршрут Салоники - Бухарест. В феврале 2011 года он был нанят на участке София - Салоники из-за тяжелого финансового положения Греческих государственных железных дорог. С тех пор «Румыния» работает только на участке София - Бухарест. Bosfor Express курсирует по маршруту Бухарест - Стамбул. «Румыния» и «Босфор-Экспресс» отправляются из Бухареста через Руссе в Горна Орьячовица общим поездом. Там поезд разделяется, и Босфор-Экспресс едет на юг через Балканские горы. «Румыния» тянется к северу от Балканских гор на запад в сторону Софии. В Димитровграде Bosfor Express будет объединен с Balkan Express, и оба поезда будут курсировать вместе как единственный международный поезд до Стамбула.

Маршрут движения «Румыния» с февраля 2011 года:

Бухарест - София (время в пути 9 ½ часов, 536 км):

Бухарест Север - Джурджу Север - Русе - Горна Оряховица - Левски - Плевен - Червен Бряг - Мездра - София

«Румыния» курсирует один раз в день, есть еще одно сообщение между Софией и Бухарестом с помощью болгарского экспресса София - Москва.

Маршрут движения Босфор-Экспресс:

Бухарест - Стамбул (время в пути 20 ½ часа, 836 км):

Бухарест Север - Джурджу Север - Руссе - Горна Орджаховица - Велико Тырново - Стара Сагора - Димитровград - Свиленград - Пограничный переход Капитан Андреево-Капикуле - Стамбул

Босфор-Экспресс ходит один раз в день.

Болгария-Экспресс маршрут
Легенда 0 София Джурджу-Русе Мост Дружбы 536 Бухарест Север Румыния - граница Украины 1966 г. Киев Украина - граница Беларуси Минске Харьков Граница Украина - Россия 2841 Москва

Болгария-Экспресс: София - Бухарест - Киев - Москва

Болгария-Экспресс соединяет Софию со столицей Украины Киевом и столицей России Москвой, есть автобусы до столицы Беларуси Минска и Харькова, второго по величине города Украины. Летом также курсируют автобусы Москва - Варна и Москва - Бургас.

Маршрут болгарского экспресса:

София - Мездра - Червен Бряг - Плевен - Левски - Горна Оряховица - Russe - Джурджу Норд - Bucharest North - Плоешти Sud - Бузэу - Бакэу - Paşcani - Сучава Норд - Dornesti - Vicsani - Вадул Сирет (граница Umspurung ) - Черновцы - Тернополь - Хмельницкий - Винница - Козятин - Киев - Конотоп - Суземка (российская пограничная станция.) - Брянск (Брянск-Льговский вокзал; рус. Станция Брянск-Льговский) - Брянск (Брянск-Орловский вокзал; русская станция Брянск Орловский.) - Сухиничи - Москва ( Киевский поезд станции ) (время в пути: два дня восемь часов, летом два дня и два часа, 2841 км, раз в сутки)

• На автобусе из Софии в Минск: София - Киев - Минск (только летом, два раза в неделю)
• На автобусе из Софии в Харьков : София - Киев - Харьков (раз в неделю)
• На автобусах из Варны в Москву: Варна - Русе - Бухарест - Киев - Москва (только летом, пять раз в неделю)
• На автобусах из Бургаса в Москву: Бургас - Карнобат - Каспичан - Русе - Бухарест - Киев - Москва (только летом, шесть раз в неделю)

София / Варна - Саратов

София - Мездра - Червен Бряг - Плевен - Левский - Горна Оряховица - Russe - Джурдж Норд - Бухарест Север - Плоешти Sud - Бакэу - Paşcani - Яссы - Николина - Унгены ( Молдова ) - Кишинев - Бендеры - Кучурган (Украина) - Подольск - Kropywnyzkyj - Знаменка - Днепр (Южная станция) - Днепр (Hauptbahnhof) - Красноармейск (Донецк, Украина) - Ясиноватая - Дебальцево - Червонопартизанск (Украинская Червонопартизанск, станция: Красная могила, красная могила) - Гуково - Лихая - Волгоград - Петров Вал - Саратов ( время в пути: два дня и 23 часа, раз в неделю)

Варна - Руссе - Джурджу Север - Бухарест Север - Плоешти-Юг - Бакэу - Пашканы - Яссы - Николина - Унгены ( Молдова ) - Кишинев - Тигина - Кучурган (Украина) - Подольск - Кропивницкий - Знаменка - Днепр (Центральный вокзал) Вокзал) - Днепр - Красноармейск (Донецк; Украина) - Ясынувата - Дебальцево - Червонопартизанск (украинский Червонопартизанск; вокзал: Красная могила; красная могила) - Гуково - Лихая - Волг Сароградово (раз в неделю - Петров Валоград)

• На автомобиле из Лихаджи в Ростов (только из Варны): Варна - Лихая - Ростов.

Черное море (Черноморский маршрут): Варна - Минск

Варна - Русе - Джурджу Норд - Бухарест Север - Плоешти-Юг - Бузэу - Бакэу - Сучава Норд - Дорнешть - Вичани - Вадул Сирет - Черновцы - Ивано-Франковск - Львов - Ровно - Удрик - Горынь - Барановичи - Минск (время в пути: один день и 15 часов, 1870 км, раз в неделю)

• Автобусы из Минска в Санкт-Петербург : Варна - Минск - Орша - Витебск - Санкт-Петербург.

«Несебр»: Бургас / Варна - Прага / Братислава / Будапешт / Варшава

Эти разные поезда ходят только летом.

Бургас - Будапешт и Бургас - Братислава: Бургас - Карнобат - Каспичан - Руссе - Джурджу Норд - Виделе - Крайова - Тыргу-Жиу - Петродани - Симерия - Дева - Арад - Куртичи (румынский пограничный город) - Лукёшаза - Сольнок - Будапешт. - Райка - Братислава hl.st. (Время в пути: два дня и два часа, 1530 км)

Бургас - Прага: Бургас - Братислава - Куты - Брно - главный вокзал Праги (время в пути: два дня и одиннадцать часов, 1920 км)

Бургас - Краков : Бургас - Бухарест - Лёкёшаза - Хатван - Мишкольц (ж / д станция: Мишкольц Тисай) - Хидаснемети - Кошице - Плавеч (Словакия) - Мушина - Краков (1790 км)

Варна - Русский - (далее Бургас - Русский -)

Маршрут: София - Салоники (- Афины) (производство прекращено с 2011 по 2014 год)

Связи с Грецией
Легенда 0 София 123 Благоевград 186 Сандански 210 Кулата 0 Пловдив 78 Димитровград 143 Свиленград 323 Александруполис 396 Комотини Сидрокастро 356/770 Салоники 867/1281 Афины

С 10 мая 2014 года, помимо «Румынии», между Софией и Салониками было ежедневное сообщение, которое было установлено в это время (с февраля 2011 года по 10 мая 2014 года). Маршрут: София - Благоевград - Сандански - Кулата - пограничный переход Кулата-Промахонас - Стримонас - Родополис - Килкис - Салоники (время в пути: 5:50 часов, 356 км, 2 раза в день)

Один раз в день - с прежним поздним сообщением из Софии - автобусы продолжали движение до Афин (время в пути: 13:45, 867 км). Это прямое автобусное сообщение было прекращено без замены.

Маршрут: Пловдив - Афины

До февраля 2011 года было сообщение Пловдив - Димитровград - Свиленград - Орменио - Александруполис - Комотини - Салоники - Афины (время в пути: 24 часа, 1140 км, один раз в день). В настоящее время (по состоянию на 2019 год) 10-километровый маршрут через границу между Свиленградом (BG) и Орменио (GR) не работает, и поэтому нет международного железнодорожного сообщения между Болгарией и Грецией по этому маршруту.

Членство в международных железнодорожных ассоциациях

Болгарская государственная железная дорога является членом:

• Международный союз железных дорог (МСЖД)
• Международный комитет железнодорожного транспорта (CIT)
• в Группе железных дорог Юго-Восточной Европы (SERG) (SERG - это многонациональная ассоциация железных дорог Албании , Боснии и Герцеговины , Болгарии, Греции , Черногории , Северной Македонии , Румынии , Сербии и Турции ).
• в Организации сотрудничества железных дорог (Российская организация сотрудничества железных дорог [ОСЖД] ОСЖД, основанная в 1957 году в бывших социалистических странах в Пекине)
• КОЛЬПОФЕР (Collaboration des services de police ferroviaire et de sécurité; Конференция по безопасности железнодорожного транспорта)

Также есть контракты с Eurofima и Intercontainer-Interfrigo (ICF).

галерея

• 

  Бф Чирпан, 46 219,2

• 

  Бф Чирпан, 46 221,8

• 

  Станция Добриниште, пассажирский поезд с локомотивами 75 006,7 и 77 009,9

• 

  электровоз 44105,5 (Škoda)

• 

  Bf Plovdiv Hbf, 46 211.9 с экспрессом София - Свиленград

• 

  Станция Варна, три дизель-эшелона Siemens Desiro

• 

  Бф Чирпан, 46 026 с товарным поездом

Транспортный музей

Музей транспорта был открыт в Русе в 1966 году и посвящен истории железнодорожного транспорта и судоходства на Дунае, а также истории сообщений. Три выставочные темы были символически представлены в скульптуре, изображающей железнодорожника, матроса и телефонистки.

Музей транспорта расположен в здании входа первого болгарского железнодорожного вокзала на железнодорожной линии Русе-Варна, открытого в 1866 году. Первый камень в фундамент здания вокзала был заложен 21 мая 1864 года. Здание вокзала эксплуатировалось до 1956 года. В 1974 году здание было объявлено памятником культуры .

Самый старый экспонат - британский паровоз 1848 года. Среди других экспонатов - седан «Султана», построенный в Брюсселе в 1866 году по случаю открытия линии Русе-Варна. Есть также два седана, принадлежащих болгарской царской семье и Борису III. посмотреть, которые были построены в Германии в 1894 и 1911 годах, и спальный вагон царского поезда - построены в Германии в 1902 году.

литература

• NN: Железнодорожный транспорт в Болгарии: 1866–1983 ( Болгария ).
• NN: 100 лет Болгарской государственной железной дороге ( Болгария )
• Д. Деянов, С. Дежанов: Локомотивы Болгарской государственной железной дороги ( Болгария ).
• К. Константинов: Путешествие по годам (Булг.)
• Маркус Рабансер: Железные дороги Болгарии . Вена, Verlag Pospischil, 2003. Bahn im Bild, том 115. 86 страниц.
• Фриц Штёкль: Железные дороги в Юго-Восточной Европе . Вена, 1975 г.

веб ссылки

• Веб-сайт железнодорожной компании BDŽ (болгарский и английский)
• www.rail-infra.bg Сайт инфраструктурной компании NKŽI (булг.)
• Эльмар Обереггер: Болгарские государственные железные дороги. В: Энциклопедия железных дорог, 2007. (С картами исторической сети)
• Неофициальная карта железнодорожной сети (на болгарском и английском языках)
• Болгария заказывает стратегическое транспортное исследование Railway Gazette International от 24 июня 2008 г. (транспортный генеральный план; англ.)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Восемь человек погибли в результате пожара в поезде София - Кардам (болгарский) , на сайте www.mediapool.bg, последнее посещение - 28 июля 2008 г.
2. ↑ ^{a b} http://bdz.kobreti.com/files/20091214_balkan_express.doc  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / bdz.kobreti.com  
3. ↑ romania.doc ( Memento от 19 мая 2011 года в интернет - архив )
4. ↑ ^{a b} Учебник Болгарских государственных железных дорог, издание 2010/11 г.
5. ↑ http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113250552
6. ↑ http://bdz.kobreti.com/files/20091214_sofiq_solun.doc  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / bdz.kobreti.com