Университетский поезд

Университетский поезд
Логотип кампуса железной дороги
Легенда Первый этап расширения (начальная концепция) Подключение ко второй ступени расширения Университетская больница Pauwelsstrasse Мелатен средний Мелатен Норт Кольцо Paris Каштановая тропа Аахен-Менхенгладбах Кампус Запад-Север (Зюстерау) Линдт Западный вокзал Ахена Площадь Республики Главный корпус университета Канатный желоб Пересечение с маршрутом второй очереди расширения Автовокзал Kaiserplatz Дисковая дорога Восточное кладбище Эльзассплац (Elsassstrasse) Железнодорожная станция Ахен-Роте-Эрде Цеппелинштрассе Мадридское кольцо Schönforst Трир-сквер Debyestrasse Ringstrasse Бренд (торговая площадка бренда)
Легенда Второй этап расширения (целевая концепция) Ваалс Филиал в сторону университетской клиники Филиал в сторону университетской клиники Маршрут Монцен Аахен-Менхенгладбах Железнодорожная станция Ахен-Шанц Элизенбруннен Пересечение с маршрутом первой очереди расширения Автовокзал Канинсберг ( Вюрселен )

В Аахене планы по возрождению трамвая в форме современного легкорельсового транспорта , который должен начать работать примерно с 2018 года, в Аахене называют железной дорогой университетского городка . Последний участок трамвая в Аахене, который открылся как конка в 1880 году и работал с электричеством с 1895 года , был закрыт в 1974 году. Несмотря на широкую поддержку большинства политических групп в городском совете, референдум 10 марта 2013 г. привел к большинству в две трети голосов против проекта. Поэтому планирование в этой форме было немедленно прекращено.

Раннее планирование

После отмены трамвая в Аахене неоднократно предпринимались инициативы по восстановлению этого вида транспорта в современной форме. В 1990-х годах частные инициативы предприняли первую попытку ввести систему легкорельсового транспорта в Аахене. Проект, продвигаемый красно-зеленой коалицией, был остановлен новой коалицией ХДС и СвДП после местных выборов в 1999 году, несмотря на предварительное планирование и существующее финансирование.

В ходе расширения Euregiobahn , который в первую очередь открывает район Аахена, были также разработаны планы по продлению одной из веток, идущих из Вюрзелена от бывшего железнодорожного вокзала Ахен-Норд в районе улицы до автовокзала Аахена. Вагоны Euregiobahn были спроектированы в соответствии с требованиями BOStrab . Пока нет конкретного временного горизонта для реализации; Однако после провала проекта Campusbahn следует ожидать, что планы расширения Euregiobahn до центра города Аахен снова будут играть все более важную роль при рассмотрении возможных альтернатив.

Планируемый скоростной трамвай

Концепция входа

С планами расширения в Аахена кампуса , планы для легкорельсового были возобновлены в измененном виде, с кампус поезд , проходящей от около 2018 из университетской больницы в Melaten, в том числе университета области расширения в стадии разработки там, через от центра города до Брандового района. Основываясь на этом, в июне 2009 года гражданская инициатива AC = Bahn представила концепцию новой трамвайной сети и была поддержана ассоциацией пассажиров Pro Bahn .

В конечном итоге городской совет Аахена проголосовал за строительство железной дороги в кампусе в форме трамвая. С точки зрения концепции, концепция монорельса на том же маршруте работает лучше, но должна быть примерно в два раза дороже, в то время как канатная дорога с немного меньшими затратами будет иметь на две или три остановки меньше , будет значительно медленнее и, следовательно, будет меньше путешествовать.

11 января 2012 года лорд-мэр Ахена Марсель Филипп представил новую концепцию железной дороги в кампусе . Это должно стать общегородской системой легкорельсового транспорта. Концепция состояла из концепции входа и так называемой целевой концепции, которая должна была быть реализована позже. Концепция начального уровня представляла собой линию единого диаметра, перед которой запад от Аахена в университетской больнице начинается на кампусе Мелатен, а Западный кампус ведет к Вестбанхофу , а затем оттуда в центральную часть RWTH и примерно на Бушоф. Kaiserplatz , Adalbertsteinweg, железнодорожная станция Rothe Erde и улица Трир до района Бранд . Этот маршрут имел бы длину около двенадцати километров и во внутренней части города не должен иметь воздушных линий. Также планировалось, что основные транспортные магистрали, такие как Trierer Straße и Adalbertsteinweg, останутся двухполосными.

Целевая концепция

Целевая концепция предусматривала линию второго диаметра, начинающуюся на границе с соседним голландским городом Ваальс или у университетской клиники, которая ведет через Ваальзер-штрассе мимо железнодорожного вокзала Ахен-Шанц в центр города, проходит через Элизенбруннен и автовокзал и далее. Hansemannplatz и Jülicher Strasse должны вести к Würselen . Оба маршрута вместе имели бы длину около 24 километров и образовали бы пересечение оси с перекрестком на центральной автобусной станции. В центре второй трассы также был запланирован участок без контактной сети.

финансирование

Концепция начального уровня предполагала предполагаемые потребности в инвестициях в путь, депо, включая затраты на планирование и вспомогательное строительство, а также в транспортные средства в размере от 224 до 237,5 миллионов евро. При текущих эксплуатационных расходах и меньших федеральных субсидиях и субсидиях штата, экономии на автобусной сети и дополнительном доходе от увеличения числа пассажиров это привело бы к дополнительным годовым финансовым потребностям в размере от 4,04 до 6,36 миллиона евро. По оценкам ASEAG, альтернативная автобусная операция будет включать 425 000 дополнительных автобусных километров, что потребует финансирования в размере 1,83 миллиона евро. Инвестиции в инфраструктуру, такие как B. для новых транспортных средств, дополнительных полос для автобусов и электрификации потребовалось бы около 115 миллионов евро. Чистая автобусная система, которая не может полностью использовать пассажирский потенциал легкорельсового транспорта из-за различий в качестве, будет стоить около 4,3 миллиона евро в год.

Анализ выгод и затрат

При первом приблизительном расчете рентабельности железная дорога в кампусе получила показатель рентабельности 1,5. Чтобы реализовать это, город подал заявку на финансирование в соответствии с Законом о финансировании муниципального транспорта (GVFG) для проезжей части. Федеральное правительство и правительство штатов в принципе признали приемлемость проекта.

Чтобы определить точное соотношение затрат и выгод, 28 сентября 2012 года город Ахен заказал стандартизированную оценку .

Политическая основа

Критики Campusbahn организовали гражданскую инициативу Campusbahn = мания величия . Прежде всего, инициатива горожан подвергала критике высокие затраты, опасения, связанные с годами крупных строительных площадок в районе города, и многократные пересадки автобусов и поездов. Она опасалась, что город может оказаться в чрезвычайном бюджете , в котором районное правительство затем диктует городу Аахен, как он должен составить бюджет. Кампус Мелатен и Западный кампус развиваются отнюдь не положительно, и спрос на них низкий. В качестве альтернативы следует продолжить расширение Euregiobahn и использовать больше электрических автобусов при необходимости новых покупок.

19 декабря 2012 года городской совет Ахена проголосовал с подавляющим большинством голосов ХДС, СДПГ, Партии зеленых и левых за строительство железной дороги в кампусе. Решение было обосновано пятью основными аргументами:

1. Из-за изменившейся мобильности резко выросло количество пользователей общественного транспорта. Эта тенденция сохранится и в будущем. Некоторые из шинной системы уже работают на пределе своих возможностей. Поезд кампуса может улучшить производительность и качество общественного транспорта в целом, поскольку он точно покрывает наиболее популярные маршруты.
2. Многие жилые районы и рабочие места, а также магазины и объекты снабжения были бы лучше связаны и объединены в сеть через этот маршрут.
3. Университетские районы Университетской клиники, Кампуса Мелатен, Западного кампуса и Кампуса Митте будут связаны друг с другом, а также с Вестбанхофом (в качестве надрегиональной точки соединения) и центром Аахена посредством Campusbahn.
4. Улучшение и укрепление местного общественного транспорта необходимо для улучшения экологической ситуации в городе, особенно это касается целей контроля загрязнения воздуха и защиты от шума.
5. Инфраструктура железной дороги кампуса создаст инфраструктуру для электромобильности, которая также может использоваться другими электронными транспортными средствами.

В то же время городской совет постановил, что 10 марта 2013 года население Аахена должно принять окончательное решение по транспортному проекту с расчетными инвестициями в 243 миллиона евро. В этом решении совета, в котором 10 марта 2013 г. проголосовало 43,03% из 192 636 избирателей (аахенцы старше 16 лет), проект железной дороги в кампусе был отклонен 66,34% избирателей, что привело к его прекращению.

Общая концепция электромобильности

Общая концепция кампуса железной дороги предусмотрена , что инфраструктура легкой железнодорожной системы должна быть использована для реализации дополнительной инфраструктуры для дальнейшей электромобильности. Например, на подстанциях легкорельсового транспорта планировалось создать зарядные станции для станций каршеринга , электротакси, частных электромобилей и электровелосипедов. Электромобили и электровелосипеды, так называемые педелеки , которые можно взять напрокат и держать наготове на подходящих остановках, также следует интегрировать в предложение общественного транспорта .

Кроме того, некоторые автобусные линии ASEAG должны быть преобразованы в электрические автобусы с батарейным питанием . Их следует заряжать электричеством на участках, обслуживаемых совместно с кампусным поездом, с помощью дополнительной двухполюсной воздушной линии, известной по троллейбусу . Вся система с подстанциями, потребителями электроэнергии и накопителями электроэнергии должна быть интегрирована в интеллектуальные электрические сети . Электроэнергия должна поступать в основном из возобновляемых источников энергии.

веб ссылки

• Сайт города Ахен на территории кампуса железной дороги

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c} Карта Campusbahn с сайта www.campusbahn-aachen.de (PDF; 3,5 МБ)
2. ↑ Результат решения граждан от 10 марта 2013 г. ( памятная записка от 13 июля 2013 г. в Интернет-архиве ), 10 марта 2013 г.
3. ^ Aachener Zeitung : Crystal Clear не в кампусе поезда Аахен , 10 марта 2013
4. ↑ Презентация технико-экономического обоснования Изучение технической, транспортной, градостроительной и финансовой осуществимости инновационного соединения расширения RWTH Campus Melaten и Campus Westbahnhof с университетской клиникой, железнодорожным вокзалом Aachen West и основной территорией кампуса ( Memento с января 30 августа 2016 г. в Интернет-архиве ) (PDF; 4,9 МБ)
5. ^ Аахенер Nachrichten 10 июня 2009
6. ↑ Новые идеи велосипедных дорожек, автобусов, тротуаров и скоростного трамвая
7. ↑ Примеры сечений от февраля 2013 г. (PDF; 4,8 МБ)
8. ↑ страница проекта campusbahn.de [1] (PDF; 120 kB)
9. ↑ Комитет по мобильности 24 мая 2012 г. - Вопросы и ответы мэрии [2] (PDF; 2,2 МБ)
10. ^ Aachener Zeitung, 2 октября 2012
11. ^ Шаблон таблицы для 13-го заседания регионального совета 14 декабря 2012 г. - Пункт 11: Включение железной дороги университетского городка в план требований транспортной инфраструктуры NRW - заявка города Аахен . Правительство округа Кельн, 26 ноября 2012 г. (PDF; 3,7 МБ)
12. ^ Кампус Мелатен
13. ^ Campus West
14. ↑ Campusbahn гигантомания ( Memento от 15 октября 2013 года в интернет - архив )
15. ↑ Административный проект к заседанию совета 19 декабря 2012 г., постановление по проекту железной дороги в кампусе
16. ↑ Статья из Aachener Nachrichten от 19 декабря 2012 г .: «Совет ставит кампусный поезд на рельсы»
17. ↑ Статья из Aachener Zeitung от 19 декабря 2012 г .: «Городской совет хочет, чтобы в кампусе был поезд»