Capitol Air

Capitol Air
Код ИАТА :	CL
Код ИКАО :	CL
Позывной :	КАПИТОЛИЙ
Основание:	1946 как Capitol Airways
Операция остановлена:	1984
Сиденье:	Смирна , Теннесси , США США
Домашний аэропорт :	Смирна аэропорт
Размер флота:	13 (март 1984 г.)
Цели:	США, Карибский бассейн, Европа
Capitol Air прекратила свою деятельность в 1984 году. Информация, выделенная курсивом, относится к последнему состоянию перед окончанием работы.

Capitol Air (первоначально Capitol Airways , с 1967 по 1981 годы торговавшаяся как Capitol International Airways ) была американской авиакомпанией , прекратившей свою деятельность 25 ноября 1984 года.

сказка

Lockheed L-1049 из Капитолия Airways в аэропорту Пальма - де - Майорка в 1967 году

Capitol Air была основана 11 июня 1946 года под названием Capitol Airways тремя бывшими пилотами USAAF в Нэшвилле, основанная и получившая статус чартерной авиакомпании ( Supplemental Airlines ) Управлением гражданской авиации США . Эта классификация запрещает индивидуальную продажу билетов и установление фиксированных стыковок между двумя точками, так что Capitol Airways было только разрешено работать специальные чартерные рейсы с Douglas DC-3 и Lockheed Lodestar самолетов . Из-за этих ограничений компания первоначально также действовала как летная школа и занималась торговлей подержанными самолетами.

С 1954 года Capitol Airways регулярно принимала участие в тендерах вооруженных сил США, которые впоследствии стали самым важным клиентом компании. Компания приобрела несколько бывших в употреблении Curtiss C-46 для полетов по военным контрактам . В то же время Douglas DC-4 использовался в гражданских специальных чартерных перевозках. В начале 1958 года Capitol Airways запросила права на маршрут между Майами и Чикаго , но не получила их одобрения Советом гражданской авиации . Флот в то время состоял из 16 Curtiss C-46 и Lockheed L-749 Constellation . В конце 1950-х годов компания переехала в Уилмингтон , штат Делавэр . Lockheed L-1049 Super Constellation , который был приобретен подержанным, использовался на военных и гражданских чартерных рейсах в Европу с начала 1960-х годов. В сентябре 1963 года компания Capitol Airways ввела в эксплуатацию свой первый реактивный самолет Douglas DC-8 Jet Trader для выполнения военных контрактов . Машину можно было использовать как для перевозки личного состава, так и для грузового транспорта. 9 февраля 1964 года самолет совершил прямой перелет из Токио в Уилмингтон за 12 часов 25 минут, установив новый мировой рекорд по самому продолжительному беспосадочному перелету на сегодняшний день.

Curtiss C-46 из Капитолия Airways , 1964 -Wet аренды для Lufthansa был использован

С 1964 года компания также осуществляется из ИТ чартерного трафика для туроператора Berliner Flugring из Западного Берлина Темпельхоф аэропорта . В то же время Capitol Airways использовала несколько самолетов Curtiss C-46 от имени Air France и Lufthansa на грузовых рейсах по Европе. В марте 1967 года компания была переименована в Capitol International Airways . Компания начала использовать флот, состоящий исключительно из Douglas DC-8 с весны 1970 года, а в следующем году переместила свою корпоративную базу в аэропорт Смирны в Теннесси . Закон о дерегулировании авиакомпаний, принятый Конгрессом США в октябре 1978 года, предоставил Capitol International Airways юридическую возможность устанавливать регулярные рейсы. С мая 1979 года были регулярные рейсы из Бостона , Чикаго и Нью-Йорка в Брюссель , которые предлагались по очень доступным ценам. В результате отмены регулирования воздушного движения конкуренция между авиакомпаниями США значительно усилилась, в результате чего Capitol International Airways столкнулась с нарастающими экономическими трудностями.

Компания, находящаяся на грани банкротства, была куплена в 1980 году Джорджем Бэтчелором, который также владел контрольным пакетом акций Arrow Air и лизинговой компании International Air Leases . В декабре 1981 года компания получила название Capitol Air . Помимо международных чартерных и регулярных рейсов, началось создание национальной маршрутной сети. Для этой цели Capitol Air арендовала четыре McDonnell Douglas DC-10-10 у компании International Air Leases . В сентябре 1982 года компания совершила регулярные рейсы в Бостон, Брюссель, Чикаго, Франкфурт , Лос-Анджелес , Майами , Нью-Йорк, Филадельфию , Пуэрто-Плату , Сан-Франциско , Сан-Хуан и Цюрих . Регулярные полеты привели к значительным убыткам, так что с января 1983 года Capitol Air выполняла только чартерные рейсы и значительно сократила количество сотрудников. В том же году Джордж Бэтчелор продал свои акции инвестиционной группе из Нью-Йорка. Параллельно с этим Arrow Air были переданы арендованные McDonnell Douglas DC-10 . В марте 1984 года флот состоял из 13 самолетов Douglas DC-8, которые в основном использовались в грузовых чартерных перевозках для других компаний. Кроме того, летом 1984 года на чартерных рейсах ИТ выполнялись Airbus A300 и Boeing 727-200 . Оба самолета были ненадолго арендованы у Hapag-Lloyd Flug . Полеты были прекращены 25 ноября 1984 г. по экономическим причинам.

Продолжение использования торговой марки

Boeing 727 из Капитолия Air Экспресс , Майами 1994

Права на фирменный стиль Capitol Air были приобретены Red Apple Aviation Group , которая в 1992 году основала авиакомпанию Capitol Air Express (сокращенно Capitol на внешнем изображении ). Capitol Air Express первоначально базировалась в международном аэропорту Вашингтона Даллес , а затем в Смирне (Теннесси) и использовала свой Boeing 727 в основном на рейсах во Флориду . Компания была ликвидирована в 1996 году.

флот

Компания использовала следующие самолеты и вертолеты:

Инциденты

• 16 ноября 1958 года Curtiss C-46 подорвался после отказа двигателя возле Форт-Коллинза в Скалистых горах . Два пилота погибли.
• 15 октября 1960 года Curtiss C-46 потерял в крыло в то время как приближается Air Force Base Хилл, штат Юта . Два члена экипажа погибли в результате крушения.
• 22 января 1961 года загорелся левый двигатель Кертисс С-46. Огонь распространился по валу шасси, в результате чего оторвалось левое крыло. Оба пилота погибли в результате крушения возле Кэти в Техасе .
• 13 сентября 1967 года у Curtiss C-46 отказал двигатель вскоре после взлета из аэропорта Палисадос ( Ямайка ). Пилоты бросили курить .
• 28 апреля 1968 года самолет Douglas DC-8-31 попал в аварию в аэропорту Атлантик-Сити . Четыре члена экипажа, завершившие тренировочный полет, выжили в инциденте. Самолет был списан как полная потеря.

• 27 ноября 1970 года самолет Douglas DC-8-63 авиакомпании Capitol International Airways (регистрационный номер N4909C ) с солдатами на пути к заливу Камрань во время войны во Вьетнаме вылетел из Анкориджа (Аляска, США) из-за необъяснимой неисправности в тормозной системе. не заблокировал тормоза и пролетел мимо конца взлетно-посадочной полосы. Проблема была замечена пилотами слишком поздно. Из 229 пассажиров 47 погибли, 182 выжили (см. Также рейс C2C3 / 26 компании Capitol International Airways ) .

Смотри тоже

• Список бывших авиакомпаний (Америка)

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Flight International, 31 марта 1984 г.
2. ↑ ^{a b c d e f g} Aerodacious, Первые полеты воздушной почты после отмены регулирования, Capitol International Airways
3. ↑ Flight International, 14 февраля 1958 г.
4. ↑ Авиационные новости Берлина и Бранденбурга, выпуск 10, октябрь 2009 г.
5. ↑ Flight International, 26 марта 1970 г.
6. ↑ План полета Capitol International Airways, май 1979 г.
7. ↑ rzjets.net, Capitol Air
8. ↑ Flight International, 30 октября 1982 г.
9. ↑ Capitol Air, план полета на сентябрь 1982 г.
10. ↑ Flight International, 29 января 1983 г.
11. ↑ The New York Times, Gander Crash обращает внимание на авиационную группу и ее столкновения с регулятивными органами, 24 декабря 1985 г.
12. ↑ Международные авиалинии JP, выпуск 84
13. ↑ rz.jets.com, Обзор парка Capitol Air
14. ↑ airliners.net, арендовал A300 у Hapag-Lloyd
15. ↑ airlines-airliners.com, Capitol International Airways
16. ↑ JP Airlines, международный парк, выпуск 94/95
17. ↑ Flight International, различные выпуски
18. ↑ Маркировка самолетов JP и международный парк авиакомпаний JP, разные годы
19. ↑ Aviation Safety Network, 16 ноября 1958 г.
20. ↑ Aviation Safety Network, 15 октября 1960 г.
21. ↑ Aviation Safety Network, 22 января 1961 г.
22. ↑ Aviation Safety Network, 13 сентября 1967 г.
23. ↑ Aviation Safety Network, 28 апреля 1968 г.
24. ↑ Отчет об авиационном происшествии DC-8-63 N4909C , Aviation Safety Network (на английском языке), по состоянию на 11 ноября 2017 г.