Билет (авиация)
Билет , также известный как авиабилет или авиабилет , выдается в воздушном сообщении как транспортный документ (см. Билет ) и, помимо функции документа, служит для проверки того, имеет ли пассажир, указанный в билете, действительное требование к указанный в нем транспорт ( авиаперелет , обзорный полет) на собственном коммерческом воздушном судне . После получения посадочного талона для посадки в самолет на забронированный рейс билет на самолет теряет свою актуальность как доказательство права на поездку.
Билеты выдаются разными учреждениями: либо туристическим агентством (обычно от имени Международной ассоциации воздушного транспорта - IATA), либо непосредственно соответствующей авиакомпанией . Не все билеты нужно платить. B. Бесплатные полеты для сотрудников вашей авиакомпании или премиальные билеты на основе миль, накопленных в рамках программ для часто летающих пассажиров .
Общий
Авиабилет состоит из одного или нескольких полетных купонов и нескольких документов: аудиторского купона, который авиакомпания получает для бухгалтерского учета, агентского купона, который хранится в офисе выдачи, и пассажирской квитанции, которая выдается путешественнику вместе с полетным купоном и Предназначен для пребывания с пассажиром.
Каждый полетный купон выдается ровно на один полетный маршрут (полетный сегмент). Пример: билет на рейсы из Мюнхена в Гонолулу по маршрутам Мюнхен - Франкфурт, Франкфурт - Лос-Анджелес, Лос-Анджелес - Гонолулу, таким образом, представляет собой три билета (полетных сегментов).
Как правило, билеты доступны только перед вылетом, а не во время полета. Обмен билета на посадочный талон (посадочный талон) производится на стойке регистрации. Удержанный билет будет отправлен в авиакомпанию для расчета.
До введения электронных билетов в 1994 году билеты выпускались на бумаге. Сегодня бумажные билеты выдают только в редких исключительных случаях, включая отказы питания или системы и поездки, которые охватывают более 16 сегментов, поддерживаемых электронными билетами.
Бумажный билет
Типы бумажных билетов
ИАТА признала три типа бумажных билетов :
- Заполненные вручную билеты
- Билеты TAT, билеты, созданные на принтере
- Билеты ATB (Automated Ticket and Boarding) с магнитными полосами
24 мая 2006 г. IATA решила, что с 1 января 2008 г. никакие бумажные стандартные транспортные документы не будут выдаваться и выставляться нигде в мире. Это не относится к билетам ATB с машиночитаемыми магнитными полосами, в которых может храниться как информация о бронировании, так и о регистрации.
Включенные данные
Билеты, признанные IATA, должны содержать следующие данные:
Такой билет содержит отдельный полетный купон для каждого участка путешествия, среди прочего: следующие данные:
- титул, имя и фамилия пассажира
- маршрут полета
- забронированная календарная дата
- класс бронирования
- Информация о стоимости авиабилетов и авиационных сборах (сборы за управление воздушным движением, аэропортовые сборы, государственные сборы, сборы на воздушное движение )
- дата выдачи
- выпускающий офис (например, агентство ИАТА )
- номер билета
- срок действия
- Информация о подтверждении: можно ли изменить этот билет после его оформления (маршрут, дата и т. Д.)
- тип оплаты (наличные, кредитная карта, МСО)
- Поля для количества сдаваемых сумок и их веса
Первые три цифры номера билета показывают, для какой авиакомпании был выпущен этот билет. Этот трехзначный номер присваивается IATA и называется префиксом IATA . Билеты с магнитной полосой содержали несколько копий для регистрации , администрации авиакомпании, туристического агентства, выдавшего билет , и пассажира.
Электронный билет
В ходе технических разработок с 1990-х годов (электронная обработка данных, Интернет) билет в качестве бумажного сертификата для подтверждения разрешения на перевозку теперь не нужен, по крайней мере для большинства европейских авиакомпаний, поскольку это доказательство также предоставляется пассажиром, давая присвоенный ему личный номер бронирования (код бронирования) в сочетании с предъявлением его удостоверения личности или кредитной карты, использованной для бронирования. Из-за того, что запись с именем пассажира хранится в электронном виде , многие авиакомпании могут вызывать бронирование в системе соответствующей авиакомпании без кода бронирования. United Airlines была пионером в области полетов без бумажного билета и впервые предложила электронные билеты в 1994 году. «Etix» относится к процедуре электронного билета Deutsche Lufthansa AG и защищен законом о товарных знаках. Например, у других авиакомпаний эта процедура называется просто «электронный билет».
Еще до отмены бумажных билетов в 2008 году доля электронных билетов в бронировании выросла с 16% в июне 2004 года до 84% в 2007 году. В 2014 году доля бумажных билетов составляла всего 0,1%.
Другие типы билетов
Бумажные чартерные билеты продавали туроператоры, например. B. TUI или Alltours и в основном были частью целого пакета разрешительных сертификатов, который также включал билеты от Rail & Fly / поезд до авиабилетов, бронирование отелей, трансфер из аэропорта в отель или z. B. может содержать оговорки об аренде автомобиля. Эти билеты не подпадали под действие правил IATA и поэтому содержали значительно меньше информации, в основном только:
- Имя пассажира
- Номер рейса
- Дата и время полета
- Маршрут полета
- Название туроператора
С момента появления электронных билетов подтверждение бронирования обычно считалось билетом в чартерном секторе и во многих бюджетных авиалиниях . Кроме того, здесь указаны код бронирования, ключ файла и номер транзакции. Причиной использования процедуры, которая впервые была введена в секторе чартерных рейсов в конце 2004 г., была, в частности, экономия средств из-за меньших процедурных усилий для туристического агентства и наземного персонала. Чтобы сократить или полностью сэкономить расходы на персонал в этой области, многие авиакомпании предоставили пассажирам скидки в качестве стимула для использования безбилетной процедуры.
неявка
Бывает, что конкретный рейс дешевле, если в начале или в конце добавляются дополнительные сегменты и / или это билет туда и обратно. Авиакомпании пытаются защитить себя с помощью пунктов своих правил и условий от неявившихся пассажиров (не явившихся пассажиров), которые (намеренно) используют только ту часть поездки, которая для них выгодна. Это возвращение или рейс неустойки пункта без компенсации , если способ не представлен, указанного федеральный суд (ВФС) в случае Lufthansa и British Airways для неэффективны . С тех пор авиакомпании добавили адаптированный пункт, согласно которому пассажиры, у которых истекает срок действия части забронированного рейса, должны платить более высокий тариф. Их преимущество в том, что в противном случае они не возьмут пассажиров. Эта рабочая среда не работает для пассажиров, у которых истекает последняя часть участка маршрута. В декабре 2019 года Lufthansa подала в суд на одного из своих пассажиров. Иск был отклонен по первой инстанции; Lufthansa заявила, что подала апелляцию.
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ a b c Кейт Райс: Хотя электронные билеты на сегодняшний день являются нормой для авиаперелетов, бумажные носители сохраняются . Путешествуйте еженедельно . 4 марта, 2014. Проверено 17 октября, 2016.
- ↑ IATA-Factsheet Electronic Ticketing ( памятная записка от 8 декабря 2013 г. в Интернет-архиве ), доступ осуществлен 3 ноября 2013 г.
- ↑ См. « Руководство по BSP для агентов» ( памятная записка от 4 марта 2016 г. в Интернет-архиве )
- ↑ Статья об электронных билетах , Heise
- ↑ Последний раунд бумажного билета , Spiegel, 27 августа 2007 г.
- ^ BGH, постановление от 29 апреля 2010 года, Az:. Xa ZR 5/09 = BGH NJW 2010, 1958 .
- ↑ Lufthansa подает в суд на неявившихся пассажиров. В: airliners.de. 7 февраля 2019, доступ к 3 марта 2020 .