Чикагская электромоторная автомобильная компания

Чикагская электромоторная автомобильная компания
легальная форма Компания
основание 1912 г.
разрешающая способность 1916 г.
Причина роспуска Приобретение компанией Detroit Electric Car Company
Сиденье Чикаго , Иллинойс , США
Ветка Автомобили

Компания Chicago Electric Motor Car Company была американским производителем автомобилей .

История компании

Несколько человек, ранее работавших в Woods Motor Vehicle Company, основали компанию в Чикаго , штат Иллинойс, в 1912 году . Фредерик Дж. Ньюман (1878-1914) был президентом, главным инженером Си Джей Блейксли и директором по продажам Пенроуза Рида. Они начали с производства автомобилей. Бренд был « Чикаго» , возможно, с добавлением « Электрик» . Производство закончилось в 1916 году.

Люди из Detroit Electric Car Company взяли на себя управление компанией.

Не было никаких связей с другими производителями автомобилей под брендами Chicago и Chicago Electric: Chicago Motor Vehicle Company , Chicago Motocycle Company , Chicago Automobile Manufacturing Company и Chicago Electric Vehicle Company .

автомобили

Предлагались электромобили . Электродвигатели приводили в движение задний мост через карданный вал .

В 1913 году было две модели. Номер No. 131 имел колесную базу 244 см . Его структура была называется передним приводом Brougham и был брогам , в котором водитель сел впереди. Номер No. 132 имел более длинное шасси с колесной базой 264 см. Водитель сидел в задней части заднего привода кареты . Такое расположение сидений не было чем-то необычным для электромобилей того времени.

В 1914 г. No. 141 и No. 142 без известных изменений.

От нумерации отказались с 1915 по 1916 год. На коротком шасси была теперь заднеприводный Brougham и Cabriolet - Roadster . Седан называется переднеприводный седан был основан на длинном шасси.

С 1916 года появилась возможность покупать автомобили без аккумуляторов и вместо этого арендовать аккумуляторы у компании Rental Battery Company за ежемесячную плату. Эта арендная компания была распущена в конце 1916 года.

Особенно украшенный автомобиль был выставлен на Чикагской автомобильной выставке в 1914 году . Это был подарок от местных католиков Папе Пию X. Неясно, прибыла ли эта машина в Ватикан.

Обзор модели

год модель Колесная база (см) строительство
1913 г. Нет. 131 244 Автомобиль с передним приводом
1913 г. Нет. 132 264 Автомобиль с задним приводом
1914 г. Нет. 141 244 Автомобиль с передним приводом
1914 г. Нет. 142 264 Автомобиль с задним приводом
1915-1916 гг. 244 Автомобиль с задним приводом
1915-1916 гг. 244 Кабриолет родстер
1915-1916 гг. 264 Седан передний привод

литература

  • Беверли Рэй Каймс , Генри Остин Кларк младший: Стандартный каталог американских автомобилей. 1805-1942 гг. Цифровое издание . 3. Издание. Krause Publications, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , стр. 304 (английский).
  • Джордж Ник Георгано (главный редактор): Автомобильная энциклопедия Болье. Том 1: А - F. Fitzroy Dearborn Publishers, Чикаго, 2001, ISBN 1-57958-293-1 , стр. 282. (английский)

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ a b Беверли Рэй Каймс , Генри Остин Кларк младший: Стандартный каталог американских автомобилей. 1805-1942 гг. Цифровое издание . 3. Издание. Krause Publications, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , стр. 304 (английский).
  2. ↑ a b c Джордж Ник Георгано (главный редактор): Автомобильная энциклопедия Больё. Fitzroy Dearborn Publishers, Чикаго, 2001, ISBN 1-57958-293-1 , стр. 282. (английский)
  3. ↑ a b Информация о Фредерике Дж. Ньюмане (на английском языке, по состоянию на 4 ноября 2017 г.)