Брюстер и Ко.

Brewster & Co. (также: Brewster & Company ) была американской компанией по производству кузовов, которая первоначально производила вагоны, а в 20-м веке - отдельные кузова для роскошных автомобилей. Брюстер был одним из самых выдающихся бодибилдеров в стране в период после Первой мировой войны . Имя Брюстер временами было синонимом роскоши и элегантности в США. Брюстер был тесно связан с Rolls-Royce в 20 веке . Иногда компания также действовала как производитель автомобилей под своим собственным именем.

История компании

Здание Брюстера в Квинсе

Карета Брюстера

Начало работы в качестве производителя вагонов.

Джеймс Брюстер (1788–22 ноября 1866 г.), бывший лейтенант армии США , обучался на колесного мастера с 1804 по 1809 год в компании в Массачусетсе . С 1809 года он работал торговым представителем производителя вагонов из Нью-Хейвена ( Коннектикут ), прежде чем он основал компанию Brewster Carriage в Нью-Йорке в 1810 году при поддержке молчаливого партнера , который производил вагоны. Вагоны Брюстера с самого начала пользовались хорошей репутацией. После того, как значительная часть завода была уничтожена пожаром в 1836 году, Брюстер прекратил работу на два года. Компания была реорганизована в 1838 году с помощью инвестора из Нью-Йорка, но быстро пришла в упадок и обанкротилась всего четыре года спустя. В 1846 году компания была воссоздана под названием James Brewster & Sons , которое успешно развивалось благодаря хорошей репутации Джеймса Брюстера , который все еще работал в компании. В 1850-х годах Брюстер взял верх над несколькими конкурентами, включая нью-йоркского производителя экипажей Lawrence & Townsend , который работал независимо от James Brewster & Sons под названием Lawrence & Brewster .

Разделение на конкурирующие заведения

В 1856 году, после разногласий между сыновьями основателя компании, произошла очередная реструктуризация, связанная с разделением на две компании:

• Генри Брюстер взял на себя часть существующего бизнеса и продолжил его как Brewster & Company .
• Его брат Джеймс Бенджамин Брюстер основал независимую компанию James B. Brewster (позже: JB Brewster & Co.) с участием отдельных филиалов.

Обе компании существовали параллельно в последующие десятилетия, конкурировали друг с другом за сопоставимых клиентов и неоднократно подавали иски друг против друга, включая права на использование имени Brewster. В то время как Джеймс Б. Брюстер дважды обанкротился и был окончательно распущен в 1908 году, компания Brewster & Company была экономически сильнее и успешно осуществила переход от производителя вагонов к производителю автомобильных кузовов в начале 20 века. Компания Brewster & Co. использовала слоган «Строитель вагонов для американского джентльмена» .

Адаптация к автомобильному рынку

Brewster & Company представила первый автомобиль в 1896 году. Это был кузов прототипа с электродвигателем, вероятно, Barrett & Perret Electric . Начиная с 1905 года Брюстер импортировал автомобили из Делоне-Бельвиль , ведущего французского производителя автомобилей того времени. С начала 20 века Brewster регулярно получал заказы от импортеров роскошных европейских автомобилей. Кузовные шасси Brewster от Mercedes , Panhard & Levassor , Renault , Simplex и аналогичных брендов того времени .

Брюстер и Роллс-Ройс

Rolls-Royce Silver Ghost Playboy Roadster с кузовом Брюстера

Rolls-Royce Phantom I с кузовом Брюстера

В 1914 году Брюстер стал единственным импортером Rolls-Royce и, исходя из рынка Северной Америки, предпочтительным поставщиком кузовов для английского производителя предметов роскоши. Роль Брюстера в кузовах Rolls-Royce в США была примерно такой же, как у Баркера в Соединенном Королевстве . До 1920-х годов Rolls-Royce был основным направлением деятельности Брюстера. Брюстер регулярно предлагал целый ряд различных кузовов, от двухместного кабриолета до седана. Стилистически проекты преимущественно считались консервативными; Однако в конце 1920-х годов было добавлено несколько необычных тел.

Отношения с Rolls-Royce изменились после окончания Первой мировой войны. С 1921 года шасси Rolls-Royce больше не нужно было импортировать в США. Скорее всего, у Rolls-Royce была собственная дочерняя компания ( Rolls-Royce of America ) в Спрингфилде , штат Массачусетс , которая производила собственные шасси для рынка Северной Америки. Для этих шасси Брюстер также произвел высококачественные, но теперь в значительной степени стандартизированные кузова, которые были разработаны Карлом Беком и Дж. С. Инскипом и которые, по мнению наблюдателей, были одними из самых красивых Rolls-Royce, когда-либо построенных. С прекращением импорта Брюстер потерял возможность влиять на ценообразование. Это значительно снизило прибыль компании, так что в 1926 году Брюстер перешел во владение Rolls-Royce. Цена покупки компании составила 202 000 долларов, из которых около двух третей приходилось на неоплаченные счета. Производство тел продолжалось на предприятиях Брюстера в нью-йоркском районе Куинс ; они были квази-фабричными надстройками. Независимо от принадлежности Rolls-Royce надстройки продолжали называться кузовами Брюстера. В конце 1920-х годов сочетание шасси Rolls-Royce и кузовов Brewster оказалось успешным. Однако после Великой депрессии 1930/31 года продажи резко упали. Rolls-Royce of America был закрыт в 1931 году, а два года спустя кузовной цех в Брюстере закончился. С 1914 по 1937 год Брюстер переоборудовал около 415 шасси Rolls-Royce.

Последние несколько лет: Springfield Manufacturing и JS Inskip Inc.

В августе 1934 года компания была переименована в Springfield Manufacturing Corporation . Дж. С. Инскип, который в 20-е годы временно занимал должность менеджера по продажам в Rolls-Royce of America, а после его роспуска стал импортером Rolls-Royce. За это время было создано несколько других кузовов Rolls-Royce и трехзначное количество спортивных автомобилей с технологией Ford , которые продавались как Brewster, но не имели успеха на рынке.

В 1935 году компания Brewster или Springfield Manufacturing оказалась неплатежеспособной. После промежуточного периода, в течение которого компания принадлежала Далласу Э. Уинслоу и была связана с Пирс-Эрроу , она была признана банкротом. После банкротства компания JS Inskip, которая в то же время стала единственным импортером Rolls-Royce в Нью-Йорке, приняла на себя значительный запас материалов у Брюстера, а также многочисленных бывших сотрудников Брюстера и некоторые непроданные шасси от Rolls-Royce of America. Исходя из этого, в 1937 году он основал в Нью-Йорке компанию JS Inskip Inc. , производителя кузовов, которая продолжала выпускать шасси Rolls-Royce в соответствии с традициями Брюстера. В 1967 году связь между Inskips и Rolls-Royce оборвалась. Компания остановила автомастерскую. Компания все еще существует. Он базируется в Род-Айленде , сейчас принадлежит Роджеру Пенске и теперь является дилером высококачественных европейских автомобилей.

Брюстер как производитель автомобилей

Брюстер Рыцарь

Брюстер Найт (1915)

С 1915 по 1925 год произведено Брюстер на рынок под своим собственным именем Brewster Knight , транспортное средство с ключом двигателя от Knight .

Городской автомобиль Брюстера: Спрингфилдская производственная корпорация

Городской автомобиль Брюстера (1934)

После отделения от Rolls-Royce банки рекомендовали закрыть компанию. Дж. С. Инскип, недавно назначенный президент Springfield Manufacturing, попытался сохранить работу. Он разработал идею оснастить шасси серийного производителя Ford сенсационными специальными кузовами, которые должны были производиться в Спрингфилде. Модели должны были продаваться под торговой маркой Brewster.

Автомобиль называется Brewster Town Car был основан на удлиненном, но технически неизмененном шасси Ford Model 40B . Кузов, дизайн которого восходит к Карлу Беку, имел изогнутые крылья и эффектную решетку в форме сердца. Большинство кузовов были двухдверными купе, за исключением нескольких кабриолетов. Автомобили предлагались в торговых залах американских дилеров Rolls-Royce. Вас называли Брюстером; связь с Фордом внешне была неузнаваемой. Машины были очень дорогими: их продали по 3000 долларов каждая; так одна машина стоила целых пять Ford B.

По данным JS Inskip, инициатора создания Town Car, было построено около 300 автомобилей этого типа; другие источники считают это слишком преувеличенным и предполагают, что всего 140 автомобилей, из которых 39 должны существовать. Другой источник называет около 113 автомобилей и указывает период с 1934 по 1935 год. Сообщается также, что отдельные кузова были размещены на шасси Buick . В этом тоже иногда сомневаются; Иногда утверждают, что в этих случаях кузова были впоследствии перенесены на более молодые шасси через несколько лет.

Доход от продажи моделей Ford не оправдал ожиданий. Через полтора года компания оказалась неплатежеспособной.

Дизайнер пивоваров

Несколько известных американских автомобильных дизайнеров начали свою карьеру в Brewster. Среди них были Генри Брунн , Джеймс Уэй (позже руководитель отдела дизайна в Pierce-Arrow ) и Раймонд Дитрих . Генри Креселиус-старший Брюстерс был главным дизайнером до поглощения Rolls-Royce. В 1925 году он переключился на люксовый бренд Ford Lincoln . Его преемником в Брюстере стал Карл Бек. Он остался в компании после реструктуризации и спроектировал надстройки как для Springfield Manufacturing, так и для JS Inskip Inc.

Важность компании

Имя Брюстер временами было синонимом роскоши и элегантности. Один обозреватель подчеркнул важность компании, сравнив ее с ювелирной компанией Tiffany & Co .:

Некоторые считают Брюстера Тиффани бодибилдера. Я думаю, что Тиффани - это ювелиры Брюстера.

Коул Портер использовал Брюстера как синоним совершенства в мюзикле Anything Goes . Песня You're The Top гласит:

Ты наверху!
Ты горячий пунш от Ritz.
Ты наверху!
Вы - тело Брюстера .

литература

• Ричард М. Лэнгворт: Автомобили 1930-х годов. Beekman House, Нью-Йорк 1980, ISBN 0-517-309947 .
• Беверли Рэй Каймс , Генри Остин Кларк младший: Стандартный каталог американских автомобилей. 1805-1942 гг. Цифровое издание . 3. Издание. Krause Publications, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , стр. 145-147 (английский). 

веб ссылки

• История компании на сайте www.coachbuild.com
• История компании на сайте www.coachbuilt.com

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c} История компании на сайте www.coachbuilt.com (по состоянию на 1 июля 2015 г.).
2. ↑ ^{a b} История компании на сайте www.coachbuild.com (по состоянию на 1 июля 2015 г.).
3. ↑ ^{б с д} биография JS Inskip на сайте www.coachbuilt.com (доступ к 2 июля 2015 г.).
4. ↑ ^{a b} Беверли Рэй Каймс , Генри Остин Кларк-младший: Стандартный каталог американских автомобилей. 1805-1942 гг. Цифровое издание . 3. Издание. Krause Publications, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , стр. 145-147 (английский). 
5. ↑ Изображения Brewster Town Car на сайте www.coachbuild.com (по состоянию на 1 июля 2015 г.).
6. ^ Ричард М. Лэнгворт: Автомобили 1930-х годов . Beekman House, New York 1980. ISBN 0-517-309947 , стр. 94.