Немецкий научно-исследовательский институт авиации

Научно - исследовательский институт авиации Германский ( DFL ) был научно - исследовательский центр вблизи Брауншвейг , который служил (военной) авиации исследования с 1936 по 1945 и с 1953 по 1969 год ; с 1938 по 1945 год он назывался Авиационным научно-исследовательским институтом Германа Геринга (LFA, также: LHG).

история

Для продвижения немецких авиационных исследований в 1935 году должен был быть создан еще один научно-исследовательский институт в дополнение к существующим исследовательским институтам, Немецкому авиационному исследовательскому институту (DVL) в Берлине-Адлерсхофе и Аэродинамическому научно-исследовательскому институту (AVA) в Геттингене . Планирование создания и строительства подходящего участка недалеко от Брауншвейга началось в 1935 году, а в следующем году Немецкий научно-исследовательский институт авиации (DFL) был официально основан как зарегистрированная ассоциация . Герман Бленк стал руководителем учреждения . Ученый-термодинамик Эрнст Шмидт был заместителем руководителя научно-исследовательского института. Герман Геринг назначил Эрнста Шмидта в 1943 году «уполномоченным представителем по реактивным двигателям». В рамках этой функции Эрнст Шмидт основал крупнейшую в Германии исследовательскую сеть по разработке твердотопливных ракетных технологий из LFA.

Строительные работы начались в 1936 году. Восемьдесят зданий были возведены на месте сегодняшнего Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) и Научно-исследовательского института сельского хозяйства (FAL) около Брауншвейга стоимостью около шестидесяти миллионов рейхсмарок , плюс восемь зданий в филиале недалеко от Трауэна. в Ближнем Фасберге . Взлетно-посадочная полоса была также создана на площадке недалеко от Брауншвейга. Рядом с площадкой ДФЛ построено 400 квартир для персонала.

В 1938 году DFL был переименован в «Авиационный научно-исследовательский институт Германа Геринга» (LFA). К концу Второй мировой войны штат сотрудников вырос до 1500 человек (150 из которых были учеными). Во время войны LFA получил лишь незначительный ущерб от ударов с воздуха, что было связано с тем, что ассоциация бомбардировщиков Британских Королевских ВВС (RAF) и ВВС США (USAAF) подозревала, что LFA находится в фоновом режиме. Павельшен Хольц и Олпер Хольц и их команда Бомбс не попали в створ. По этой причине здесь до сих пор можно найти большое количество воронок от бомб.

После того, как город Брауншвейг был без боя сдан частям 30-й пехотной дивизии США 12 апреля 1945 года, LFA в Брауншвейге был оккупирован войсками США; отчеты об исследованиях (около трех миллионов документов) были переданы американцам. Ветка Трауэн была занята британскими войсками 16 апреля 1945 года . В июле 1945 года британские оккупационные силы также захватили LFA в Брауншвейге. Многим ученым LFA пришлось отчитаться о своей работе в письменном виде, и некоторые испытательные установки снова заработали. В филиале в Трауэне г-н Лаффт проработал до лета 1947 года .

Некоторые объекты были разобраны и сняты (в том числе высокоскоростная аэродинамическая труба Института газовой динамики) или взорваны, но не лаборатории, мастерские, административные здания или казино. Остатки взорванных сооружений на территории Брауншвейга, в том числе остатки больших аэродинамических труб, не были удалены до 1967 года.

Часть территории LFA в Брауншвейге использовалась с 1946 года для создания Physikalisch-Technische Bundesanstalt в качестве преемника Physikalisch-Technische Reichsanstalt (PTR), разбросанного в хаосе войны, другая часть с 1948 года для создание Научно-исследовательского института сельского хозяйства (до 2007 года: Федеральный научно-исследовательский институт сельского хозяйства , с 2008 года: Институт Иоганна Генриха фон Тюнена (vTI)).

В 1953 году - теперь снова под первоначальным названием - DFL возобновила свою работу в аэропорту Брауншвейг-Ваггум . Исследовательская работа DFL снова началась в филиале Трауэн в 1959 году . В 1969 году DFL был объединен с Геттингенским аэродинамическим научно-исследовательским институтом (AVA) и Немецким научно-исследовательским институтом авиации (DVL) и образовал Немецкий научно-исследовательский институт авиации и космических путешествий (DFVLR), а затем и Немецкий аэрокосмический институт. Центр (DLR)) переименован.

Институты с 1936 по 1945 гг.

В состав НИИ входили пять НИИ:

  • Институт аэродинамики . Руководитель: Герман Бленк . Оборудование: в том числе три аэродинамических трубы (меньшая, высокоскоростная аэродинамическая труба , большая диаметром 8 м).
  • Институт газовой динамики . Руководитель: Адольф Буземанн . Оборудование: включая аэродинамическую трубу со скоростью, в три раза превышающую скорость звука, и еще одну аэродинамическую трубу.
  • Институт силы. Руководитель: Бернхард Дирксен . Оборудование: в том числе зал для статических испытаний крупных компонентов и еще один испытательный зал.
  • Институт двигателестроения. Руководитель: Эрнст Шмидт . Оборудование: Среди прочего, высотный испытательный стенд для испытаний двигателей, где можно установить климат в салоне (соответствующий высоте до 20000 м), залы для испытаний двигателей, вакуумная камера для температур до −60 °. C и отрицательное давление до соответствующей высоты 20 000 м, на которой была оборудована аэродинамическая труба.
  • Институт кинематики (исследования оружия). Руководитель: Вильгельм Томе до 1938 года , затем Пауль Хакеманн , Рихард Граммель и Теодор Россманн . Оборудование: среди прочего, огневой канал длиной 400 м (объем 15 000 м³) с точками измерения вдоль канала, в котором может создаваться отрицательное давление, соответствующее высоте 22 000 м, и два дополнительных канала для стрельбы; точка запуска одного может иметь температуру от -60 до +80 ° C.

Был также ракетная технология полета институт люфтваффе под прикрытием обозначением «Flugzeugprüfstelle Trauen» в качестве филиала DFL около Trauen около Фассберг с восьмидесяти сотрудников; Режиссером был Ойген Зенгер . В состав оборудования входили большой стенд для испытаний ракетных двигателей (75 × 20 м, высота 5 м), небольшой стенд для испытаний и система производства жидкого кислорода (81 кг / ч). Здесь велись работы по созданию большого ракетного двигателя и космического планера с ракетной двигательной установкой. Также был разработан прямоточный воздушно-реактивный двигатель .

литература

  • Хайнц Гиллер: Об истории Немецкого научно-исследовательского института авиации в Брауншвейге. Брауншвейг 1987, текст к 100-летию PTR / PTB
  • Рольф Алерс и Герхард Зауэрбек (редакторы): История исследовательского центра Брауншвейг-Фёлькенроде. Аппельханс, Брауншвейг 2003, ISBN 3-930292-90-4
  • Авиационные исследования, авиационная промышленность и авиационная экономика в Брауншвейге. Текстовые материалы к лекции группы специалистов DGLR 12 "История авиакосмической промышленности" 18 мая 1990 г. в Исследовательском центре DLR в Брауншвейге. (= Ведомости по истории авиакосмической промышленности Германии, № 3). Немецкое аэрокосмическое общество, Бонн 1992, ISBN 3-922010-70-9
  • Андреас Хака: Социальные сети в машиностроении в немецких университетах и ​​неуниверситетских исследовательских учреждениях 1920–1970 гг. Вклад Штутгарта в историю науки и техники, том 6. Логотипы, Берлин, 2014 г., ISBN 978-3-8325-3695-4

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Андреас Хака: Социальные сети в машиностроении в немецких университетах и ​​неуниверситетских исследовательских учреждениях 1920–1970. Логотипы, Берлин, 2014 г., ISBN 978-3-8325-3695-4 , стр. 79-164.