Маяк Восточного Брата
Light восточная станция Brother является калифорнийский маяк , который был введен в эксплуатацию в 1874 году на острове с таким же названием, только около 3500 квадратных метров в размере около Поинт Сан - Пабло близ Ричмонда . Свет станции Восток Brother отмечает переход от Сан - Пабло - Бей в заливе Сан - Франциско и является одним из наиболее хорошо сохранившихся маяк объектов на калифорнийский тихоокеанского побережья.
Первоначально строительство маяка планировалось на материке, но из-за сопротивления тамошних землевладельцев объект был наконец построен на острове Ист-Брат в 1873 и 1874 годах. С этой целью верхняя часть небольшого острова была снесена ветром, чтобы затем возвести ряд зданий, из которых маяк и здание туманного рога выполняли функцию фактической сигнализации. Система сбора дождевой воды с прикрепленной цистерной и резервуарами для воды была построена для работы туманного рожка и снабжения хранителей маяка.
Маяк Ист-Брат управлялся с 1874 по 1942 год гражданскими смотрителями маяков, которые подчинялись Совету Маяков (и его преемнику - Бюро маяков ) и постоянно проживали на острове со своими семьями. В 1939 году контроль над объектом был передан Береговой охране США . Это автоматизировало сигнальную операцию в 1969 году.
В 1971 году комплекс с маяком в викторианском стиле был внесен в Национальный реестр исторических мест и восстановлен в период с 1979 по 1980 год в рамках волонтерской инициативы. После завершения реставрационных работ маяк и окружающие его постройки использовались в качестве ночлега и завтрака .
Расположение и важность для доставки
Свет станции Восток Brother расположен на одном из двух небольших островов на восточной стороне пролива Сан - Пабло , пролив между Сан - Пабло залив и залив Сан - Франциско . Остров находится в четверти мили от суши и занимает площадь всего три четверти акра , что составляет менее трети гектара . В двух шагах от East Brother находится крошечный остров West Brother, который до сих пор необитаем.
Пролив Сан-Пабло соединяет Золотые ворота и такие порты, как Сан-Франциско, с более внутренними портами, такими как Стоктон или Сакраменто, и поэтому был важным маршрутом для судоходства, особенно в 1850-х и 1860-х годах. Это было во время золотой лихорадки в Калифорнии. Маршрут очень посещаем, потому что он соединял Сьерра-Неваду с Сан-Франциско через реки Сакраменто и Сан-Хоакин, которые впадают в залив Сан-Пабло . Таким образом, ежедневно через пролив проходили многочисленные почтовые, пассажирские и грузовые суда.
Все военные корабли, построенные на военно-морской верфи Маре-Айленда с 1854 года, также должны были пересечь пролив. По этой причине безопасность судоходства в проливе Сан-Пабло стала более важной со второй половины XIX века. Суда, сбившиеся с курса ночью или в тумане, который часто бывает на тихоокеанском побережье, быстро рисковали столкнуться или сесть на мель с одним из скалистых островов на краю пролива без маяка.
сказка
От первых планов до начала строительства
В связи с быстрым увеличением судоходства в проливе Сан-Пабло в 1850-х и 1860-х годах также возросла необходимость сделать более безопасным переход судов через пролив. Поэтому еще в 1851 году первый буй был установлен примерно в полутора милях к юго-западу от Западного и Восточного Брата . Хотя до начала 1870-х годов были установлены дополнительные буи, этих знаков было недостаточно для ориентации капитанов судов, особенно ночью или при плохой видимости из-за тумана. По этой причине Конгресс Соединенных Штатов в марте 1871 года выделил 20 000 долларов на строительство маяка с прикрепленным к нему рогом .
Изначально строительство маяка планировалось на материке недалеко от мыса Сан-Пабло . Однако из-за сопротивления частных землевладельцев начало строительства было отложено на несколько лет. Наконец, в январе 1873 года группа капитанов подала петицию инспектору маяка в Сан-Франциско, подтвердив свои потребности и предложив в качестве места для нового маяка принадлежащий государству остров Ист-Брат.
Два острова Западный и Восточный Брат стали государственной собственностью при президенте Эндрю Джонсоне и первоначально предназначались для строительства огневых точек для защиты верфи острова Мэр. Оба были пригодны для строительства маяка лишь в ограниченной степени, так как отсутствовала пресная вода, необходимая для еды смотрителей маяка и работы парового туманного рожка. Несмотря на эти ограничения, в марте 1873 года Конгресс наконец одобрил дополнительные 30 000 долларов на строительство East Brother, которое началось в конце июля.
От строительства до ввода в эксплуатацию
Строительство маяка осуществила компания Monroe and Burns из Сан-Франциско. Сначала был взорван верхний слой песчаника на Восточном Брате, чтобы создать ровную поверхность. Часть блоков песчаника, образовавшихся во время взрывов, была использована для создания стены вокруг небольшого острова. Фундамент маяка и первые стены были заложены осенью 1873 года.
Здание было построено в викторианском стиле , который в то время был также распространен в небольших загородных домах на побережье Калифорнии. Благодаря контрастной цветовой отделке, лестницам и верандам, обрамленным декоративными перилами, он хорошо гармонировал с преобладающим архитектурным стилем его окрестностей. Планы, использованные для строительства East Brother Light, также были использованы - с небольшими изменениями - для строительства маяков Point Fermin , Point Hueneme и Mare Island в Калифорнии и Point Adams в Орегоне . Из них, помимо маяка Ист-Брат, сегодня сохранился только маяк Пойнт-Фермин недалеко от Лос-Анджелеса .
Маяк Ист-Брат построен из дерева, но имеет особенность - пространство между внутренней и внешней стенами заполнено кирпичом. Фрэнк Перри подозревает, что это было сделано либо из соображений устойчивости, либо для защиты от ветра и дождя, либо для шумоизоляции от громкого сигнала туманного рожка.
После того, как фактический маяк был завершен, были добавлены цистерна , резервуар для воды, здание туманного рожка, причал для лодки и другие меньшие постройки. В феврале 1874 года были наняты смотрители маяка, и в уведомлении, озаглавленном «Извещение мореплавателям», было объявлено о предстоящем вводе в эксплуатацию. Вскоре после этого, 1 марта 1874 года, маяк заработал, а через два месяца - после того, как было доставлено достаточное количество воды, - тоже.
Работа маяка в конце 19 века
Линза Френеля четвертого порядка, идентичная по конструкции линзе, разрушенной во время землетрясения в Сан-Франциско 1906 года .
Эта наэлектризованная линза заменила более раннюю линзу Френеля.
Светодиодный маяк используется сегодня.
В 1880 году маяк Совет решил изменить на идентификатор для Восточного Брата. Время светового сигнала было изменено с «молнии» (свет короче темноты, молния <2 с) на «фиксированную» (непрерывный огонь). В ходе этого изменения Lighthouse Board установил линзу Френеля четвертого порядка в здании маяка. При этом лампу, ранее работавшую со свиным жиром особой формы, заменили керосиновой лампой. Это имело то преимущество, что керосиновые лампы горели дольше; К тому же работа с нефтью была дешевле.
Ночью смотрители маяка работали посменно, чтобы световой сигнал работал нормально. Для этого они использовали заводной механизм, похожий на часовой, который обеспечивал вращение линзы. Кроме того, их задача заключалась в том, чтобы регулярно протирать стекла линз тканью, чтобы не допустить попадания влаги. На рассвете охранники скатили фитиль и подготовили линзу к следующей ночи. Для этого они протерли линзу щеткой для перьев, а затем протерли стекла мягкой льняной тканью. Если линза была окрашена маслом, ее нужно было очистить раствором уксуса. Смотрители маяка на работе надевали льняной фартук, чтобы не поцарапать хрупкое стекло пуговицами своей одежды.
Помимо светового сигнала, смотрители маяка также отвечали за обслуживание и эксплуатацию туманного рожка . Туманный рог приводился в действие паровым двигателем, работающим на угле. Вода из резервуаров с пресной водой нагревалась, а затем пар под давлением паровой машины через равные промежутки времени подавался в рог на крыше здания Небельхорн. Автоматическое устройство издавало четырех- и восьмисекундный звуковой сигнал каждые двадцать четыре секунды. Капитаны кораблей смогли отличить этот характерный сигнал Восточного брата от других туманных рогов и, таким образом, сориентироваться в тумане и плохой видимости.
Поскольку для выработки достаточного количества пара для работы дымового рожка потребовалось около 45 минут, на этот раз пришлось перекрыть мост. С этой целью в апреле 1878 года Совет по маякам установил большой колокол тумана на острове Ист-Брат. Если туман возникал неожиданно, один из смотрителей маяка должен был звонить в этот колокол каждые пятнадцать секунд, пока не сработал дымовой рог, пока один из его коллег не нагревал котел паровой машины.
Пристройки в начале 20 века
При строительстве Richmond- на базе нефтеперерабатывающего завода по Standard Oil Company в 1901 году (ныне Chevron Ричмонд НПЗ ), важность маяка на Ист - Айленд брата снова увеличилось. А также завод по производству и розливу вина, построенный к югу от Пойнт-Сан-Пабло Калифорнийской винной ассоциацией в 1909 году, и в результате увеличение трафика увеличило потребность в безопасности при транспортировке. Кроме того, резкий рост Ричмонда - с 1901 по 1917 год его население выросло с 200 до 23 000 - увеличил количество почтовых и пассажирских судов.
Первым расширением системы маяков, сделанным в этом контексте, была установка двух дополнительных резервуаров с пресной водой в 1903 и 1910 годах. С помощью паровой машины в здании Небельхорн можно было перекачивать воду из цистерны в резервуары, что, с одной стороны, расширяло возможности хранения, но также и с другой облегчили чистку бачка каждый год в сентябре.
В июле 1903 года была перенесена и причальная платформа. С этой целью причал на севере был заброшен, а на востоке острова построен новый причал. Новый причал состоял из погрузочной стойки, эллинга и лебедки с приводом от двигателя, с помощью которой тяжелые грузы можно было поднимать по наклонной рампе на остров.
Землетрясение 1906 года в Сан - Франциско также оставил свой след на Восточном Брата острове. В то время смотритель маяка Джон Стенмарк, отвечавший за компанию East Brother Light с 1894 года, 18 апреля написал в своем бортовом журнале : «Сегодня утром в 5:15 утра сильное землетрясение. Стекло разбилось. Двери открылись сами собой, и весь остров затрясся. Все линзы сломаны ".
Обновленная модернизация лампы и меры по сокращению затрат в 1920-х годах.
В июне 1912 года Совет Маяка заменил ранее использовавшуюся керосиновую лампу на лампу высокой интенсивности ( лампа накаливания на масляных парах или сокращенно IOV ). В лампах этого типа масло испарялось в карбюраторе перед сгоранием, создавая значительно более яркое пламя, чем в обычной керосиновой лампе. Помимо лучшей светоотдачи, IOV также был более экономичным, и поэтому в первые десятилетия 20-го века все основные маяки в Соединенных Штатах были оснащены новой ламповой технологией. В июле 1912 года East Brother Light был одним из 27 маяков на тихоокеанском побережье Калифорнии, оборудованных лампами нового типа.
В ходе модернизации светильника Правление Маяка снова решило изменить идентификатор маяка Восточного Брата. Чтобы обеспечить лучшую дифференциацию от других маяков, идентификатор был изменен с «постоянный» (непрерывный огонь) на «прерывистый» (световые интервалы длиннее темных фаз). С этого момента Восточный Брат моргал с циклом «светлые семь с половиной секунд, темные две с половиной секунды». В то же время использование новой лампы увеличило силу света с 520 до 2900 свечей .
Напряженная экономическая ситуация в Соединенных Штатах потребовала мер жесткой экономии при эксплуатации маяка в 1925 году. С этого момента, когда царил туман, с апреля по сентябрь смотрители маяка управляли только туманным колоколом, а не паровым гудком. Теперь он приводился в движение часовым механизмом, который приводил в движение молот каждые 15 секунд.
Электрификация в 1934 году
Однако самым большим изменением в первой половине 20 века стала электрификация световой станции Ист-Брат в 1934 году. Подводный кабель снабжал остров электричеством с материка. В ходе этой замены снова была заменена оптика. Вместо лампы высокой интенсивности теперь использовалась лампочка мощностью 500 Вт, которая достигла яркости 13 000 свечей. Таймер с электрическим приводом включал лампочку каждые десять секунд на две двухсекундные вспышки, а затем снова гасил.
Вода собиралась в цистерне для работы парового туманного рожка.
Дизель-генератор для выработки сжатого воздуха в случае отключения электроэнергии.
Здание Туманного Рога Восточного Брата.
Диафоны на крыше здания Небельхорн.
Электрический туманный рожок береговой охраны используется с 1 октября по 1 апреля на окраине острова.
В том же году паровой противотуманный рог был заменен диафоном . Это противотуманный рожок с приводом от сжатого воздуха, который продолжает звучать после выключения генерации звука и издает характерное для диафонов "ворчание". Преимущество диафона в том, что его звук нельзя было спутать с судовой сиреной, как это было до сих пор в случае с паровым гудком. Кроме того, на то, чтобы сигнал заработал, потребовалось всего несколько минут. Электродвигатель приводил в действие компрессор, который производил сжатый воздух для диафона. В случае сбоя питания сжатый воздух для диафона может генерироваться дизельным генератором.
Автоматизация и восстановление
Когда в 1939 году Береговая охрана США взяла на себя функции Бюро маяков (преемника Совета по маякам ) , эпоха гражданских операций на маяке Ист-Брат подошла к концу. Четыре года спустя Уиллард Миллер, последний гражданский смотритель маяка Восточного брата Лайта, ушел на пенсию. Под давлением роста заработной платы в 1960-х годах лица, ответственные за береговую охрану, решили перевести большинство из 400 находящихся под их контролем маяков на автоматический режим работы. Планы East Brother Light, опубликованные в объявлении от 1967 года, предусматривали замену исторического здания на более простую в обслуживании конструкцию - например, в виде стальной или цементной башни. Группа граждан округа Контра-Коста выступила против этих планов . По их апелляции береговая охрана сдалась и получила исторические здания, когда East Brother Light был переведен на автоматический режим работы в июле 1969 года. После кампании в средствах массовой информации, начатой Комитетом парков Contra Costa Shoreline весной 1970 года , комплекс маяков был наконец включен в Национальный реестр исторических мест 12 февраля 1971 года и с тех пор является охраняемым памятником культуры.
В 1979 году группа жителей Ричмонд формируется некоммерческий , чтобы восстановить и сохранить маяк. На пожертвования и грант Министерства внутренних дел США в размере 67000 долларов добровольцы начали реставрационные работы в конце 1979 года. Всего в волонтерском проекте приняли участие около 300 помощников. Здания на острове Ист-Брат были восстановлены до их первоначального состояния с использованием старых фотографий и анализа остатков краски. В ноябре 1980 года, менее чем через год после начала работ, реставрационные работы были завершены.
.jpg)
Сегодняшнее использование
Маяк Ист-Брат используется как отель типа " постель и завтрак" с 1980 года . Гости могут заказать однодневную экскурсию на остров или ночлег с ужином и завтраком. Вас заберут на моторной лодке у пристани Пойнт-Сан-Пабло и доставят на небольшой остров. Там вы можете совершить экскурсию по историческим зданиям и познакомиться с историей и работой маяка. Остров Ист-Брат открыт только для дневных посетителей в летние месяцы. Душ доступен только для гостей, проживающих в отеле типа «постель и завтрак», но только при бронировании более одной ночи, так как пресная вода от East Brother Light, как и раньше, поступает из системы сбора дождя, и поэтому ее количество ограничено. Все гости должны соответствовать определенным физическим требованиям, так как на остров можно подняться по крутой лестнице от лодочной пристани.
Постель и завтрак управляется - теперь уже в четвертом поколении - супружеской парой, чья работа состоит в том, чтобы заботиться о транспортировке гостей, содержать гостевой дом в рабочем состоянии, готовить еду и проводить экскурсии. Кроме того, трактирщики продают книги и сувениры в небольшом магазине, а часть выручки идет на поддержание маяка.
литература
- Фрэнк Перри: Маяк Восточного Брата , в: The Keeper's Log 21, 1 (2004), стр. 2–17, доступно онлайн в формате PDF на веб-сайте Общества маяков США (на основе книги Перри 1984 г. Уэйн Уиллер).
- Фрэнк Перри: Восточный брат: История островной световой станции. Маяк Ист-Брат, Пойнт Ричмонд 1984, ISBN 978-0961425401 .
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Об этом и следующих ср. Перри, Light Station East Brother , стр. 1-3.
- ↑ Об этом и следующих ср. Перри, Light Station East Brother , стр. 3f.
- ↑ Об этом и следующих ср. Перри, Light Station East Brother , стр. 4f.
- Перейти ↑ Perry, East Brother Light Station , p. 5.
- ↑ «Это могло помочь изолировать здание от природных элементов или снизить уровень шума внутри от туманного сигнала. Кирпич также мог быть использован для увеличения массы здания - чтобы сделать его более устойчивым при сильном ветре », Перри, East Brother Light Station , стр. 4f.
- ↑ Об этом и следующих ср. Перри, Light Station East Brother , стр. 6f.
- ↑ Об этом и следующих ср. Перри, Light Station East Brother , стр. 12f.
- Перейти ↑ Perry, East Brother Light Station , p. 12.
- ↑ «Сильное землетрясение сегодня утром в 5:15 утра. Линзы фонарей разбились, стеклянная посуда разбилась, и все стекла разбились. Двери открываются сами собой и весь остров качается. Все линзы сломаны ». Цитата из Перри, Восточно-Братская световая станция , стр. 12.
- ↑ Об этом и следующих ср. Перри, маяк Восточного брата , стр.13.
- ↑ Об этом и следующих ср. Перри, Маяк Восточного Брата , стр.15.
- ↑ Подробнее см. Перри, маяк Восточного брата , стр. 13.
- ↑ См. Перри, Light Station East Brother , стр. 14.
- ↑ Подробнее о Миллере Перри, Light Station East Brother , стр. 14f.
- ↑ Об этом и следующих ср. Фрэнк Перри, спасенный от разрушения , на веб-сайте маяка Восточного брата, последний доступ 10 марта 2013 г.
- ↑ Запись в Информационной системе Национального реестра . Служба национальных парков , по состоянию на 21 мая 2016 г.
Координаты: 37 ° 57 '47,9 " северной широты , 122 ° 26' 0,2" западной долготы.