Мост Елизаветы (Будапешт)
Координаты: 47 ° 29 ′ 27 ″ N , 19 ° 2 ′ 56 ″ E.
| Елизаветинский мост | ||
|---|---|---|
 | ||
| Официальное название | Эржебет Хид | |
| использовать | Дорожное движение | |
| Пересечение | Дунай | |
| место | Будапешт | |
| строительство | Цепной мост / подвесной мост | |
| полная длина | 379 кв.м. | |
| ширина | 27,55 м | |
| Чистая ширина | 44,30 / 290 / 44,30 м | |
| Соотношение стрелки | 1:10 | |
| Высота конструкции | 3,10 м | |
| начало строительства | 1898/1960 | |
| завершение | 1903/1964 | |
| время строительства | 5 лет / 4 года | |
| планировщик | Аурел Чекелиус и Антал Херндл (1897), Пал Саволи (1960-е) |
|
| расположение | ||
| ||
| Над уровнем моря | 98 кв.м. | |
Мост Елизаветы ( венгерский Erzsébet híd ) - один из девяти автомобильных мостов через Дунай в столице Венгрии Будапеште . Это следующий мост под цепным мостом Сечени, который соединяет Буду между Замковой горой и холмом Геллерт с площадью 15 марта (по-венгерски : Március 15th tér ) в Пеште .
Мост назван в честь австрийской императрицы и венгерской королевы Елизаветы , которые так и не закончили строительство.
Первый мост
,_Budapest,_Hungary.jpg)
Строительству Elisabethbrücke предшествовал международный конкурс планировщиков. Из 53 представленных проектов первый приз был удостоен концепции подвесного моста , но реализовать ее не удалось из-за отсутствия материала для канатов , отвечающего требованиям Венгрии . Поэтому отдел мостов Министерства торговли под руководством Аурела Чекелиуса и Антала Херндла разработал новую концепцию цепного моста . Строительство началось в 1897 году. В 1902 году было обнаружено движение якорной конструкции со стороны Буды. Таким образом, все анкеры были усилены и нагружены конструкциями высотой 17 м с обеих сторон, чтобы не происходило дальнейших перемещений. Во время строительства он назывался Клятвенным мостом (eskütéri-hid) .
Мост Елизаветы был открыт 10 октября 1903 года. Возведенные на берегу стройные пилоны, каждая из которых образовывала высокие ворота со своей поперечной распоркой, украшенные дополнительными чугунными шпильками и орнаментом, определяли облик моста. Настил моста, слегка выгнутый вверх и укрепленный железным каркасом , имел проезжую часть с четырьмя полосами шириной одиннадцать метров и две пешеходные дорожки шириной 3,50 метра каждая. Между пилонами с обеих сторон висели две цепочки, расположенные одна над другой и состоявшая из нескольких близко расположенных плоских петель с ушком . Соединительные звенья верхних цепей были смещены относительно звеньев нижней цепи на половину длины стержня, так что прикрепленные к ним вертикальные подвесные стержни попеременно прикреплялись к верхней и нижней цепи. Короткие мостовые пандусы за пределами пилонов представляли собой самостоятельные конструкции из стального каркаса; они не удерживались цепями, которые круто спускались к якорным конструкциям и не имели подвесов за пределами пилонов. Общая длина моста составляла 378,60 метра, пролетом он был 290 метров. У него был самый большой пролет из всех цепных мостов, пока мост Эрсилиу Луз не установил новый рекорд в 1926 году.
В конце Второй мировой войны мост был взорван 18 января 1945 года при отступлении немецких войск. Это единственный мост в столице Венгрии, который после войны не был восстановлен в соответствии с оригиналом, так как он должен быть в состоянии справиться с современным транспортным потоком.
Второй мост
Только в 1959 году началось строительство нового, более широкого стального подвесного моста в той же самой узкой части Дуная в Будапеште. Он был построен по плану архитектора Пала Саволи и такой же длины, как и первый мост, но значительно шире. Оригинальные столбы были использованы повторно, а конструкция искусно имитирует арку предыдущего моста. Новое здание было открыто для движения в 1964 году. Восстановление первоначального моста значительно превысило бы затраты на новое строительство.
В общей сложности мостовой настил шириной 27,55 метра имеет проезжую часть шириной 18,20 метра с шестью полосами движения и двумя тротуарами шириной 4,45 метра. Настил моста имеет конструктивную высоту 3,10 метра и выполнен в виде ортотропной плиты . Подвесные тросы состоят из тросов . 115 проволок были объединены в канаты диаметром 54,5 миллиметра. Шестьдесят один такой канат был объединен в подвесной трос, который в форме шестиугольника спрессован большими канатными зажимами. Подвесные тросы имеют прогиб 29 метров и, следовательно, соотношение стрелок 1:10.
В конце моста в Буде находится памятник святому мученику епископу Геллерт . По легенде, венгры сбросили оттуда епископа-миссионера в деревянной бочке в Дунай. Памятник подчеркивается колоннадой позади него и естественным источником, поднимающимся с холма Геллерт, который водопадом впадает в фонтан под памятником.
- Мост в СМИ
Нынешний мост изображен на монете 50 филлеров 1969 года, 1 форинте , почтовой марке 1 форинт и почтовой марке 10 форинтов 1964 года. Детальную модель старого моста Елизаветы (до 1945 года) можно увидеть в Немецком музее в Мюнхене.
Медаль 1974 г. с Елизаветинским мостом к 10-летию Comecon Agency Intermetall
|
веб ссылки
- Мост Елизаветы (Будапешт). В: Structurae
- Елизаветинский мост
- Эржебет спряталась, 1893 год на budapestcity.org (венгерский)
Индивидуальные доказательства
- ↑ Международный конкурс проектов двух государственных автомобильных мостов через Дунай в Будапеште. В: Deutsche Bauzeitung , XXVIII. Год, No. 46 от 9 июня 1894 г., стр. 282
- ^ Клятва площади моста в Будапеште. : Wiener Bauindustrie-Zeitung / Österreichische Bauzeitung , 1899 год, стр. 245 (на сайте ANNO ).
- ↑ a b History of the Elisabeth Bridge на citysam.de , по состоянию на 22 августа 2013 г.
- ↑ Елизаветинский мост на мостах Будапешта
- ↑ Картинная галерея нынешнего (белого) моста Елизаветы на Структуре