Южный железнодорожный мост (Будапешт)
| Южный железнодорожный мост | ||
|---|---|---|
.jpg) | ||
| Официальное имя | Déli összeköto vasúti híd | |
| использовать | железная дорога | |
| Пересечение | Дунай | |
| место | Будапешт | |
| полная длина | 477 кв.м. | |
| ширина | 2 × 7,5 м | |
| Количество отверстий | четыре | |
| Расстояние между столбами | 98 кв.м. | |
| открытие | 1877/1913/1948/1953 | |
| место расположения | ||
| Координаты | 47 ° 28 ′ 6 ″ N , 19 ° 4 ′ 2 ″ E | |
| ||
 | ||
Железнодорожный мост Южного ( венгерский Déli összekötő vasúti híd ) является одним из одиннадцати мостов через Дунай в Будапеште сегодня и один из двух железнодорожных мостов. Это был первый, а сейчас самый важный и загруженный железнодорожный мост Венгрии через Дунай. Он стоит к югу от моста Ракоци .
предыстория
В 1860-х годах в Будапеште было уже три конечных станции. 15 июля 1846 года первый венгерский поезд на паровой тяге прошел от Вестбанхофа до Ваца, примерно в 35 км вверх по Дунаю . 1874–1877 гг. Построено новое здание вокзала. Сейчас закрытый Józsefvárosi pályaudvar в 8-м районе недалеко от нынешнего Остбанхофа был открыт в 1867 году. Южный железнодорожный вокзал пошел в эксплуатацию на другой стороне Дуная в Буде в 1861 году . В то время станции принадлежали независимым железнодорожным компаниям, между ними еще не было связи.
В конце 1860-х годов уже были планы, но в 1872 году венгерский парламент решил построить железнодорожное сообщение между станциями Келенфельди и Кёбанья Фелсо , включая мост через Дунай.
Решетно-балочный мост (1877 г.)
.jpg)
Тендер на строительство моста выиграла французская компания Filleul-Brohy, которая позже сотрудничала с JF Cail & Cie. был объединен. Строительные работы начались 29 сентября 1873 г. с установки кессонов столбового фундамента. Эти колонны были плакированные с гранитом , чтобы защитить против дрейфа льда вверх по течению , в противном случае с известняком .
Двухпутный железно- решетчатый мост с решетчатыми балками имел четыре проема через реку и два проема через правый берег. Решетчатые фермы имели длину 94 м и высоту 9,8 м. Они были произведены в Бельгии и Франции и изготовлены JF Cail & Cie. Доставлен на строительную площадку по железной дороге. Строительными работами руководил Янош Фекетехази . Строительство моста было завершено в 1876 году, но рельсы не проложили до 1877 года.
Фермерно-арочный мост (1913 г.)
На рубеже веков было обнаружено, что мост с решетчатыми балками больше не справлялся с растущим трафиком и более тяжелыми локомотивами. В марте 1910 года начались работы по строительству стального моста рядом со старым мостом , который был спроектирован Magyar Államvasutak ( Королевские венгерские государственные железные дороги ) под руководством их технического директора Эрнё Кёльбера.
У четырех проемов было такое же расстояние между столбами, как у старого моста. Они были соединены двухшарнирными фахверковыми арками с завязками - обычным в то время способом строительства. Сталь для моста была произведена на MÁVAG , машиностроительном заводе Венгерской королевской железной дороги . В ноябре 1913 года мост был открыт для движения.
Затем начался демонтаж старого моста. Однако эта работа была прервана Первой мировой войной и не была завершена до 1924 года.
Мост был важным элементом венгерского железнодорожного сообщения в течение трех десятилетий.
Во время Второй мировой войны он был легко поврежден во время двух воздушных налетов, но вскоре повреждения были устранены. Когда немецкие войска вышли из состава Красной Армии , 31 декабря 1944 года он был полностью снесен. Советская Армия построила аварийный мост рядом с завалами, чтобы 26 апреля 1945 года ввести в эксплуатацию однопутный деревянный мост.
Временный мост K-System (1946)
Но они хотели как можно скорее получить более стабильное решение. Для этого по всей стране были собраны имеющиеся мостовые элементы K-System; недостающие части были изготовлены. После необходимых работ на опорах в июле 1946 года началась сборка 2315 тонн К-элементов. Мост был открыт для движения 31 октября 1946 года.
Ферменный мост (1948/1953)
Первый из двух современных однопутных мостов с фермами был построен рядом с мостом K-System и открыт для движения 6 сентября 1948 года. Он имеет непрерывные фермы с параллельными поясками, нижние пояса которых под углом расположены над столбами . Короткие береговые мосты на обоих берегах имеют сплошные стенные балки .
22 июня 1953 года введен в эксплуатацию идентичный в техническом отношении второй мост. Затем мост K-System был разобран и использован для строительства Северного железнодорожного моста . Свободное пространство, оставшееся на опорах после демонтажа, сохраняется в качестве резерва на случай, если необходимо закрыть путь при обновлении моста. Позже два сдвоенных моста были конструктивно соединены друг с другом для увеличения их жесткости.
веб ссылки
- Исторические фотографии Южного железнодорожного моста ( памятная записка от 6 июня 2010 г. в Интернет-архиве )
- Az Összekötő vasúti híd на sulinet.hu
Индивидуальные доказательства
- ^ Железнодорожный мост Сегед над Тисой был открыт в 1858 году.
- ↑ Ласло Ковач (Ред.): История Венгерских железных дорог 1846-2000. Издательство Венгерских государственных железных дорог, Будапешт, 2000 г., стр. 163, 164
- ↑ Будапештская соединительная железная дорога. В: Wiener Zeitung , 26 октября 1877 г., с. 5 в середине. (На сайте ANNO ).
- ^ Эрно Кёльбер: Будапешт összekötő vasúti Duna-híd átépítése. (PDF; 2 МБ)
- ↑ Джозеф Мелан: Строительство моста . III. Объем, 2-я половина; Железные мосты Часть II. 2-е издание. Франц Дойтике, Лейпциг и Вена, 1923, стр. 326 ( archive.org ).
- ↑ Джозеф Мелан: Строительство моста . III. Объем, 2-я половина; Железные мосты Часть II. 2-е издание. Франц Дойтике, Лейпциг и Вена, 1923, стр. 86, 87 ( archive.org ).
- ↑ a b c d Az Összekötő vasúti híd на sulinet.hu