Канал Эльстер-Заале

Канал Эльстер-Заале
Ледяной канал в Бургхаузене
сокращение	SLK
длина	19 км, завершено 11 км
Построено	Начало строительства 11 июля 1933 г.
Неисправность	1942 г.
класс	IV
Начало	Лейпциг, порт Линденау
конец	Заале , к югу от Крейпау
Спускаемые конструкции	Wüsteneutzsch замок подъезд , планируется
Порты	Гавань Линденау
Исторические предшественники	Эльстерфлосграбен , канал Карла Гейне
Использованная река	Белая сорока
Восхождение	Направление Лейпциг
Курс Заале-Лейпцигского канала

Притоки и гидротехнические сооружения Канал Эльстер-Заале Легенда подключение к водопроводу из гавани Линденау Железнодорожный мост  на OpenStreetMap Железнодорожный мост  на OpenStreetMap Merseburger Straße  на карте OpenStreetMap Федеральная дорога   Miltitzer Straße  на карте OpenStreetMap Улица   К 6562 Подъездная дорога  на OpenStreetMap Проходя под Жхампертом Ochsensaalbrücke  на OpenStreetMap У канала  на OpenStreetMap мост для больших транспортных средств B 186  на OpenStreetMap Федеральная дорога   Автомобильный мост A 9  на OpenStreetMap Федеральная трасса   Автомобильный мост  на OpenStreetMap Переход  под канаву на OpenStreetMap Автомобильный мост L 185  на OpenStreetMap Улица   L 185 Переход  под канаву на OpenStreetMap мост для больших транспортных средств B 181  на OpenStreetMap Федеральная дорога

Канал Эльстер-Заале , который Федеральное управление водных путей и судоходства с 1999 года называет каналом Заале-Лейпциг (SLK), а также называется каналом Заале-Эльстер на стороне Галле, представляет собой проект канала, начатый в 1933 году и прекращенный в 1943 году. должен соединить Белый Эльстер в Лейпциге с Заале возле Лейны и, таким образом, соединить Лейпциг с сетью водных путей северной Германии через Заале и Эльбу и с Северным морем через Гамбург . Канал планировался для судов водоизмещением до 1000 тонн (около IV класса ).

Одиннадцатикилометровый затопленный участок - один из так называемых «других федеральных водных путей ».

Предыдущие проекты

Запланированный курс в 1891 г.

С 1578 года был основан Эльстерфлосграбен , который вел от Вайсен-Эльстера около Кроссена до Заале около Бад-Дюрренберга . Он использовался для перевозки древесины, и его до сих пор можно увидеть на больших участках местности.

Король Фридрих Август I из Саксонии (1763-1827) инициировал планирование подключения воды между Лейпцигом и Заале и Унзотрут . Однако наполеоновские войны 1805-1815 годов остановили эти планы, и проект не получил дальнейшего развития.

По инициативе лейпцигского предпринимателя и члена городского совета Карла Гейне , который поставил проект в центр экономического развития Лейпцига, в 1856 году на Белом Эльстере начались работы по раскопкам канала. В 1898 году последний этап строительства на тот момент был завершен после того, как была достигнута длина около 2,6 км. Этот канал был назван в честь своего инициатора Карл-Гейне-Канал . Канал Эльстер-Заале должен был быть соединен с каналом Карла-Гейне через гавань Линденау , что обеспечило бы соединение через центр Лейпцига с Белым Эльстером.

Строительство канала

Руины замка Wüsteneutzsch 2017

16 ноября 1920 года правительственное соглашение предусматривало строительство канала Эльстер-Заале, известного здесь как «южное крыло канала Миттелланд ». В государственном договоре, заключенном 26 июля 1926 года по завершению строительства канала Миттелланд, было прямо оговорено одновременное начало строительства и завершение этого южного крыла с каналом Миттелланд.

11 июля 1933 года работы на канале начались недалеко от Бургхаузена . До 2000 рабочих, которые были наняты в основном из числа безработных в рамках мер по созданию рабочих мест, были размещены на строительной площадке, которая в 1934 году была одной из крупнейших в Германском Рейхе . Канал с глубиной 3,5 м и уровнем воды от 32 до 37 м был спроектирован для работы с двумя проходами с использованием самых современных на тот момент судов грузоподъемностью 1000 тонн. Работа быстро продвигалась до 1936 года, и нехватку рабочей силы, связанную с вооружением, можно было компенсировать за счет использования тяжелой строительной техники, такой как экскаваторы с ковшовой цепью и скребковые ленты. Однако в последующие годы интенсивность работ продолжала снижаться в пользу ускоренного завершения строительства Межгосударственного канала, необходимого для транспортировки важного вооружения. Условия местности на планируемом участке канала до Заале требовали в некоторых случаях насыпи высотой до 16 метров над уровнем земли; этот навороченный участок называется участком набережной .

Рельефная конструкция для регулирования уровня воды

Чтобы можно было опорожнить канализацию для ремонтных работ или в чрезвычайной ситуации, в Бенице возле Бургхаузена (восточные ворота безопасности) и Zschöchergen ( западные ворота безопасности, 7,70 км) были построены система помощи и два охранных ворот . При необходимости ворота безопасности должны перекрыть насыпь (в случае прорыва дамбы или ремонтных работ); Через систему разгрузки, встроенную в дамбу в Зшамперте , участок дамбы можно было опорожнить контролируемым образом в соответствии с принципом сифона, или можно было регулировать уровень воды в случае затопления. Zschampert пересекает канал в подземном переходе длиной 100 метров, на семь метров ниже его уровня воды. Эти сооружения, несколько стальных фахверковых автомобильных мостов через канал и два подземных перехода на сегодняшней федеральной трассе 186 в Дёльциге были завершены к 1938 году. Чтобы преодолеть разницу в высоте между каналом и Заале, недавно были начаты работы на замковой лестнице с двумя замками в Вюстенойче . Замки выполнены в виде экономичного замка . В шлюзовых камерах запланированной блокировки лестницы Wüsteneutzsch имели длину 85 м, ширина 12 м и глубину косяка 3 м и , следовательно , соответствуют по размерам требований , предъявляемые к замку 1000 т каналу судов. Работа, которая была отложена с началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года, была окончательно остановлена ​​в начале 1943 года, но должна быть продолжена с наибольшей интенсивностью после «окончательной победы». К этому времени завершено около 75 процентов от общего объема строительства.

Из запланированных 19 километров 11 километров были завершены и залиты водой в 1939 году, а еще 5,5 километров уже частично выкопаны. Канал, который должен был впадать в Заале в Крейпау , заканчивается недалеко от Гюнтерсдорфа (Саксония-Анхальт).

Гавань Линденау

Начало канала Эльстер-Заале прямо в гавани Линденау.

В мае 1938 года началось дноуглубление акватории порта на 18,76 км и строительство первых складских зданий . Порт Линденау планировался как промышленный и перевалочный порт с двумя бассейнами промышленных и перевалочных портов каждый. На первом этапе расширения изначально планировалось только строительство промышленного и перевалочного портового бассейна. При длине 1000 м и ширине 70 м бассейн перевалочного порта был достаточно большим, чтобы можно было загрузить и разгрузить два соседних корабля на каждом из двух причалов .

К моменту остановки работ весной 1943 года большая часть портовых сооружений была уже построена. Соответствующее подключение к каналам Эльстер-Заале и Карл-Гейне не было завершено.

С 1945 по 1996 год использовались уже построенные складские и складские здания порта. С тех пор постройки на участке площадью почти 40 га приходили в негодность  . Гавань Линденау и связанные с ней объекты и здания находятся под охраной памятников с осени 1997 года .

Решение о подключении порта к каналу Карла Гейне было принято 18 июля 2012 года городским советом. 29 января 2015 года началось затопление 665-метрового соединения между каналом Карла Гейне и гаванью Линденау. Через три недели процесс был завершен по графику. 2 июля 2015 года новый маршрут был открыт для движения лодок.

Начало строительства недостающего соединения длиной около 100 метров между гаванью Линденау и каналом Эльстер-Заале не предвидится. Lyoner Straße требуется в качестве альтернативного маршрута при строительстве новых железнодорожных мостов на Georg-Schwarz-Straße. Связь может быть установлена ​​только тогда, когда на канале Карла Гейне к югу от Луизенбрюке будет построена заграждение для высоких и низких водопадов.

Канал сегодня

Канал уже использовался как гребной маршрут во времена ГДР (1979 г.).

С 1947 по 1949 год со стороны саксонских политиков предпринимались попытки возобновить работы на канале Эльстер-Заале и завершить их. Однако конкретных решений или спецификаций так и не было сделано, тем более что советские оккупанты не были заинтересованы в дальнейшем строительстве. Правительство ГДР , основанное 7 октября 1949 года , не сделало никаких условий, которые сделали бы возможным завершение строительства канала. Например, в 1950-х годах один из двух ворот безопасности был демонтирован, чтобы превратить его в сооружение на канале Одер-Гавел . На фоне кризиса цен на нефть в 1970-х и 1980-х годах завершение строительства канала снова стало в центре внимания государственных чиновников, но эти соображения были быстро отвергнуты.

Экономическая жизнеспособность расширения канала Эльстер-Заале очень спорна из-за преобладающих грузовых автомобильных перевозок. Кроме того, промышленность, ранее располагавшаяся в Лейпциг-Плагвиц, больше не существует в качестве потенциального коммерческого получателя. Однако некоторые ассоциации развития прилагают усилия для завершения строительства канала, которые видят в нем возможность для туризма в регионе под лозунгом «От Эльстера до Альстера».

В 2011 году о канале снова заговорили, вдохновленные Ассоциацией друзей Заале-Эльстер-Канал, основанной в 2007 году . Ежегодно обсуждаются полмиллиона туристов и расходы в 100 миллионов евро; по крайней мере, согласно отчетам, которые были заказаны, в частности, самой ассоциацией, но также и городом Лейпцигом. Возможный анализ был представлен в феврале 2012 года. Ассоциация выступает за лодочный подъемник рядом с руинами замка в Вюстенойче, основанный на модели Фолкеркского колеса в Шотландии .

Несмотря на перспективы получения туристических выгод для региона, есть множество критиков. В первую очередь ссылаются на проблему финансирования, а также сомневаются в том, что спрос будет достаточным. Федеральное правительство как администратор водных путей в Германии уже несколько раз подчеркивало, что этот водный путь, имеющий для него небольшую ценность, не будет финансироваться сверх предыдущего ремонта. Земля Саксония-Анхальт и, в частности, Заалекрейс, где будут проводиться строительные работы, не имеют достаточной мотивации для финансирования из-за сомнительной выгоды для самих себя. С другой стороны, основные защитники прибывают из соседних городов, городов Лейна, Галле и, прежде всего, Лейпцига. Однако самостоятельно финансово управлять проектом они не могут. Попытки передать канал в частные руки с прочной финансовой базой пока не увенчались успехом.

Помимо фактических затрат на строительство канала, судоподъемника и портового сооружения в Лейпциге, существуют также огромные дополнительные расходы на реконструкцию Заале и Эльбы, особенно если используются более крупные пассажирские суда.

Общая концепция управления водным туризмом в Центральной Германии, представленная в 2015 году, включает соединение канала с Заале как один из десяти проектов маяков.

Маршрут обслуживания на северной стороне будет модернизирован до веломаршрута с асфальтовым покрытием.

галерея

• 

  Начало канала в Лейпциге

• 

  Ворота безопасности к востоку от Бургхаузена

• 

  Мост возле Гюнтерсдорфа, на заднем плане мост автомагистрали A 9

• 

  Конец канала в Гюнтерсдорфе

• 

  Вид на недостроенный замок в сторону Заале (за Саале - Леуна) 2021 г.

литература

• Денис Ахтнер: Канал Эльстер-Заале. От канала Карла Гейне через гавань Линденау до шлюза в Вюстенойче. (= Böhlitzer Hefte. ) 3-е, расширенное издание. Рекламное агентство Creativ Kolb, Лейпциг 2012 ( образец для чтения ).
• Дирк Беккер: Южное крыло канала Миттелланд. На корабле из Магдебурга через Мерзебург в Лейпциг. Projekt-Verlag Cornelius, Галле 2008, ISBN 978-3-86634-609-3 .
• Пауль Гетц: канал Эльстер-Заале от Лейпцига до Грейпау. Эльстер-Заале-Канал-Ферейн, Лейпциг, 1893 г. ( оцифрованная версия ).
• Вольфрам Штурм: Лейпциг и его корабельные каналы. Историко-урбанистическое исследование. Pro Leipzig, Leipzig 1998.
• Георг Вермерт: Экономическое значение морского пути от Лейпцига до Эльбы с особым вниманием к Заале. Norddeutsche Buchdruckerei, Берлин 1893 г. ( оцифрованная версия ).

Смотри тоже

• Незавершенные конструкции

веб ссылки

• Фотографии и информация о канале Эльстер-Заале и канале Карла Гейне на сайте www.ostwall.com
• Заале-Лейпцигский канал в электронной информационной системе водных путей (ELWIS)
• Наш домашний Dölzig Интернет-присутствие OldboysSV1863Dölzig, подробная историческая фотодокументация строительства канала и шлюза в Wüsteneutzsch (громкая фоновая музыка), на: oldboys1863.de.to
• Официальный сайт Saale-Elster-Kanal Förderverein eV

Индивидуальные доказательства

1. ↑ WSV: Заале и Заале-Лейпцигский канал : «В зоне ответственности внешнего округа 5 [WSA] в Мерзебурге [...] находится канал Заале-Лейпциг» (по состоянию на 11 января 2018 г.)
2. ↑ ^{a b} Справочник F Хроники Федерального управления водных путей и судоходства
3. ↑ Лейпцигский лексикон
4. ↑ ^{a b c} DIN 4054 гидротехника; Условия; Сентябрь 1977 г.
5. ↑ Подключение гавани Линденау одобрено: СвДП критикует, организаторы водного фестиваля приветствуют статью в Leipziger Volkszeitung на lvz-online.de; Проверено 22 июля 2012 года.
6. ↑ Началось затопление водного пути «Канал Карл-Гейне - Линденауэр-Хафен». Город Лейпциг, 29 января 2015 года, доступ к 20 февраля 2015 года . 
7. ↑ 665 метров: Гавань Линденау, соединенная с каналом Карла Гейне. Статья в Leipziger Volkszeitung на lvz-online.de; Проверено 3 июля 2015 года.
8. ↑ Ральф Юльке: До прорыва к каналу Заале-Эльстер еще далеко . В: Leipziger Internet Zeitung. 27 декабря 2018, доступ к 16 января 2019 . 
9. ↑ Доставка и технологии, 8/2010 (PDF; 510 кБ)
10. ↑ «Анализ потенциала канала Эльстер-Заале: качественный скачок для туризма», пресс-релиз от 17 февраля 2012 г. ( памятная записка от 6 февраля 2013 г. в веб-архиве archive.today )
11. ↑ Возможный анализ (PDF; 10,1 МБ)
12. ↑ Ральф Юльке: « Анализ туристического потенциала» канала Эльстер-Заале (4): Сначала канал - затем 3700 новых владельцев моторных лодок. В: Leipziger Internet Zeitung. 19 мая, 2013. Проверено 2 ноября, 2018 . 
13. ↑ Большие планы без шансов? Заалекрейс нажимает на педаль тормоза на канале Заале-Эльстер. Mitteldeutsche Zeitung , 5 марта 2018, доступ к 8 марта 2018 года . 
14. ↑ Десять лет каналу Заале-Эльстер Förderverein eV VHdS e. В., 26 июня 2017, архивируются с оригинала на 11 июля 2018 года ; Доступ к 8 марта 2018 года . 
15. ↑ Канал Заале-Эльстер возвращается - старые бумаги 1934 года подпитывают новые планы. Лейпцигская Volkszeitung , 11 мая 2016, доступ к 8 марта 2018 года . 
16. ↑ Водный ландшафт в Центральной Германии: обзор общей концепции управления туризмом. (PDF) декабрь 2014, стр. 20 , доступ к 30 октября 2018 года . 
17. ↑ PROJECT M GmbH: Концепция модернизации канала Заале-Эльстер. (PDF) 7 ноября 2018, доступ к 16 января 2019 . 

51,3557 12,232Координаты: 51 ° 21 '  N , 12 ° 14'  E.