Göltzschtalbrücke

Göltzschtalbrücke
Вид с воздуха на мост Гёльтцшталь
использовать	Железнодорожный транспорт
Осужден	Железнодорожная линия Лейпциг - Хоф ( главная линия Саксония-Франкония )
Пересечение	Göltzschtal
расположение	Райхенбах в Фогтланд , Нечкау, Саксония Саксония
строительство	Арочный мост
полная длина	574 кв.м.
широкий	7,93-23 м
Количество отверстий	29 (на верхнем этаже)
Чистая ширина	11,34–14,16 м (снизу вверх), верхняя центральная арка 30,87 м
высота	78 кв.м.
начало строительства	31 мая 1846 г.
открытие	15 июля 1851 г.
планировщик	Иоганн Андреас Шуберт
расположение
Координаты	50 ° 37 '21 "  северной широты , 12 ° 14 '37"  восточной долготы, координаты: 50 ° 37 '21 "  северной широты , 12 ° 14' 37"  восточной долготы.50.62258 12.24374

Вид на мост Гёльтцшталь

Göltzschtalbrücke в Saxon районе Фогтланде является крупнейшим кирпича в мире мост. Виадук в общей сложности 98  листов считаются достопримечательностями этих Vogt смежных и пролетами два следов на железнодорожном дворе Лейпцига в долину из Göltzsch между локациями Рейхенбах в Vogt стране (район Mylau ) и Netzsckau .

Вместе с аналогичным, но меньшим по размеру мостом Эльстерталь Саксонско-Баварская железнодорожная компания начала строительство арочного моста высотой 78 метров в 1846 году . В следующем году Саксонско-Баварская государственная железная дорога взяла на себя строительство и завершила строительство обоих мостов одновременно 15 июля 1851 года. Это делает их одним из старейших свидетельств истории железных дорог Германии .

Мост дал свое название остановочной станции Милау, которая открылась в 1895 году и была переименована в станцию ​​Göltzschtalbrücke в 1903 году . Здесь заканчивались две ветки , идущие от Райхенбах Оберер Банхоф и Ленгенфельд (Фогтланд) .

история

Планировка и строительство

Мост Гёльтцшталя с американской мельницей и хлебозаводом FA Ketzel, 1856 г.

Во время строительства железнодорожной линии Лейпциг - Хоф , которая проходит от Лейпцига через Плауэн и Хоф до Нюрнберга в качестве главной линии Саксония-Франкония , в долине Гёльтч пришлось преодолеть одну из самых серьезных проблем . Поскольку у Саксонско-Баварской железнодорожной компании было мало денег, 27 января 1845 года была предпринята попытка посредством конкурса во всех крупных немецких журналах с призовыми фондами в 1000  талеров найти дешевый способ построить мост. Было получено 81 предложение, но ни одно из них не смогло с помощью статических расчетов доказать способность выдерживать нагрузки запланированного железнодорожного движения. Затем призовой фонд был разделен на четыре предложения, но ни одно из них не было реализовано.

• Предложения конкурса
• 

  Трехэтажный дизайн Вильгельма Ф. Гетце

• 

  Дизайн с широкими арками, деревянной конструкцией и кирпичными столбами

Затем глава экзаменационной комиссии профессор Иоганн Андреас Шуберт , принимая во внимание свой собственный опыт статических расчетов, особенно во время строительства виадука в Лейбнице, которое было завершено летом 1845 года, сам спроектировал решение и также использовал индивидуальные предложения из полученных предложений. Его расчет был основан на новой математической теории линии поддержки . Это сделало мост первым в мире мостом с статическим расчетом. Планировщик рассматривал кирпич в качестве основного строительного материала , что было очень необычно в то время , потому что в этом регионе были большие залежи глины, и поэтому кирпичи можно было получить недорого и быстро. Он только планировал использовать гранит в нескольких особенно интенсивно используемых областях .

Детальный снимок

Первый камень в фундамент был заложен 31 мая 1846 года в котловане первого столба справа от Гёльтша. После начала строительства планировку пришлось изменить, так как возникли технические трудности. Среди прочего, найденный грунт в долине не был таким твердым, как предполагалось ранее, поэтому первоначально запланированные ровные арки были заменены центральной аркой гораздо большего размера по проекту главного инженера Роберта Вилке. Уилке, чья квартира находилась в Райхенбахе в качестве главного менеджера по строительству, должен был подготовить рабочие чертежи, расчеты материалов и затрат, а также процесс строительства на основе проекта, который он помог создать. Инженер Фердинанд Дост взял на себя руководство строительством на месте. Вместо сегментных или полукруглых арок две средние арки были спроектированы как более подходящие по конструкции арки корзины .

Göltzschtalbrücke был необычной крупной строительной площадкой для своего времени. Ежедневно для строительства использовалось 50000 кирпичей необычного дрезденского формата = 11 ³ ⁄ ₄  ″ ×  5 ³ ⁄ ₄  ″ ×  2 ³ ⁄ ₄  ″ (в саксонских дюймах = 2,36 см; это соответствует 27,73 см × 13,57 см). 6,49 см) обстреляли почти 20 кирпичных заводов вдоль железнодорожной линии. Строительные леса поглотили 23 тысячи деревьев, другие говорят о 230 тысячах стволов. Всего в строительстве было задействовано 1736 рабочих. 31 рабочий погиб в результате несчастных случаев во время строительства.

К моменту завершения строительства в 1851 году было использовано около 26 миллионов кирпичей.

14 сентября 1850 года король Фридрих Август II совершил традиционные удары молотком при закладке краеугольного камня верхней большой арки. Испытание на выносливость состоялось 12 июля 1851 года.

На церемонии открытия последовала 15 июля 1851. Для открытия последнего участка железнодорожной линии от Лейпцига до Hof, Рейхенбахского - Плауэно с мостами Elstertal и Göltzschtal, театрализованные притягивается Göltzschtal локомотивом из машзавода саксонского пошел из Лейпциг - Плауэн. Среди пассажиров были принц Ройсс-Грайц и саксонский принц Альберт Саксонский , представлявший короля, которому не разрешили поехать в Италию. Мероприятие, задуманное как государственный акт, собрало около 200 участников, 59 из которых были из Дрездена. На набережной недалеко от моста Göltzschtal Цуг остановился посреди большой толпы. Там Вильке подарил принцу Альберту рисунок моста Гёльтцшталь. Процессия с музыкой и выстрелами направилась по мосту к Эльстертальбрюке, где состоялась фактическая церемония открытия с речами министра финансов Иоганна Генриха Августа фон Бера , который отметил важность дня и поблагодарил великого мастера-строителя, а также директор Саксонско-Баварской государственной железной дороги советник Шилль, который говорил о важности завершенных зданий. Принц Альберт наградил майора Вилке Рыцарским крестом, а инженера Дост - Малым крестом ордена «За заслуги» . Профессор Шуберт, освобожденный от должности в конце августа 1847 года, медали не получил.

По первому расписанию, вступившему в силу 16 июля 1851 года, по мосту курсировали четыре пассажирских и два грузовых поезда. С момента своего завершения Göltzschtalbrücke был самым высоким железнодорожным мостом в мире; считается самым большим кирпичным мостом в мире.

Вовлеченные люди

• Иоганн Андреас Шуберт (1808–1870) - глава экзаменационной комиссии, занимался проектированием моста и расчетом статики.
• Старший инженер Роберт Уилке (1804–1889) - планирование внедрения и управление площадкой
• Инженер Фердинанд Дост (1810–1888) - руководитель участка
• Фармацевт и химик Генрих Карл - разработка раствора
• до 1736 рабочих одновременно, 31 из которых погиб во время строительства моста

Другая история

25 Pf. - специальная марка из DDR-Post 1976

В 1930 году расстояние между путями было увеличено до четырех метров с помощью новой железобетонной полосы, а мост получил новый парапет, когда расстояние в свету между парапетами было увеличено с 7,9 метров до 9,0 метров.

Снос планируется в вермахте в последние дни Второй мировой войны не произошел.

Каменная кладка была реконструирована с 1955 по 1958 год, и до 1977 года выполнялись более мелкие работы, такие как установка крышек из листовой стали.

Текущий

Панорама моста Гёльтцшталь

Göltzschtalbrücke теперь является частью так называемой магистрали Саксонии-Франконии . Это позволяет поездам с технологией наклона двигаться по извилистому маршруту со скоростью до 160 км / ч, в противном случае со скоростью 120 км / ч.

Вдоль моста вьются обозначенные дорожки, по которым можно увидеть размеры здания. До 2013 года возле моста находился привязанный аэростат, который мог подниматься на высоту до 150 метров. Отсюда открывался вид на близлежащие Замки Нетшкау и Милау . Работа воздушного шара, которая была прекращена в середине августа 2007 года, была возобновлена ​​в июле 2011 года и сейчас снова остановлена ​​(по состоянию на 2015 год). Возобновление работы в настоящее время не планируется. У подножия моста есть два пивных сада.

Открытое пространство перед мостом частично используется для проведения мероприятий под открытым небом, таких как Philharmonic Rock, Rock для красочного Vogtland и т. Д. Мост предлагает впечатляющий фон, особенно когда он подсвечивается по вечерам.

Мост известен тем, что за его 150-летнюю историю люди неоднократно покончили жизнь самоубийством, прыгнув в глубину. В августе 2001 года трое молодых людей из соседнего Райхенбаха в Фогтланде умерли. Документальный фильм Teuflische Spiele , выпущенный в 2002 году, показывает жизнь погибших друзей и их попытки понять, что произошло. После восьми самоубийств за восемь месяцев в 2002 году мост сейчас находится под усиленным наблюдением федеральной полиции.

В период с 2006 по 2008 год была построена новая система доступа для проведения ремонтных работ. DB Netz инвестировала 2,2 миллиона евро.

В июне 2009 года Федеральная инженерная палата объявила мост вторым историческим памятником гражданского строительства после судоподъемника Niederfinow (2007) .

В ходе электрификации участка Райхенбах - Хоф с середины 2010 по начало 2012 года мост был проходим только по однопутной дороге. В ходе работ была установлена ​​новая опорная конструкция пути для увеличения ширины в свету между перилами с 9,0 м до 10,6 м, которая была сделана из 650  железобетонных полуфабрикатов и добавок из монолитного бетона . 22 мачты контактной сети были размещены на путевой структуре в осях столбов и подчеркнуты дизайнерскими амвонами. Во избежание снежных заносов зимой возведены перила с решетчатыми элементами, которые при взгляде издалека производят впечатление закрытого парапета. Для строительных работ были установлены рабочие и защитные подмости высотой до 78 метров и весом 800 тонн.

В июле 2020 года городской совет крупного районного города Райхенбах в Фогтланде единогласно решил подать заявку на включение моста Гёльтцшталь в список Всемирного наследия ЮНЕСКО . Это будет третий объект всемирного наследия в Свободной земле Саксония после Рудных гор и парка Фюрст-Пюклер-Бад-Мускау.

Вид с воздушного шара

и отображать информацию об изображении

360-градусный вид с привязного аэростата на мосту Гёльтцшталь

Спецификации

Сравнение размеров с автомобилем

Обзор фактов и цифр

• Конструкция моста, визуально напоминающая акведук, имеет длину 574 метра и высоту 78 метров.
• Было использовано 26,021 миллиона кирпичей в формате Дрездена (27,7 см × 13,6 см × 6,5 см), в отдельные дни 150 000 штук; Сделали около 20 кирпичных заводов из этого района.
• Мост имеет 98 сводов, изначально все арки должны были быть одинакового размера; Из-за трудностей с фундаментными работами центральных столбов им дали пролет почти 31 метр.
• Для строительных работ было вырублено 23000 деревьев, стволы которых использовались, например, для возведения строительных лесов.
• Здание обошлось в 2,2 миллиона талеров, что эквивалентно примерно 63 миллионам евро (без учета инфляции).
• На строительной площадке моста было задействовано 1736 рабочих; Из-за плохих мер предосторожности с сегодняшней точки зрения за годы строительства произошло более 1300 несчастных случаев на производстве, 31 человек погиб.
• «Отец-мост» Иоганн Андреас Шуберт впал в немилость правителей Саксонии: его не пригласили на инаугурацию 15 июля 1851 года, и ему отказали в услугах. Причиной тому была публичная поддержка Шубертом французских февральских революционеров в 1848 году. С окончанием восстания он был освобожден от всех своих обязанностей. Только в 1958 году он был реабилитирован.

Варя

Sternquell-Pilsner с Göltzschtalbrücke на этикетке (апрель 2021 г.)

• На этикетках пивных бутылок пивоварни Sternquell в настоящее время (по состоянию на апрель 2021 года) изображен мост Гёльтцшталь (который не упоминается по имени) - и, таким образом, подтверждается известность этой достопримечательности Фогтланда.

Смотри тоже

• Список мостов в Саксонии

литература

• Ханс-Юрген Бартельд: Виадук Гёльтцшталь под течением. В кн . : Железнодорожный журнал. 2011 г. Т. 49, № 8, ISSN  0342-1902 , с. 36-38.
• Питер Байер : Строительство Гельцшталь- и Эльстертальбрюке с 1846 по 1851 год. Связь с производительными силами и окружающей средой в Саксонском Фогтланде и прилегающих районах. В: Sächsische Heimatblätter . Vol. 30, No. 1, 1984, pp. 1-16.
• Питер Бейер: Создание железнодорожного сообщения между Саксонией и Баварией с помощью больших мостов в Гёльцше и Эльстертале 1836-1851 гг. В: Sächsische Heimatblätter. Том 47, Выпуск 3, 2001 г., стр. 139-155.
• Петер Бейер, Юрген Штрицке: Göltzschtalbrücke (= исторический памятник гражданского строительства в Германии. Том 2). Федеральная инженерная палата, Берлин 2009 г., ISBN 978-3-941867-00-0 .
• Фридрих Коль: Описание мостов Гёльцш и Эльстерталь в Фойгтланде, Саксония, а также трубчатого моста Британия и цепного моста, ведущего через один и тот же морской рукав в Англии и наклонную плоскость в Байерн , опубликовано Августом Шретером, Плауэн 1854 ( ссылка на оцифрованную версию )

Фильм

• Чудо Гёльтцшталя. Документальный, Германия, 2017 г., 29:45 мин., Сценарий и режиссер: Стефан Хейз, производство: MDR , сериал: Der Osten - Узнай, где ты живешь , первая трансляция: 9 января 2018 г. на MDR, синопсис из MDR, онлайн-видео было доступно до 9 января 2019 г.

веб ссылки

• www.goeltzschtalbruecke.de - частная домашняя страница с фотографиями и информацией о мосте
• Видео Goeltzschtalbruecke - видео ремонта и электрификации моста
• Göltzschtalbrücke. В: Structurae
• Иоганн Андреас Шуберт: Мост через Гёльтч и Эльстерталь на Саксонско-Баварской железной дороге , Allgemeine Bauzeitung, Вена, 1846, стр. 382–392

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c d e} Петер Бейер, Юрген Штрицке: Göltzschtalbrücke (= исторический памятник гражданского строительства в Германии. Том 2). Федеральная инженерная палата, Берлин 2009 г., ISBN 978-3-941867-00-0 .
2. ↑ Уве Мюльхаузен: У Лейбницер Виадукта есть старшая сестра. Строение длиной 172 метра послужило образцом для строительства моста Гёльтцшталь в Фогтланде. В: erzgebirge.de , 2010.
3. ↑ Закладка первого камня для моста Гёльтцшталь. В:  Illustrirte Zeitung , 27 июня 1846 г., стр. 2 (на сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / izl
4. ^ ^{A b} Вильфрид Реттиг: Железные дороги в Фогтланде. Том 2: второстепенные и узкоколейные пути, железнодорожные сети, аварии и анекдоты. EK-Verlag, Фрайбург (Брайсгау) 2002, ISBN 3-88255-687-0 .
5. ^ Карл-Ойген Куррер : История строительства. Исправленная перепечатка. Ernst & Sohn, Берлин, 2003 г., ISBN 3-433-01641-0 , стр. 50-52.
6. ^ Музей DB (Ред.): Век под паром: Железная дорога в Германии 1835-1919 (=  история железной дороги в Германии . Том 1 ). Нюрнберг 2005, ISBN 3-9807652-1-0 , стр. 50 . 
7. ↑ Ежедневные новости. In:  лист иностранцев имперской и королевской столицы Вены / лист иностранца и новости биржи имперской и королевской столицы Вены / лист иностранца / лист иностранца с ведеттой / лист иностранца с военным приложением Die Vedette , 18 июля 1851 г. , стр. 2 (онлайн на сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / fdb
8. ↑ ^{а б} Королевство Саксония. В:  Deutsche Allgemeine Zeitung , 17 июля 1851 г., стр. 3 (на сайте ANNO ).Шаблон: ANNO / Maintenance / dea
9. ↑ NZZ: Самый большой кирпичный мост в мире. 5 июля 2002 г.
10. ^ Название для Göltzschtalbrücke. In: n-tv .de , 24 июня 2009 г.
11. ↑ Göltzschtalbrücke на Wahrzeichen.ingenieurbaukunst.de
12. ↑ DB Mobility Logistics AG (издатель): Стартовый сигнал для электрификации линии Райхенбах - Хоф: строительные работы начнутся 10 июля 2010 года . Пресс-релиз от 1 июля 2010 г.
13. ↑ Электрификация Райхенбаха - Хоф . В: DB ProjektBau GmbH (Ред.): Инфраструктурные проекты 2014: Строительство в Deutsche Bahn . DVV Media Group / Eurailpress, Гамбург 2014, ISBN 978-3-87154-505-4 , стр. 52-53 . 
14. ^ Göltzschtalbrücke: принято решение о внесении в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. В: MDR. 6 июля 2020, доступ к 9 июля 2020 . 
15. ↑ Ханс-Юрген Бартельд: Göltzschtalviadukt заряжен энергией. В кн . : Железнодорожный журнал. Том 49, № 8, 2011 г., стр. 36–38, здесь стр. 38.
16. ↑ Антье Ульрих: Строительство Göltzschtalbrücke началось 175 лет назад - люди все еще рассчитывают на этот колосс сегодня , стр. 12-13 в: Morgenpost am Sonntag Dresden, 13 июня 2021 г .; Источник: шаблон