Георг Баумгартен (пионер дирижаблей)

Георг Баумгартен, главный лесничий Грюны

Эрнст Георг Август Баумгартен (родился 21 января 1837 года в Йоханнгеоргенштадте ; † 23 июня 1884 года в Кольдице ) был немецким изобретателем и пионером авиации .

Происхождение, образование и семья

Георг Баумгартен был третьим ребенком пограничного таможенника Фридриха Августа Баумгартена и его жены Адельхайд, урожденной Схаршмидт. Даже отец отца был королем. Саксонский главный лесничий . Позже семья жила в Каменце , где отец был главным налоговым инспектором. Баумгартен посещал Dreikönigschule в Дрездене- Нойштадте, куда он ушел с аттестатом об окончании школы .

С 1857 по 1859 год он изучал лесоведение в Тарандте ; после этого он работал сначала в качестве помощника леса в Auersberg районе и стал лесничим в Борстендорф в 1866 году . Там он женился на Хедвиг Огюст Мехлер, дочери главного лесничего, в 1866 году.

После работы в Бёригене Баумгартен получил должность главного лесничего в Плейсе 1 июля 1870 года в качестве администратора лесничества Рабенштайн . В декабре 1872 года этот пункт был перенесен на другую сторону хребта Рабенштайнер , в Грюну .

Между 1868 и 1883 годами у Хедвиг и Георга Баумгартен было десять детей, двое из которых умерли рано.

Идеи, попытки и ограничения

Первоначально Баумгартен занимался упрощением немецкого шрифта Kurrent , общего сценария дорожного движения в то время, и разработал свой собственный быстрый сценарий, который он назвал тахиграфией . С этой целью в 1872 году он напечатал 30-страничную книгу в Хемнице .

Когда и как Георг Баумгартен столкнулся с проблемой дирижаблей, не известно. Его первая модель была уже в форме большой сигары длиной около 1 м. Это был легкий деревянный каркас, обтянутый брезентом, в полости которого находились наполненные газом детские воздушные шары. Лесник впервые столкнулся с этим: объем газа и, следовательно, плавучесть были слишком малы по сравнению с его собственным весом.

Вторая модель была больше и имела объем 7,5 м³. У него была гондола, приводимая в движение игрушечным паровым двигателем. Но плавучести все равно не хватало.

Третья модель была значительно больше: длина 10,5 м, диаметр 3,0 м. Этот шар парил на высоте около двух метров, удерживаясь в равновесии с помощью буксирного троса . Пружинный механизм привода с 2 × 0,5 HP проехал два крыла по обе стороны гондолы. Эти «вращающиеся крылья», своего рода гребные колеса, были особым изобретением Баумгартена, в честь которого он назвал свои модели «крыльями дирижабля». Еще не публично, это был первый успешный тест модели.

Еще одной особенностью Баумгартена было стремление обойтись без балласта и выбросов газов и вместо этого также выполнить вертикальное движение с помощью пропеллера .

Самоучка Баумгартен также рассматриваются интенсивно с теоретическими основами тогдашних новых аэронавтики . В Вене в 1877 году его буклет «Дирижабль с управляемым крылом, летательный аппарат, вертикальный подъемник и двигатель с разреженным цилиндром» появился в Вене в 1877 году с 24 страницами и 4 панелями.

Чертеж для описания патента Баумгартена № 9137

С 1877 по 1883 год Георг Баумгартен получил семь патентов Императорского патентного ведомства в Берлине и был отнесен к классу 77 «Спорт». Его самым важным с сегодняшней точки зрения является No. 9137 от 2 апреля 1879 г., «Крыло дирижабля с рулевым устройством». Дальнейшие патенты были получены за рубежом, например, во Франции, Бельгии, Англии и Австро-Венгрии.

Примерно в 1877 году Баумгартен работал над четвертым проектом, который был снова более крупным и производил необходимый водородный газ на месте (из железных опилок и серной кислоты). В отличие от других разработчиков дирижаблей, таких как Giffard , Dupuy de Lôme , Haenlein , Tissandier или Renard and Krebs , Баумгартен не имел ни технического образования, ни сильного экономического фона. Хотя он изначально хотел построить большой аэростат , у него почти не было денег на его модели меньшего размера.

Кроме того, Баумгартен был ограничен тем фактом, что в то время не было двигателя, подходящего для дирижабля , так что все его проекты основывались на силе пружины или силе мускулов.

Дирижабли, восхождения и крушения

Ноябрь 1878 г., Дрезден.

В октябре 1878 года Баумгартен впервые публично построил модель дирижабля (34 метра в длину и 8 метров в диаметре) в гостинице «Zum Weisse Adler» в деревне Вайсер-Хирш , с которой он также хотел летать (или « привод"). Из-за технических поломок (включая добычу газа) разрекламированный спектакль был отменен без замены.

Июль и октябрь 1879 г., Грюна

С помощью хозяина Grünaer Schützenhaus Франца Германа Кейля был построен актовый зал и построена новая модель беспилотного дирижабля. Тем самым Баумгартен публично продемонстрировал 31 июля 1879 года функцию грузоподъемности, подъема и спуска, тяги и рулевого управления, о чем был составлен официальный протокол. Долгое время по этому журналу и газетному сообщению ошибочно читали о восхождении человека.

Подобная удачная попытка повторилась 26 октября.

Трехгондольный дирижабль Баумгартена, установленный над Дрезденом

Январь и март 1880 г., Лейпциг.

В середине 1879 года Баумгартен познакомился с богатым лейпцигским издателем Фридрихом Германом Вельфертом через их общее увлечение « стенографией » и покорил его своими идеями о дирижаблях. Оба подписали соглашение о сотрудничестве. В январе 1880 года в Leipziger Schützenhaus (между Лейпцигом и Линденау - Плагвиц ) был построен новый дирижабль для пилотируемого восхождения: длина 26 метров, диаметр 6 метров, объем водорода 550 м³. Он имел гондолу с приводом от двигателя спереди и сзади и пассажирскую гондолу посередине.

После саботажа со стороны рабочих, заправку пришлось заменить светящимся газом, а стартовую площадку перенести в Линденау-Плагвиц. Первая попытка полета была успешной, но шар был увеличен: с 26 до 40 метров в длину, с 6 до 7 метров в диаметре и до 1400 м³. Теперь для движения использовались 32 «реверсивные лопасти и гребные винты» на трех гондолах.

Это привело к восхождению в пасхальное воскресенье 1880 года, которое, однако, провалилось. В результате череды неудачных обстоятельств дирижабль с тремя людьми с Баумгартеном непреднамеренно поднялся сам по себе, корпус разорвался на большой высоте из-за более низкого внешнего давления , и аппарат относительно плавно вернулся на Землю. Баумгартен не пострадал.

Октябрь 1880 г., Вена.

Главное управление Баумгартена, Государственное казначейство Саксонии, не согласилось с масштабами экспериментов с дирижаблями. Поскольку главному леснику «пришлось воспользоваться всем человеком», ему запретили предпринимать дальнейшие попытки под угрозой увольнения. Теперь они работали под именем Вельферта, а Баумгартен оставался в тени.

В октябре 1880 года пресса сообщила, что «было совершено несколько удачных поездок» около Вены на крылатом дирижабле Баумгартена, в том числе из Хитцинга в Баден на расстояние примерно 25 км за полчаса.

Апрель 1881 г., Альтендорф.

За этим последовали снова беспилотные испытания, которые были публично продемонстрированы в Альтендорфе «комитетом дирижаблей с управляемым крылом». Ни Баумгартен, ни Вёльферт не упоминались поименно в прессе, но официальный протокол удостоверял драйв и управляемость модели даже при довольно сильном ветре.

Дирижабль Baumgartens Bauart - Wölfert в гондоле

Февраль / март 1882 г., Шарлоттенбург

Следующее восхождение Баумгартенса и Вёльферта должно снова произойти с гласностью и на глазах у военных, которые оба видели в них потенциальных клиентов. Местом проведения был « Флора-Этаблиссмент » в Шарлоттенбурге .

Закрытое судебное разбирательство 10 февраля 1882 года было относительно успешным, но решающая попытка восхождения 5 марта 1882 года закончилась аварийной посадкой, вызванной окружающими деревьями и опасной для жизни Баумгартена.

Болезнь, сумасшедший дом и смерть

Георг Баумгартен долгое время был легко возбудим и склонен к вспыльчивости. Он был бедным и имел проблемы с трудовым законодательством. Его проекты дирижаблей зашли в тупик из-за отсутствия двигателей, а его исследования не получили признания. Разногласия с его партнером Вельфертом росли.

В мае / июне 1881 года фабрикант из Грюны публично оскорбил его, так что Баумгартен вызвал его на дуэль и выстрелил в него (не попав). Еще до назначенной даты суда недееспособность Баумгартена была признана недееспособной . Результатом стало его отставка 1 января 1882 г. и прекращение его официального проживания. Семья переехала в Зигмар .

После последней попытки продвижения по службе в Шарлоттенбурге психическое состояние Баумгартена ухудшилось; он сформировал z. Б. болезни, из-за которых он также вверг свою семью в беду. Во время официального медицинского осмотра 6 декабря 1882 года ему поставили диагноз «безумие», и 13 января 1883 года Баумгартен был помещен в психиатрическую больницу Кольдица . Без каких-либо заметных усилий по лечению пациента даже во временном отпуске было отказано. Георг Баумгартен умер от туберкулеза 23 июня 1884 года .

Заслуги

После Тайхмана / Шульца Георг Баумгартен и Герман Вельферт считаются наиболее важными пионерами немецких дирижаблей 19 века. В качестве дополнительных участников они приобрели опыт, который пригодится будущим воздухоплавателям.

Запатентованные открытия Баумгартена включали:

  • что не только привод и горизонтальное регулирование осуществляются гребными винтами и так называемыми реверсивными лопастями. Вертикальное движение также осуществляется с помощью гребных винтов, а не за счет выпуска балласта или газа. Кроме того, дирижабль немного тяжелее, чем количество вытесненного воздуха (принцип сегодняшнего Zeppelin NT ).
  • Для передачи сил гондола подвешена непосредственно под воздушным шаром и жестко связана с ним с помощью внутренней подвески, несущие тросы проходят через оболочку и прикрепляются к гребню воздушного шара.
  • Баллон следует заполнять газом в отдельных ячейках ( баллонах ).
  • В конце концов, Баумгартен, как говорят, работал над новым проектом - жестким воздушным шаром с внутренним каркасом - более поздним принципом Цеппелина.

Баумгартен сказал: «То, что у меня сейчас в голове, будет чем-то, чему мир будет восхищаться через 50-60 лет!» Уже 20 лет спустя первый дирижабль поднялся из Боденского озера.

Баумгартенштрассе в Грюне

Почести

Конец Георга Баумгартена в психиатрической больнице, очевидно, послужил причиной для многих людей, спустя долгое время после его смерти, лишить его чести за его достижения и забыть о нем. Только в 1911 году недавно построенная улица в Грюне была названа в честь изобретателя.

На пике энтузиазма дирижаблей в 1929 году люди вспомнили о нем и основали «Baumgarten Airship Interest Group». Члены включены Сын Баумгартена Георг и его внук, которого также звали Георг. В 1937 году, к 100-летию со дня рождения Баумгартена, группа установила мемориальные доски на доме, где он родился, в Йоханнгеоргенштадте и на его временном доме в Зигмаре.

В 1954 году община Грюна открыла мемориальную комнату Баумгартена в здании бывшего лесничества.

В 1982 году в Грюне была основана новая «Рабочая группа Георга Баумгартена». В 1984 году он установил мемориальную доску на Баумгартенштрассе. В 1987 году по случаю его 150-летия в детском саду открылась новая выставка.

Памятник-сад из деревьев на водохранилище Оберрабенштайн

В 1990 году школа Карла Маркса в Грюне получила название «Школа Баумгартена». На водохранилище Оберрабенштайн (где находился актовый зал дирижаблей) воздвигнута гранитная стела.

В 1994 году в недавно построенном Folklorehof Grüna была открыта мемориальная выставка Баумгартена-Вельферта, а в лесу Рабенштайнер проложена круговая пешеходная тропа Баумгартена. В 1997 году община Грюна организовала фольклорный фестиваль по случаю 160-летия Баумгартена и 100-летия со дня смерти Вольферта. В 2007 году последовал трехдневный фестиваль «Грюна поднимается в воздух». С 2008 года «Baumgartentag Grüna» проводится ежегодно в последнюю субботу сентября.

Королевский саксонский Oberförsterei Grüna, сегодня AWO "Kinderhaus Baumgarten"

В 2009 году AWO «Детский дом Баумгартен» был открыт в бывшем офисе лесничего - бывшем доме и рабочем месте в Баумгартене. 21 января 2012 года, в день 175-летия Георга Баумгартена, к зданию была прикреплена мемориальная доска.

Парадом к 750-летию Грюны в августе 2013 года руководил «Oberförster Baumgarten» с фантастической моделью «Baumgarten NT - Grüna / Sa.» (длина 10 м). Он принадлежит Heimatverein и показывается по разным поводам (День саксов и т. Д.).

В 2015 году в Грюне открылась новая аптека под названием Баумгартен. После закрытия выставки Baumgarten-Wölfert в 2015 году по соображениям пожарной безопасности, новая выставка была открыта в Ратуше Грюна у Heimatverein Grüna и открылась 21 сентября 2019 года.

Георг Баумгартен и Герман Вельферт также представлены в Музее Цеппелина во Фридрихсхафене и в Промышленном музее Хемница .

Смотри тоже

литература

веб ссылки

Commons : Георг Баумгартен  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Замечания

  1. ↑ Перепечатка в: Хорст Тайхманн, Гюнтер О. Шульц: Мечта сбывается - Георг Баумгартен и д-р. Вельферт, крупнейший пионер немецких дирижаблей 19 века . Verlagbuchhandlung im Buchzentrum Empfingen, Empfingen 2007, ISBN 978-3-86755-206-6 , Приложение I (см. Там же: Питер Кляйнхайнс: Попытка оценить сочинение Баумгартена 1877 года - управляемый дирижабль Das , Эсслинген, 1991 г., перепечатка в Teichmann / Schulz 2007, Приложение II).
  2. ^ Sächsisches Staatsarchiv, Архив инвентаря 10736 (Министерство внутренних дел); Датировка: 1847–1889 гг., Архивный номер: 15085а, аэростатические устройства: альпинистские машины.
  3. ↑ Эмиль Веег, Миттельбах: дирижабль главного лесничего Баумгартена в Грюне . В кн . : Из дома - материалы по краеведению . 4-й курс, № 9, Hohenstein-Ernstthaler Tageblatt and Anzeiger, сентябрь 1929 г.
  4. ↑ Эта запись NDB 1953 года свидетельствует о профессиональном восприятии усилий Баумгартена, а также свидетельствует о данных о жизни и генеалогии; однако большая часть контента устарела.
личные данные
ФАМИЛИЯ Баумгартен, Георг
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ИМЕНА Баумгартен, Эрнст Георг Август (полное имя)
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Немецкий изобретатель и пионер авиации
ДАТА РОЖДЕНИЯ 21 января 1837 г.
МЕСТО РОЖДЕНИЯ Johanngeorgenstadt
ДАТА СМЕРТИ 23 июня 1884 г.
МЕСТО СМЕРТИ Colditz