Государственные железные дороги Великого герцога Ольденбургского
Великое герцогство Ольденбург железной дороги ( GOE ) был использован в качестве государственного железнодорожного запуска железнодорожной компании из Великого княжества Ольденбургского .
По сравнению с другими странами Германской Конфедерации первая железнодорожная ветка была построена относительно поздно. В малонаселенном и экономически слабом районе строительство железных дорог долгое время казалось нежизнеспособным из-за финансового бремени. Кроме того, соседи Ганновер и Бремен опасались конкуренции Ольденбурга за свои порты. В конце концов, железнодорожное сообщение Ольденбург возникло раньше, чем Гамбург-Венлоэр-Бан .
основание
В 1853 году Пруссия купила район Хеппенс на западном берегу Ядебузена у Великого герцогства , чтобы создать там военно-морскую базу , позже Вильгельмсхафен . В контракте на закупку уже было оговорено, что военно-морская база должна быть подключена к железной дороге. Ганноверское королевство все еще нужно было пересечь между территорией государства Ольденбург и Пруссией . По поводу соединения Ольденбургской железной дороги с Ганноверской государственной железной дорогой либо на территории Ганновера, либо в Бремене , которая уже была соединена с Ганноверской государственной железной дорогой в 1847 году , некоторые разногласия пришлось преодолеть, поскольку три государства-участника с подозрением относились к конкурентоспособности положение их морских портов. Наконец, 16 февраля 1864 года Пруссия и Ольденбург согласились, что расходы на строительство и владение линией от Хеппенса до города Ольденбург должны лежать на прусском государстве, но операция с государством Ольденбург, а также суверенитет над более крупной территорией. часть линии в границах Великого княжества. 8 марта 1864 года Ольденбург и Бремен договорились, что Ольденбург построит линию от своей столицы до станции Бремен-Нойштадт без объезда через Тормоз , а Бремен построит сообщение от Бременской станции Ганноверской государственной железной дороги через новый мост Везер. в Бремен-Нойштадт. Ольденбург должен был провести операцию, заплатив Бремену плату за пользование.
Железнодорожная комиссия Великого Герцога, созданная в 1864 году, 1 апреля 1867 года была передана Железнодорожному управлению Великого Герцога в Ольденбурге.
Отслеживайте открытия
- 17 ноября 1866 года первым участком была железная дорога Бремен-Ольденбург между Центральным вокзалом Ольденбурга и Дельменхорстом, открытая 14 июля 1867 года, ввод в эксплуатацию Бремена и открытие дороги от Ольденбурга до Хеппенса (ныне Вильгельмсхафен). Регулярная эксплуатация последнего началась только 3 сентября 1867 года.
- В 1869 году соединение восток-запад было продолжено железной дорогой Ольденбург-Леер с теперь прусским Леером с соединением с Ганноверской Западной железной дорогой . В 1876 году маршрут от Ihrhove до Nieuweschans последовал с подключением к голландской железной дороге .
- В 1871 г. к городу Йевер открылась ветка, которая в Санде ответвлялась от этой ветки до Вильгельмсхафена. Позже этот маршрут был продлен на север ( железная дорога Восточно-Фризского побережья ).
- Линия была построена от Худе (к западу от Дельменхорста) до портов Ольденбург- Везер к северу от Ханта, которая достигла Брэка в 1873 году и Норденхама в 1875 году. В 1904 году линия была продлена еще на 7 км до Блексена , соединившись с паромом Везер Блексен - Бремерхафен .
- Сообщение между Великим герцогством и Рурской областью было сокращено южной железной дорогой в направлении Оснабрюка , которая открылась в 1876 году и шла из города Ольденбург через Квакенбрюк в Эверсбург на линии Оснабрюк - Рейн .
- В 1888 году была открыта железнодорожная ветка от Оснабрюкской линии от Альхорна через Фехту до Лоне , южная часть которой слилась с линией от Дельменхорста до Хезепе (в направлении Оснабрюка), которая строилась с 1898 по 1900 год .
- Между 1893 и 1896 годами были построены ветки Варель для развития Фризского Веде к западу от Варельса , а также линии Эллензердамм - Охольт.
- В 1896 году было открыто прямое сообщение из столицы земли Ольденбург и Тормоз .
- В 1897 году железнодорожная линия Йевер - Харле , открытая в 1888 году как железная дорога Йевер-Каролинензилер , была передана железной дороге Великого герцога Ольденбургской. В то же время он взял на себя судоходство в Вангероге и проложил узкоколейную железную дорогу на остров Вангероге от пирса до города .
- Между 1906 и 1908 годами маршрут из Охольт через Фризойту в Клоппенбург был построен для развития деревень к юго-западу от Ольденбурга .
- В 1913 году на южной окраине Ядебузена было создано перекрестное сообщение между Варелем (на пути в Вильгельмсхафен) и Роденкирхеном (на Унтервезере).
Конец независимости
В соответствии с положениями Веймарской Конституции 11 августа 1919 года, Государственный договор о создании Deutsche Reichseisenbahnen (RGBl. 1920 I, стр. 773) вступила в силу 1 апреля 1920 года, что делает бывшее государственные железные дороги , подлежащее к суверенитету из в германской империи . Железнодорожные рабочие Ольденбурга были распределены в Рейхсбандиректион Ганновер , Гамбург и Мюнстер (Вестф) после роспуска железнодорожной дирекции в Ольденбурге . В 1935 году в Мюнстере был воздвигнут памятник иммигрантам-железнодорожникам из Ольденбурга.
Технические особенности
Вплоть до 1875 года все паровозы Ольденбурга отапливались торфом. Для этого у них были тендеры с крышей.
За исключением двухосного локомотива- омнибуса Т 0, ни одна из машин, закупленных до 1896 года, не имела ходовых осей .
Смотри тоже
литература
- Ханс-Юрген Гайда: Пар между Везером и Эмсом. История Великой герцогской Ольденбургской железной дороги. Motorbuch-Verlag, Штутгарт, 1979, ISBN 3-87943-614-2 .
- Федеральное железнодорожное управление Ганновера (ред.), Хельмут Кранц (красный): 140 лет Ганноверскому железнодорожному управлению 1843–1983 гг. Ганновер 1983 (без ISBN).
- Карл Юлиус Хардер, Ганс Кобшетцки: Великие герцогские государственные железные дороги в Мекленбурге и Ольденбурге. Ваш рассказ, локомотивы и вагоны словами и картинками. Franckh-Verlag, Штутгарт 1978, ISBN 3-440-04570-6 .
- Петер Лёффлер: Железная дорога в Ольденбурге. История железных дорог в бывшей земле Ольденбург. EK-Verlag, Freiburg 1999, ISBN 3-88255-683-8 .
- Герольд Шмидт: Памятник железнодорожникам Ольденбурга в Мюнстере. В: Der Oldenburgische Hauskalender , том 174 (2000), ZDB -ID 2001160-X , стр. 70-73.
- Рихард Шларманн: История железных дорог в Ольденбургском Мюнстерланде от GOE до NordWestBahn - обзор . В: поезд поездом. Железная дорога как двигатель экономического развития региона . Lohne, Oldenburg 2015, ISBN 3-945579-01-5 , стр. 19–32.
- Дитер Остендорф: Железнодорожные здания Железнодорожной администрации Великого герцога Ольденбургского в регионе - от «городских ворот современности» до руин? В: поезд поездом. Железная дорога как двигатель экономического развития региона . Лоне, Ольденбург, 2015 г., ISBN 3-945579-01-5 , стр. 51-64.
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Reich Law Gazette 95/1920: Государственный договор о передаче государственных железных дорог королевству. В: Reichs-Gesetzblatt - Часть I , 1920 год, стр. 773–804. (На сайте ANNO ). .
- ↑ www.laenderbahn.info - Ольденбург - 1867: Локомотив смешанного назначения, G1 (BL), класс 51.70