Ригель гавани
В качестве порта перекладины (также укрывают шоссе ) была и разные планы называется две автомагистралями A 1 и A 7 на востоке-западе через область порта Гамбурга в Гамбургском районе Wilhelmsburg расширением шоссе подключения.
В соответствии с текущим статусом, планы Федерального министерства транспорта предусматривают расширение четвертого строительного участка федеральной автомагистрали 26 от будущего перекрестка автомагистрали Гамбург-Зюдерельбе к югу от Вильгельмсбурга до автомагистрали A 1 с треугольником автомагистрали Гамбург-Стилхорн, как так называемый портовый переход .
Раннее планирование портовой автомагистрали
Первые планы движения с востока на запад через порт Гамбурга относятся к 1930-м годам ( см. Также: Reichsautobahn ). В нереализованных планах было кольцо городских магистралей вокруг центра ганзейского города.
В 1970-х годах были дальнейшие планы по расширению сети автомагистралей Гамбурга городскими автомагистралями ( см. Также: Федеральная автомагистраль 25 ). Они также включали планы автострады в гавани. Однако планы встретили ожесточенное сопротивление и были реализованы лишь в ограниченной степени. Мост Кёльбранд был реализован в качестве частичного обслуживания как единственная конструкция запланированной портовой перекладины .
Планы строительства автобана Хафен были заброшены в 1984 году после того, как строительство туннеля Баумалль , который должен был соединить автобан с центром города на другой стороне Эльбы, не удалось из-за отсутствия федерального финансирования. . Вместо этого началось планирование строительства четвертой трубы туннеля Эльбы .
Отброшенные планы как A 252
| Выброшенный северный маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Основные данные | ||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор: |
 Федеративная Республика Германия
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Полная длина: | 9,5 км | |||||||||||||||||||||||||||
| Условия разработки: | Планирование отменено | |||||||||||||||||||||||||||
|
Курс дороги
| ||||||||||||||||||||||||||||
Планы под названием Hafenquerspange существуют с 1980-х годов. Долгое время планировалось, что решение станет продолжением A 252, построенного с 1987 года .
Тем временем планировалось, что северный маршрут продлит только 1,5 км длиной A 252 через Вильгельмсбург и территорию порта на запад и соединит его с A 7. Собственная городская компания по реализации (ReGe) разработала планы от имени Сената Гамбурга в соответствии с направлениями, определенными федеральным правительством в 2005 году . Также были обследованы туннели под Кёльбрандом и Шпреехафеном . В 2008 году затраты на строительство этого участка длиной около 8 км были оценены ответственным органом за городское развитие и окружающую среду примерно в 1 миллиард евро. В технико-экономическом обосновании, проведенном федеральным правительством, среди прочего, было изучено здание в рамках государственно-частного партнерства , то есть возможность софинансирования со стороны частного оператора, в соответствии с которым за грузовые и легковые автомобили можно было взимать плату за проезд. маршрут .
Текущие планы в рамках А 26
| Южный маршрут | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||
| Основные данные | ||||||||||||||||||||||
| Оператор: |
Федеративная Республика Германия
|
|||||||||||||||||||||
| Условия разработки: | В планировании | |||||||||||||||||||||
|
Курс дороги
| ||||||||||||||||||||||
При Сенате Гамбурга , сформированном в 2008 году ХДС и зелеными , планы строительства северного маршрута были отклонены в 2011 году: согласно недавним оценкам развития порта (будущие размеры судов, повышенная потребность в погрузочно-разгрузочных работах на дороге, необходимо расширение портовых путей, разрастание HafenCity) не воздать должное. Адаптация маршрута к этому развитию привела бы к непропорционально более высоким затратам.
Вместо этого с тех пор предпочтение было отдано строительству южнее, так называемого портового перехода . Тогдашнее Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития приняло решение о реализации проекта 30 апреля 2011 года. В планы входит расширение строящейся трассы A 26 до A 1 возле г. Стилхорн. Частью проекта являются недавно построенная Süderelbebrücke Moorburg и перекресток автомагистралей или треугольник с A 253 и Wilhelmsburger Reichsstraße .
литература
- С. Биц, С. Райзе: Текущее состояние Hafenquerspange Hamburg . В: Internationales Verkehrwesen 62, 7/8 (2010), стр. 33–35.
- Б. Роте, К. Рейнтьес: Планируемые крупные проекты в Гамбурге . В: Brückenbau 3, 1 (2011), стр. 26–33.
- Свен Бардуа, Герт Келер : Город и машина. Как трафик изменил Гамбург. Дёллинг и Галиц, Гамбург, 2012 г., ISBN 978-3-86218-030-1 .
веб ссылки
- Подробное описание трассы федеральной трассы 252
- Подробное описание трассы федеральной трассы 26
- Управление экономики, транспорта и инноваций: Hafenquerspange A-26
- Verkehrsrundschau, 5 марта 2009 г .: Hamburger Hafenquerspange должен быть построен как южный вариант.
- hamburg.de: Новое определение линии для перекладины гавани, Сенат обращается к федеральному правительству по поводу южного маршрута.
- ndr.de, 16 мая 2013 г .: Так должен выглядеть новый Süderelbbrücke. ( Памятка от 22 июня 2013 г. в Интернет-архиве )
- Обзор истории проектирования портовой перекладины с 1939 по 2012 гг. (PDF; 3,7 МБ)