Аварийная команда

эмблема
Аварийная команда в здании Управления водных путей и судоходства Куксхафен
Контроль уровня масла судно Knechtsand в Куксхафене
Neuwerk в Куксхафене

Havariekommando является совместным учреждением федерального правительства и пяти прибрежных государств , с тем чтобы гарантировать скоординированной и совместной ликвидации последствий аварии в случае аварий на Северном и Балтийском морях . Его офис находится в Куксхафене . Федеральная « немецкая концепция береговой безопасности », реализуемая аварийным командованием, включает в себя радиолокационное и воздушное наблюдение, использование лоцмана и аварийные буксиры для судов, которые не могут маневрировать.

сказка

25 октября 1998 года у датского побережья Северного моря на борту итальянского лесовоза « Паллас» возник пожар. На следующий день « Паллада» без гида заехала в Ваттовое море земли Шлезвиг-Гольштейн . Судно двигалось к берегу незамеченным, потому что датский спасательный крейсер покинул потерпевшее крушение судно после спасения команды. В конце концов он сел на мель у Амрума и вызвал экологическую катастрофу в национальном парке Шлезвиг-Гольштейн Ваттовое море из- за утечки нефти . Тогдашние правящие партии земли Шлезвиг-Гольштейн, СДПГ и Зеленые отрицали, что правительство штата ( кабинет Симониса II ) несет ответственность за ущерб и утечку нефти. ХДС и СвДП в основном обвиняли в неудаче министра окружающей среды Райдера Стинблока (зеленые).

После этой аварии тогдашний федеральный министр транспорта, строительства и жилищного строительства создал комиссию во главе с сенатором а. Д. Клаус Гробеккер , оценивший аварию . Согласно отчету о расследовании, различные точки координации и развертывания привели к «эффекту узкого места», поэтому скоординированные меры не были приняты. Комиссия представила рекомендации; 1 января 2003 г. начало работу аварийное командование.

Структура организации

Экстренное командование является партнером Центра морской безопасности (MSZ), который начал работу 1 января 2007 года.

Начальник среднего командования ; С 2003 года Ханс-Вернер Монсеес: Отдел по связям с общественностью, Секретариат

  • Отдел 1: Морской ситуационный центр (MLZ)
  • Отдел 2: Корабль и борьба с загрязнением на море
  • Отдел 3: Контроль загрязнения прибрежных районов
  • Отделение 4: пожаротушение и помощь пострадавшим

Морской Ситуационный центр (отдел 1), который пилотируемый круглосуточно опытными мореплаватели, постоянно отслеживает ситуацию в немецких территориальных водах , а также оценивает информацию из соседних государств , с тем чтобы иметь информацию готова в случае повреждения. MLZ является частью Joint Situation Center See . Озеро ситуационного центра - это оперативная единица нового центра морской безопасности.

В случае серьезного повреждения или среднего , так называемый средний персонал, управленческий персонал, созывается для координации операций аварийных служб. В аварийной команде работает около 40 человек.

Стратегические задачи

Возможные частичные аспекты аварии концептуально обрабатываются, и определяются тактика и стратегии на случай аварии . В случае аварии обычно необходимо спасать людей , что координируется Управлением по чрезвычайным ситуациям Бременского моря (MRCC) Немецкого общества спасения людей, потерпевших кораблекрушение .

Для выполнения задач по борьбе с загрязнением, противопожарной защите и спасанию аварийное командование имеет в своем распоряжении три корабля в Балтийском море: Arkona , Scharhörn и Bottsand , причем первые два находятся в круглосуточном режиме ожидания. В Северном море лежат корабли Neuwerk , Mellum , NORDSEE , Вестензее , Eversand , Leyhörn , Janssand , Thor , OSK 1 , MPOSS , Lüttmoor , Knechtsand , Luneplate и скандинавские от судоходной компании Bugsier. Согласно Notliegeplatzverordnung (Notliegeplatzverordnung) (NotLPlVbgG), пострадавшим в аварии должны быть выделены подходящие места для стоянки . Среднее командование принимает решение о подходящем порту убежища в координации с федеральным правительством и правительством штата.

Два самолета Dornier 228 доступны для аварийного командования для воздушного наблюдения.

Склады с необходимыми средствами борьбы с нефтью расположены в Эмдене , Вильгельмсхафене , Бремерхафене , Куксхафене , Гамбурге , Мельдорфе , Хусуме , Фленсбурге , Киле , Любеке , Ростоке и Штральзунде .

Ситуации с серьезным повреждением

  • 9 октября 2010 года загорелся балтийский паром Lisco Gloria с около 240 пассажирами на борту, следовавший из Киля в Клайпеду примерно в 6 морских милях к северу от Фемарна . Все пассажиры и экипаж были спасены и доставлены паромом Германия . После экстренного вызова в морской спасательно - координационный центр по DGzRS в Бремене вскоре после полуночи, аварийная команда взяла на себя координацию аварийно - спасательных мероприятий.
  • 14 июля 2012 г. произошел взрыв на контейнеровозе MSC Flaminia во время рейса из Чарльстона в Антверпен в Атлантике, за которым последовал пожар. Первый офицер погиб в результате аварии, еще один член экипажа пропал без вести.

Независимая экологическая экспертная группа «Последствия аварий с загрязнителями» (ЕЭГ)

С тех пор, как Havariekommando (HK) начала свою работу, «Независимая группа экологических экспертов по последствиям аварий с загрязнителями» (UEG) была на ее стороне.

UEG - это технически независимая группа экспертов, которая консультирует аварийную команду. В его состав входят специалисты федеральных и государственных природоохранных и транспортных администраций, а также научных учреждений. В экспертной группе есть u. а. задача рассмотрения экологически значимых тем, связанных с задачами аварийного командования, чтобы сделать их полезными для принятия им решений. Эти задачи включают а. документирование и оценка дальнейшего развития знаний об экологически значимых последствиях аварий с загрязнителями. С этой целью UEG предоставляет HK научный опыт из различных дисциплин. UEG тесно сотрудничает с природоохранными органами и исследовательскими институтами как на национальном, так и на международном уровне.

С одобрения Федерального кабинета министров UEG была создана Федеральным министерством окружающей среды в сотрудничестве с Федеральным министерством транспорта и другими федеральными министерствами, а также министерствами окружающей среды пяти прибрежных штатов в качестве совместного федерального и государственного учреждения. Члены UEG не зависят от инструкций при оценке и оценке фактов.

В 2012 году экспертная группа впервые была вызвана по запросу аварийного командования и в случае аварии (в случае аварии на MSC Flaminia).

Группа находится под надзором «Координационного комитета по контролю за авариями с загрязнителями» (KOA-SUB) федерального уровня. Председательство в UEG было возложено на Федеральное министерство окружающей среды, охраны природы и ядерной безопасности ( BMU ) с момента его основания в 2004 году, а его основатель, дипл. Инж. Йоханнес Пастор, глава отделения BMU. С 2019 года, д - р Маттиас Гроте (Федеральный институт оценки рисков, BfR ) и Александр Баениц ( BMU ) назначены председателями UEG . Офис УЭГ находится по месту происшествия.

веб ссылки

Commons : Havariekommando  - коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Усредненное командование, согласованное после морских аварий , NDR, 9 октября 2010 г.
  2. ↑ Havariekommando Совместное учреждение федерального правительства и прибрежных штатов. Проверено 25 мая 2020 года .
  3. ↑ Что такое убежище? . Compass project, по состоянию на 9 сентября 2019 г.
  4. ↑ Осветлители масла Dornier 228 модернизируются , на esut.de, по состоянию на 25 ноября 2020 г.
  5. ↑ Ответ правительства земли Шлезвиг-Гольштейн на небольшой запрос Хайнера Гарга «Tankschiffverkehr in der Ostsee» , печатное издание Landtag 16/1334 в формате pdf
  6. ↑ Сильный пожар на пароме в Балтийском море ( памятная записка от 12 октября 2010 г. в Интернет-архиве ) , Die Welt , 9 октября 2010 г.
  7. ↑ Второй взрыв на «Лиско Глория» , Штерн , 9 октября 2010 г.
  8. ↑ Независимая группа экологических экспертов «Последствия аварий, связанных с загрязнителями» (LEL) , на havariekommando.de