Хоукер Сиддли Харриер

Хоукер Сиддли Харриер
FRS.Mk 1 Sea Harrier ВМС Великобритании
Тип:	VTOL - штурмовик
Страна дизайна:	Объединенное Королевство Объединенное Королевство США США
Производитель:	Хоукер Сиддели BAE Systems Макдоннелл Дуглас
Первый полет:	28 декабря 1967 г.
Ввод в эксплуатацию:	1 апреля 1969 г.
Сроки изготовления:	1967-1970-е годы
Количество штук:	347

Hawker Siddeley Харриер является одним двигателем вертикального взлета и посадки истребителей сделаны в Великобритании . Машина названа в честь хищной птицы вида отряда ( англ. Harrier ) и ее разработчика Хокера Сиддели . Harrier создан на базе испытательного самолета и испытательного автомобиля Hawker P.1127 .

McDonnell Douglas AV-8 B Harrier II представляет собой дальнейшее развитие и также известен как второе поколение Harrier.

история

P.1127 как база для разработки

Harrier в значительной степени основан на испытательном автомобиле Hawker P.1127 , впервые взлетевшем в октябре 1960 года , который под обозначением Kestrel в Трехсторонней оценочной эскадрилье также смог доказать свою пригодность в качестве истребителя для ближнего боя. служба поддержки. Особое значение концепции вертикального взлета и посадки, используемой здесь, можно увидеть из того факта, что Королевские ВВС заказали разработку и закупку самолета, несмотря на « Белую книгу по обороне» 1957 года , которая предусматривала переход от пилотируемых самолетов к ракетам при разработке вооружений.

По словам инженера проекта Гордона Льюиса, тесное сотрудничество между Hawker Aircraft (в основном ответственным за разработку планера ) и производителем двигателей Bristol Engine имело решающее значение для разработки Harrier, несмотря на все технические трудности и политические факторы. В июне 1960 г. был подписан контракт на производство двух опытных образцов . Из шести прототипов три разбились; один из них во время авиасалона на Парижском авиасалоне в 1963 году.

Полевые испытания с пустельгой

В конце 1962 года Великобритания, США и Федеративная Республика Германия договорились закупить в общей сложности еще девять предсерийных самолетов под обозначением Kestrel FGA.1 , чтобы определить характеристики и потенциал V / STOL. самолет в полевых условиях. С этой целью была создана Трехсторонняя оценочная эскадрилья (TES) (также Трехсторонняя оценочная эскадрилья). В результате должна быть разработана новая концепция развертывания боевых самолетов V / STOL. TES была первой воинской частью, оснащенной самолетами V / STOL. Готовность «пустельги» к работе была определена 15 ноября 1964 года. Десять пилотов (по четыре из Великобритании и США и два из Германии) сформировали команду летчиков-испытателей для этой оценки. В рамках этих договоренностей решен и важный вопрос о распределении затрат. Значительная часть затрат на разработку новых двигателей Bristol Siddeley (позже Rolls-Royce ) была разработана США и Министерством обороны Западной Германии (как часть VAK 191B и почти 40% только во время разработки Dornier Do-31 ). унесенный. Благодаря очень высокой доле финансирования со стороны США, Министерство обороны США (DoD) обеспечило весомый голос в будущем развитии этих многообещающих европейских проектов.

К моменту окончания оценки в ноябре 1965 г. было произведено 1366 взлетов и посадок. Один самолет был уничтожен в ходе испытаний, еще шесть были переданы США под обозначением XV-6A Kestrel и подверглись дальнейшим испытаниям. Двум оставшимся британским Kestrel также были назначены дальнейшие этапы испытаний на военном исследовательском центре RAE в Бедфорде , причем одна из двух машин была оснащена двигателем Pegasus 6.

Дальнейшее развитие Harrier

Еще до создания Трехсторонней оценочной эскадрильи Hawker приступил к конкретным планам создания сверхзвуковой версии P.1127. Первые исследования были проведены в 1960 году с P.1150. После отказа от этого проекта следующий P.1154 должен соответствовать требованиям, изложенным в OR.356 (эксплуатационное требование 356) для сверхзвукового истребителя вертикального взлета и посадки для ВВС Великобритании и Королевского флота. Однако в 1964 году флот потерял интерес, и 2 февраля 1965 года новое британское лейбористское правительство остановило разработку P.1154. В то же время правительство объявило, что модернизированная версия Kestrel будет закуплена для RAF. Этот модернизированный образец должен был быть дешевле, хотя и менее мощным, чем P.1154, но в значительной степени заменил его авионику. Была надежда, что все три страны-участницы TES (Великобритания, США, Германия) купят этот самолет, но этого не произошло.

Великобритания разместила свой первый заказ в 1965 году на опытно-конструкторскую партию из шести предсерийных самолетов с обозначением P.1127 (RAF), позже также названных Harrier GR.1 (DB). Первые полеты шести опытных машин состоялись с 31 августа 1966 года по 14 июля 1967 года. Машины для разработки были тщательно протестированы в RAE , A & AEE и в экспериментальном подразделении слепой посадки (BLEU). Это также происходило на Сицилии при почти тропических температурах. Полеты выполнялись даже с вертолетной площадки итальянца Andrea Doria и аргентинского авианосца 25 de Mayo .

Первая партия последующего серийного производства GR.1 (также GR.Mk.1) насчитывала 60 единиц. Первые полеты этих самолетов состоялись с декабря 1967 по март 1971 года. 17 машин второй строительной партии впервые поднялись в воздух в период с июня 1971 по июнь 1972 года. С 1972 года большинство экземпляров были модифицированы до GR.3.

С начала 1971 года при переделке и производстве Harrier GR.1A использовалась более мощная версия двигателя Pegasus 10 (RAF: Mk 102, USMC: F402-RR-400) с тягой 91,2 кН, 17 из которых были перестроены в период с июня 1971 по январь 1972 года. К концу 1974 года переоборудование существующего Harrier также было завершено. В дополнение к Pegasus 11 (RAF: Mk.103 , тяга: 95,7 кН), следующий вариант GR.3 также получил LRMTS в носовой части фюзеляжа и систему предупреждения о РЛС (ARI.18223RWR) в облицовке на носовой части фюзеляжа. вертикальный хвостовой стабилизатор для крышки вперед и на задней части плавника для поворота на 180o назад. Все GR.3 имели левостороннюю 70-мм камеру F95 для разведывательных целей. Королевские ВВС создали мобильные разведывательные разведывательные центры в двух местах для оценки фильмов . Первая партия этого серийного варианта (всего третья) состояла из двенадцати машин с января 1976 года. В рамках последней очередной стройки с 1980 по 1982 год было выпущено 24 машины Gr.3. Однако, чтобы компенсировать потери в войне за Фолклендские острова, наконец, были изготовлены еще четыре экземпляра, в результате чего общий объем строительства составил 118 штук.

Корпус морской пехоты США

Поскольку участие в США испытаний Tri-Service (ТАР) в 1968 году с шестью Kestrel бывшего трехстороннего Squadron привез в США, Корпус морской пехоты США (USMC) был очень заинтересован в закупке Harrier. ВМС США, отвечающие за закупку самолетов для морской пехоты США, отправили в Англию испытательную группу, которая также сочла «Харриер» очень подходящим для предполагаемых целей. Главной мотивацией для приобретения были преимущества Harrier в обеспечении непосредственной авиационной поддержки десантных операций. Это должно происходить в три этапа: сначала с кораблей (типа LHA или LPH ) в море, затем с простых мест в посадочной головке операции и, наконец, с установленных аэродромов. Некоторое время предполагалось наладить лицензионное производство в США, но в итоге это не было сочтено экономически выгодным из-за небольшого количества единиц.

После споров в Сенате / Конгрессе по поводу закупки оборудования для американских вооруженных сил за пределами США правительство США выделило средства на 1971/72 финансовые годы на закупку двенадцати самолетов. Под обозначением ВС США AV-8A (заводское обозначение Harrier Mk.50) эти Harrier были доставлены в часть VMA-513, дислоцированную на военном корабле USS Guam . После того, как в 1971 году НАСА уже провело начальные эксперименты с XV-6A по возможностям управления вектором в прямом полете (VIFF), что означает поворот сопел в прямом полете вне нормального процесса взлета и посадки, Начало было положено 1972 г. начата совместная программа США с Великобританией, эти исследования продолжались. Немаловажную роль здесь сыграли результаты испытаний ВМА-513 на маневренность в воздушном бою. Было показано, что Harrier смог победно победить F-4 Phantom II и F-86 Sabre при использовании технологии VIFF . Во время войны за Фолклендские острова морские луны авиации флота с большим успехом использовали этот метод в воздушных боях.

За этим первым строительным участком последовали еще четыре, которые также были отнесены к отдельным финансовым годам. К 1975 году USMC получил 110 машин, все из которых были построены в Кингстоне и доставлены в США в качестве грузового авиаперевозчика. Первые образцы были оснащены двигателем Pegasus 102 и использовали инерциальную навигационную систему Ferranti 541, в то время как более поздние машины получили более мощный Pegasus 103 и американскую базовую систему.

Испанский флот

Из-за политических оговорок, возникших в результате диктатуры франкистов , Испания не смогла договориться о покупке шести самолетов напрямую с Hawker в 1973 году, и ей пришлось использовать правительство США в качестве посредника. Заказ был прикреплен к последней стройке морской пехоты США. AV-8A (Mk. 50) также производились в Кингстоне и в 1976 году отправлены в США, где испанские летчики прошли переподготовку на этот тип. При этом была потеряна машина. AV-8A затем служил в Escuadrilla 008, дислоцированном в Роте ВМС Испании ( Armada Española ) под названием Matador . Подразделение часто размещалось на бывшем авианосце ВМС США Dédalo .

В 1977 году Испания заказала еще четыре машины под обозначением AV-8S Matador (Harrier Mk.55), причем последний самолет заменил разбившийся в США.

Разработка двухместных автомобилей

Двухместная учебно-тренировочная версия получила носовую часть фюзеляжа на 1,19 м длиннее и хвостовой стабилизатор, который был увеличен на 28 см и сдвинут на 84 см назад. Заднее сиденье увеличено на 46 см по сравнению с передним. 24 апреля 1969 года поднялся в воздух первый из 27 Harrier T.2, последний из которых был доставлен в Королевские ВВС 2 октября 1987 года как последний Harrier первого поколения. Модернизация и переоборудование с улучшенными двигателями привели к обозначениям T.2A (Mk. 102) и T.4 (Mk 103). Дальнейшее развитие T.6 планировалось для T.4 и должно было объединить возможности Mk.7 в ночное время. От этих планов отказались в 1990 году, когда было решено использовать только что построенные T.10 на базе планера Harrier II. Только два-местный с ночным боевых возможностей остались XW267, который был изменен в РАЭ .

обязательство

1 апреля 1969 года было получено разрешение на использование Королевскими ВВС, хотя на тот момент только 20% машин были оснащены инерциальной системой навигации / атаки Ferranti 541 (см. # Навигация и поддержка целей ). С апреля по декабрь 1969 г. 1-я эскадрилья первой 20-й серии GR.1. Изначально планировалось оснастить «Харриером» две эскадрильи. В Англии No. 1 кв. в Витеринге, а в Германии - No. IV кв. запланировано в Вильденрате. Нет. 233 Оперативный блок преобразования (OCU) также создан в Виттеринге. После того, как была продемонстрирована универсальность Harrier в этих моделях, модель No. 3 и 20 кв. в Вильденрате с заменой их оборудования на Харриер. Первый двухместный учебно-тренировочный самолет также последовал в 1970 году.

В 1977 году RAF-Харриер переехал в RAF Гютерсло место в Германии , с п 20 кв. был распущен. Из-за местных условий номинально 36 самолетов были разделены всего на две эскадрильи - No. 3-я и 4-я эскадрилья. Нет. 3-я и 4-я эскадрильи дислоцировались в RAF Laarbruch (Weeze) с 1992 по 1999 год , затем перебазировались в Англию и списаны через несколько лет. Учения проводились два-три раза в год, при этом эскадрильи, разбитые на группы по шесть самолетов в каждой, перебрасывались в районы учений без фиксированной инфраструктуры. Тем не менее, королевские инженеры подготовили соответствующие места с быстросъемными алюминиевыми досками для старта от рывка и вертикального приземления. Длина взлетно-посадочной полосы составляла 230 м, а площадь посадочной площадки - 21 м × 21 м.

Переоснащение RAF версиями GR.5 и GR.7 началось в 1988 году и почти завершилось в начале 1991 года. Только с OCU и No. 1417 Flight в Белизе осталось еще несколько GR.3. 15 декабря 2010 года «Харриер» вылетел с 16-й аэродрома ВВС Коттесмор в последний полет в форме ромба; на этом закончилась эра Hawker Siddeley Harrier в Великобритании.

Фолклендская война

Во время Фолклендской войны Harrier оказался на одном уровне с чистыми истребителями , такими как Dassault Mirage III, которые использовались аргентинскими вооруженными силами в воздушных боях . Отчасти это происходит из-за ракет класса " воздух-воздух" AIM-9L Sidewinder, поставленных Соединенными Штатами, но главным образом потому, что никогда не предполагаемый поворот двигателей во время полета делал маневры ранее невозможными. Однако для первоначально запланированного использования в качестве истребителя-бомбардировщика для непосредственной поддержки с воздуха Harrier был слишком слабо бронирован.

Статус сегодня

Первое поколение Harrier (GR.1 / T.2 / GR.3 / T.4 / T.8), в которое также входит Sea Harrier (FRS.1, FA.2, FRS.51), летает, после того, как Индия списала свой Sea Harrier FRS.1 в 2016 году, остались только ВМС Таиланда . Все остальные пользователи используют версию AV-8B Harrier II , которая была усовершенствована американской компанией McDonnell Douglas .

строительство

Управление полетом

Органы управления Harrier во многом соответствуют таковым на P.1127. Контроль зависания и контроль устойчивости вокруг продольной оси сохранялись с помощью флаттерных клапанов Reaction Control Valves (RCV) на концах крыла. Вторая пара клапанов управления осью рыскания расположена в корме и в носовой части фюзеляжа. В RCV подается воздух, забираемый из шестой ступени компрессорной секции высокого давления двигателя. Поскольку этот воздух уже очень теплый, трубопроводы, ведущие к клапанам, изготовлены из нержавеющей стали. На ранней стадии испытаний под задней частью фюзеляжа были добавлены две перегородки, чтобы поддерживать «воздушную подушку» и связанное с этим повышенное давление под фюзеляжем во время полета у земли. Оружейные контейнеры в нижней части корпуса, позже добавленные в качестве стандартного вооружения, достигают того же эффекта, что также способствует типичному внешнему виду Harrier.

Планер

С переходом от P.1127 к Harrier, конструкция получила третье крыло с увеличенным размахом, с концом, выходящим за точки сочленения рычагов шасси. Крылья получили в общей сложности четыре внешних грузовых поста, на которых можно было нести дополнительные баки на 2000 фунтов или 455 литров внутри и на 680 фунтов снаружи. Чтобы заменить двигатель, все крыло Harrier должно быть снято целиком. Отрицательное V-образное положение крыла, построенного на трех лонжеронах, необычно велико - 12 градусов. Стреловидность на 1/4 глубины крыла - 34 градуса.

Фюзеляж в основном изготовлен из алюминиевых сплавов. Однако титановые материалы используются в областях, подверженных термическим высоким нагрузкам, таких как выходы горячих двигателей и участки в непосредственной близости от них. Под задней частью фюзеляжа есть две точки крепления для «стренгов» или «пушечных гондол» (с двумя 30-мм автоматическими пушками ADEN на самолетах RAF) и опциональная внешняя грузовая станция по центральной линии фюзеляжа. Зонд для заправки топливом фюзеляжного бака емкостью 2865 литров может быть дополнительно установлен над левым воздухозаборником двигателя. Шасси с гидравлическим убиранием состоит из одинарного носового колеса, сдвоенных колес под задней частью фюзеляжа и пары колес на выносных опорах колеи 6,76 м. Стойки основных стоек шасси могут отклоняться на 18 см до удара о амортизаторы. Пилот сидит на катапультном кресле с реактивным двигателем типа Martin-Baker Mk 9.

Двигатель

Двигатель Pegasus -6 первого Harrier имел военное обозначение Mk.101 и развивал тягу 84,5 кН (19 000 фунт-сил). Изменения по сравнению с Pegasus 5 коснулись вентилятора, который теперь полностью изготовлен из титанового сплава, сопел с двумя перегородками и системы впрыска воды. Четыре форсунки могут поворачиваться в диапазоне 98 ° 30 'от горизонтали, что означает, что Harrier способен лететь назад со скоростью около 32 км / ч (20 миль в час). Хотя выпускные отверстия обычно прикрепляются к снятому двигателю во время демонстраций, выпускные отверстия сопел являются элементами ячеек и прочно соединены с ними для обеспечения устойчивости. Вращение осуществляется сервоприводом с пневмодвигателем (AMSU), который получает необходимый сжатый воздух в качестве отбираемого воздуха из шестой ступени компрессора высокого давления. AMSU управляет системой валов и приводных цепей (стандартные цепи мотоциклов), которые обеспечивают вращение. Если сопло не может вращаться, приводы трех оставшихся сопел срезаются, так что все четыре сопла остаются в одном и том же положении и предотвращается опасное асимметричное распределение тяги. На низких скоростях на каждом входе в двигатель автоматически открываются восемь заслонок, обеспечивая дополнительный приток воздуха. Кроме того, автоматически открывающаяся заслонка возле кабины пилота (спускной люк) удаляет пограничный слой обтекания фюзеляжа во впускной зоне двигателя.

В отличие от Kestrel, Harrier имеет автоматическую стабилизацию, чтобы снизить нагрузку на пилота. Четыре клапана управления реакцией расположены в носовой части самолета, в хвосте и на концах крыла и связаны с соответствующим элементом управления (руль направления, руль высоты и элероны). Когда регулятор находится в нейтральном положении, все клапаны закрыты. Клапаны открываются, и воздух под высоким давлением выпускается пропорционально отклонению элементов управления. Постоянная муфта гарантирует, что аэродинамические поверхности управления также перемещаются в состоянии зависания, но управление осуществляется RCV.

Помощь в навигации и пункте назначения

Чтобы компенсировать нехватку радиолокационного оборудования, «Харриер» использовал два тогда относительно новых метода навигации и наземной поддержки. Для этих задач Harrier унаследовал инерциальную навигационную систему Ferranti FE541 от P.1154 . Основным инструментом отображения была движущаяся карта, на которой ваше собственное положение показано в центре. Без постоянного обновления TACAN и компаса ошибка положения на дисплее положения составляет около 3,7 км за час полета. Вторым нововведением стал проекционный дисплей . В первой серии Harrier отсутствовал Ferranti Type 106 LRMTS (Laser Ranger и Marked Target Seeker), который использовался только в серийном производстве одноместного Harrier с 1976 года. Тем не менее, он был дооснащен всеми машинами и некоторыми учебными самолетами.

Медиа-прием

• В фильме Джеймс Бонд 007 - Дыхание смерти , то Британская служба разведки МИ - 6 использует в Харриер Т.2, который стартует вертикально с преобразованным газометром на словацком - австрийскую границы, чтобы вести Переполненную генерал КГБ  - Георгий Koskow - как можно быстрее в Великобританию привезти.
• В « Правдивой лжи» Арнольд Шварценеггер спасает свою дочь от насилия террористов в качестве секретного агента с Харриером.

варианты

Об обозначениях серий см. Информацию о системе обозначения британских самолетов и системе обозначений самолетов вооруженных сил США .

Обзор

Харриер GR.1

Hawker Siddeley Harrier GR.1 была первой серийной моделью, разработанной на базе Kestrel . Его первый полет состоялся 28 декабря 1967 года. Он был принят на вооружение Королевских ВВС (RAF) 1 апреля 1969 года. Техника прыжков с трамплина (концы кабины экипажа загнуты вверх) для взлета с помощью STOVL Harrier на авианосцах Королевского флота (RN) испытывалась на аэродроме Королевского флота RNAS Yeovilton (HMS Heron) в Сомерсете .

Харриер ГР.1А

GR.1A была улучшенной версией GR.1. Самым большим отличием стал улучшенный двигатель Pegasus Mk-102. ВВС приняли на вооружение 58 GR.1A, из которых 17 были произведены недавно, а 41 GR.1 был переоборудован.

Харриер Т.2

Одиннадцать экземпляров этого вооруженного варианта учебно-тренировочного самолета были построены для ВВС Великобритании. Первая машина совершила первый полет в апреле 1969 года и была доставлена ​​в 1970 году.

Харриер Т.2А

Улучшенная версия T.2 с двигателем Pegasus Mk 102 для RAF. Четыре из них были перестроены и поставлены в 1972/1973 годах, остальные были переоборудованы Т.2.

Харриер GR.3

Одноместный Harrier GR.3 имел улучшенные датчики по сравнению с GR.1 / GR.1A, такие как лазерный дальномер в выдвинутой носовой части, оборудование для электронного противодействия и еще более усовершенствованный двигатель Pegasus Mk.-103. Это был самый мощный вариант из первого поколения Harrier. Эта модель также использовалась в Фолклендской войне. 40 штук были перестроены в GR.3, остальные модернизированы GR.1 / GR.1A. RAF заказали в общей сложности 118 единиц Harrier варианта GR.1 / GR.3.

Харриер T.4 / T4.A

Двухместная версия тренера для РАФ аналогична стандарту GR.3 для одноместных. В период с 1976 по 1983 год ВВС Великобритании получили двенадцать недавно построенных и модернизированных самолетов T.2 и T.2A.

Харриер Т.4Н

Тренажер двухместный для РН. С 1983 года он получил два новых и два T.4 / T.4A от владений RAF.

Харриер Т.8

Тренажер двухместный для РН. На пяти машинах были модернизированы Т.4 и Т.4Н.

Харриер Т.52

Единственный опытный образец изготовил завод-изготовитель в 1971 году.

Харриер Т.60

Двухместная учебно-тренировочная версия для Sea Harrier FRS.51 ВМС Индии , которая в период с 1984 по 1992 год получила четыре единицы.

Морской лунь FRS.1

Модель основана на GR.3 для авианосца флота RN, но с улучшенной видимостью в кабине, улучшенными радиолокационными и мореходными материалами. Всего с 1978 года в эксплуатацию было введено 57 единиц.

Морской Харриер FA.2

Улучшенная версия FRS.1, в которой реализован опыт, полученный во время Фолклендской войны. Изначально модификации назывались обновлением FRS.2. Были использованы новые управляемые ракеты класса "воздух-воздух" с радиолокационным наведением AIM-120, усовершенствованная РЛС Blue Vixen с возможностью обзора вниз и улучшенная кабина пилотов. Также был расширен ассортимент. Первый полет состоялся в 1988 году. Королевский флот разместил заказы на 34 переоборудованных и 19 новых самолетов .

Морской лунь FRS.51

Производитель модифицировал Sea Harrier FRS.1 для ВМС Индии. Помимо прочего, была интегрирована управляемая ракета класса "воздух-воздух" Matra R550 Magic . С 1984 по 1992 год Индия получила 57 авианосцев.

AV-8A Харриер

Одноместный штурмовик для использования при непосредственной авиационной поддержке и в качестве самолета-разведчика. AV-8A Корпуса морской пехоты США (USMC) были очень похожи на раннюю версию GR.1, но оснащались двигателем GR.3. 113 самолетов заказано для морской пехоты США и ВМС Испании . AV-8A был вооружен двумя 30-мм пушечными модулями ADEN под фюзеляжем и двумя ракетами класса "воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder. Самолет оснащался двигателем Rolls Royce Pegasus Mk 103 с тягой 95,6 кН. Парень был очень маневренным и, как мощный истребитель-бомбардировщик, умел маневрировать всеми истребителями того времени в дозвуковом диапазоне. Производитель получил название Harrier Mk.50.

AV-8C Харриер

Улучшенный AV-8A с доработанным планером, Pegasus Mk. 15 и сверхкритическим профилем. AV-8C был условным обозначением, позже был переименован в XV-16 и не имеет отношения к Harrier II . AV-8B оставался бесплатным для учебно-тренировочной версии, более поздней - TAV-8A. Этот проект не получил дальнейшего развития, так как ВМС США , который был задуман как заказчик, предпочли Rockwell XFV-12 .

AV-8S Матадор

Экспортная версия AV-8A Harrier для ВМС Испании Armada Española , позже проданная Королевскому флоту Таиланда (RTN). Название ВМС Испании - VA-1 Matador, имя производителя - Harrier Mk.53 для первой партии и Harrier Mk.55 для второй партии.

ТАВ-8А Харриер

Двухместная учебно-тренировочная версия для морской пехоты США. Обозначение производителя: Harrier Mk.54.

ТАВ-8С Матадор

Экспортный вариант TAV-8A Harrier для ВМС Испании. Позже тоже продал РТН. Название ВМС Испании - VAE-1 Matador, имя производителя - Harrier Mk.54.

Производство по вариантам

Варианты)	Серийные номера услуг	номер
P.1127	XP831, XP836, XP972, XP976, XP980, XP984	Шестой
Пустельга FGA.1	От XS688 до XS696	9
GR.1 (партия разработки)	С XV276 по XV281	Шестой
ГР.1 (1-й строительный участок)	С XV738 по XV762, с XV776 по XV810	60
GR.1	Замена самолета XW630	1
ГР.1 (2-й строительный участок)	От XW916 до XW924, от XW763 до XW770	17-е
Т.2 (самолет разработки)	XW174, XW175	2
T.2 / T.2A (1-я серия)	От XW264 до XW272, от XW925 до XW927	12-е
AV-8A (Mark 50) (1-я стройка FY 71)	BuNo. С 158384 по 158395	12-е
AV-8A (Mark 50) (2-я стройка 72 финансовый год)	BuNo. С 158694 по 158711	18-е
AV-8A (Mark 50) (3-я стройка FY 73)	BuNo. С 158948 по 158977	30-е
АВ-8А (Марк 50) (4-я стройка 74 ФГ)	BuNo. С 159230 по 159259	30-е
АВ-8А (Марк 50) (5-я стройка FY 75)	BuNo. С 159366 по 159377	12-е
T. Mk.52	G-VTOL / ZA250 (заводская машина)	1
T.4, T.4A и T.4N	XW933, XW934, XZ145 - XZ147, XZ445, ZB600 - ZB606	13 (2 + 4 + 4 + 3)
ТАВ-8А T.Mark 54	BuNo. С 159378 по 159385	8-е
GR.3	От XZ128 до XZ139, от XZ963 до XZ973, от XZ987 до XZ999	36 (12 + 24)
AV-8S / Harrier Mark 55 (также AV-8A / Harrier Mark 50)		11 в 2 лотах (6 + 5)
ТАВ-8С / Harrier Mark 58		2
Морской лунь	От XZ438 до XZ440	3
Морской лунь FRS.1	От XZ450 до XZ460, от XZ491 до XZ500, от ZA174 до ZA177, от ZA190 до ZA195, от ZD578 до ZD582, от ZD607 до ZD615	45 (31 + 14)
Индийский морской лунь FRS Mark 51, T. Mark 60		14 (6 + 7 + 1)

Спецификации

Параметр	Данные Harrier GR.3	Данные Sea Harrier FA.2
экипаж	1
длина	13,87 м	14,17 м
охватывать	7,70 м
Площадь крыла	18,69 м²
Расширение крыла	3.2
Загрузка крыла	минимум (пустой вес): 299 кг / м² номинальная (нормальная взлетная масса): 607 кг / м²	минимум (пустой вес): 352 кг / м² номинальная (нормальная взлетная масса): 636 кг / м²
высота	3,45 м	3,71 м
Пустая масса	5 579 кг	6,580 кг
Нормальная взлетная масса	11340 кг	11,884 кг
Максимальная скорость	1186 км / ч	1190 км / ч
Практический потолок	15 240 м	15 545 кв.м.
Использовать радиус	490 км	ок. 550 км
Вооружение	Внешние нагрузки до 2268 кг	Внешние нагрузки до 3630 кг
Двигатель	Rolls-Royce Pegasus Mk 103 турбореактивный двигатель	ТРДД Rolls-Royce Pegasus Mk 106
Толкать	95,65 кН	96,73 кН
Отношение тяги к массе	максимальная (пустая масса): 1,75 номинальный (нормальная взлетная масса): 0,86	максимум (пустой вес): 1,50 номинальный (нормальная взлетная масса): 0,83

Вооружение

Контейнер нижний корпус

• 2 × 30-мм револьверные автоматические пушки Royal Small Arms Factory ADEN Mk.4 каждая во внешнем контейнере по 130 патронов в каждой

Внешние загрузочные станции

Вооружение до 2268 кг на пяти внешних грузовых постах под двумя крыльями и под фюзеляжем:

Управляемая ракета класса "воздух-воздух"

• 2–4 стартовых рельса LAU-7 / A для 1 x Ford AIM-9D / G / L / M "Sidewinder" каждый - с инфракрасным управлением для коротких расстояний.
• 2 стартовых рельса по 1 Matra R.550 "Magic" каждый (только Indian Sea Harrier FRS.Mk.51) - с инфракрасным управлением для коротких дистанций.
• 4 стартовых рельса LAU-106 по 1 штангу Raytheon AIM-120B "AMRAAM" каждый (только Sea Harrier FA.2)

Управляемые ракеты класса "воздух-земля"

• 2 × Matra / Hawker-Siddeley AS-37 "Martel" - противорадиолокационная управляемая ракета (только Harrier GR.3 / Sea Harrier FRS.Mk.1)
• 2 × MBDA ALARM - противорадиолокационная управляемая ракета (только Sea Harrier FA.2)
• 2 противокорабельные ракеты BAe Sea Eagle (только Indian Sea Harrier FRS.Mk.51)

Неуправляемые ракеты класса "воздух-поверхность"

• 4 ракетных пусковых контейнера MATRA F4 для 18 неуправляемых ракет класса "воздух-поверхность" СНЭБ (ТДА) калибра 68 мм.
• 4 ракетных трубчатых контейнера МАТРА 116М для 19 неуправляемых ракет класса "воздух-земля" СНЭБ калибра 68 мм.
• 4 пусковых контейнера ЛАУ-10С / А на каждые 4 неуправляемых ЗУР ЗУНИ калибра 127 мм

Управляемые бомбы

• 2 × Emerson GBU-123B «Шкипер» (454 кг, реактивная бомба с лазерным наведением)
• 2 × GBU-16B / B "Paveway II" (454 кг, планирующая бомба с лазерным наведением)

Неуправляемые британские бомбы

• 7 × Hunting Engineering BL755 (противотанковая кассетная бомба 264 кг с бомбами 7 × 21)
• 5 × Royal Ordnance MC / GP Mk.10 ( бомба свободного падения 1000 фунтов / 454 кг )
• 5 × Royal Ordnance MC / GP Mk.20 (бомба свободного падения 540 фунтов / 245 кг)
• 2 × Lepus ( легкая бомба массой 80 кг , освещение с использованием магния, падение с задержкой на парашюте)
• 1 × WE.177 (ядерная бомба мощностью 10 кт с парашютным торможением)

Американские неуправляемые бомбы

• 6 × Mark 81 LDGP ( бомба свободного падения 119 кг )
• 6 × Mark 82 LDGP (227 кг бомба свободного падения)
• 2 × Mark 83 ЛДГП (460 кг бомба свободного падения)
• 5 × Mk.77 Mod 5 (235 кг / 520 фунтов напалмовая зажигательная бомба)
• 4 × Mark 20 "Rockeye II" / CBU-100 (кассетная бомба 220 кг)

Дополнительный контейнер

• 2 дополнительных бака для сброса на 455 литров керосина
• 2 дополнительных бака для сброса на 854 л керосина (только Sea Harrier)
• 2 × разведывательных контейнера Port Facing Oblique (PFO) с камерой F.95

Системы самообороны

Радиолокационные сигнальные устройства Начиная с Harrier GR.3 и SeaHarrier FA.2, были установлены радиолокационные сигнальные устройства.

Приманки Незадолго до Фолклендской войны у RN были приманки BAe AN / ALE-40, встроенные в их SeaHarrier.

Пользователи

Пользовательские состояния

Индия Индия - ВМС Индии

• 57 × Морской Харриер FRS.51
• 4 × Harrier T.60

Италия Италия - Марина Милитаре

• 14 × АВ-8Б + (изначально 16)
• 2 × ТАВ-8Б

Испания Испания - Armada Española

• 10 × АВ-8С (ВА.1)
• 2 × ТАВ-8С Матадор (ВАЭ.1)

Таиланд Таиланд - Королевский флот Таиланда

• 7 × АВ-8С
• 2 × ТАВ-8С Матадор - все получены из Испании, последний летный экземпляр был списан в 2006 г.

Объединенное Королевство  Королевские военно-воздушные силы Соединенного Королевства

• 118 × Харриер GR1 / GR1A / GR3
• 15 × T2 / T2A
• 14 × T4 / T4A

Королевский флот

• 49 × Харриер T4N / T8
• 76 × Морской Харриер FRS1 / FA2

США США Корпус морской пехоты США

• 113 × AV-8A / C Харриер
• 8 × ТАВ-8А Харриер

Места развертывания в Германии

• Королевские военно-воздушные силы Германии
  • RAF Gütersloh , с января 1977 по апрель 1992, Harrier GR3 / T4 ( 3-я и 4-я эскадрильи , GTF )
  • RAF Wildenrath , июнь 1970 - апрель 1977, Harrier GR1A / T2 / GR3 / T4 ( 3-я , 4-я и 20-я эскадрильи )

Примечание: количество эскадрилий было уменьшено, когда Harrier Force был перемещен в Гютерсло из-за местных условий; общее количество машин - номинальное 36 штук - оставалось почти неизменным на протяжении двух десятилетий. С конца 1990 года на рейсах Gütersloh Station Flight (GTF) продолжали летать несколько T4, поскольку у второго поколения Harrier, которое в то время летало в двух эскадрильях, еще не было двухместного самолета.

Остается в немецких музеях

Два экземпляра сейчас выставлены в музеях Германии. XV278 (GR.1) находится в Военно-историческом музее на аэродроме Берлин-Гатов . В Flugausstellung Hermeskeil стоит модель XZ998 (GR.3).

Смотри тоже

• Список типов самолетов

веб ссылки

• Фотографии Harrier из 233 OCU (по состоянию на 18 мая 2017 г.)
• Краткая история No. 1 кв. как первый блок с самолетом вертикального взлета и посадки (по состоянию на 18 мая 2017 г.)
• Фотографии Harrier the No. IV кв. (доступ 18 мая 2017 г.)

литература

• Фрэнсис К. Мейсон: Самолеты Hawker с 1920 года. Авиационные книги Патнэма, 1991, 3-е исправленное издание, ISBN 1-55750-351-6 , стр. 421-445.
• Мастерство в Морском Гарриинге. В: AIR Enthusiast, февраль 1973 г., стр. 59–62.
• Пол Джексон: British Aerospace / McDonnell Douglas Harrier. В: World Air Power Journal Vol. 6, Summer 1991, pp. 46-105.

Индивидуальные доказательства

1. ^ Фрэнсис К. Мейсон, 1991, стр. 610-623 (Приложение)
2. ↑ CG Jefford (Ed.): История RAF Harrier. Историческое общество Королевских ВВС, Лондон, 2006 г., ISBN 0-9530345-2-6 , стр. 23.
3. ^ Современные боевые самолеты. Том 5, Harrier, Лондон 1984, ISBN 0-668-06069-7 .
4. ^ Отчет DGLR 2000-01: Немецкий самолет с вертикальным взлетом. ISBN 3-932182-10-3 , Немецкое аэрокосмическое общество, 2000.
5. ↑ CG Jefford (Ed.): История RAF Harrier. Историческое общество Королевских ВВС, Лондон, 2006 г., ISBN 0-9530345-2-6 , стр. 47.
6. ^ А. Эванс: Американский Харриер - Часть первая. Модель самолета ежемесячно. Том 8/4. С. 36-39.
7. ↑ Кеннет Дж. Мейсон, Чарльз Р. Росбург: Оценка ВВС США Harrier GR Mk 1. - AD0855032. Центр летных испытаний ВВС Эдвардс AFB, июнь 1969. стр. 419 f.
8. ↑ World Air Power Journal 6. 1991, стр. 88.
9. ↑ ^{a b} Мастерство в Морском Гарриинге. С. 58 f.
10. ↑ Мейсон, 1991, с. 426
11. ↑ Spotting Group Gütersloh ( воспоминание от 2 мая 2018 г. в Интернет-архиве )
12. ↑ Thunder & Lightnings - Руководство по просмотру аэродрома - RAF Cottesmore. Проверено 5 сентября 2019 года . 
13. ↑ Defense News, 21 марта 2016 г .: ВМС Индии увольняют Sea Harrier
14. ^ Хью Коуин: управление полетом Харриера. В: FLIGHT International, 18 мая 1972 г., стр. 736.
15. ↑ Архивная ссылка ( Мементо от 7 июля 2010 г. в Интернет-архиве )
16. ↑ Hawker Siddeley AV-8A Harrier. Проверено 5 сентября 2019 года . 
17. ↑ British Aerospace / McDonnell Douglas Harrier. В: World Airpower Journal, Vol. 6, Summer 1991, p. 74.