Макдоннелл Ф-4

McDonnell F-4 Phantom II
Два истребителя ВМС США F-4S Phantom II
Тип:	Истребитель завоевания превосходства в воздухе Перехватчик Истребитель-бомбардировщик
Страна дизайна:	США США
Производитель:	McDonnell Aircraft Corporation
Первый полет:	27 мая 1958 г.
Ввод в эксплуатацию:	30 декабря 1960 г.
Сроки изготовления:	С 1958 по 1981 год
Количество штук:	5195 (из которых 127 были построены Mitsubishi)

McDonnell F-4 Phantom II (далее по тексту как McDonnell Douglas F-4 Phantom II , с II часто опускается) состоит из двух мест все - погода твин - двигатель сверхзвуковой истребитель , первоначально разработанный McDonnell Aircraft Corporation . Впервые F-4 был принят на вооружение ВМС США (USN) в 1960 году, но позже использовался военно-воздушными силами (USAF) и морской пехотой США (USMC), где он зарекомендовал себя как преобладающий тип самолетов в 1960-х годах.

Первоначально планировавшийся как истребитель превосходства в воздухе , он также был адаптирован для других ролей в ходе службы, например, как истребитель-бомбардировщик или самолет-разведчик . В ЮВАО ( Wild Weasel ) задачи были также пролетели F-4. Внедрение этого самолета в военно-воздушные силы еще одиннадцати стран, включая Германию, привело к появлению большого количества различных вариантов и обновлений для различных ролей. F-4 использовался во многих конфликтах, например, на стороне США во Вьетнамской войне и Второй войне в Персидском заливе или на израильской стороне в конфликте на Ближнем Востоке . Хотя самолет находится в эксплуатации более 50 лет и был выведен из эксплуатации основными государствами-пользователями (такими как ВВС США и ВВС Великобритании , Вооруженные силы Германии ) в 2013 году, в некоторых штатах он по-прежнему находится в активной эксплуатации.

история

разработка

F4H-1F 1960 года

Кабина F-4E Phantom II (1968 г.)

F-4C заправляются топливом с KC-135A

В 1953 году McDonnell Aircraft Corporation начала модификацию своего истребителя F3H Demon . ВМС США предложили Супер Demon в трех версиях: F3H-E с одним Wright J67 двигатель, F3H-G с двумя Райт J65 двигателей и в F3H-H с двумя General Electric J79 двигателей. Самолет предлагался в вариантах с одним или двумя членами экипажа и различным вооружением, причем в двухместном варианте в корме располагался офицер по системе вооружения . ВМС США проявили интерес к F3H-G / H и заказали демонстрационную модель для штурмовика, поскольку Grumman F9F Panther и Chance-Vought F8U Crusader уже предназначались как истребители .

18 октября 1954 года ВМС США подписали контракт с McDonnell Aircraft Corporation на разработку двухместного штурмовика AH-1 . В 1955 году технические характеристики были изменены, и теперь следовало разработать перехватчик дальнего действия для морской обороны. Теперь он назывался F4H-1 , поскольку роль штурмовика должен был выполнять Douglas A4D Skyhawk, а роль истребителя - F8U. После стандартизации системы обозначения самолетов вооруженных сил США в 1962 году обозначение самолетов изменилось с F4H на F-4 .

Двухместный F4H-1 должен был оснащаться двумя двигателями General Electric J79 и радаром APQ-72. На вооружение были поставлены шесть управляемых ракет AIM-7 Sparrow .

3 июля 1959 года компания McDonnell отпраздновала свое 20-летие, и новый F4H-1 был официально назван Phantom II на основе более раннего McDonnell FH-1 Phantom (сначала назывался FD-1, см. Также систему обозначения самолетов ВМС США с 1922 по 1962 год ). Тем не менее, FH-1 был построен в очень небольшом количестве и использовался только в течение короткого времени, так что о нем почти забыли - поэтому Phantom II вскоре также стал, говоря языком, «Phantom». Именно под этим названием он стал всемирно известным.

F4H-1 совершил свой первый полет с летчиком-испытателем Робертом Литтлом 27 мая 1958 года из Сент-Луиса , штат Миссури. Испытательные полеты выявили ряд необходимых улучшений, таких как более позднее характерное положение законцовок крыла и хвостового оперения или поднятие задней кабины. 21 октября 1959 года разбился первый самолет. В 1960 году были проведены испытания на пригодность для использования на авианосцах, и в конце года первая единица - эскадрилья переобучения ВФ-121 получила первые предсерийные машины.

28 августа 1961 г. один из лейтенантов А. Хант Хардисти пилотировал Phantom со скоростью 1452,777 км / ч в "Operation Sageburner", став новым рекордом наземной скорости на классической дистанции 3 км. 22 ноября 1961 года один из лейтенантов. Полковник Боб Робинсон из морской пехоты США совершил полет на Phantom со скоростью 2585,425 км / ч в ходе операции «Skyburner», установив новый абсолютный рекорд скорости на тогдашней новой дистанции в 16,25 км на высоте 12 000 м. В результате машина считалась «триумфом над аэродинамикой » и внезапно стала известна во всем мире, что пошло на пользу ее карьере в США и подружилось с военно-воздушными силами. В 1962 году будущий астронавт Джон Янг установил два мировых рекорда в скалолазании на Phantom, которые были побиты только Je-266 более чем через десять лет .

вступление

Серийное производство Phantom II началось в 1961 году с F-4B (первый полет 25 марта 1961 года) для ВМС США и Корпуса морской пехоты США. В качестве первых эскадрилий истребительные эскадрильи VF-74 и VF-114 преобразованы в Phantom II .

Министр обороны США Роберт Макнамара за время своего пребывания в должности разработал ряд программ по сокращению расходов оборонного бюджета. Это также включало закупку унифицированных типов самолетов. Предполагалось, что ВВС и ВМС США будут заказывать вместе F-4, Vought A-7 и General Dynamics F-111 (первоначально TFX). ВВС США испытали F4H-1 , как F-110A Спектр для близкого воздуха поддержки , воздух строгой изоляции и борьбы с врагом воздушной войны , а в 1962 году заказали версию ВВС США. Phantom II ВВС, известный как F-4C, совершил первый полет 27 мая 1963 года (первый полет разведывательного самолета RF-4C последовал 8 августа 1963 года); производство началось в ноябре 1963 года.

Производство Phantom II закончилось в 1981 году после того, как было построено 5 195 автомобилей, из них 5057 - McDonnell Douglas и 138 - Mitsubishi в Японии. Из них 2874 были доставлены в ВВС США, 1264 - в ВМФ и Корпус морской пехоты, а остальные - в дружественные государства.

Зенитные истребители F-4E

Бомбардировка F-4B

вьетнамская война

Воспроизвести медиафайл

Phantom F-4 из WTD 61

Израильский F-4E Phantom

С 1965 года Phantom II принимал участие во всех вооруженных силах США, использовавших их во Вьетнамской войне. Ранние версии (от F-4A до F-4D) не имели бортовой пушки; Во время разработки F-4 предполагалось, что будущие воздушные бои будут вестись с применением ракет на больших расстояниях, и поэтому бортовая пушка будет излишней. Во Вьетнаме действующие Правила ведения боя (запрещение стрельбы невооруженным глазом без предварительной идентификации противника) вынудили пилотов-фантомов вступить в этот непопулярный рукопашный бой - вместе с ненадежностью AIM-7 Sparrow и AIM- 9 ракет класса `` воздух-воздух '', использовавшихся в то время, как Sidewinder , этот недостаток часто приводил к опасным ситуациям в воздушном бою, когда самолеты Северного Вьетнама были в поле зрения пилотов F-4, но из-за недостаточной дальности и / или неисправных ракет запуск мог быть достигнут. Временное решение было найдено путем установки гондолы СУУ-16 / А, прикрепленной к центральному пилону фюзеляжа, но F-4E, который был оснащен интегрированной пушкой M61 Vulcan (GAU-4 / A), принес некоторые окончательные улучшения . Во Вьетнаме ВВС США потеряли 445 F-4 и 83 RF-4C. 33 сбиты МиГами, 30 зенитными ракетами и 307 зенитками. 63 погибли в результате несчастных случаев и девять были уничтожены на земле. Экипажи призраков ВВС США сообщили о сбитых 107 МиГах.

ВМС США потеряли в бою 71 фантомную машину. Пять были сбиты МиГами, 13 - зенитными ракетами, остальные - зенитной артиллерией . Кроме того, в результате аварий погибли 54 самолета. Сами USN-F-4 были ответственны за 40 уничтожений северных вьетнамских машин. Корпус морской пехоты США , которому были поручены почти исключительно задачи по наземной атаке, смог добиться только одной воздушной победы с «Фантомом» за всю войну; с другой стороны, 79 машин было потеряно, четыре из них - в авариях. Всего за время войны во Вьетнаме было потеряно 761 F-4 Phantom всех версий и родов войск. В частности, соотношение количества убитых истребителями ВВС США и ВМС США (38 потерь против 147,5) было оценено как неудовлетворительное, несмотря на очевидное превосходство Phantom. С одной стороны, этот показатель поражения был значительно ниже, чем в предыдущих войнах в США, с другой стороны, F-4 стоил во много раз дороже, чем МиГ-17 или МиГ-21. Это привело к созданию программ обучения пилотов, ориентированных на рукопашный бой, сначала с ВМС США (« Top Gun »), а затем с ВВС США (« Красный флаг »), после того как пилоты ВМФ смогли продемонстрировать значительные улучшения в продолжающийся конфликт.

Война Судного дня

6 октября 1973 года, еврейский праздник примирения / праздник Йом Кипура , Сирия и Египет открыл новую войну с внезапным нападением (четвёртые арабо-израильские войнами, октябрь война). ВВС Израиля с Mirage истребителей и Phantom успешно боролись египтянами с S-75 , 2K12 КУБ и S-200 мобильных ракетных зенитных систем , которые записаны около 85 убийств ( в том числе 50 фантомов) на пятый день войны. Тем не менее израильтянам удалось контратаковать на обоих фронтах; война закончилась в октябре.

Версии

F-4A

• F4H-1F (1962: F-4A): прототип и предсерийный самолет с двигателями J79-2A, поскольку J79-8 (предназначенный для оригинального F4H-1) еще не был доступен. Всего доставлено 47 самолетов.

F-4B

F-4B авианосца Коралловое море в 1967 году

• F-4B (первоначально F4H-1): двигатель-перехватчик J79-8. Эскадрилья VF-74 "Be-devilers" получила Phantom II 8 июля 1961 года и впервые использовалась на USS Forrestal с августа 1962 года . VMFA-314 «Черные рыцари» была первой эскадрильей морской пехоты, получившей F-4B с июня 1962 года. Для дозаправки в воздухе F-4B получил необходимый зонд для «системы зонда и воронки», используемой ВМФ и морской пехотой. Было построено 649 самолетов.
• F-4G (первое занятие): 12 переоборудованных F-4B с каналом передачи данных ASW-21, первый полет 23 марта 1963 года. Они использовались в 1963/64 году эскадрильей VF-96, а затем VF-213. С ноября 1965 г. по июнь 1966 г. VF-213 был переброшен из авианосца USS Constellation над Вьетнамом, одна машина была потеряна. Затем F-4G был понижен до F-4B, ​​семь самолетов позже были модернизированы до F-4N.
• RF-4B (F4H-1P): тактический разведывательный самолет, построено 46 единиц, первый полет 12 марта 1965 года. Носовая часть RF-4B была увеличена на 1,4 м для размещения оборудования камеры и меньшего AN / APQ- 99- Чтобы иметь возможность записывать радар. Обычно несли три камеры: спереди - КС-87 для съемки с большой высоты, на станции 2 - КА-87 для снимков с малых высот и на станции 3 - камеру КА-55А или КА-91 для панорамных фотографий с большой высоты. . Под фюзеляжем устанавливались SLAR AN / APQ-102, инфракрасная разведывательная система AN / AAD-4 и ECM ALQ-126. В отличие от RF-4C, настройки камеры мог менять сам пилот. В 1975 году RF-4B были модернизированы (Project SURE = Sensor Update and Refurbicing Effort). Они использовались исключительно морской пехотой , примерно с 1966 года - эскадрильями VMCJ-1, VMCJ-2 и VMCJ-3, с 1974 по 1990 год - только VMFP-3.

F-4C

• F-4C: F-4C получил более широкие шины, что во всех других версиях Phantom (кроме F-4N) приводило к характерным выпуклостям на верхней стороне крыльев. Эта версия использовала двигатели J79-15 и радар Westinghouse AN / APQ-100. Органы управления летчика также располагались в задней кабине. Кроме того, как и все самолеты ВВС США, F-4C был оснащен стреловой системой для дозаправки в воздухе. 12-я TFW была первой эскадрильей, оснащенной F-4C с января 1964 года. Поставлено 583 машины.
• RF-4C (RF-110A) Тактический разведчик ВВС США с оборудованием, аналогичным RF-4B. Позже AN / APQ-99 был заменен на AN-APQ-172, многие позже получили немного более просторную носовую часть (например, для камеры HIAC-1 LOROP (Long Range Oblique Photography)). В нижней части корпуса RF-4C мог нести ядерное оружие . 363-й TRW, Shaw AFB (Южная Каролина) был первым, кто с сентября 1964 года оснастили RF-4C. В сентябре 1995 года последний RF-4C был выведен из эксплуатации 192-й RS АНГ Невады. Поставлено 505 машин.
• EF-4C "Wild Weasel IV": эти машины были оснащены устройством предупреждения о пуске ракет RHAWS AN / APR-25, AN / APR-26, ECM ER-142 и внешним ECM AN / ALQ-119 . Они были вооружены противорадиолокационными управляемыми ракетами AGM-45 Shrike . Многие из уцелевших EF-4C позже были преобразованы обратно в F-4C. EF-4C использовались на 66-м FWS, авиабазе Неллис (Невада), 67-м TFS, Кадена (Окинава) и 81-м TFS в Спангдалеме. 67-я TFS развернула EF-4C во Вьетнаме в 1972/73 году.

F-4D ВВС США, 36-я TFW, Битбург

Призрак над Рейном, март 1987: два F-4D 179-го FIS, 148-го FG, Миннесота ANG; F-4D 194-го FIS, 144-го FIW, Калифорния ANG

F-4D

• F-4D: ВВС США закупили модифицированный F-4C для улучшенных операций «воздух-земля». F-4D (первый полет 9 декабря 1965 г.) был оснащен РЛС AN-APQ-109, ЭВМ управления вооружением AN / ASQ-91, ЭВМ оптического зрения AN / ASQ-22 и инерциальной навигационной системой AN / ASG. -63. Электропроводка и приборы должны быть совместимы с лазерным и оптико-электронным оборудованием авионики. Внешний вид F-4D позже отличался от F-4C небольшим выступом на инфракрасном видоискателе под носовой частью радара. 71 самолет получил систему дальней навигации AN / ARN-92 (LORAN) для масштабных боевых действий в Юго-Восточной Азии. Эти самолеты, оснащенные минимальными средствами навигации (как 20 RF-4C с аналогичным оборудованием), имели заметный «полотенцесушитель» наверху. Первоначально на внутренних пусковых рельсах подкрыльевых станций могли нести только управляемые ракеты класса «воздух-воздух» AIM-4D Falcon, а снаружи - AIM-9 Sidewinder . Поскольку Sidewinder оказался более надежным, оборудованные таким образом самолеты были переоборудованы в AIM-9. 36-я TFW в Битбурге стала первой эскадрильей, получившей F-4D с 1966 года. Поставлено 825 машин. (Южная) Korean Air Force  - пользователи с 1969 года - списан на 151 - й истребительной эскадрильи 11 - й истребительной эскадрильи в Тэгу на 16 июня 2010 года, последний F-4D эскадры.
• EF-4D "Wild Weasel V": два F-4D были оснащены радиолокационной системой поиска и обнаружения цели AN / APS-107 для стандартной противорадиолокационной управляемой ракеты AGM-78 . Еще два самолета служили испытательными самолетами для системы AN / APS-38, которая позже использовалась в F-4G.

F-4EJ (причал) JASDF

Фронтальный сравнительный вид F-4EJ (истребитель, слева) и RF-4E (самолет-разведчик, справа)

F-4E

• F-4E: Операция во Вьетнаме показала, что используемые управляемые ракеты были дорогими и ненадежными. Поэтому пушку M61 Vulcan устанавливали под удлиненной носовой частью. Однако разработка затянулась, так как газы, выходящие при стрельбе, засасывались и приводили к отказу двигателя. F-4E получил РЛС AN / APQ-120 и двигатели J79-17. Первый полет опытного образца YF-4E состоялся 7 августа 1965 года. С производственного блока 53 (с 72-1407) можно было нести ракету класса "воздух-земля" AGM-65 Maverick . Начиная с этого блока машины также получали «бездымные» двигатели J79-17C или -17E. Построенный позже F-4E получил предкрылки для повышения маневренности, было модернизировано 304 машины. Поставлено 1370 машин.
• F-4E (F): запланированный одноместный вариант F-4E для Германии.
• F-4EJ: Лицензионное производство 138 F-4EJ Mitsubishi для ВВС Японии ( JASDF ), изначально без оборудования для миссий воздух-земля.
  • F-4EJ (причал): F-4EJ с модернизированным бортовым радиоэлектронным оборудованием (включая импульсный доплеровский радар AN / APG-66 J), оборудованием для задач класса «воздух-земля» и управляемой ракетой класса «воздух-корабль» ASM-1 .
  • EF-4EJ: некоторые EF-4J были преобразованы в учебно-тренировочные самолеты ECM
• F-4E Kurnass 2000: F-4E, модернизированный Израилем с радаром AN / APG-76 и управляемым вооружением Popeye («Kurnass» означает «тяжелый молот»). Первоначально эти машины также должны были получить двигатели Pratt & Whitney PW1120 . Однако этому помешал возраст самолета и высокая стоимость.
  • F-4E Terminator 2020: 54 модернизированных Израилем с 1999 года турецких F-4E с радаром ELTA-EL / M-2032.
  • F-4E Peace Icarus 2000: с 1997 года DASA 39 модернизировал греческий F-4E с радаром AN / APG-65GY , улучшенным оборудованием для миссий воздух-земля и оборудованием для AIM-120 AMRAAM .
• RF-4E: тактический разведчик (в ВВС США не поставляется). Оборудование, аналогичное RF-4C: спереди RF-4E нес KS-87B или KS-72 для съемки с большой высоты, на станции 2 - KA-87 для съемки с малых высот, а на станции 3 - KA-55A. или камера KA-91 для панорамных снимков с большой высоты или камера KC-1 или T-11 для создания карт. Под фюзеляжем установили SLAR UPD-4 и систему инфракрасной разведки AAS-18A. Система SLAR в значительной степени соответствовала системе TEREC США и могла приниматься наземными станциями в реальном времени. С 1978 по 1982 годы немецкие RF-4E были модернизированы с новыми камерами и радиолокационными ловушками AN / ALE-40 (Chaff) и оборудованы для полетов воздух-земля. Немецкие эскадрильи RF-4E были списаны в 1992 (AG51, Bremgarten) и 1994 (AG52, Leck), а машины были проданы в Турцию и Грецию. Израильский RF-4E также был модернизирован и может стрелять AIM-9 Sidewinder или израильскими ракетами класса "воздух-воздух" Python и Shafir . Поставлено 149 машин.

F-4F JG 71 2006 г.

F-4F

• F-4F: 18 марта 1973 года упрощенная версия F-4F для ВВС Германии совершила свой первый полет, но официальная выкатка не состоялась до 24 мая 1973 года. РЛС AN-APQ-120 была упрощена, и управляемые ракеты AIM-7 Sparrow не могли стрелять. Фюзеляжный бак № 7 также был исключен (аналогично более ранним вариантам, включая F-4B). В стандартной комплектации машина имела устройство дозаправки воздухом, как и F-4E; все F-4F были доставлены в Германию по воздуху и должны были несколько раз дозаправляться в воздухе. F-4F не мог нести ядерное оружие, AGM-65 Maverick , AGM-45 Shrike или AGM-62 Walleye . С 1980 по 1983 год авионика была модернизирована под названием Peace Rhine, а пусковые устройства для управляемого вооружения AGM-65 Maverick и тогдашний новый AIM-9L Sidewinder были модернизированы. Кроме того, все F-4F получили радиолокационную ловушку AN / ALE-40 / пусковую установку магниевых ракет и танк с нижним корпусом HPC (High Performance Centerline) на 600 галлонов, заимствованный у F-15. F-4F был представлен на Jagdgeschwadern 71 "Richthofen" , 74 (ранее " Mölders "), а также на Jagdbombergeschwadern (JaboG) 35 (позже JG 73 "Steinhoff" ) и 36 (с 1991 по 2002 Jagdgeschwader 72 "Westfalen", затем - до снятия с эксплуатации в середине 2006 г. - летно-учебный центр F-4F). Поставлено 175 машин.
• F-4F ICE ( англ. Improved Combat Efficiency - Повышенная эффективность атаки ): модернизация 110 F-4F 1991-1996 Hughes с APG-65 -Radar и возможностью использования AIM-120 AMRAAM -Lenkwaffe. Кроме того, были установлены следующие системы: навигационная система Honeywell H-423, цифровой компьютер GEC Avionics CPU-143 / A, Mil Std 1553R (цифровая шина данных) и радиолокационный приемник предупреждения Litton ALR-68 (V) -2 (сейчас от DASI от EADS заменен). Машины были внедрены во все истребительные эскадрильи. В середине 2000-х годов закончилась эпоха Phantom F-4 в ВВС из Вооруженных Сил , и машины были постепенно через Euro Fighter заменить. JG 73 «Steinhoff» была первой , чтобы быть конвертировано в период между 2004 и 2006 годами, в то время как JG 74 официально списан своим Phantom 12 июня 2008 года. F-4F выполнил свой последний полет на JG 71 «Рихтгофен» 29 июня 2013 года в 14:00 вместе с ВВС Германии. В связи с особым случаем машина с регистрационным номером 37 + 01 была подвергнута особой покраске.

F-4G, 81-я TFS, авиабаза Спангдалем

F-4G

С 1976 года 116 F-4E серийных блоков с 42 по 45 были модернизированы в F-4G « Wild Weasel V» для локализации и борьбы с зенитно-ракетными позициями. Они сохранили радар AN / APQ-120, но вместо бортовой пушки была установлена система радиолокационного самонаведения и предупреждения AN / APR-38 (RHAW) . Это также потребовало значительного изменения конструкции приборов в задней кабине. Как и F-4E, F-4G может нести обычные бомбы Mk-82 и CBU-52, а также AGM-65A / B / D Maverick. Он также может использовать противорадиолокационные управляемые ракеты AGM-45-Shrike , AGM-78-Standard ARM и AGM-88-HARM . В апреле 1996 года последние восемь F-4G были выведены из эксплуатации с 561-й TFS на авиабазе Неллис (Невада).

F-4J ВМС США

F-4J

• F-4J: В 1966 году ВМС США представили улучшенный F-4B. F-4J (первый полет 27 мая 1966 г.) был оснащен импульсным доплеровским радаром AN / APQ-59, более широкими шинами и двигателями J79-10, катапультируемыми сиденьями 0-0 и улучшенным оборудованием для полета на землю. Также снижена посадочная скорость. Поставлено 522 машины.
• F-4J (Великобритания): В 1984 году Королевские ВВС получили от ВМС США 15 самолетов F-4, которые соответствовали стандарту F-4S и получили некоторое количество британской авионики. Они были с 1984 по 1991 гг. 74-я эскадрилья развернута в Уоттишеме.

F-4K

В 1961 году Великобритания решила разработать Hawker Siddeley P.1154 как для Королевского военно-морского флота, так и для Королевских ВВС . В 1965 году программа была отменена в пользу британского F-4. Phantom FG.1 (F-4K) должен был быть разработан для Королевского флота, Phantom FGR.2 (F-4M) - для Королевских ВВС . Основой послужил F-4J, основным отличием которого была замена J79 двигателем Rolls-Royce-Spey . Из-за большего диаметра фюзеляж пришлось увеличить. В целом двигатель Spey имел более высокие характеристики, но J79 был особенно лучше на больших высотах. У F-4K также была передняя стойка шасси, которую можно было удлинить. Это позволило Phantom работать с меньшего авианосца Королевского флота HMS Ark Royal . На F-4K летал No. 892-я эскадрилья и учебная часть No. 767-я эскадрилья. Однако из-за сокращения авианосного флота Королевский флот получил только 29 F-4K, остальные сразу отправились на No. 43-я эскадрилья RAF в RAF Leuchars в Шотландии . После вывода из эксплуатации HMS Ark Royal корабль No. 111-я эскадрилья RAF, также в Leuchars, Phantom FG.1 Королевского флота и управляла ими до 1990 года. Всего было поставлено 52 самолета.

Phantom FGR.2 19-го отряда RAF с F-14 Tomcat ВМС США

Ф-4М

Phantom FGR.2 (F-4M) , по существу соответствует F-4K для передней опоры шасси , кроме. AN / AWG-12 был установлен как радар. В отличие от F-4K, F-4M мог также оснащаться нижними пушечными контейнерами СУУ-16 / А или СУУ-23 / ААб. В 1975 году РФС оборудован их Фантомы с радиолокационным детектором Маркони ARI.18228 и British Aerospace Skyflash воздух-воздух управляемой ракетой вместо AIM-7 Sparrow . Фантом был использован между 1969 и 1992 No. 6, 23, 29, 41, 54, 56 и 111 Ударного командования ВВС Великобритании и No. 2, 14, 17, 19, 31 и 92 Королевских ВВС Германии, а также No. 1435 г. «Полет» на Фолклендские острова. Сдано 118 самолетов.

F-4N

F-4N был модернизированным F-4B, ​​который впервые поднялся в воздух 4 июня 1970 года. Примерно в 1970 году срок службы F-4B пришлось продлить. Для этого в рамках проекта « Би Лайн » было конструктивно усилено и полностью модернизировано 228 машин . Как и в случае с F-4J, были приняты меры по снижению посадочной скорости по закрылкам. Кроме того, машины получили Sanders AN / ALQ-126 или -126B ECM. Это привело к появлению характерных для F-4N длинных выпуклостей ECM на воздухозаборниках. Шлемы пилотов получили VTAS (Visual Target Acquisition System) и SEAM (Sidewinder Expanded Acquisition Mode). Также были установлены новый компьютер APX-76 или APX-80 IFF и канал передачи данных AN / ASW-25. Хотя двигатели J79-GE-8 от F-4B были сохранены, были приняты меры по уменьшению задымления двигателей.

F-4S

По аналогии с F-4N был разработан модернизированный F-4J, первый полет которого состоялся 22 июля 1977 года. 248 F-4J получил бездымные двигатели J79-10B, радар AN / AWG-10B, УВЧ-радиостанции AN / ARC-159, TACAN ARN-118 (не все) и ECM ALQ-126 или 126A.

QF-4E ВВС США 1998

В результате были созданы такие же антенны ECM, что и на F-4N, но они были короче. Также была усилена конструкция, переделана проводка самолета и обновлена ​​гидравлика. Все самолеты также получили известные по F-4E / F предкрылки для улучшения маневренности (первые 43 самолета не были оборудованы, но позже были модернизированы).

RF-4B / C / E

Версия RF представляет собой разведывательную машину (R = разведка) с оптическим прибором разведки . В отличие от вариантов F, разведывательный вариант не имел подкорпусных станций для ракеты AIM-7 Sparrow . Типичная носовая часть пушки M61 Vulcan (из версии E) была опущена, чтобы обеспечить место для оборудования оптической разведки. Нос намного длиннее и имеет трапециевидные окна справа и слева, а также на нижней стороне.

Бундесвер использовал Phantom RF-4E в разведывательных эскадрильях 51 "I" и 52 . После появления Tornado ECR / Recce последние RF-4E были проданы в Грецию и Турцию в середине 1990-х годов, где последние экземпляры не были сняты с эксплуатации до 2017 года.

ВВС США RF-4C

QF-4

QF-4 были беспилотными летательными аппаратами . Для этого было переоборудовано большое количество F-4, особенно F-4B (44), F-4N (не менее 90) и F-4E. Программа завершилась в 2016 году.

производство

Принятие F-4 ВВС США до 1978 г .:

Производство F-4 для ВМС США и Корпуса морской пехоты США:

Производство F-4 для Великобритании

Самолеты для Великобритании поставлялись в РН и ВВС Великобритании в период с 1968 по 1970 год.

Известность

F-4 был одним из самых распространенных боевых самолетов, что объясняет его высокий статус. «Rhino», «Double Ugly» (наклоненный вниз горизонтальный стабилизатор и наклонные вверх законцовки крыла в начале эры F-4 эстетически не соответствовали духу времени), «Eisenschwein», «Ölofen» в шутку использовались наземными экипаж и пилоты. «Дизель противовоздушной обороны» или «дизель Люфтваффе» (для черных коварных струй дыма от двух двигателей), он по-прежнему пользуется огромной популярностью среди этой группы людей как один из самых безопасных военных самолетов на сегодняшний день (меньше 1,3 инцидента на 10 000 летных часов).

Аэродинамика F-4, которая, по-видимому, не всегда идеальна, иногда высмеивается, например, в форме шуток о «летающем кирпиче» («американское доказательство миру, что кирпич может летать, если только двигатели достаточно сильны. ! "). Однако большие запасы мощности двигателей того времени вкупе с универсальностью обеспечивали долгий срок службы и срок службы. На английском языке есть также словесные игры с PH Призрака, такие как Phabulous Phantom Phixers для команды мастерской.

Спецификации

3-х сторонняя трещина F-4C

3-х сторонний разрыв F-4E / F

РЛС AN / APQ-120 на истребителе F-4E

Турбинный воздушно-
реактивный двигатель с форсажной камерой, одновальный осевой компрессор Phantom F-4F
Тяга 79,27 кН (17 820 фунтов) с форсажной камерой - тяга 52,53 кН (11810 фунтов) без форсажной камеры
17 ступеней компрессора - 3 ступени турбины (модель в разрезе)

Вооружение

F-4C Phantom вооружен ракетами AIM-9P и AIM-7E.

F-4E Phantom с вариантами вооружения

F-4E 81-го TFW сбрасывает бомбы Mark 82

F-4E / G 52-го TFW, вооруженного управляемыми ракетами и бомбами

USMC F-4N стреляет из AIM-7 Sparrow

F-4E 52-го TFW от Spangdahlem

Постоянно установленная бортовая пушка

• 1 × 20-мм автоматическая пушка Гатлинга GE M61A1 «Вулкан» с боекомплектом 639 снарядов (только варианты E, F)

Боезапас до 8480 кг на 9 внешних загрузочных станциях

Управляемая ракета класса "воздух-воздух"

• 2 двойных направляющих LAU-114 / A для 2 x Raytheon AIM-9B / J / L "Sidewinder" каждая - инфракрасное управление на короткие расстояния
• 4 × Hughes AIM-7D / E "Sparrow" - радар / полуактивный управляемый
• 4 × Raytheon AIM-120 B «AMRAAM» (только варианты F ICE, E Греция) - с радиолокационным наведением
• 4 × Mitsubishi Heavy Industries AAM-3 (только вариант EJ Kai)
• 4 × Diehl BGT Defense "IRIS-T" (только варианты F ICE, E Греция)
• 4 × БАэ "Skyflash" (только вариант М) - радар / полуактивно-управляемый

Управляемая ракета класса "воздух-земля"

• 2 тройных пусковых планки LAU-88A для трех Raytheon AGM-65A / B "Maverick" каждая - с инфракрасным или ТВ-управлением.
• 4 стартовых шины LAU-117A для 1 x Raytheon AGM-65A / B "Maverick" - с инфракрасным или ТВ-управлением.
• 2 × противокорабельные ракеты Boeing AGM-84A / B "Гарпун"
• 4 × LAU-118 звездообразных направляющих на каждую 1 × Texas Instruments AGM-45A / B «Шрайк» - самонаводящаяся противорадиолокационная ракета.
• 4 × LAU-118 звездообразных рельсов на каждую 1 × Texas Instruments AGM-88A / B «HARM» - самонаводящаяся противорадиолокационная ракета.
• 4 × General Dynamics AGM-78 «Стандарт» - самонаводящаяся противорадиолокационная ракета.
• 2 × Рафаэль «Попай» или AGM-142G / H - управляемый по телевизору

Неуправляемые ракеты на до трех БРУ-42 ТЭР (Triple Ejection Rack)

• 9 ракетных пусковых контейнеров ЛАУ-3 / А (7 неуправляемых ракет класса " воздух-земля" Zuni ; калибр 70 мм / 2,75 дюйма)
• 9 ракетных пусковых контейнеров ЛАУ-10 / А (4 неуправляемых ЗУР класса воздух-земля; калибр 127 мм / 5 дюймов)

Управляемые бомбы

• 2 × BRU-42 TER (Triple Ejection Rack) по 3 × GBU-12 "Paveway" каждый - планирующая бомба с лазерным наведением (227 кг)
• 4 × ГБУ-16 «Мостовая» - планирующая бомба с лазерным наведением (454 кг)
• 2 × ГБУ-10 «Мостовая» - планирующая бомба с лазерным наведением (907 кг)
• 2 × Martin Marietta AGM-62 "Судак" (планирующая бомба с телеуправлением)

Неуправляемые бомбы на пяти БРУ-41 МЕР (Стойка многократного катапультирования) или БРУ-42 ТЭР (Стойка тройного катапультирования)

• 18 × Mark 81 LDGP ( бомба свободного падения 113 кг / 250 фунтов )
• 18 × Mark 82 LDGP (бомба свободного падения 227 кг / 500 фунтов)
• 10 × Mark 83 LDGP (бомба свободного падения 454 кг / 1000 фунтов)
• 5 × Mark 84 LDGP (бомба свободного падения 907 кг / 2000 фунтов)
• 10 × M117 свободного падения бомбы
• 12 × Mark 20 "Rockeye II" (CBU-100) ( кассетная противотанковая бомба массой 222 кг / 490 фунтов с 247 бомбами Mk.118)
• 15 × CBU-52 / CBU-58 / CBU-71 / CBU-87 / CBU-89
• 6 × Hunting Engineering BL755 (противотанковая кассетная бомба 264 кг с бомбами 7 × 21)
• 1 × Mk 8, тактическая ядерная бомба свободного падения
• 1 × Mk 12, тактическая ядерная бомба свободного падения
• 1 × Mk 91, тактическая ядерная бомба свободного падения
• 1 × B43, тактическая ядерная бомба свободного падения
• 1 × B57, тактическая ядерная бомба свободного падения
• 1 × Б61-2 / 5 (тактическая бомба свободного падения с ядерным взрывным устройством 0,3–170 кТ)

Дополнительный контейнер

• 1 × контейнер помех EKF Westinghouse ALQ-101
• 1 × контейнер помех EKF Westinghouse ALQ-119
• 1 × контейнер неисправности EKF ALQ-130
• 1 × контейнер неисправности EKF ALQ-131
• 1 × 2345/2310 литровый дополнительный бак (для 600/610 галлонов керосина)
• 2 дополнительных бака объемом 1420 литров (на 370 галлонов керосина)
• 1 × багажный контейнер CNU-188 / A
• Контейнер подсветки лазерной цели AN / AVQ-12 «Pave Spike» - 1 шт.
• 1 раз разведывательные контейнеры или в носовой крышке (варианты RF-4)

Обслуживание

Пример средних мер по техническому обслуживанию и осмотру 35-летнего самолета Air Force F-4F Phantom со средним налетом 6500 часов:

• Капитальный ремонт, сначала каждые 54 месяца, затем каждые 72 месяца. Реализация отраслью (здесь: EADS) и Группой обслуживания ВВС (LwInsthGrp). В среднем проводится шесть капитальных ремонтов, в результате чего эта мера увеличилась по времени с 4,5 месяцев в начале до 14 месяцев сегодня, что в общей сложности составляет около 50 месяцев за 35 лет.
• Почасовая послеполетная инспекция (HPO)
• Периодическая проверка (PE), регулярная проверка, сначала каждые 75 летных часов, затем 100 летных часов и сегодня 150 летных часов.
• Между двумя капитальными ремонтами было проведено от семи до десяти инспекций (HPO и PE), а затем примерно от шести до семи. Самолет должен был стоять на месте в среднем 2,5 недели до настоящего времени, всего 36 месяцев за 35 лет.
• Проверки в течение 12/24 месяцев (MC) каждые 12 месяцев одна неделя или каждые 24 месяца две недели. В среднем 14 месяцев в течение 35 лет.
• Время простоя из-за особых мер, например, нового оборудования или мер по устранению неисправностей, не учитывается.

В среднем на техническое обслуживание машина тратит около 100 месяцев (около 8 лет) из 35 лет.

Использование за пределами США

Самолет 37 + 01 JG 71 готовится к последнему полету в июне 2013 года на авиабазе Витмундхафен.

В период с 1973 по 1975 год в Германии было закуплено в общей сложности 175 F-4F, и с тех пор они несколько раз модернизировались. F-4F Phantom II использовался, в частности, Jagdgeschwader 74 в Нойбурге / Донау до 12 июня 2008 года . Последние самолеты были проститься 29 июня 2013 года на мероприятии под названием «Phantom Pharewell» на Jagdgeschwader 71 «Рихтгофен» в Wittmundhafen авиабазе и официально списан один день позже. Модель-преемник Phantom - многоцелевой истребитель Eurofighter .

Помимо непосредственно поставленных F-4, многие страны также получили подержанные F-4. Известны следующие поставки новых и подержанных «Фантомов»:

• Египет Египет 46 F-4E
• Австралия Австралия 24 F-4E (сдан в аренду ВВС США с 14 сентября 1970 г. по 1973 г., разбился 1 16 июня 1971 г. (№ 69-7203))
• Германия Германия
  • 10 F-4E Серийный номер США / регистрационный номер Бундесвера от 75-0628 до 75-0637
  • 175 F-4F Серийный номер в США / регистрационный номер Бундесвера 72-1111 / 37 + 01 до 72-1285 / 38 + 75
  • 88 RF-4E Серийный номер в США / регистрационный номер Бундесвера 69-7448 / 35 + 01 до 69-7535 / 35 + 88

  RF-4E поставлялись в Турцию и Грецию в 1990-х годах, F-4F использовался в качестве перехватчика до лета 2013 года.

• Греция Греция 121 F-4E и 35 RF-4E
• Иран Иран ( ВВС ) 32 F-4D, 177 F-4E и 16 RF-4E
• Израиль Израиль 274 F-4E и 12 RF-4E
• Япония Япония ( Силы ПВО ) 140 F-4EJ и 27 RF-4EJ

  301-я истребительная эскадрилья была последним подразделением японских сил самообороны, использовавшим F-4. Спустя 48 лет F-4 был официально списан 20 ноября 2020 года. Пока 301-я истребительная эскадрилья не будет полностью переобучена на Lockheed Martin F-35 , F-4 будет использоваться до весны 2021 года.

• Корея, Юг Южная Корея 27 RF-4C, 92 F-4D, 103 F-4E
• Испания Испания 40 F-4C и 18 RF-4C
• Турция Турция 233 F-4E и 54 RF-4E

  После несчастного случая со смертельным исходом 25 февраля 2015 года турецкое правительство решило списать оставшийся RF-4E. Во время столкновения два RF-4E столкнулись при ночном заходе на посадку в непогоду, все четыре члена экипажа обеих машин погибли.

• Объединенное Королевство Объединенное Королевство
  • Royal Air Force 15 F-4J (Великобритания) и 116 F-4M
  • Королевский флот 52 F-4K

В Израиле F-4E также быстро стал опорой израильских ВВС с 1970 года . В Войне на истощение и Войне Судного дня он проявил себя в роли истребителя превосходства в воздухе и истребителя-бомбардировщика, и на его счету несколько уничтоженных арабских самолетов. Однако во время Войны Судного дня потери при наземных атаках из-за плотных зенитно-ракетных поясов арабских армий были высокими, как и в соответствующих миссиях ВВС США в Северном Вьетнаме. За прошедшие годы израильские пилоты-фантомы одержали 116 побед над арабскими самолетами; Было сбито 56 собственных машин, большинство из них зенитно-ракетными комплексами и зенитными орудиями. Последний F-4 в Израиле был списан в 2004 году.

Эта более поздняя версия стала опорой ВВС США во Вьетнаме, а затем служила в военно-воздушных силах многих других государств, например. B. Австралия , Великобритания , Греция , Израиль , Иран , Япония , Испания , Южная Корея , Турция и Федеративная Республика Германия . F-4E не использовался ВМС или морской пехотой, но старые F-4B были заменены там новым F-4J, у которого, однако, также не было бортовой пушки.

После того, как «обычные» F-4 на флоте, морской пехоте и авиации уже были заменены более современными типами, такими как F-14 Tomcat , F / A-18 Hornet и F-16 Fighting Falcon , последний активный американский Phantom. были те, кто участвовал в миссиях Wild Weasel, специализированными и, следовательно, незаменимыми F-4G в течение долгого времени. В последний раз эти самолеты использовались над Ираком во время операции «Обеспечьте комфорт» в 1995 году , после чего они также были в основном отправлены на « кладбище самолетов» 309-й аэрокосмической группы технического обслуживания и восстановления в Аризоне, но некоторые из них до сих пор используются в качестве пилотируемых или беспилотных самолетов для отображения целей. .

Расположение станций в Германии

F-4F самолета JG74, 1998 г.

Немецкий F-4E, ранее дислоцированный на авиабазе Джордж, Фассберг , 2007 г.

Британский Phantom FGR.2, ранее дислоцированный в Вильденрате, Прага, 2007 г.

Два F-4 и один A-10 в строю. На переднем плане F-4G от Spangdahlem, 1987 год.

В 1970-х и 1980-х годах было более десятка основных баз Phantom , в начале 2010-х этот тип базировался только в Виттмунде на Jagdgeschwader 71 «Richthofen» до июня 2013 года .

• Федеральное управление оборонных технологий и закупок или ВВС
  • Авиабаза Бремгартен , январь 1971 - декабрь 1992, RF-4E Phantom II ( разведывательное крыло 51 "Иммельманн" )
  • Авиабаза Хопстен , февраль 1975 г. - декабрь 2005 г., F-4F Phantom II ( Jagdbombergeschwader 36 / Jagdgeschwader 72, последний раз учебный центр F-4F )
  • Авиабаза Лааге , июль 1997 г. - апрель 2002 г., F-4F Phantom II ( Jagdgeschwader 73 )
  • Авиабаза Лек , сентябрь 1971 - декабрь 1993, RF-4E Phantom II ( разведывательное крыло 52 )
  • Авиабаза Манчинг , апрель 1971 - июль 2013, RF-4E / F-4F Phantom II ( Wehrtechnische Dienststelle 61 )
  • Fliegerhorst Pferdefeld , апрель 1975 г. - июль 1997 г., F-4F Phantom II ( Jagdbombergeschwader 35 )
  • Авиабаза Витмундхафен , август 1973 г. - июнь 2013 г., F-4F Phantom II ( Jagdgeschwader 71 )
  • Авиабаза Нойбург , сентябрь 1974 г. - июнь 2008 г., F-4F Phantom II ( Jagdgeschwader 74 )

Для обучения экипажей ВВС содержали учебную эскадрилью ВВС ( 3-й DtLwAusbStff USA ) в США, первоначально оснащенную F-4E, а затем F-4F . Машины имели тактические знаки Бундесвера , но эксплуатировались с тактическими знаками ВВС США . До 1992 года эскадрилья, временно как 20 -ю истребительную эскадрилью , принадлежал 35 - й тактический истребитель крыла на базе ВВС США Джордж в пустыне Мохаве , затем до декабря 2004 года до 49 - го истребительного крыла на Холломан AFB .

• Королевские военно-воздушные силы Германии
  • RAF Brüggen , июнь 1970 - декабрь 1976, F-4M Phantom FGR.2 ( 2-я , 14-я , 17-я и 31-я эскадрильи )
  • RAF Laarbruch , апрель 1971 - февраль 1976, F-4M Phantom FGR.2 ( 2-я эскадрилья )
  • RAF Wildenrath , с января 1977 г. по январь 1992 г., F-4M Phantom FGR.2 ( 19-я и 92-я эскадрильи )
• ВВС США в Европе
  • Авиабаза Битбург , 1966-1977, F-4D / E ( 36-й тактический истребительный авиаполк )
  • Авиабаза Хан , октябрь 1966 г. - июнь 1982 г., F-4D / E ( 50-й тактический истребительный авиаполк )
  • Авиабаза Рамштайн , январь 1973 г. - июнь 1986 г., F-4E ( 86-й тактический истребительный авиаполк )
  • Авиабаза Спангдалем , январь 1969 - февраль 1994, (E) F-4C, F-4D / E / G ( 36-е и 52-е тактическое истребительное крыло )
  • Авиабаза Цвайбрюккен , январь 1970 - апрель 1991, (E) F / RF-4C ( 26 , 50 и 86-е тактическое разведывательное (26) и истребительное (50/86) крыло )

Смотри тоже

• Истребитель
• Список типов самолетов
• В 2012 году был сбит McDonnell F-4 ВВС Турции.

литература

• Карл-Хайнц Шефер: F-4F Phantom II в ВВС. Типография Finke, ISBN 978-3-942241-02-1 .
• Карл-Хайнц Шефер: информация о Рихтгофене. Журнал, издаваемый Jagdgeschwader 71 "Richthofen", выпуск 5/2008, № 284, Wittmund 2008.
• Питер М. Бауэрс : Самолеты ВМС США с 1911 года. Издательство Военно-морского института, Аннаполис (Мэриленд) 1990, ISBN 0-87021-792-5 .
• Роберт Ф. Дорр: Фантом McDonnell F-4. TAB Books, 1989, ISBN 0-8306-8617-7 .
• Берт Кинзи: F-4 Phantom II. Arms & Armor Press, Лондон, 1981. 3 тома:
  • Том 1: ВВС США F-4C, F-4D, RF-4C. Деталь и масштаб Том 1, ISBN 0-85368-501-0 .
  • Том 2: ВВС США F-4E и F-4G. Детализация и масштаб Том 7, ISBN 0-85368-525-8 .
  • Том 3: Версии USN и USMC. Подробности и масштаб Vol. 12, ISBN 0-85368-588-6 .
• Марсель Размер Кнаак: Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США Том 1: Истребители после Второй мировой войны 1945-1973 гг. Управление истории ВВС, Вашингтон, округ Колумбия 1978, ISBN 0-912799-19-6 , стр. 265-286.
• Андреас Кляйн: Фантомы ВВС. Издательство AirDOC, 2001, ISBN 3-935687-00-1 .
• Вилфрид Цетше, Маркус Херботе: Британские фантомы. Издательство AirDOC, 2003 г., ISBN 3-935687-05-2 .
• Патрик Мартин, Кристиан Джерард: Призраки USAFE, Часть 1. Публикация AirDOC, 2005, ISBN 3-935687-02-8 .
• Тунджай Дениз, Андреас Кляйн: иллюстрированные турецкие фантомы. Издательство AirDOC, 2008, ISBN 978-3-935687-73-7 .
• Андреас Кляйн, Шломо Алони: Израильские фантомы, часть 1, 1969–1988. Издательство AirDOC, 2009 г., ISBN 978-3-935687-81-2 .
• Андреас Кляйн, Шломо Алони: Израильские фантомы, часть 2, с 1989 года по сегодняшний день. Издательство AirDOC, 2009 г., ISBN 978-3-935687-82-9 .
• Патрик Мартин, Андреас Кляйн: Фантомы ВМС США 1960-2004 гг. Издательство AirDOC, 2010 г., ISBN 978-3-935687-83-6 .

веб ссылки

• Описание версий AirStation.de , изображения, история и даты
• flugzeugclassic.de Журнальная статья о разработке и рекордах Phantom II
• Федерация американских ученых: F-4 Phantom II (английский)
• Bundeswehr Classix - Phantom and General (1971) ( видео на YouTube )
• Бундесвер Classix: истребитель-фантом - уродливая птица? (1972) (видео на YouTube)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Джон Лейк, Дэвид Дональд (ред.): McDonnell F-4 Phantom - Spirit in the Skies , AIRtime Publishing, 2002, стр. 265
2. ↑ Крис Хобсон: Потери воздуха во Вьетнаме . USAF, USN, USMC, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг. Specialty Press, Северное отделение, Миннесота, 2001 г., ISBN 1-85780-115-6 , стр. 268-270 . 
3. ↑ Крейг Хойл: Военно-воздушные силы Германии предлагают «Фаруэлл» поставить последние F-4F. Проверено 2 июля 2013 года . 
4. ↑ Jpw: СТРАТЕГИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ: Прощай, Призрак! В: СТРАТЕГИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ. 1 июля 2013, доступ к 16 июня 2019 . 
5. ↑ AN / APR - Бортовые радиолокационные приемники. Проверено 5 декабря 2020 года . 
6. ^ Карло Копп: F-4G АНАТОМИЯ ДИКОЙ КИСТИКИ. Проверено 5 декабря 2020 года . 
7. ↑ Hellenic Air Force устаревают Разведывательный эскадрон, RF-4ES, Джейнс, 8 мая 2017 ( Memento от 8 мая 2017 года в интернет - архив )
8. ↑ Беспилотный летательный аппарат ВВС США QF-4 совершает финальный беспилотный полет, Джейнс, 30 августа 2016 г. ( Памятка от 31 августа 2016 г. в Интернет-архиве )
9. ↑ Статистический сборник ВВС США за 1962 г., стр. 72 ф .; 1963, с. 71 ф .; 1964, с. 58 ф .; 1965, с. 60 ф .; 1966, с. 115 ф .; 1967, стр. 122 ф .; 1968, с. 132 ф .; 1969, с. 111 ф .; 1970, с. 107 ф .; 1971, с. 102 ф .; 1972, с. 154 ф .; 1973, с. 52 ф .; 1974, стр. 48 ф .; 1975, с. 52 ф .; 1976, с. 80 ф .; 1977, стр. 55 ф .; 178, с. 79 ф.
10. ↑ Air Britain: www.ab-ix.co.uk/firstfiles.html: McDonnell Douglas F-4 Phantom II - USN и USMC присвоили истории самолетов
11. ↑ Статистический сборник ВВС США за 1980 г., стр. 84
12. ↑ Air Britain: Aeromilitaria 1987/4, стр. 104 и сл., 1988/1, стр. 20 и сл.
13. ^ Утверждение «Фантом» на NDR.de , доступ к 1 июля 2013
14. ↑ Япония сообщает "Сайонара" о Фантоме , доступ осуществлен 28 ноября 2020 г.
15. ↑ Толга Озбек: Катастрофа Twin побудила Турцию отозвать RF-4E. В: Flightglobal.com. 11 марта 2015 г., по состоянию на 11 марта 2015 г. (на английском языке): «После последнего инцидента с участием McDonnell Douglas RF-4E / TM, в котором четыре члена экипажа погибли в результате крушения двух самолетов на юго-востоке Турции, страна решила списать тип после 35-летнего срока службы ».