Гельмут Краковайзер

Гельмут Краковайзер, 1980, Хоккенхайм с Velocette

Гельмут Краковайзер (родился 29 апреля 1922 года во Франкенмаркте , Верхняя Австрия , Австрия ; † 22 октября 2001 года в Зальцбурге , Австрия) был уважаемым австрийским специалистом по истории мотоциклов. Из-за его давней страсти к английскому бренду мотоциклов Rudge , его английские друзья прозвали его «мистером Раджем». Его номерной знак был: S Rudge 1, его жизнь принадлежала мотоциклам.

Годы молодости и войны

Гельмут Краковицер родился вторым сыном юриста Максимилиана и Хедвиг Краковицер во Франкенмаркте в Верхней Австрии. Он внук Отто Шольца, который был полковником полка Райнера . В 1924 году семья переехала в Фёклабрук , где Краковайзер учился в начальной школе с 1928 по 1932 год, затем в Stiftsgymnasium Kremsmünster до 1936 года, а затем в гимназии в Гмундене до 1940 года . В 1931 году, в возрасте девяти лет, заразившись «вирусом» мотоспорта во время посещения Гайсбергренн в Зальцбурге, еще в 1939 году в возрасте семнадцати лет он первым сел в седло NSU 250 OSL, которым владел. вместе со своим братом Отто, затем в седле Norton "International" 500 cc The Unapproachable . На летних каникулах подростком работал в мастерских механиков и участвовал в мотогонках .

Во время Второй мировой войны он купил свой первый гоночный мотоцикл - гоночную машину Rudge объемом 250 куб. См с двумя клапанами. Это стало пятичасовым мировым рекордом на трассе Бруклендс в Англии . В марте 1939 года завод импортировал его в Германию из Англии. Гарантированная максимальная скорость более 150 км / ч , так описывает продавец из Бремена , Германия, дорогой мотоцикл 2100 Reichsmark . Краковайзер взял мотоцикл с собой на свои рабочие места до Бреслау ( Польша ), где он упаковал его в коробки и отправил в свой родной город Фёклабрук. Конец войны он пережил в качестве офицера управления истребителями службы воздушных новостей роты ночного преследования ( радиолокационной станции ) в Норвегии . Когда роту передали норвежцам, на мотоцикле появился норвежский офицер. Вскоре он и Krackowizer были поглощены «технической дискуссией», которая закончилась тест-драйвом Krackowizer - среди военных противников также было доверие. После непродолжительного заключения Краковайзер был освобожден 7 сентября 1945 года и вернулся в Фёклабрук.

Автогонщик 1946-1955 гг.

1946 г.

6 октября 1946 года он провел свою первую гонку на мотоциклах с Rudge 250 см³ под проливным дождем на первой послевоенной гонке на мотоциклах Salzburg Nonntal в Зальцбурге - Nonntal и занял третье место.

1947 г.

Весной 1947 года первая гонка по спидвею в Зальцбурге, организованная недавно основанным SAMTC (Зальцбургский автомобильный, мотоциклетный и туристический клуб), привлекла 20 000 зрителей на беговую дорожку в Зальцбург-Айген. Воодушевленные этим успехом, 6 июля 1947 года состоялась первая мотогонка по автобану в Зальцбург-Лиферинг. Эта гонка 1958 года стала «Гран-при Австрии», которая позже была перенесена на участок автострады возле Зальцбурга- Грёдига и, наконец, на Зальцбургринг .

В этой гонке 6 июля 1947 года Краковайзер выиграл юниорский класс А до 250 см³ на своем Рудже за 44: 32,8 мин, за ним последовали Фриц Вальхер из Зальцбурга на New Imperial за 46: 43,4 минуты и Рихарт Квитт на Пухе за 46: 43,4 мин. Гонка составила 15 кругов, что соответствовало дистанции 63 км (длина круга: 4,2 км). Краковайзер был тогда на три круга впереди в старшей гонке, прежде чем ему пришлось сойти с дистанции из-за неисправности.

Это было началом его гоночной карьеры, которая длилась до 1955 года. 1947 год стал одним из его самых успешных гоночных лет. Помимо прочего, он водил машину. Гонки в Австрии в Ранквайле и Лустенау ( Форарльберг ), Инсбруке на гонке Хунгербург , в Граце- Лазареттидлунге и Рис-Берге, Пётшенпассе, а также в Лихтенштейне - Тризенберге . Результаты гонки 1947 года: три первых места, два рекорда в классе, два вторых места, два четвертых места - самый успешный гонщик Австрии в классе А до 250 см³.

Его послужной список в 1947 году:

• три первых места
• два рекорда класса
• два вторых места
• два четвертых места
• Самый успешный водитель в Австрии в классе A до 250 см³

1948 г.

В 1948 году Хельмут Краковицер хотел принять участие в Tourist Trophy на острове Мэн , но потерпел неудачу из-за отсутствия пограничных документов на швейцарской границе. В программном буклете была только одна запись, которая до сих пор существует в его архиве. На Rudge 250 он занял 3-е место в рейтинге «1. Майская гонка »в Зальцбурге позади Винера Радлера (Пух) и итальянца Нокки. На подъеме на холм Ries около Граца он также занял 3-е место, снова уступив Нокки и Ротту (Вена) на JAP, с небольшой разницей во времени в две секунды для победителя и только 2/10 для занявшего второе место.

1949 г.

О двух гонках в Швейцарии в 1949 году Краковайзер писал:

Эрлен: « ... Я все еще могу видеть себя сегодня с моим зальцбургским другом Фольцвинклером , который проехал на быстром 350 см3 Norton, в нижней части стартовой линии, потому что мы не знали необычного способа начать снизу вверх с Тогда мы ехали под дождем, как берсерк после исчезнувшего поля, и, что касается моей личности, я был безмерно удивлен, когда догнал одного участника за другим и внезапно даже Фергуса Андерсона , который вел новый AJS "Boy Racer" был позади меня. Но потом сцепление начало пробуксовывать, и поскольку в то время не было тросов Боудена, которые можно было регулировать вручную во время движения, я отказался от гонки, лежа примерно на пятом месте, потому что вода была мои сапоги уже заканчиваются ... "

Второй старт в Швейцарии в Ольтене тоже не принес ему удачи. Снова задержавшись со старта, он нарезал на своем Velocette 350 KTT MK VIII (который он купил у гонщика Франца-Йозефа Биндера ), как слаломист, на ряд гонщиков, лежащих перед ним, прежде чем затормозить на повороте. и снова на деревянных досках нашел. Игла карбюратора вылетела из зажима, и когда он открыл поворотную рукоятку, она подняла только ползун, но не иглу карбюратора - ему пришлось отказаться от гонки.

Эти две идеи, похоже, не остались незамеченными организаторами гонки в Берне Бремгартене в 1950 году, потому что они любезно отказали Krackowizer в регистрации.

Успехи в Австрии в 1949 году: шоссейная гонка Корнойбург : 2-е место после велосипедистов, шоссейная гонка Дорнбирн : 2-е место в классе компрессоров со своим «нормальным» 250er Rudge, а также два вторых места в классах 350 см³ и 500 см³ на Velocette 350 , он был за рулем с марта того же года. На международной дорожной гонке в Ранквайле он финишировал 5-м и стал вторым лучшим австрийцем после Андерсона, Фольцвинклера, Нокки и Роланда.

С 1950 г.

В последующие годы он также ездил за границу с переменным успехом. Б. в Эрлене и Ольтене (Швейцария), на подъеме на холм Шауинсланд , в Ингольштадте, на Норисринге в Нюрнберге и на Хоккенхаймринге (вся Германия). Кроме того, Krackowizer принимала участие в соревнованиях и восхождениях на холмы в Австрии.

После неожиданно ранней смерти в 1951 году его отца, который был юристом в Фёклабрюке, ему пришлось ограничиться гонками в Австрии. В Фёклабрюке у него был дилерский центр по продаже мотоциклов. Помимо шоссейных гонок на мотоциклах, он также принимал участие в гонках на самокатах на скутере Lohner (например, в Линце), а также в многодневных турах по Альпам на небольших мотоциклах. На протяжении многих лет он управлял мотоциклами различных марок: Rudge 250 см³, Velocette KTT MK VIII 350 см³, BSA "Gold Star" 350 см³, Lohner-Scooter, Norton "Dominator" 500 см³, AJS, Puch и другие. В 1955 году он завершил свою активную гоночную карьеру. Только в 1973 году он вернулся на соревнования ветеранов мотоспорта (хотя и на гоночной скорости).

Профессиональная карьера

Осенью 1947 года он начал обучение в Университете мировой торговли. Его профессиональная карьера привела его к получению бизнес-диплома в 1951 году в Венском экономическом университете, через год до звания доктора экономики, на заводе Eternit в Hatschek в Фёклабруке и в 1955 году в Porsche в Зальцбурге в качестве руководителя отдела рекламы и прессы. . В рамках этой функции Krackowizer организовал попытку установить мировой рекорд в 1964 году на VW 1500 на трассе в Монце в Италии . На серийной модели установлено четыре мировых рекорда.

Позже он перешел в Mercedes-Benz (1964), а затем в British Leyland (1969). Совсем недавно, с 1976 года, он работал менеджером по связям с общественностью в компании Chrysler (затем был переименован в Talbot , окончательно слился с Peugeot ) до своей пенсии в 1987 году.

Журналистская деятельность

Краковайзер уже писал для газет, когда был автогонщиком. В 1954 году по приглашению NSU он был на трассе Хоккенхаймринга в седле заводской гоночной машины NSU, так называемого Rennfox; он также тестировал 250-кубовый KTM Racing. Поэтому он начал писать отчеты о вождении мотоциклов от имени мотоциклетных компаний и импортеров.

Кроме того, он выступал на многих гонках, которые еще были разрешены в то время: подъем на холм на Гайсберге около Зальцбурга, недалеко от Энгельхартсцелля на Дунае , на Гмунднер-Берг, на «гонке 1 мая» на автобане недалеко от Зальцбурга и намного больше. а.

В 1960-х Краковайзер начал рисовать. Он рисовал карандашами широкоформатные мотоциклы по оригинальным эскизам. В результате было создано около 15 художественных портфолио «Вехи мотоциклов», в каждом из которых изображены четыре исторических гоночных мотоцикла. Он также написал книги по истории мотоциклов и мотогонок, а также статьи для специализированных газет в немецких и англоязычных странах.

Большинство его книг больше не издается. Две книги «TOEFF Land Schweiz» и «TOEFF Land Schweiz 2» по-прежнему доступны в специализированных магазинах.

"Мотоциклетный профессор"

После ухода из гонок в 1955 году он начал отслеживать исторические мотоциклы по всей Европе. Некоторые из этих находок он сохранил, восстановил, обменял и перепродал. В 1967 году он основал один из первых клубов ветеранов мототехники в Австрии. В 1976 году Краковайзер на короткое время также был президентом Австрийской ассоциации ветеранов автомобильной промышленности.

Хельмут Краковайзер знал в деталях почти каждый исторический мотоцикл, умел рассказывать истории о редких мотоциклах и резюме автогонщиков. Среди его друзей Сэмми Миллер , Джон Сёртиз , Вальтер Целлер , Луиджи Тавери , Ханс Хальдеманн , Шорш Майер и многие другие представители автоспорта. Конечно, он был членом клуба Радж в Англии.

Он осуществил мечту всей своей жизни, участвуя в гонках ветеранов мотоспорта на Зальцбургринге, Гран-при Олдтаймера, которые проводились ежегодно с 1975 по 1994 год. Такие звезды, как Ники Лауда , Хуан Мануэль Фанхио или упомянутые выше гонщики, приехали на эту гонку ветеранов исторических автомобилей и мотоциклов. Ежегодно на это мероприятие приезжало более 100 автомобилей и до 300 мотоциклов. «Мерседес-Бенц» отправила в Зальцбург знаменитые « Серебряные стрелы» .

Краковайзер сам садился в седло мотоциклов и участвовал в различных ветеранских соревнованиях. Так и в 1973 году на Нюрбургринге на Sunbeam 90, построенном в 1929 году, он был абсолютным победителем. В 1990 году он , наконец , проехал круг чести по курсу на острове Мэн в рамках Tourist Trophy на так называемом круге почета в седле с экс - Wal-Хэндли - Радж . До 1999 года, когда ему исполнилось 77 лет, он все еще активно участвовал в ветеранских соревнованиях.

Австрийская мотоциклетная литература и архив изображений

На протяжении своей жизни Краковайзер собирал не только мотоциклы, но также изображения, журналы и газеты, книги и другие документы об истории мотоциклов, мотогонках , мотогонках и гонках. Сохранилось бесчисленное количество рукописей и фотографий его собственных журналистских работ.

Функции в автоспорте

• Активный мотогонщик с 1947 по 1955 год.
• Между 1946 и 1990 годами трижды руководил гонками на гонках «1 мая в Зальцбурге - Лиферинг».
• С 1952 по 1975 год национальный и международный хронометрист OSK , FIM и FIA , восемь лет был главным хронометристом Высшей спортивной комиссии OSK в Верхней Австрии и Зальцбурге.
• Основатель Motor Veteranen Club Salzburg в 1967 году, третьего клуба в Австрии.

заводы

• Гельмут Краковайзер: вехи в истории мотоциклов , Gondrom Verlag, Bindlach 1995, 140 страниц, ISBN 3-8112-1271-0
• Гельмут Краковайзер, Клаус Фишер и Ханс Хальдеманн : TOEFF Land Schweiz , SERAG AG Verlag, Pfäffikon, 1992, ISBN 3-908007-72-5
• Гельмут Краковайзер с Клаусом Фишером: TOEFF Land Schweiz 2 , SERAG AG Verlag, Pfäffikon, 2000, ISBN 3-908007-87-9

веб ссылки

• Мотоциклетная литература и архив изображений Проф. Гельмут Краковайзер

источники

• Die Auto-Austrians, пионеры мобильности , Мартин Пфунднер, 2006, A&W Verlag GmbH Klosterneuburg, ISBN 3-200-00517-3
• Мотоциклетная культура , репринт из Зальцбургского музея Carolino Augusteum по случаю MotorradKult (ur) 1900–1970 гг., Посвященной памяти проф. Гельмут Краковайзер, 2001
• auto revue, 5/1997, стр. 74 и далее: Герр Хофрад
• Гуммикух , 15 октября 1992 г., стр. 50 и далее: Быстрый Рудж из Бремена.
• austro classic, 6/2001, стр. 6 и 7: До свидания, профессор
• Oldtimer Markt, 12/2001, стр. 193: Профессор мотоциклов
• Motorrad Classic , 1/2002, стр. 64: Сервус Гельмут
• рукописные резюме от 23 июля 1978 г. и 29 апреля 1990 г.
• Статья о Гельмуте Краковайзере в мотоциклетной литературе и архиве изображений Prof. Dr. Х. Краковайзер в Зальцбурге
• www.technischesmuseum.at Гельмут Краковайзер

Индивидуальные доказательства

1. ↑ упавший под Сталинградом во время Великой Отечественной войны
2. ↑ «Недостижимый», благодаря своим моторным характеристикам, этот английский мотоцикл долгое время считался самым быстрым в мире.
3. ↑ На основе рассказов Гельмута Краковайзера своему сыну Питеру Краковайзеру, который сделал эту запись здесь
4. ↑ В то время еще можно было соревноваться в более высоком классе с машиной с меньшим рабочим объемом.