Яковлев Як-38
Яковлев Як-38 | |
---|---|
Як-38 палубного крейсера "Новороссийск" Тихоокеанского флота СССР (1984 г.) | |
Тип: | СВВП - истребитель |
Страна дизайна: | |
Производитель: | |
Первый полет: |
1971 г. |
Ввод в эксплуатацию: |
1977 г. |
Сроки изготовления: |
В серийном производстве с 1975 г. |
Количество штук: |
231 |
Яковлев Як-38 ( Русский Яковлев Як-38 , отчетность имя НАТО Forger ) был первым VTOL - боевые самолеты из Советского Союза . Другое обозначение - Як-36МП (Як-36МП). Як-38 - самолет с вертикальным взлетом и подъемно-тяговым приводом. Вертикально установленные подъемные двигатели используются только в режиме висения, а также при переходе от горизонтального полета или к горизонтальному полету и в противном случае отключаются.
история
Самолет основан на Jak-36 технологии демонстратора . После его успешной презентации строительство дальнейших вертолетоносцев класса « Москва» было прекращено, и вместо этого предпочтение было отдано классу «Киев» .
Проект стартовал в 1967 году под руководством Станислава Григорьевича Мордовина и инженера-проектировщика О.А. Сидорова, к которым осенью 1967 года присоединился Виктор Павлов, получивший обозначение Як-36М. Официальный контракт на разработку был выдан Советом министров 27 декабря 1967 года. Александр Яковлев одобрил проекты в августе 1968 года, а в январе 1969 года документ о требованиях был подписан с ВВС СССР . Он требовал максимальной скорости 1400 км / ч и дальности 700 км при полезной нагрузке 1000 кг. Самолет в принципе должен служить для борьбы с фиксированными и мобильными наземными и морскими целями в пределах видимости с вертолетов противника, разведывательных и транспортных самолетов, а также для целей разведки. В то же время началось строительство первого прототипа и первого макета . В апреле 1970 года были закончены макет и первый прототип. После доставки прототипа в Щуковски начались первые испытания подъемного привода на специальной испытательной конструкции, которая удерживала самолет над землей с помощью тросов. Прототип Як-38 поднимается от земли в первый раз на 22 сентября 1970 с Валентином Григорьевичем Мухин ( русский Валентин Григорьевич Мухин ) на борту. Первые испытания показали тенденцию к раскачиванию из-за недостаточного рулевого управления, особенно вокруг оси крена. Затем инженеры модифицировали сопла на законцовках крыла, чтобы их воздушный поток мог быть направлен вверх и вниз. В октябре 1970 г. был завершен второй опытный образец (удлиненная носовая часть), и в конце ноября 1970 г. или в начале декабря состоялся первый, очень короткий или более продолжительный полет с обычным взлетом и посадкой Як-36М. 13 июля 1971 года заводские испытания были завершены, и теперь три прототипа прошли государственные приемочные испытания. Они продолжались до октября 1973 года, а в 1972 году были проведены испытательные полеты на точной летной палубе. Поскольку «Киев» еще строился, первые испытания авианосца проводились на борту вертолетоносца « Москва» . Для этого посередине кабины корабля была установлена платформа размером 20 м × 20 м. Первую посадку на корабль совершил 18 ноября 1972 года летчик-испытатель Михаил Дексбах. Первая машина учебно-тренировочного варианта Як-38У была завершена в ноябре 1974 года. В декабре 1974 г. был официально принят Як-36М и дано разрешение на производство. Эксперименты на борту авианосцев вертикального взлета и посадки наблюдались с 1975 года.
Серийное производство началось в мае 1974 года, когда одна из первых машин вышла из строя 4 апреля 1975 года из-за отказа двигателя. В 1975 году 279-й отдельный десантно-штурмовой полк (ОКСЧАП) создал первую боевую часть Як-38, подготовка которой началась в декабре. В 1976 году объединение было передано Северному флоту, его базой был Североморск. В том же году 311-й полк был сформирован для Тихоокеанского флота с Владивостоком в качестве будущей базы, а также 299-й полк, который дислоцировался на базе Новофедоровка под Саками в Крыму и предназначался в основном для учебных целей. Здесь был создан учебный комплекс советских военно-морских авиаторов, в том числе взлетно-посадочные полосы на базе кораблей-носителей. 11 августа 1976 года бывший Як-36М был официально принят на вооружение как Як-38. Всего было выпущено около 75 Як-38, в том числе небольшое количество двухместных учебно - тренировочных самолетов Як-38У. Другие источники говорят о 231 выпущенном самолете. Как и в случае с истребителем, учебно-тренировочные машины также получили различные улучшения в процессе производства, такие как дополнительные отверстия на воздухозаборниках или воздухозаборниках и направляющих под фюзеляжем и на воздухозаборниках для лучшего отражения турбулентности воздуха и увеличения подъемной силы. . Самолеты размещались на четырех палубных крейсерах вертикального взлета и посадки класса « Киев» . Развертывание в Афганистане показало слабые стороны конструкции в виде неприемлемых высоких и горячих возможностей и слишком низкой полезной нагрузки. В августе 1981 года было принято решение о дальнейшем развитии, возможности которого были установлены в октябре 1982 года. Первые летные испытания прототипа прошли еще в ноябре 1982 года. В середине 1983 года заводские испытания были завершены, и было получено разрешение на производство. Серийное производство началось в 1984 году; Таким образом, был принят на вооружение Як-38М, оснащенный более мощным главным двигателем и опциональными дополнительными баками. После 50 машин производство было остановлено в 1988 году, а авианосцы с их Як-38 также были списаны в середине 1990-х годов.
технология
Jak-38 представляет собой цельнометаллическую конструкцию, изготовленную из алюминия и алюминиево-литиевых сплавов , при этом высокопрочная сталь и титановые сплавы также используются для изготовления некоторых компонентов и стекловолокна для обтекателя. Корпус полукорпусной конструкции представляет собой обычную конструкцию с шпангоутами и стрингерами . В носовой части размещалась часть авионики, а в нижней части - одно из сопел для управления полетом на висении. За ним следует кабина с размещенным под ней носовым шасси, за ней следует вторая часть авионики и воздухозаборники, прикрепленные к боку фюзеляжа. Далее следует секция подъемных двигателей, усиленные и изолированные задние стенки которой служат тепловой защитой для прилегающего переднего бака фюзеляжа.
Оценка и преемственность
Из-за низкой скорости и дальности он изначально был классифицирован НАТО как очень слабый. Считалось, что в воздушном бою он уступил бы большинству западных авианосцев . Однако опыт войны за Фолклендские острова показал, что использовавшиеся там британские истребители Harrier Королевского флота , летные характеристики которых были сопоставимы с Jak-38 , могли противостоять аргентинским истребителям Dassault Mirage III , которые классифицируются как намного мощнее . Это было связано с их современными ракетами «воздух-воздух» и тактическими маневрами воздушного боя с использованием поворотных выходных отверстий для двигателей в полете, маневров, которые обычные истребители не могли выполнять.
Боевая ценность Jak-38 была скорректирована в сторону увеличения по отношению к дальности, когда машины располагались значительно дальше от своих авианосцев, чем считалось возможным. Советские военно-морские авиаторы теперь также освоили старт с разбегом и, таким образом, смогли сэкономить много топлива при взлете. Тем не менее Як-38 от «Харриера» уступал более слабым двигателем, а также меньшей грузоподъемностью и дальностью полета. Несмотря на усовершенствования, внесенные в Jak-38M, самолет был признан слишком маленьким, чтобы соответствовать требованиям ВМФ, поэтому разработка модели-преемника от 15 до 20 тонн началась еще в середине 1970-х годов. Однако Jakowlew Jak-141 разработки ОКБ Jakowlew не был принят на вооружение.
Jak-38 получил систему автоматического спасения на фазе зависания и перехода с катапультным креслом K-36WM , которое может запускаться как пилотом, так и автоматической системой, распознающей ненормальные условия полета. Самолет катапультировал пилота из самолета без его вмешательства, как только он перекатился более чем на 60 градусов в фазах подъема (до тех пор, пока двигатели не повернулись горизонтально на 67 градусов) . Когда автоматическая спасательная система Як-38 сработала на фазе зависания и перехода, все участвовавшие в ней пилоты выжили. Система была заимствована у Як-36, в которой она была необходима из-за немедленного движения по крену в случае отказа одного из двух соседних двигателей.
Спецификации
Параметр | Як-38 | Як-38М | Як-38У |
---|---|---|---|
экипаж | 1 | 2 | |
длина | 16,37 м | 17,76 м | |
охватывать | 7,02 м | ||
высота | 4,25 м | ||
Площадь крыла | 18,69 м² | ||
Расширение крыла | 2,9 | ||
Пустая масса | 6555 кг | 8390 кг | |
Взлетная масса | VTO max.11,300 кг | VTO макс. 12000 кг | VTO макс.10,000 кг |
Коэффициент нагрузки | 6 г | 3 г | |
Максимальная скорость |
|
1210 км / ч | 900 км / ч |
Практический потолок | 11000 м | 12000 м | 6000 м |
Диапазон |
|
1000 км | |
Двигатели |
|
|
|
Вооружение |
|
макс.2000 кг | нет |
Вооружение
- Боевая нагрузка 2000 кг на четырех подкрыльевых постах
- Управляемая ракета класса "воздух-воздух"
- 2 стартовых рельса АПУ-60-1, каждый с Wympel R-60 (AA-8 «Тля») - с инфракрасным управлением на короткие дистанции.
- 2 × пусковые установки БД-60-21У, на каждой установлен Вымпел Р-3/13 (АА-2 «Атолл») - с инфракрасным наведением, самонаведение на короткие дистанции.
- Управляемая ракета класса "воздух-земля"
- 2 × Swesda Ч-23М (АС-7 «Керри») - радиоуправляемые (система рулевого управления: DELTA-NG)
- Неуправляемые ракеты класса "воздух-поверхность"
- 2 х пусковых контейнера УБ-32А-73 с 32 неуправляемыми ракетами класса "воздух-поверхность" С-5 каждый ; Калибр 57 мм
- 2 х пусковых контейнера УБ-16-57УМД-73 с 16 неуправляемыми ракетами класса "воздух-поверхность" С-5 каждый; Калибр 57 мм
- 2 × ракетных пусковых контейнера Wympel B-8W20A1 для 20 неуправляемых ракет класса "воздух-земля" С-8 калибра 80 мм.
- 4 пусковых установки АПУ-68УМ3, на каждой по 1 неуправляемой ракете класса «воздух-поверхность» С-24Б ; Калибр 240 мм (235 кг)
- Неуправляемые бомбы свободного падения
- 2 × Базальт ФАБ-500-М62 ( бомба свободного падения 500 кг )
- 2 × ЗБ-500РТ (450 кг напалмовой бомбы )
- 2 × базальтовых ФАБ-250-М54 (бомба свободного падения 250 кг)
- 2 × БетАБ-250 ( противосклонная бомба 250 кг )
- 2 × многозарядные бомбардировщики МБД, каждый с 5 × ФАБ-100 (100 кг бомбы свободного падения)
- 1 × РН-28 (тактическая ядерная бомба свободного падения мощностью 1 кт )
- 1 × РН-40 (тактическая ядерная бомба свободного падения 30 кт)
- 1 × РН-41 (тактическая ядерная бомба свободного падения)
- Внешний контейнер
- 4 × пулеметных контейнера УПК-23-250 каждый с 1 двустволкой 23-мм -Машиненканоне ГРЯЗЕВ-ШИПУНОВ ГШ-23 Л с боекомплектом 250 патронов (сплиттерпренг- и танковые огневые снаряды)
- 2 × дополнительные баки сброса ПТБ-500 на 500 л керосина
- 1 × Контейнер радиопередачи Tekon / Elektron APK-9E в качестве реле сигналов поворота для Ч-23
литература
- Хайко Тислер: Сюрприз на Босфоре: Яковлев Як-38 . В: FLiEGERREVUE X . Нет. 61 . PPV Medien, Бергкирхен 2016, стр. 82-96 .
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Подробности конструкторского бюро Яковлева. (Больше не доступны в Интернете.) Архивировано из оригинала на 26 июля 2013 года ; Доступ к 23 марта 2020 года .
- ↑ а б в Джефим Гордон : Яковлев Як-36, Як-38 и Як-41 . Советские реактивные трамплины. В кн . : Красная звезда . Midland Publishing, 2008, ISBN 978-1-85780-287-0 , стр. 144 (англ .: Яковлев Як-36, Як-38 и Як-41 .).
- ↑ a b c d e f g h Хайко Тислер: Сюрприз на Босфоре: Яковлев Як-38 . В: FLiEGERREVUE X . Нет. 61 . PPV Medien, Бергкирхен 2016, стр. 82-96 .
- ↑ wordpress.com: Sea Harrier FRS.1 против Як-38 'Forger' | Защита королевства , по состоянию на 30 октября 2016 г.
- ^ Мартин Дж. Догерти: Самолет . The Rosen Publishing Group, 2012, ISBN 978-1-4488-9246-4 , стр. 39 ( ограниченный предварительный просмотр в поиске Google Книг).
- ↑ Риккардо Никколи: Самолеты: Самые важные типы самолетов в мире . Кайзер, ISBN 3-7043-2188-5 , стр. 215 .