Яковлев Як-1
| Яковлев Як-1 | |
|---|---|
| |
| Тип: | Истребитель |
| Страна дизайна: | |
| Производитель: | |
| Первый полет: |
13 января 1940 г. |
| Ввод в эксплуатацию: |
1941 г. |
| Сроки изготовления: |
1940 по 1944 год |
| Количество штук: |
8 721 |
.svg){kind=small}
Jakowlew Jak-1 ( русский Яковлев Як-1 ) был одномоторный истребитель , который был использован в Второй мировой войны . Это было началом целой серии образцов от конструкторского бюро Яковлева , несколько тысяч из которых были произведены и использовались Советским Союзом и другими странами в этот период.
разработка
В 1939 году Советское правительство объявило тендер на новый истребитель , чтобы заменить то устаревшие типы I-15 , I-16 и I-153 от Николая Polikarpow .
Яковлев, который уже имел некоторый опыт в создании легких маневренных самолетов, уделял особое внимание аэродинамически благоприятной форме поверхности, чтобы дать новой модели максимально возможную скорость. В октябре 1939 года в составе советской делегации он посетил известные немецкие авиастроители, в том числе Heinkel-Werke, и осмотрел He 100 . После того, как летчик-испытатель Стефан Супрун совершил тестовый полет и положительно прокомментировал его летные характеристики, у делегации было куплено шесть (по другим данным, десять) самолетов. Хотя He 100 был классифицирован как непригодный в качестве военного самолета после интенсивных испытаний, вполне возможно, что его конструкция повлияла на конструктора.
Опытный образец, известный как И-26 (по-русски I strebitel = истребитель), взлетел 13 января 1940 года в свой первый полет. Последующие летные испытания были омрачены смертельной аварией, когда 27 апреля 1940 года на И-26 разбился Юлиан Пионтковский , испытавший все типы самолетов Яковлева. Поскольку в последующем расследовании отказ конструкции можно было исключить как причину, госиспытания модели продолжались до ноября 1940 года. Спустя месяц началось серийное производство под официальным названием Як-1 .
Когда в июне 1941 года был захвачен Советский Союз , машины, произведенные до этого момента, использовались вместе с недавно выпущенным МиГ-3 при обороне Москвы . Не прерывая текущего производства, после первых опытов на фронте в Як-1 были внесены улучшения. С октября 1942 г. неофициально названный Як-1Б получил по предложению пилотов заниженную заднюю часть фюзеляжа из-за лучшей круговой обзорности, законцовки крыла были сделаны несколько более заостренными, был установлен более мощный двигатель и два 7,62-мм. Пулеметы были заменены на одиночные 12,7-мм пулеметы.
Самой мощной версией, однако, был вес - уменьшенный Як-1М с нижней задней частью фюзеляжа, убирающимся хвостовым колесом и более мощный двигатель WK-105PF с автоматически управляемым воздушным винтом WISch-105SW, разработка которого велась. параллельно с выпуском Як-1 с октября 1940 года и серийным производством в конце 1942 года.
Производство в Саратове . Завод № 292 прекратил свое существование в 1944 году после перехода на 8 721-ю машину Як-3 , который был разработан на базе Як-1М. Помимо СССР, Як-1 также летал в Польше (до 1946 года) и Югославии. 1-й PLM (Pułk Lotnictwa Myśliwskiego, истребительный авиационный полк ) Варшава , который был создан в июле 1943 года и состоял из польских солдат , а также французской эскадрильи Нормандия- Неман, оба из которых сражались на стороне Красной армии против немцев. , тоже использовал этот тип.
техническое описание
Jak-1 был трубчатой стальной конструкции с прямоугольным поперечным сечением в низко- конструкции крыла. Крылья имели два основных лонжерона из дерева и были обшиты фанерой. Нормальный хвост был самонесущим. Два основных колеса заднего шасси могли убираться в крылья.
Сохранившиеся копии
В октябре 1990 года в озере примерно в 30 км к востоку от Демянска было обнаружено обломки Як-1 42-й серии. Самолет с заводским номером 1342 был собран в октябре 1941 года на Саратовском заводе № 292. Он принадлежал 485-му ИАП (истребительный летный полк) и управлялся Михаилом Кудряшковым, который совершил вынужденную посадку на замерзшем озере в декабре 1942 года с повреждениями от пожара, в котором он окончательно затонул, когда снег растаял. Jak-1 в настоящее время восстанавливается в Англии. Планируется оснастить машину оригинальным двигателем М-105ПФ и снова сделать ее летной. Это будет единственный сохранившийся ранний Як-1 с приподнятым фюзеляжем и оригинальным двигателем.
Еще один Як-1 был найден в озере недалеко от Мурманска в 2012 году . Экспонируется в техническом музее Вадима Садорожного .
Единственный сохранившийся первоначально Як-1 также поступает с Саратовского завода и находится в городском «Парке Победы», заложенном в 1975 году. Он был доставлен 14 декабря 1942 года. После развертывания в Сталинграде и Севастополе, среди прочего, он был выставлен в Саратовском музее в 1944 году. В 1991 году он был передан Осадному парку.
Военные пользователи
- Lotnictwo Wojska Polskiego (советские ВВС Польши )
Спецификации
| Параметр | Як-1 | Як-1Б |
|---|---|---|
| Годы постройки | 1940-1942 | 1942-1944 |
| охватывать | 10,00 м | |
| длина | 8,47 м | |
| высота | 2,64 м | |
| Площадь крыла | 17,15 м² | |
| Расширение крыла | 5,8 | |
| Масса для приготовления | 2445 кг | 2394 кг |
| Взлетная масса | 2950 кг | 2883 кг |
| Максимальная скорость | 550 км / ч на высоте 4500 м | 590 км / ч на высоте 3500 м |
| Время нарастания | ок. 7 мин. на высоте 5000 м. | ок. 6 мин. на высоте 5000 м. |
| Высота вершины | 9 500 м | 10,000 м |
| Диапазон | 760 км | 700 км |
| Вооружение | 20-мм MK SchWAK две 7,62-мм MG SchKAS две 100-кг внешние бомбы или четыре 82-мм ракеты RS-82 |
20-мм МК SchWAK одна 12,7-мм пулемет УБС две 100-кг внешние бомбы или четыре 82-мм ракеты РС-82 |
| Двигатель | 12-цилиндровый V-образный двигатель Klimow WK-105P | 12-цилиндровый V-образный двигатель Klimow WK-105PF |
| мощность | 1050 л.с. (772 кВт) | 1240 л.с. (912 кВт) (взлетная мощность) |
Смотри тоже
литература
- Олаф Грёлер : История воздушной войны с 1910 по 1980 год , Военное издательство Германской Демократической Республики, Берлин, 1981.
веб ссылки
Замечания
- ↑ Согласно Олафу Грёлеру: История воздушной войны 1910–1980 гг. , Военное издательство Германской Демократической Республики, Берлин, 1981, стр. 307, первый полет И-26 состоялся в марте 1939 года.
Индивидуальные доказательства
- ^ Вильфрид Копенгаген : Советские истребители . Transpress, Берлин 1985, стр. 160 .
- ^ Андрей Alexandrow, Геннадий Петров: Немецкий самолет в российских и советских службах 1914-1951. Лента 1 . Тусса, Иллертиссен, ISBN 3-927132-43-8 , стр. 134 и 145 .
- ↑ Кайус Беккер: Высота атаки 4000. Герхард Сталлинг Верлаг, 1964, издание 1972 года, стр. 144.
- ↑ Дмитрий Соболев: Немецкие следы в истории советской авиации . Mittler, Hamburg 2000, ISBN 3-8132-0675-0 , стр. 111 .
- ↑ Марк Шеппард: Восстановление раннего Як-1 продолжается. С серпом и молотом. В: Flugzeug Classic № 11/2012, стр. 66–70.
- ↑ Марк Шеппард: За Полярным кругом подняли истребитель. Як на льду. В: Flugzeug Classic № 8/2013, стр. 46–51.
- ↑ Патрик Ховелер: Собрание Парка Победы в Саратове. Бомбардировщик в парке. В кн . : Классика авиации № 3/2013, с. 74.