Советский Союз ВВС

Советские ВВС
Военно-воздушные силы СССР

Флаг советских ВВС, svg

Флаг советских ВВС
активный 24 мая 1918 г. - 21 декабря 1991 г.
Страна Советский СоюзСоветский Союз Советский Союз
Вооруженные силы Красная армия
Тип Вооруженные силы
Традиция ВВС России
знаки отличия
Первоначально красная звезда как главный символ военно-воздушных сил до 1943 года. Красная звезда.svg
Красная звезда с белой каймой с 1943 года. Рундель Советского Союза (1945–1991) .svg
Эмблема советских ВВС ВС ВВС РАФ insignia.svg

ВВС Советского Союза ( Россия Военно-воздушные силы СССР , переписано: Wojenno-vosduschnye Sily СССР, или О за короткий ) были частью в Советской Армии .

Военно-воздушные силы существовали с 1918 по 1991 годы. Они возникли из царской авиации и были разделены между государствами- преемниками после распада Советского Союза .

Очертания холодной войны

Военно-воздушные силы были разделены на

Кроме того, существовали боевые самолеты ( перехватчики ) ПВО (ПВО) , ВВС сухопутных войск и ВВС моря - организационно отделенные от ВВС .

история

Начало в 1917 году

Илья Муромец заминировал самолет

В начале Октябрьской революции в России насчитывалось 1109 боевых самолетов. Большинство этих самолетов, как и двигатели, которые шли с ними, были приобретены в Великобритании и Франции до и во время Первой мировой войны или скопированы по лицензии. Из событий в доме, только знаменитый Ilja Muromez и модели одномоторного Anatra D , Anatra DS и Lebedj-12 были готовы к серийному производству.

Вскоре после свержения недавно сформированный колледж начал регистрировать доступные ресурсы и составлять список имеющихся самолетов, двигателей и производственных мощностей. 10 ноября 1917 года была сформирована первая дивизия Революционной авиации.

Для подготовки летчиков были основаны десять новых авиационных школ, а в 1919 году - Московский авиационный технический центр, на базе которого возник Инженерный институт Красного воздушного флота в 1920 году и Академия воздушного флота в 1922 году, ныне военная академия инженеров ВВС .

В середине 1918 г. большевики разделили военно-воздушные силы Красной Армии на авиационные управления, подчиненные штабу Красного Рабоче-Крестьянского воздушного флота, созданного в мае. Авиационная дивизия состояла из шести самолетов со 113 членами и имела парк из четырех автомобилей и шести лошадей с повозками. Первоначально таких отделов было всего девять, но к декабрю 1920 года их количество выросло до 65 сухопутных и 18 военно-морских.

Эти новообразованные советские авиационные силы заняли большую часть авиационного парка старой России, который, как указывалось выше, состоял из мешанины разных типов. Например, 307 французских Nieuports версий с X по XXIV и некоторые SPAD S.VII , британские Sopwith Triplane , RAF SE5 и Vickers FB19, а также некоторые трофейные немецкие бипланы Fokker D.VII были доступны в качестве истребителей .

В ходе гражданской войны западные государства и Япония также вмешались против Советской России . Еще около 150 самолетов были захвачены и добавлены в инвентарь. В частности, 15 оперативных Илья Муромец, сгруппированных в специальную бомбардировочную дивизию, и французский Breguet 14 доказали свою состоятельность в этом конфликте в бомбардировках кавалерийских армий белогвардейцев генерала Мамонтова , но главная задача Военно-воздушные силы были в основном ограничены из-за нехватки ресурсов Образовательные задачи. Последствия, которые правительство извлекло из этой гражданской войны, среди прочего, заключались в создании сильного воздушного флота. По этой причине в 1921–1928 годах с большими усилиями были построены новые авиационные заводы, а также школы и исследовательские учреждения, построенные для быстрого продвижения разработок и производства в этой области.

Первые собственные типы - двадцатые годы

1 декабря 1918 года отец русской авиации Николай Егорович Щуковский основал Центральный аэрогидродинамический институт (ЗАГИ), положивший начало исследованиям, на которых в ближайшие десятилетия будет базироваться советская авиакосмическая промышленность. В ЗАГИ разрабатывались и испытывались новые типы самолетов, исследовались аэродинамические условия. Для этого была построена большая аэродинамическая труба, в которой можно было наблюдать за полетом всего самолета.

Однако какое-то время Советский Союз полагался на закупку самолетов за рубежом. В 1922 году 90% всей новой военной техники было ввезено в СССР. Поэтому неудивительно, что первый образец советского производства, R-1 , был точной копией британского de Havilland DH4 , производство которого было адаптировано Николаем Поликарпоу к возможностям отечественного производства. В 1926 году Советский Союз закупил устаревшие французские двухэтажные самолеты Farman Goliath для обучения пилотов-бомбардировщиков , которые также использовались в качестве десантных самолетов для формировавшихся парашютистов .

По-2, один из самых популярных самолетов в истории

Советские ВВС больше всего страдали от отсутствия подходящих двигателей. Все авиадвигатели должны были импортироваться или производиться по лицензии. Например, два самых мощных двигателя, произведенных советской промышленностью, М-17 и М-22 , были точными копиями немецкого BMW VI и французского Gnôme-Rhône Jupiter .

Ситуация изменилась только в декабре 1930 г. с созданием Центрального института авиадвигателестроения (ЗИАМ). Александр Микулин , строивший авиадвигатели с 1923 года, с 1930 года разработал здесь первый мощный советский авиадвигатель - 12-цилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением М-34 . Еще одним сотрудником, который впоследствии стал известен своими двигателями, был Владимир Климов .

В конце 1924 года советская авиация была снова перестроена. Существовавшие авиационные подразделения были распущены, а самолеты сгруппированы в эскадрильи, соответствующие их задачам. Были сформированы эскадрильи истребительной, разведывательной, штурмовой авиации и легких бомбардировщиков. Эскадрилья состояла из трех частей по 18 самолетов в каждой. К 1928 году численность эскадрилий увеличилась вдвое.

В середине 1920-х годов появились первые высокопроизводительные собственные разработки, которые также привлекли внимание за рубежом. Движением в этом направлении стал первый в мире свободнонесущий цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1, разработанный Андреем Туполевым . Истребитель этого периода включал Grigorowitsch I-2 и Polikarpow I-3 бипланы , которые могут быть сделаны доступными для военно- воздушных сил в более или менее значительных количествах.

В строительстве летающих лодок Дмитрий Григорович был лидером со времен Первой мировой войны . Две его конструкции, М-5 и М-9 , составили основу самолетов на борту советского военно-морского флота.

Развитие, начатое с Polikarpow R-1, а именно производство легких одномоторных многоцелевых машин, было продолжено с Tupolew R-3 . Он завершился серийным выпуском типов Polikarpow R-5 и Polikarpow Po-2 в 1930-х годах и характеризует методы производства советской промышленности того времени: небольшие типы, которые можно было производить без больших усилий, которые, при необходимости, можно было использовать. в качестве разведывательных самолетов можно было использовать бомбардировщики, самолеты связи и другие. С другой стороны, специальные типы, такие как бомбардировщик ТБ-1, явно оставались в меньшинстве. В 1929 г. это составляло всего 5% самолетов в советском воздушном парке, в то время как одномоторные самолеты-разведчики составляли 80%.

Тридцатые годы

С постепенным укреплением советской экономики изменилось и соотношение сил в советских военно-воздушных силах. Иностранные типы исчезли, и теперь собственные двигатели были доступны в достаточном количестве. С PW-1 и DA в предыдущие годы уже были разработаны два авиационных пулемета, которые теперь заменены таким мощным оружием, как ЩКАС- МГ.

Если раньше в имидже ВВС доминировала разведка, то сейчас 43% всей советской военной авиации составляли истребители , в начале Великой Отечественной войны - даже 53,4%.

В июле 1929 года ЦК КПСС издал постановление, предусматривающее разработку новых, более совершенных самолетов. По этой причине в 1930 году было основано Центральное конструкторское бюро ( ЦКБ ), в котором с 1932 года работали конструкторские группы, специализирующиеся на определенных типах самолетов. Существовали группы разработки истребителей, дальних бомбардировщиков, самолетов-разведчиков, гидросамолетов, винтокрылых самолетов , шасси, авиационного вооружения и воздушных винтов. Аналогичным образом был организован ЗАГИ.

Истребитель И-16

В результате этой специализации были созданы высокопроизводительные типы, которые принесли связь с технологической мировой элитой, такие как Polikarpow I-15 , истребитель И-16 или тяжелый бомбардировщик Tupolew TB-3 .

В 1932 году советские военно-воздушные силы стали самостоятельным родом войск, и упор был сделан на увеличение количества истребительных и бомбардировочных эскадрилий. Доля ранее доминирующих самолетов-разведчиков из-за этой меры резко снизилась (всего 31%) , однако истребители и бомбардировщики составляли большую часть всей военной авиации с 1932/33 года.

В 1940 году военно-воздушные силы снова были реорганизованы. На смену бригадам пришли дивизии, разделенные на полки . Истребительный полк состоял из четырех эскадрилий по 60 самолетов, бомбардировочный полк состоял из пяти эскадрилий по 60 средних или 40 тяжелых бомбардировщиков. Как правило, два истребительных, два бомбардировочных и один штурмовой полк составляли смешанную летную дивизию. Соединения тяжелых бомбардировщиков были разделены на корпуса , из которых 5 марта 1942 года была сформирована дальняя ADD (Awiazija Dalnewo Deistwija).

С тяжелым бомбардировщиком ТБ-3 появилась возможность ускорить развитие воздушно-десантных войск . Таким образом, попытки десантирования, которые проводились с Фарманом Голиафом с 1930 года, были доведены до совершенства, и в 1932 году были созданы первые воздушно-десантные отряды. В маневре в Киевском военном округе в 1935 году впервые были задействованы воздушно-десантные войска полковой силы и практически отрепетирована советская доктрина глубокой операции . В 1939 году Советская Армия имела шесть воздушно-десантных бригад, количество которых к 1940 году увеличилось вдвое.

Еще в начале 1930-х годов проводились маневры для проверки взаимодействия между воздушными и наземными войсками - доктрина, которая успешно применялась во время Второй мировой войны и на которую Красная Армия должна была опираться до распада Советского Союза .

В морском секторе также преобладала специализация самолетов для решения конкретных задач. Летающие лодки и гидросамолеты Георгия Бериева , особенно МБР-2 , показали замечательные летные характеристики по сравнению с устаревшими конструкциями Григоровича. Большую часть парка воздушных судов составляли машины наземного базирования. Морские летчики, до настоящего времени входившие в состав вооруженных сил военно-воздушных сил, с 1935 года вошли в состав военно-морского флота под названием « Военно-восдушные силий-военно-морской флот» (WWS-WMF).

Гражданская война в Испании

В июле 1936 года разразилась гражданская война в Испании , и Германия и Италия использовали этот конфликт для испытания своих новейших оружейных технологий в рамках помощи путчистам под командованием генерала Франко . Советский Союз также направил республиканскому правительству помощь в виде оружия, в том числе самолетов.

На начальном этапе воздушных боев использованные истребители И-15 и И-16 смогли устоять против немецкого Heinkel He 51 и итальянского Fiat CR.32 . Но когда появился современный Messerschmitt Bf 109 Jäger, стало ясно, что советская техника уже не успевает за последними разработками. Двухдвигательный бомбардировщик SB-2 , появившийся в 1935 году, был быстрее всех истребителей того времени, но не смог передать свое преимущество в скорости более быстрому Bf 109 и понес большие потери.

Учитывая этот опыт, в сентябре 1939 г. ЦК КПСС принял решение о создании новых конструкторских бюро. С 1938 по 1941 год были созданы ОКБ Микояна-Гуревича , Петлякова , Лавочкина и Сухого, а также девять авиационных и семь моторных заводов. До начала Великой Отечественной войны современные типы истребителей МиГ-3 , ЛаГГ-3 и Як-1, а также бомбардировщики Пе-2 , Ил-2 и Су-2 могли быть испытаны и запущены в серийное производство. осудить.

Вторая мировая война

Нападение на Советский Союз застало военно-воздушные силы неподготовленными к этому важному этапу реструктуризации. Большая часть полков состояла из устаревшей авиации. Около 80% истребительных эскадрилий составляли модели И-15, И-16 и И-153. Среди бомбардировщиков 47% составляли СБ-2 и 34% - ДБ-3 / Ил-4 . Бомбардировав аэродромы, ВВС Германии удалось уничтожить часть самолетов на земле. За счет увеличения производства машин в частях страны, не пострадавших от войны, потери можно было быстро компенсировать.

Чтобы избежать опасности бомбардировок и сделать их вне досягаемости наступающих немецких вооруженных сил , к концу 1941 г. пришлось эвакуировать около 1300 заводов на восток до Урала , что было огромным материально-техническим обеспечением. достижение. Во время этой кампании целые заводы и их персонал были загружены в поезда, грузовики и, в некоторых случаях, на баржи и увезены. В экстремальных условиях - наступила русская зима и условия для снабжения рабочих были неудовлетворительными - фабрики были восстановлены в глубине страны. Некоторые самолеты производились в заводских цехах под открытым небом, которые были достроены лишь наполовину. После спада производства в результате этого перемещения в декабре 1941 года производство самолетов в Советском Союзе неуклонно росло с тех пор и до конца войны. В начале кампании ВВС Германии контролировали воздушное пространство с помощью истребителей Bf 109 и Fw 190 , но с 1943 г. это преимущество перешло в сторону Советского Союза. Эвакуированные заводы неуклонно наращивали выпуск продукции, и новые типы Ла-5 , Ла-7, а также Як-9 и Як-3 были на одном уровне с немецкими типами, если не превосходили их по некоторым параметрам. В конце 1944 года Восточное управление иностранных армий оценивало :

«Модернизируя ряд типов, SU удалось достичь, а в некоторых случаях превзойти характеристики немецких типов, особенно с их новыми истребителями».

Благодаря большому потенциалу людей потери в летном составе можно было без проблем компенсировать, тогда как немцы страдали от хронической нехватки кадров. Вооружение также могло быть улучшено за счет перехода от пулемета к крупнокалиберной автоматической пушке , особенно 20-мм SchWAK и 23-мм WJa .

В отличие от других военно-воздушных сил во время Второй мировой войны, женщины также выполняли боевые задачи в Советском Союзе. В 1942 году три полка полностью состояли из летчиц. Пятьсот восемьдесят восьмой ночь бомбардировщика полк , в котором женщины - пилоты летали Ро-2 бипланы и называли себя ночью ведьма , прославился . Из 29 летчиц, удостоенных звания Героя Советского Союза , 23 были ночными ведьмами . Всего за время войны 2420 членов летного экипажа получили это высшее звание в Советском Союзе, 65 - дважды, летчики Иван Кощедуб и Александр Покрыщкин - трижды.

Штурмовик Ил-2

Новой тактикой Советского Союза было формирование крупных смешанных авиационных соединений, так называемых воздушных армий численностью до 1000, а затем до 1500 самолетов. Каждая воздушная армия была закреплена за фронтом (советский аналог немецкой группы армий ), главнокомандующему которой она подчинялась. Это позволило гарантировать тесное сотрудничество между сухопутными и военно-воздушными силами. В центре внимания производства бомбардировщика был также смещен в сторону атаки самолетов , которые были тактически очень эффективное оружие. В частности, Ил-2 и его преемник Ил-10 оказались чрезвычайно эффективными во взаимодействии с сухопутными войсками. Всего было выпущено около 40 000 экземпляров этих двух типов. Всего за время войны было выпущено 136,8 тыс. Самолетов, из них 62,5 тыс. Самолетов-истребителей.

К концу войны советские военно-воздушные силы совершили около 3 миллионов самолето-вылетов и были вторыми по величине суб-вооруженными силами в Красной армии после армии.

Послевоенная и холодная война

Вскоре после Второй мировой войны советское авиастроение сильно выиграло от передачи технологий из Германии. Многочисленные эскизы, чертежи и незавершенные прототипы немецких самолетов и двигателей были захвачены в советской зоне оккупации . Немецкие знания в области создания реактивных двигателей были бесценны и упростили для авиационной промышленности переход от поршневых двигателей к реактивным двигателям. Был сделан технологический шаг в покупке британских двигателей и их копий.

Уже в 1946 году были выпущены первые опытные образцы истребителей с трофейными двигателями Jumo 004 . В частности, конструкторские бюро Яковлева, Лавочкина, Микояна-Гуревича, Ильюшина и Туполева разработали много новых типов.

С МиГ-9 и Як-15 вскоре появились первые истребители с реактивным двигателем. В 1949 году в ОКБ Микояна-Гуревича появился истребитель МиГ-15 , построено около 8000 экземпляров и зарекомендовало ОКБ как ведущего производителя истребительной авиации в СССР. В том же году в ВВС был передан фронтовой бомбардировщик Ил-28 , который характеризовал уход от боя и пикирующие бомбардировщики в пользу фронтовых бомбардировщиков. В период вступления в ядерную эру после начала холодной войны Советский Союз построил сильный стратегический бомбардировочный флот. В частности, ОКБ Туполева было лидером в этой области. Современные версии бомбардировщиков Ту-95 , поступившие на вооружение в начале 1950-х годов , находятся на вооружении и по сей день.

Личный состав советской авиации
1965 г. 1970 г. 1975 г. 1980 г. 1985 г. 1990 г. 1991 г.
510 000 330 000 440 000 550 000 570 000 420 000 420 000

Инвентарь ВВС СССР в 1990 г.

Туполев Ту-95
МиГ-25 ВВС СССР, 1980-е гг.
МиГ-29 на аэродроме
Ильюшин Ил-76 на советской почтовой марке
205 стратегических бомбардировщиков
160 Туполев Ту-95
15 Туполев Ту-160
30 Мясищев М-4
230 средних бомбардировщиков
30 Туполев Ту-22М
80 Туполев Ту-16
120 Туполев Ту-22
1755 истребителей
90 Сухой Су-27
540 Микоян-Гуревич МиГ-29
700 Микоян-Гуревич МиГ-23
185 Микоян-Гуревич МиГ-21
200 Микоян-Гуревич МиГ-31
40 Микоян-Гуревич МиГ-25
2135 истребителей-бомбардировщиков
630 Сухой Су-24
535 Сухой Су-17
130 Сухой Су-7
500 Микоян-Гуревич МиГ-27
340 Сухой Су-25
84 самолета-заправщика
34 Ильюшин Ил-78
30 переоборудованных Мясищевских М-4
20 переоборудованных Туполев Ту-16
40 самолетов ДРЛО
40 Бериев А-50
1015 самолетов помех и разведки
50 Микоян-Гуревич МиГ-21
170 Микоян-Гуревич МиГ-25
190 Сухой Су- 7Р
235 Сухой Су-24
200 Яковлев Як-28
130 Туполев Ту-16
30 Туполев Ту-22М
10 Ильюшин Ил-20
620 транспортных самолетов
45 Антонов Ан-124
55 Антонов Ан-22
210 Антонов Ан-12
310 Ильюшин Ил-76
около 3000 других гражданских и транспортных самолетов, которые в случае мобилизации можно было бы легко превратить в военные транспортники. В нем задействовано около 1400 самолетов из других транспортных самолетов, находящихся в подчинении ВВС (Ту-134, Ту-154, Ан-26) и не менее 1800 самолетов Аэрофлота.

Главнокомандующий (выбор)

Смотри тоже

литература

веб ссылки

Commons : Soviet Air Force  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов

Индивидуальные доказательства

  1. ^ Вильфрид Копенгаген: Советские истребители . Транспресс, Берлин, 1985, с. 9.
  2. ↑ Вилфрид Копенгаген: советские бомбардировщики. 1989, с. 13-17.
  3. ↑ Вилфрид Копенгаген: советские бомбардировщики. 1989, с. 18.
  4. ^ Вильфрид Копенгаген: Советские истребители . Транспресс, Берлин, 1985, с. 44.
  5. ↑ Вилфрид Копенгаген: советские бомбардировщики. 1989, стр. 19-34.
  6. ^ Карл-Хайнц Эйерманн: Авиация СССР 1917-1977 . Транспресс, Берлин, 1977, с. 62.
  7. ^ Olaf Groehler : Разгром немецких военно - воздушных сил на немецко-советском фронте 1941-1945 гг . В: Эрхард Мориц (ред.): Фиаско антисоветской агрессии . Берлин 1978, с. 315.
  8. ↑ Рассел Миллер: Советский Союз в воздушной войне . 1993, с. 119.
  9. ↑ Алексей Иванович Шахурин: Крылья победы. Военное издательство ГДР, Берлин 1989, ISBN 3-327-00822-1 , с. 261.
  10. ^ Карл-Хайнц Eyermann : Авиация СССР 1917-1977 . Transpress, Berlin 1977, стр. 93 и 96.
  11. ↑ Вилфрид Копенгаген: советские бомбардировщики. 1989, стр. 35-42.
  12. ↑ Вилфрид Копенгаген: советские бомбардировщики. 1989, с. 66-80.
  13. ↑ а б Список бомбардировщиков СССР 1990 г.
  14. ↑ а б Список истребителей / истребителей-бомбардировщиков СССР в 1990 г.
  15. ↑ Гюнтер Вайсе: НАТО-Разведка: Военная разведка в Верховном штабе союзных держав в Европе (SHAPE) 1985–1989 , там же Press, 2014 ISBN 978-3-8382-6563-6 , Раздел 3.2.6.: Ассоциации воздушного транспорта VTA