Маленький поезд Везель - Рис - Эммерих

Везель-Эммерих
Длина маршрута:	39.82 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	750 вольт  =
Легенда 39,82 Каменные ворота Эммериха 39,00 Рыбацкая деревня Эммерих 38,00 Эммерих железнодорожный вокзал Переход на железнодорожную ветку Оберхаузен - Арнем 37,00 Эммерих Вагенхалле 33,80 Погремушки 31,50 Praest House May Границы города Эммерих / Рис 28,50 Пчелы 26,50 Speldrop 23,60 Рис 0 по словам Эмпеля 22,80 Reesereyland Bergswick 21,50 Вольферсом 20,20 Deckershof 18,20 Переключатель Хаффена 17,80 Гавань 17,50 Haffen Dairy 16,70 Более мягкий 15.50 Явка Overkamp 14,70 Overkamp Bettenhof Границы города Рис / Везель 13,70 Ванум 12.20 Vissel Трансформатор Vissel 11.00 Гельдерманн 9,60 До Мюленфельда Вкусное поле Hegmann 8.00 Марс Кредиторы Аллея роз Дирсфордт Коксхоф 4.10 Коридоры Waldschänke 3.50 Коридоры Везель Фельдмарк Везельский кирпичный завод 0,00 Везель широкий путь Железнодорожная линия Хальтерн - Венло Wesel Reeser Landstrasse Везель большой рынок Wesel Mathenakreuz ( бывшая ратуша , exex Mathenakirche ) Wesel Berliner Tor , почтовое отделение Везель вокзал Переход на железнодорожную ветку Оберхаузен - Арнем

Kleinbahn Wesel - Rees - Эммерий бывшая железная дорога в районе Рис , который соединял район город Везель с городами Rees и Эммериха . Он работал с 6 ноября 1914 г. по 31 декабря 1966 г. в основном по собственному железнодорожному пути . В Везеле маршрут сначала пролегал в двух километрах от сегодняшней федеральной трассы 8 на отдельном железнодорожном участке, а затем вел по набережным Рейна с места на место, возвращаясь к сегодняшней государственной дороге 7 в Рисе (сегодня: Rauhe Straße / Weseler Ландштрассе).

Поезда ходили каждый час с понедельника по субботу с 6:00 до 21:00 и каждые полчаса по воскресеньям. На прохождение всего маршрута у них ушло около часа и пятидесяти минут. В Рисе с 28 февраля 1915 года было сообщение с небольшой железной дорогой Рис - Эмпель .

история

Сеть трамвая и легкорельсового транспорта между Неймегеном и Везелем, около 1949 г.

Вагон открытой планировки Duewag 8 на Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich пробегал 437 с 1967 года, затем с 1968 года под номером 436 на SSB и прибыл в Electrische Museumtramlijn Amsterdam в 1991 году.

Еще в 1908 году в округе Рис было принято решение создать железнодорожное сообщение между Везелем и Эммерихом через Рис, основываясь на отчете экспертов 1909 года, как о небольшом электрическом поезде с регулярной колеей . В Везеля ссылка должны была быть создана с государственной железной дорогой через Бохольт , в Мюнстер, Венл и Оберхаузене , в Эммерьем с паром Рейну Клева работает от Klever Strassenbahn GmbH и с голландским трамваем от Zutphen - Эммерих , который открылся 4 июня , 1903 . 23 июля 1910 года районный совет Риса решил построить этот небольшой поезд. RWE сдана в эксплуатацию со строительством и эксплуатацией . В том же году дочернее предприятие RWE, Rheinisch-Westfälische Straßen- und Kleinbahnen GmbH , начало строительные работы. Она получила концессию на участок между Везелем и Рисом 5 августа 1912 года и 29 апреля 1916 года на участок между Рисом и Эммерихом.

Уже 25 мая 1914 года, по другим данным, 6 ноября 1914 года линия Везель - Рис вступила в строй. В Везеле, однако, она не могла до 1951 года, как первоначально планировалось, пройти через центр города к Staatsbahnhof, потому что прусские государственные железные дороги , запланированный перекресток стратегической важности как классифицированная государственная железнодорожная линия до Венло, потерпели неудачу. Начало Первой мировой войны задержало завершение участка между Рисом и Эммерихом. Из-за отсутствия воздушных линий на этом участке работа началась 6 ноября 1914 г., первоначально с паровоза . В ноябре 1919 года была электрифицирована первая часть второго участка до Врассельта . Последний участок до Эммериха последовал 3 мая 1921 года, так что с этого дня по маршруту длиной 39,82 километра можно было проехать на электричестве.

Во время Второй мировой войны железная дорога сильно пострадала в результате бомбардировок города Эммерих 7 октября 1944 года, города Рис 23 октября 1944 года и еще одной бомбардировки 24 февраля 1945 года. После этого операции, которые можно было поддерживать на всем маршруте до этого момента, были прекращены.

На участке между Рисом и Эммерихом работы не возобновились. 13 июля 1950 года в районе Рис было принято решение о возобновлении эксплуатации железной дороги между Везелем и Рисом. Гусеницы и все мачты воздушной линии между Рисом и Эммерихом были демонтированы и использовались для ремонта южного участка линии. 9 июня 1951 года, по прошествии более шести лет, небольшая железная дорога Везель - Рис была снова пущена в эксплуатацию на протяженности 25,8 км. Поскольку железнодорожный мост Wesel, который был разрушен во время войны, был не восстановлен в ходе железнодорожной линии в Венло , то Deutsche Bundesbahn теперь также позволили железнодорожному переезду своей линии, которая деградирует до сайдинга для грузовых перевозок во время война .

Это позволило продлить небольшой поезд через центр города Везель на два километра по улицам Reeser Landstrasse, Grafenring, Hansaring, Willibrordiplatz , Pastor-Bölitz-Strasse, Goldstrasse, Brückstrasse, Viehor, Hohe Strasse, Berliner-Tor-Platz и Wilhelmstrasse до Wesel. станции, при этом эта однопутная новая ветка, включающая пять новых остановок, была проложена как трамвай на желобчатых рельсах . С тех пор автомобили были оснащены указателями поворота для использования на дорогах общего пользования , а все остановки были отмечены круговым желто-зеленым дорожным знаком 224 Правил дорожного движения . Они были расположены на конечной станции двухпутного движения на вокзале, на Берлинер-Тор-Платц (почтовое отделение), в Матенакройце (ратуша, ныне Кауфхоф), на Фельдштрассе напротив Большого рынка и на Хансаринге.

параметр

28 февраля 1964 года районный совет округа Рис в Везеле решил прекратить это из-за все более ухудшающегося использования железной дороги. 30 апреля 1966 года договор аренды с RWE , действовавший до 1976 года, был расторгнут, и компании была выплачена компенсация в размере 1,1 миллиона немецких марок . Последний поезд между Рисом и Везелем ходил 30 апреля 1966 года. Перевозка грузов между Рисом и Эмпелем закончилась 31 декабря 1966 года. Линия была демонтирована , кузов пути теперь используется по частям как велосипедная дорожка . Депо стали собственностью Крайс Ризер Verkehrsgesellschaft моГо и его правопреемника, КПГ , и были использованы для автобусов .

автомобили

В 1914 году Юрдингенский вагоностроительный завод поставил семь двухосных вагонов и семь двухосных прицепных вагонов , а в 1920 году к ним добавились три таких же вагона и два прицепных вагона. Компания AEG поставила три двухосных локомотива для грузовых перевозок в 1913 и 1916 годах соответственно . Из-за отсутствия спроса их сначала отдали на Кляйнбан Зигбург - Цюндорф . Локомотивы 101 и 102 (AEG 1914) прибыли с этой железной дороги в 1919 году, чтобы начать движение в Эммерих, и им были присвоены номера 14 и 16. Поскольку автопарк был почти полностью уничтожен во время войны, операции начались в 1951 году с четырьмя прицепными вагонами. от вагоностроительного завода Uerdingen и два коляски от трамвая Opladen - Ohligs . В 1960 году были закуплены два четырехосных полувагона Duewag . Они были проданы Stadtwerke Bonn после того, как компания прекратила свою деятельность . Один из них находится в эксплуатации на Histotram Ферлах в Каринтии / Австрия в музее.

Смотри тоже

• Список заброшенных железнодорожных линий в земле Северный Рейн-Вестфалия

литература

• Ханс-Пауль Хёпфнер: Железные дороги - ваша история на Нижнем Рейне. Меркатор, Дуйсбург 1986, ISBN 3-87463-132-X .
• Дитер Роос: Маленькие железные дороги в районе Эммериха. Самостоятельно опубликовано, Emmerich 1987.
• Ирмгард Хантше: Развитие железнодорожной сети в нижнем Нижнем Рейне до Первой мировой войны. В: Юрген Бекс, Мартин Вильгельм Ролен (Ред.): Железные дороги в Нижнем Рейне. Город Везель, Везель, 2005 г., ISBN 3-924380-75-9 , стр. 21-53.
• Дитер Хельтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии, Том 9 Niederrhein без Дуйсбурга. EK-Verlag, Freiburg i. Br 2004, ISBN 3-88255-390-1 .
• Эверт Хейсинквельд: маленькие железные дороги Рис - Эмпель и Везель - Рис - Эммерих. Нордхорн 2013, ISBN 978-3-933613-89-9 .
• Йорг Петцольд, Аксель Ройтер: Юбилеи малых железных дорог 2014. В: Музей железной дороги. 1/2014, стр. 22-24.

веб ссылки

• В поисках помощи Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich Kreisarchiv Kleve

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b} Запись Клауса Вебера о Кляйнбан Везель-Рис-Эммерих, 1914–1945 гг. В базе данных « KuLaDig » Региональной ассоциации Рейнской области (2013 г.), доступ осуществлен 15 февраля 2017 г.
2. ↑ Ключевая дата 25 мая 1914 г. - Открытие небольшой железнодорожной линии Везель - Рис - Эммерих в: Wesel.de, доступ 12 августа 2021 г.
3. ↑ По словам Йорга Петцольда, Аксель Ройтер: Kleinbahnjubilänen 2014. В: Die Museums-Eisenbahn. 1/2014, с. 22: еще 25 мая 1914 г.
4. ↑ Дата обращения : 8 июня 1951 г. - Трамвай на Везель , статья на wesel.de, доступ 12 августа 2021 г.
5. ^ Мартин Вильгельм Роэлен: Экономическое развитие Нижнего Рейна в эпоху железной дороги. В: Юрген Бекс, Мартин Вильгельм Ролен (Ред.): Железные дороги в Нижнем Рейне. Wesel 2005, ISBN 3-924380-75-9 .
6. ↑ Запись Клауса Вебера на Kleinbahn Wesel-Rees, 1951–1966 гг., В базе данных « KuLaDig » Региональной ассоциации Рейнской области (2013 г.), доступ осуществлен 15 февраля 2017 г.
7. ↑ Histotram