Трасса Ратенов-Зенцке-Науэн

Трасса Ратенов-Зенцке-Науэн
Раздел учебника (БД) :	из 107н (ДР), 208э (1944)
Длина маршрута:	51,7 км
Датчик :	750 мм ( узкая колея )
Максимальный уклон :	17  ‰
Минимальный радиус :	50 м
Легенда 0,0 Ратенов (RSN) В 188 Бранденбургская городская железная дорога 8.0 Stechow 9.2 Ферчезар В 188 13,7 Подбрасывать Главный канал Грейт-Хавелланд 15,7 Приземлиться 16,7 Криэле (с 1946 г.) 21,0 Haage 22,5 0,0 Senzke В 5 25,2 Вагениц 27,2 Brädikow Главный канал Грейт-Хавелланд 31,6 Paulinenaue 3.9 Пессин 5,8 Retzow 8.1 Такой же длинный В 5 10,8 Риббек 13,4 горы 16.0 Lietzow 20,1 Науэн

Система путей Ратенов около 1900 г.

Rathenow-Senzke-Nauen округ Железнодорожный (РСН) - как его называли с 1932 по 31 марта 1949 года - был единственным узкоколейной железной дороги в тогдашнем Westhavelland района и принадлежал к нему само сиденье было. Rathenow . Он служил для развития района между Гамбургской железной дорогой на севере и Лертер-Баном на юге.

Маршрут и строительство

Маршрут вел из районного города Ратенов на Гавела в северо-восточном направлении через Kriele и Senzke к Паулиненауэ . В Зенцке 20-километровый участок разветвляется через Риббек до районного города Науэн в соседнем районе Остхавелланд . Поскольку маршрут пролегал через всю страну, чтобы соединить как можно больше населенных пунктов, железная дорога, первоначально известная как районная железная дорога Ратенов-Зенцке-Паулиненауэ-Науэн, также получила прозвище «Кривая Полина». Ее часто называли «Stille Pauline».

Большие уклоны приходилось преодолевать недалеко от деревни Котцен через горный хребет Хохес Ротт. RSN преодолела свои северные предгорья с перепадом высот 17 метров на длине 1000 метров. Самая низкая точка сети маршрутов находилась в Ратенове на высоте 27 метров над уровнем моря , а самая высокая - между Ферчезаром и Котценом на высоте 47 метров. Кроме того, на участке Криеле - Котцен потребовались вырезы, а из-за заболоченного грунта необходимо было сделать насыпи высотой до двух метров. RSN пересекла главный канал Грейт-Хавелланд в трех точках на мостах длиной около десяти метров.

Надстройка состояла из гусениц , каждая из которых состояла из двух винтовых рельсов длиной девять метров на 13 деревянных шпалах с размерами 1500 × 170 × 140 миллиметров и массой 15 килограммов на метр. Земляное полотно шириной три метра было высотой 0,6 метра. Ширина колеи была выбрана 750 миллиметров при нагрузке на ось 5 тонн.

бизнес

До 1914 года ежегодно перевозилось в среднем 100 000 человек и почти 50 000 тонн товаров. Было нанято около 30 сотрудников и 50 рабочих. До тех пор доходы RSN покрывали расходы на операционные материалы и заработную плату.

В 1924 году RSN расторгла договор управления операциями, существовавший с 1903 года с железнодорожным департаментом провинции Марк Бранденбург. Теперь район Вестхэвелланд взял на себя управление железнодорожными операциями от Ратенов. С тех пор две пары пассажирских поездов ежедневно курсировали с товарным транспортом между Ратеновом и Науэном с перекрестком в Зенцке, где менялись локомотивы.

При постоянных субсидиях можно было поддерживать операции до 1945 года, потому что RSN была остро необходима, особенно для грузовых перевозок. Во время Второй мировой войны количество поездок увеличилось до 200 000 и более в год. RSN в основном использовалась членами Вермахта, дислоцированными в Ратенове, поскольку они приехали в Науэн по дешевке, чтобы добраться до столицы по городской железной дороге.

Обзор данных производительности:

сказка

Планировка и открытие

Административное здание RSN в Ратенове в апреле 2005 г.

Прохождение под Бранденбургской городской железной дорогой в Ратенове в марте 2007 г.

Остающиеся в списке путевые системы перед железнодорожной станцией Ратеновер

Совет Westhavelland в Rathenow обсуждался в 1895 году железнодорожных проектов узкоколейных с целью разработки рельефного оживленного движения сельскохозяйственного района области умеренно лучше. В декабре 1895 года был основан комитет для изучения возможных линий. В 1896 году была рассмотрена связь между Ратеновым и Паулиненауэ. Министр общественных работ Пруссии был готов одобрить строительство железной дороги, обслуживающей потребности местного транспорта, на основании Закона о малых железных дорогах 1892 года, и только в качестве узкоколейной железной дороги.

В 1897 году стало ясно, что небольшая железнодорожная ветка из Ратенова через Стехов, Ферчезар, Котцен, Ландин, Криеле, Хааге, Зенцке, Вагениц и Брадиков должна вести к Паулиненауэ. Ветвь от Паулиненауэ планировалась также для развития поместья Пессин. Районный совет в Ратенове одобрил строительство обеих линий 29 июня 1897 года. 28 октября 1898 года президент Королевского округа в Потсдаме предоставил концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги Ратенов-Зенцке-Паулиненауэ (RSP). Первые строительные работы на линии начались в начале 1899 года. Также были введены в эксплуатацию локомотивы, пассажирские вагоны и вагоны грузовых поездов.

Примерно в то же время стало очевидно, что маршрут от Ратенов до Паулиненауэ лишь частично отвечает требованиям движения. После соответствующих предварительных расследований районный совет в Ратенове 10 апреля 1899 года принял решение заменить ветку Паулиненауэ - Пессин дополнительным маршрутом от пересечения маршрута Зенцке - Вагениц с Гамбургским шоссе (сегодня B 5 ) через Пессин, Рецов, Сельбеланг, Риббек, Берг и Литцов. Чтобы построить Nauen. 2 апреля 1900 года была открыта небольшая железная дорога длиной 31,5 км между Ратеновым и Паулиненауэ.

Время цветения и развития до 1945 г.

После открытия ежедневно по маршруту будут курсировать три грузовых поезда с пассажирским транспортом . Подготовительные работы для отделения в Науэн, санкционированного министром общественных работ в октябре 1899 года, были в самом разгаре. В мае 1900 года королевское правительство в Потсдаме одобрило строительство и эксплуатацию этой дополнительной линии, что было одобрено железной дорогой и государственной полицией 20 сентября 1901 года. Через день из Зенцке в Науэн прибыл первый свекольный поезд. Впервые 29 сентября 1901 года пассажирский поезд отправился из Науэна в Ратенов по случаю скачки , проходившей в Ратенове . Это также считалось ходом открытия маршрута.

1 октября 1901 года введена в эксплуатацию железнодорожная и грузовая железнодорожная ветка протяженностью 20,1 км. Администрация компании и мастерские располагались в Ратенове. Железнодорожный администратор, работавший в Ратенове, отвечал за повседневные операции.

В частности , во время свекольной кампании на Науэн постоянно ходили товарные поезда. Жители использовали небольшой поезд в основном для покупок и визитов к властям в Ратенов и наоборот в Науэн. RSPN использовала поезда с подкреплением от Ратенова до Ферчесара для иногда оживленного экскурсионного движения в летние месяцы, которые были очень популярны. До 1914 г. объем путешествий и грузовых перевозок неуклонно увеличивался. Тем не менее дотации из районного бюджета были необходимы всегда.

После начала Первой мировой войны экономическое положение малой железной дороги ухудшилось. С 1917 года операционная прибыль больше не покрывала текущие расходы, поэтому районная администрация Ратенов была вынуждена запускать только две пары поездов в день по обоим маршрутам. 1 января 1924 года движение туристов по участку Зенцке - Паулиненауэ было прекращено, а грузовое движение ограничено участком Зенцке - Вагениц. Важной датой в истории Kreisbahn является 1 апреля 1924 года. В этот день RSPN была освобождена от обязанности осуществлять перевозки между Вагеницем и Паулиненауэ, но пути пока остались на месте, они были демонтированы только в середине 1930-х годов. В период с 1925 по 1931 год можно было приобрести новый локомотив, перевозя большее количество древесины из Rhinsmühler Heide и получая таким образом доход.

В начале 1932 года RSPN сменила название на Kreisbahn Rathenow - Senzke - Nauen (RSN). Было рассмотрено изменение ширины колеи RSN на стандартную колею или введение троллейбусного движения с целью снижения затрат и экономии времени при перегрузке товаров. Но денег на такие вложения не было. Можно было получить грант от провинции Бранденбург на закупку двух вагонов, но они больше не строились «из-за войны».

Нормирование топлива, предписанное нацистским правительством в начале 1940-х годов, привело к огромному увеличению эффективности RSN, поскольку многие автобусные маршруты были прекращены. RSN ничего не могла сделать с полученной прибылью, так как не получала квоты на необходимые материалы. Среди прочего, локомотив и две цистерны пришлось сдать для использования на Востоке во время Второй мировой войны . 31 марта 1943 года грузовое движение на участке Зенцке - Вагениц было остановлено, а пути немедленно демонтированы.

20 апреля 1945 года, в утренние часы вокзала Науэн, авианалеты союзников нанесли серьезный ущерб. Это также коснулось железнодорожных систем и вагонов RSN. Движение поездов остановилось. Несколько дней спустя немецкие ассоциации взорвали два небольших железнодорожных моста через главный канал Хавелланда. Из Ратенова круговое движение до Котцена возобновилось в июле 1945 года. Тем не менее, в начале августа движение должно было быть остановлено , так как РСН упал под репарационных платежей в СССР . Системы следует демонтировать и вывезти вместе с транспортными средствами. В конце лета 1945 года администратору округа Ратенауэр удалось убедить оккупационные власти в необходимости RSN.

Вывод из эксплуатации и текущее состояние

Дальнейшее сокращение кольцевой дороги на 17 километров привело к демонтажу участка Ратенов - Криеле летом 1945 года. Остальные станции между Криеле и Науэн (25 км) изначально оставались без движения поездов после окончания войны. Это было возобновлено только 9 февраля 1946 года, после ремонта разрушенного во время войны моста через главный канал Хавелланд возле Сенцке.

В зимнем расписании на 1946/47 и 1947/48 поезд ходил только по вторникам и субботам в 10:30 и 10:00 утра из Науэна в Криеле, время в пути составляло 105 минут и возвращалось в 13:05. Летом 1950 года эта пара поездов ходила также по четвергам. Между тем, собственная железная дорога округа была приписана к VVB Landesbahn Brandenburg, а затем к Deutsche Reichsbahn .

Пассажирский транспорт смог проработать до 24 января 1961 года. Через несколько недель, 1 апреля 1961 года, прекратились и грузовые перевозки. Это решило судьбу бывшего кольцевого пути.

Грузовые вагоны и локомотивы были переведены на другие маршруты, а пути постепенно разобраны.

Из следов того времени почти ничего не видно. На привокзальной площади Ратенов все еще есть небольшой отрезок пути, охраняемый памятником; На месте бывшего поместья Сельбеланг сохранился участок сайдинга. На участках Rathenow - Stechow, над Hohe Rott, Kotzen - Senzke и Ribbeck - Nauen проложены велосипедные дорожки (участки велодорожки Havelland). В лесу между Сельбелангом и Риббеком и между Сельбелангом и Рецоу все еще можно увидеть остатки бывшей железнодорожной насыпи.

автомобили

Паровозы

Бывший локомотив № 3 здесь, как он был после перестройки под номером 99 4511 в Линденберге около Полло. В таком состоянии она не использовалась в Науэне.

Постоянно бывшие в употреблении паровозы:

Временные паровозы:

Тепловозы

Временно бывшие в употреблении тепловозы:

Легковые автомобили

До 1945 года у RSN было двенадцать пассажирских вагонов. Среди четырехосных легковых автомобилей было два вагона с купе второго и третьего класса, а также почтово-багажным отделением. Были также два так называемых рыночных вагона с большими купе для третьего класса. У RSN также было шесть дополнительных автомобилей . Все пассажирские вагоны были построены компанией Hofmann в Бреслау .

Парк легковых автомобилей:

Грузовые вагоны

РСН принадлежало девять закрытых четырехосных грузовых вагонов грузоподъемностью десять тонн. Две цистерны , пара вагонов с поворотной платформой и три карьерных вагона , а также девять двухосных полувагонов . На части автопарка стояли шпиндельные тормоза . Другой тормозной техники в RSN не было.

После Второй мировой войны на оставшемся маршруте остались девять закрытых грузовых вагонов, четыре двухосных открытых грузовых вагона, 35 четырехосных открытых грузовых вагонов, колышковый вагон и дополнительный вагон, который сгорел в Науэне и который позже был преобразован в железнодорожный вагон.

Инвентарь грузовых вагонов:

литература

• Машел, Вольф-Дитгер: Районная железная дорога Ратенов-Зенцке-Науэн - собрание второстепенных и узкоколейных железных дорог в Германии , основная работа (1994), GeraNova-Verlag, ISSN  0949-2143
• Richter, Reinhard / Machel, Wolf-Dietger: Kreisbahn Rathenow - Senzke - Paulinenaue - Nauen 2003, буклет, сопровождающий специальную выставку Краеведческого музея Фалькензее и друзей Kreisbahn RSPN
• Preuß, Reiner and Preuß, Erich: Архив немецких малых и частных железных дорог: узкоколейные железные дороги в Мекленбурге-Передней Померании и Бранденбурге, 1996 , transpress Verlag, ISBN 3-344-71023-0
• Вагнер, Герман: Забытые узкоколейные железные дороги ГДР: Кривая Полина, в ModellEisenBahner 11/95
• Эберт, Роланд: Науэн и его железнодорожные станции в Verkehrsgeschichtliche Blätter 6-1994 , стр. 130-139
• Брандт, Вальтер: От пламенного Элиаса и нежной Элизы / Частные и маленькие железные дороги Марка Бранденбурга и Берлина, 1968 , Albis Verlag
• Клаус Кипер, Райнер Пройс: Узкоколейная колея между Балтийским морем и Рудными горами , транспресс, Берлин 1980, лицензия Альба, Дюссельдорф 1980, ISBN 3-87094-069-7

веб ссылки

• Краткий обзор маршрута
• Исторические картины
• Текущее состояние маршрута
• BB09 Ribbeck - Nauen на bahntrassenradeln.de
• Сборник литературы
• Фильм о детальной модели железной дороги кругового пути, смешанный с оригинальными кинозаписями.

Эта версия была добавлена в список статей, которые стоит прочитать 11 февраля 2008 года .