Автобус с низким входом

Интерьер Citaro LE со ступеньками перед задней осью

Как автобус с низким входом ( англ. [ Ləʊ 'entrɪ ], low input ) также является шина LE или Tiefeinstiegsbus , в технологии с низким уровнем пола подразумевается концепция, в которой автобус с переменным входом и частичной зоной с низким полом в внутрь, обычно между передней и центральной дверью, но задняя часть салона находится на высоком этаже, и попасть в нее можно только по ступенькам в центральном проходе.

Идея концепции LE

Идея состоит в том, что не все пассажиры зависят от безбарьерных транспортных средств, а только очень небольшая часть людей с ограниченной подвижностью, которым могут быть предложены места с низким полом в транспортных средствах с высоким полом. Все остальные могут легко использовать автомобильные детали высокого пола и лестницы. Таким образом, автобус LE представляет собой хороший компромисс между требованиями доступности, которая все чаще требуется в тендерах на местные транспортные услуги, и преимуществами упрощения производства и обслуживания. Согласно Директиве ЕС 2001/85 / EC, автобус LE считается низкопольным транспортным средством и, соответственно, может соответствовать критериям тендера на транспортные услуги, в которых требуются низкопольные транспортные средства.

преимущества

Автобусы LE примерно на десять процентов дешевле в производстве и закупках, чем автобусы с низким полом того же типа с непрерывно плавным центральным проходом, так как могут использоваться приводные детали серийного производства для высоких этажей или грузовиков и не требуются дорогостоящие специальные конструкции, такие как угловые зубчатые передачи. или перевернутые (перевернутые) портальные оси для низкопольных транспортных средств . Транспортные средства также более удобны в обслуживании, поскольку компоненты привода имеют больше места в моторном отсеке, в то время как подпольный двигатель и вспомогательные агрегаты в автобусе с низким полом приходится располагать более сложным образом из-за нехватки места. и поэтому менее доступны для обслуживания.

В автобусах с низким полом многие компоненты часто размещаются в другом месте транспортного средства из-за нехватки места в моторном отсеке, например, в ящиках под пассажирскими сиденьями или в воздуховодах на крыше, что иногда затрудняет техническое обслуживание. Односторонняя нагрузка на шины и тормоза также устранена с помощью LE-Bus, поскольку двигатель находится в основном в центре задней части; Таким образом, положение двигателя также более благоприятно влияет на поведение при вождении. Также можно использовать обычный двигатель грузового / промышленного производства, для которого не требуется масляный поддон, лежащий напротив блока для установки на горизонтальном уровне, а большее пространство в моторном отсеке также снижает аккумулируемое тепло. В задней части с высоким полом можно разместить больше сидений, поскольку все сиденья могут быть установлены лицом по направлению движения из-за отсутствия колесных арок, что позволяет увеличить плотность сидения.

недостаток

Недостаток, заключающийся в том, что не все сиденья в автобусе LE являются низкопольными, рассматривается в перспективе, поскольку в автобусах с низким полом задние сиденья и сиденья на осях иногда также располагаются на очень высоких платформах, и здесь приходится преодолевать ступеньки. также. Это места близко к двери, особенно для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, в полностью низкопольном автобусе с расположением двигателя под полом центральный проход сзади имеет резкий угол, а пространство для ног прерывается неудобно расположенными ступенями и креплениями платформы. Центральный проход в корме также относительно узкий.

Этот факт высокого пассажирского пола можно скорее рассматривать как преимущество: пространство для ног в автобусе LE более организовано и плавнее в задней части, потому что не нужно надстраивать блоки с ящиками, выступающими в пространстве для ног, и большие ступеньки между центральным проходом и платформы сиденья можно избежать. Поэтому в дополнение к автобусам LE все большее распространение получают полноразмерные низкопольные автобусы с расположенным сбоку опорным двигателем , которые имеют постоянно ровный пол вагона и, следовательно, больше не требуют конструкций с высокими, возможно, рискованными ступеньками в пассажирском салоне.

Другой возможный недостаток автобуса LE заключается в том, что он должен быть достаточно высоким, чтобы оставалось достаточно места для головы даже на верхнем этаже. Модели LE от Mercedes-Benz или Van Hool имеют приподнятую крышу в задней части автомобиля, что также обеспечивает достаточное пространство для головы. MAN и Solaris , например, отказались от этого, даже если модель LE MAN Lion's City выше, чем версия с низким полом (что можно узнать по значительно более высокому, обшитому черным кронштейну стеклоочистителя на лобовом стекле). В результате у этого автобуса отсутствует необходимая высота на задних сиденьях из-за проходящих там каналов крыши и указателя места назначения на последней скамейке.

Развитие и история

Еще в 1976 году производитель автобусов Auwärter-Neoplan представил N 814 - современный низкопольный автобус с плавным входом, но с двумя ступенями перед задней осью. Однако существовало лишь несколько примеров этого типа транспортных средств, прорыв в технологии с низким полом должен был произойти только через 20 лет, а автобусам с низким входом (в соответствии с сегодняшним пониманием) потребовалось еще 10 лет, чтобы быть готовыми к эксплуатации. магазин.

Kässbohrer Fahrzeugwerke создан в 1991 году с Setra S 215 NR серия Überlandniederflurbus до этого было обычной, высоким пол задней области и , таким образом , может быть отнесено к шине LE. Эта модель была больше и больше используется по крайней мере, в региональных автобусных компаний в БД .

В Швеции эта концепция с низким входом стала популярной уже в середине 1990-х годов. Помимо Scania CN 113 CLL MaxCi, представленного в 1992 году, Volvo также предлагала соответствующие автобусы с кузовами от Säffle или Carrus, некоторые из которых были сочлененными. Для немецкого рынка шведский производитель коммерческих автомобилей Scania в 1994 году предложил автобусное шасси для городских автобусов под названием «FlexCi», кузов был построен компанией Neoplan (N 4015), что также соответствовало концепции LE с высоким полом. секция в задней части. В то время как Setra S 215 NR - хотя и в относительно небольшом количестве - заказывались региональными железнодорожными компаниями и некоторыми частными компаниями, N 4015 на шасси Scania оставался маргинальным явлением в немецкоязычных странах.

Все эти разработки в то время продавались как автомобили с низким полом, несмотря на высокие этажи, хотя, строго говоря, с сегодняшней точки зрения, они были автомобилями LE. Первое поколение местных низкопольных автобусов также имело отдельные ступеньки в центральном проходе в направлении задней части автомобиля, такие как B. Mercedes-Benz O 405 N с центральной дверью, изначально расположенной непосредственно перед задней осью. Даже первые низкопольные сочлененные автобусы или одиночные автомобили с третьей дверью имели ступеньки на задних подъездах, так что и здесь не было полноценного безбарьерного пространства .

Различия между низкопольным автобусом и автобусом LE

И только после того, как два крупных немецких производителя Evobus и MAN представили свои собственные разработки, такие как серия Citaro или Lions City, в отличие от визуально однородного стандартного автобуса в конце 1990-х годов . B. также в задней двери или в варианте с шарнирно-сочлененной рамой с непрерывным плавным регулированием центрального прохода (после того, как стали доступны шарнирные соединения с низким полом), требования к конструкторам возросли, и они должны были разместить все компоненты привода с большей экономией места, чем в автомобиле. пол. Это привело к довольно сложным и дорогостоящим разработкам для относительно небольшого количества, например. Б. с портальными ведущими мостами. В то же время транспортные компании столкнулись с высоким ценовым давлением в результате новой европейской процедуры присуждения их заказов. Остальное сделало сокращение государственных субсидий, которые в то время были привязаны к покупке чисто низкопольных автомобилей.

Например, несколько лет спустя немецкие производители автобусов практически «поменяли роль» и предложили вариант LE того же типа в качестве альтернативы полноценному низкопольному автобусу: EvoBus (с брендами Mercedes-Benz и Setra) и MAN Nutzfahrzeuge включил в программу соответствующие автомобили, такие как Mercedes Citaro LE или MAN Lion's City T / TÜ (сегодня LE).

Экономические ограничения, в основном связанные с транспортными компаниями (или транспортными властями ), также означали, что эти модели LE нашли достаточно покупателей в этой стране. Большая часть приходится на региональное движение, хотя в обычном городском движении также есть несколько автомобилей с низким входом (например, ESWE Verkehr Wiesbaden, LVG Lübeck-Travemünde). Из-за более быстрой смены пассажиров в городских условиях предпочтение отдается чисто низкопольному варианту. Iveco Crossway LE, который в больших количествах используется региональными автобусными компаниями Deutsche Bahn, теперь также широко распространен .

Сегодня Ассоциация немецких транспортных компаний определяет низкопольные автобусы или низкопольные технологии как цитату: ровный, плавный ход пола от входной двери до обычно за средней дверью, возможность опускания транспортного средства («на коленях») и дополнительное средство для посадки (например, в виде ручных складывающихся пандусов или подъемников). В то время как вспомогательные средства для посадки, связанные с транспортным средством, такие как пандусы или опускание, обычно также доступны в транспортных средствах LE, LE и «полные» низкопольные автобусы различаются низкопольной частью их стоячего места или бесступенчатым полом в задней части транспортного средства.

В соответствии со стандартом ЕС 2001/85 / EC, транспортное средство уже применяется с предложением: не менее 35% стоячего пространства, доступного для пассажиров (или передняя часть транспортного средства в сочлененных транспортных средствах, или нижний пассажирский уровень в двухэтажном транспортных средств) образуют бесступенчатую зону и доступ, предлагая по крайней мере одну служебную дверь в качестве низкопольного транспортного средства. Соответственно, автобусы LE также подпадают под этот стандарт и рассматриваются как (полные) низкопольные автобусы.

«Low-Entry» как «Low-Budget»

В дополнение к технически упрощенной конструкции некоторые производители также предлагают свои модели LE с упрощенными функциями оборудования как «малобюджетный вариант» по сравнению с базовой моделью. По большей части эти автомобили всегда производились в странах с низкой заработной платой , хотя большинство «автобусов премиум-класса» теперь также собираются в Восточной Европе и Турции.

Во многих моделях LE нет ненужных украшений; Вместо дорогих облицованных встроенных наружных зеркал заднего вида используются, например, в базовой версии простые, неокрашенные кронштейны зеркал из круглых труб. Вместо декорированных стеклянных перегородок в салоне используются простые перегородки из фанеры, некоторые из которых имеют довольно рустикальный и несвежий вид. Стандартизированная рабочая станция водителя VDV от Conti Automotive , которая была широко распространена примерно в 2000-х годах, была сравнительно дорогой, поэтому эти производители предлагали только свои собственные решения для своих моделей LE, по крайней мере, на начальном этапе. Iveco / Irisbus в «Crossway LE» и MAN изначально модифицировали кабины своих моделей грузовиков / автобусов в «Lions City T»; в более позднем «Lions City LE» он был заменен собственной овальной кабиной для автобуса MAN, так называемой «таблеткой», которая также доступна в качестве опции для рабочего места VDV в полностью низкопольной модели. Кабина Setra Business LE из мультиклассовой серии 400.

Особые формы

Сочлененные автобусы

Некоторые производители также поставляли сочлененные автобусы в версии LE. Например, Solaris Bus & Coach предлагал Urbino 18 с приводом на сжатом природном газе в варианте LE.

Троллейбусы

В случае троллейбусов , с другой стороны, конструкции с низким входом в значительной степени неизвестны, поскольку все электрическое оборудование может быть размещено в транспортном средстве относительно свободно, с большей экономией места, чем механическая передача энергии, и независимо от необходимых механических путей передачи. например, направляющие карданного вала. Чешский тип SOR TN 12 , который, в свою очередь, основан на дизельном автобусе с низким входом SOR BN 12, и Solingen TS 1 являются одними из немногих исключений из такого троллейбуса LE .

Полезная информация

Термин «низкий вход», безусловно, также является модным термином англицистов последних нескольких лет, хотя принцип низких входов в буквальном смысле слова не нов. Двухэтажные автобусы в самонесущей конструкции всегда в определенной степени были автобусами с низким входом, так как нижняя палуба не допускает больших ступенек из-за ограниченной высоты транспортного средства (в Германии 4,00 метра без специального разрешения), даже если под ним термин «низкоуровневый» безбарьерный , d. ЧАС. Подразумевается доступ с уровня земли для колясочников и инвалидов-колясочников, чего эти автобусы не предоставляют автоматически.

Но довольно рано появились разработки с удобными для пассажиров входами для одноэтажных автобусов. Автобус SP 110 (SP для Setra-Pekol), разработанный совместно Отто Кессборером и производителем автобусов из Ольденбурга Теодором Пеколем в 1950-х годах, имел чрезвычайно низкую высоту пола, всего 50 сантиметров, с одной ступенькой на то время, как этот автобус, в В отличие от обычных автобусов со средним расположением двигателя, впервые был установлен горизонтальный задний двигатель. Часто среднемоторные автобусы того времени имели, несмотря на довольно высокий пол, около 90 сантиметров, бесступенчатый или даже плавный задний вход, который можно было использовать как место для детских колясок. Одна или две ступеньки вели к центральному проходу к сиденьям.

Эта концепция LE используется не только в автобусах и трамваях, но и в низкопольных технологиях , поскольку раньше ходовые тележки занимали достаточно места и, следовательно, должны были быть застроены ступенями внутри. При нынешнем использовании одноколесных шасси или портальных тележек с глубоким коленчатым валом в этом больше нет необходимости. Старые автомобили с высоким полом часто модернизировались центральной секцией с низким полом, так что для каждого трамвайного транспортного средства имелся как минимум один вход с низким полом. Муниципальные грузовики или грузовики для аэродромов с низкой кабиной, такие как Mercedes-Benz Econic , теперь также называют кабинами с низким входом.

галерея

Neoplan N 814 - первый автобус LE с 1976 г.
MB Citaro LE MÜ с приподнятой задней частью
MAN Lion's City T
MAN Lion's City LE (после фейслифтинга)
Setra S 215 НЕТ
Volvo B10 BLE с кузовом Säffle
Irisbus Crossway LE
Solaris Urbino LE сзади
Интерьер Solaris LE, видно небольшое расстояние между последним рядом сидений и табличкой с указателем цели.
Чешский троллейбус типа SOR TN 12 в версии LE