Местный транспорт в Марбурге

Автобусная остановка с информацией для пассажиров , в том числе для слепых (система оповещения и навигации для слепых )

В 1892 году по частной инициативе в Марбурге началось движение местных пассажиров по регулярному расписанию. Эдуард Хеппе предлагал десять поездок в день от железнодорожного вокзала до центра Марбурга. Стоимость проезда была 20 пфеннигов. В городе Марбург в 1903 году построили рельсы на улицах и курсировали частные конки . Через восемь лет его заменил электрический трамвай . С 1951 года ездил троллейбус . Сегодня автобус частично обслуживается современными газовыми автобусами. Ядро линейной сети , соединение между железнодорожным вокзалом, расположенным на некотором расстоянии от старого города вдоль верхнего города, и южным вокзалом, уже использовалось электрическим трамваем. Он стал отправной точкой сегодняшней сети, которая также соединяет пригороды.

история

Со времен средневековья Марбург был окружен городской стеной с домами на Шлоссберге. Налаживание местного транспорта не могло сыграть роли. Крутые и узкие улочки и улочки запрещали это. Потребность в местном транспорте возникла только после открытия железной дороги Майн-Везер в 1850 году и железнодорожного вокзала Марбурга , расположенного далеко за городом на другой стороне Лана . Кроме того, Марбург процветал после аннексии в курфюршествах Гессена по Пруссии в 1866 году , прежде всего, университет был поддержан Пруссией. Город вырос из средневековых стен. Возникший местный транспорт был сначала освоен частными предпринимателями, предложившими конные извозчики . Известно, что местный перевозчик Шааф еще в 1878 году организовал службу такси с шезлонгом . За ним последовали и другие перевозчики. Эти конные экипажи ждали путешественников на вокзале.

Конный омнибус

Ситуация изменилась в 1892 году. В дополнение к индивидуальному предложению экипажей было добавлено предложение регулярного обслуживания конным автобусом. Это было началом регулярного местного движения в Марбурге - на частной основе. Эдуард Хеппе купил в Бремене автобус, запряженный лошадьми, в 1892 году и возил его на вокзал и обратно десять раз в день. Расписание было опубликовано в местной прессе, а тарифы объявлены в адресной книге города. Единый тариф в 20 пфеннигов действует уже много лет. Первоначально линия проходила от железнодорожного вокзала через Банхофштрассе, Элизабетштрассе, Пилигримштайн и Рудольфсплац до «Музея» (позже названного Штадтсале) на углу Казерненштрассе (ныне Гутенбергштрассе) и Университетской. После расширения Universitätsstraße в 1896 году Хеппе расширил свои поездки на Вильгельмсплац.

Когда в 1899 году Хеппе больше не мог окупить свои деньги, он нуждался в финансовой поддержке города. Перевозчик Декманн подъехал к городу, чтобы продолжить движение конного автобуса без посторонней помощи, и ему было предложено сделать это. Декманн управлял своим конным автобусом с 1899 по 1903 год, совершая девять поездок в день. Из-за финансовых трудностей, в которых Декманн тоже вынужден был признать год спустя, город разрешил ему увеличить стоимость проезда до 25 пфеннигов. Но даже при этом Декманн не окупил своих денег. По его просьбе в 1902 году ему было предоставлено ежемесячное пособие в размере 80 марок. В то время, однако, городской совет уже принял решение о введении конного трамвая, и конец конных автобусов был предсказуем.

трамвай

Рельсы в старом городе
(Am Plan)

1 октября был открыт конный трамвай между главным вокзалом и Вильгельмсплац, который в 1904 году был продлен до Хоймаркта. В 1911 г. появился электрический трамвай. В то время как ветка на Хоймаркт была закрыта в апреле 1904 года и после возобновления работы в 1914 году, основная линия была продлена на нескольких участках до Зюдбанхоф. Когда после Второй мировой войны трамвай помешал растущему автомобильному движению, в 1951 году его остановили.

Переоборудование на троллейбусы в начале 1950-х гг.

19 мая 1951 года в Марбурге началась эра троллейбусов . По большей части они ехали по тому же маршруту, что и трамвай. В отличие от этого, вместо улицы Пилигримштайн у подножия Шлоссберга был выбран новый маршрут через Дойчхаусштрассе и Бигенштрассе, чтобы открыть местные клиники и жилые районы, а также две школы. Трамвайное депо на Гиссельбергерштрассе все еще использовалось для движения троллейбусов с небольшими изменениями.

Первая серия из пяти моноблочных автомобилей была закуплена в качестве начального оборудования, а еще три машины были поставлены Waggonfabrik Uerdingen в 1956 году . Чтобы справиться с растущим числом пассажиров, в 1961 году у компании Henschel в Касселе были приобретены сочлененные троллейбусы . После того, как производство троллейбусов на Henschel было прекращено, коммунальные предприятия закупили два сочлененных дизельных автобуса, которые ходили вместе с троллейбусами на линии 1.

Спустя 17 лет, 5 октября 1968 года, троллейбусное движение в Марбурге прекратилось. Начало строительства городской автомагистрали , которая из-за рельефа Марбурга проходит через центр города, внесло бы существенные изменения в инфраструктуру троллейбуса.

В настоящее время разрабатываются планы по возобновлению работы троллейбуса в Марбурге в качестве троллейбуса с батарейным питанием на основе модели Золингена. В январе 2021 года городские и муниципальные коммунальные службы получили решение о финансировании, в том числе для проведения процедуры согласования планирования. Проект «Услуги по планированию и исследованию для реализации процедуры утверждения плана перевода выбранных автобусных маршрутов для работы с аккумуляторными троллейбусами (гибридными троллейбусами) в университетском городке Марбург» является частью реализации стратегии мобильности и топлива федерального правительства (MKS) на общую сумму 1519 0,750 евро, финансируемых Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры.

Эксплуатация дизельных автобусов с середины 1950-х гг.

Маршрутка до замка на вокзале (фото 1972 г.)

Омнибусы линии до казарм Танненберг, которые вернулись в Марбург после войны, стали основой для сети линий, которая в последующие годы была расширена до соседних городов. Южный соседний город Каппель с 1950 года обслуживается Südbahnhof после трамвая или троллейбуса. Санаторий Sonnenblick в горах Лан также был связан линией. В 1954 году Окерсхаузен и Марбах также обслуживались общественными автобусами. Линия до Landgrafenschloss работала только в летние месяцы . Верда, к северу от Марбурга, обслуживалась автобусами Rösser до 1959 года, когда муниципальные коммунальные службы взяли на себя концессию и соединили Верду по дороге через Ортенберг и Вальдталь.

После того, как большинство пассажиров было первоначально перевезено по троллейбусной линии, соотношение изменилось в пользу линий с дизельным двигателем, поскольку население близлежащих городов Окерсхаузен (город Марбург), Каппель, Марбах и Верда (независимые общины) имело значительно увеличился. Дизельные автобусные линии в эти пригороды, некоторые из которых изначально заканчиваются в конечных точках троллейбусного маршрута, стали межгородскими линиями, а некоторые из них проходят через центр Марбурга по тому же маршруту, что и троллейбус.

В 1960-х и 1970-х годах автобусы с дизельным двигателем в основном закупались у производителя Magirus-Deutz (типы: Saturn II, M150 и стандартные модели ), а с 1980-х годов - у MAN . Промежуточные (управлял и управлял) автомобилями других производителей, например, Büssing и Mercedes-Benz .

Текущая операция

Автобусный парк

Вагон 17 (автобус MAN, работающий на природном газе) на Фридрих-Эберт-штрассе

В настоящее время Stadtwerke Marburg использует сочлененные автобусы и индивидуальные автобусы различных компаний, таких как MAN , Mercedes-Benz , Neoplan , Solaris и Van Hool . Сочлененные автобусы в основном используются на сильно загруженных линиях, таких как линии 1, 2, 4, 6 и 7. Одиночные автобусы ходят по другим линиям, таким как линии 3, 5 и 8. В верхней части города, то есть на линиях 10 и 16, из- за стесненных условий используются автобусы среднего класса от BredaMenarini и MAN.

Иногда используются автобусы на природном газе от MAN, Mercedes и Neoplan.

Инвентаризация в марте 2012 года: автобусы низкопольные сочлененные с газовым приводом (12 шт.); Автобусы низкопольные сочлененные (25 шт.); Автобусы низкопольные с газовым приводом (19 шт.); Автобус низкопольный (12 шт.); Стандартный автобус для спецопераций (1 автобус); Туристические автобусы (1 шт.) Миди-автобусы на природном газе (4 шт.); Автобусы Midi (1 шт.) И маршрутки (9 шт.). В общей сложности 84 автомобиля принадлежат Stadtwerke Marburg GmbH , при этом старые автобусы будут постоянно заменяться автомобилями, работающими на природном газе.

В связи с увеличением числа студентов и расширением кампуса Lahnberge за пределами центра города, а также строительством кампуса Firmanei в центре города с сентября 2015 года муниципальные коммунальные службы Марбурга закупят в общей сложности четыре автобусных поезда .

железная дорога

В Марбурге есть две железнодорожные станции:

• Марбург (Лан) , главный вокзал

Входное здание вокзала Марбург (Лан)

Станция с шестью путями платформы была открыта в 1850 году, расположена на севере Марбурга и является так называемым Hauptbahnhof в Марбурге. Regionalbahn, Regionalexpress и InterCity курсируют ежедневно от 15 минут до каждого часа. В выходные дни это может быть почасовая оплата.

Есть также автобусная остановка на главном вокзале Марбурга (Лан).

Реконструкция вокзала началась в 2010 году. Отремонтировано здание вокзала. На верхнем этаже были созданы апартаменты. Обновлены подземные переходы и платформы, а также пути, на привокзальной площади построена автобусная станция с электронным табло отправления.

Интересно, что Deutsche Bahn никогда не называла вокзал главным вокзалом, даже для многих местных жителей главный вокзал был просто «вокзалом».

• Марбург Южный

Лестница на платформу Südbahnhof в направлении Гиссена.

Расположен на юге Марбурга на Фрауэнбергштрассе. Он имеет две гусеницы на двух боковых платформах. Региональные экспрессы и региональные поезда ходят здесь каждые 30 минут в будние дни и каждый час в выходные дни - каждые два часа.

Кроме того, до 1972 года не была станция Марбурга Südbahnhof из в окружной железной дороге Марбурга около 200 метров к югу . Это использовалось в пассажирских и грузовых перевозках. Сегодня его закрыли, а рельсы снесли.

Deutsche Bahn несколько раз объявляла, что планирует еще одну остановку на уровне университетской библиотеки, эта остановка уже учтена в концепции Mittelhessen-Express.

Südbahnhof соединен с автобусной сетью через автобусные остановки Südbahnhof (городские автобусы и междугородние автобусы) на восточной стороне и автобусную остановку Südbahnhofwest (городской автобусный маршрут 3 и автобусный маршрут 383 в направлении Lohra-Gladenbach-Bad Endbach).

Важные автобусные остановки

новая привокзальная площадь университетского городка Марбург в качестве пересадочного узла

• Центральная станция

Большинство наземных линий и многие городские автобусные маршруты до окраин города отправляются с главного железнодорожного вокзала; поездка на автобусе от главного железнодорожного вокзала до центра Марбурга занимает от 7 до 10 минут. Автобусы дальнего следования также отправляются рядом с главным железнодорожным вокзалом, но их остановка находится под мостом B3 на улице Am Krummbogen.

• Рудольфсплац

Остановка Rudolphsplatz под Старым университетом (на фото справа)

С боковыми остановками это единственная остановка в Марбурге, где останавливается большинство автобусов. Это ближайшая остановка, чтобы добраться до старого города.

• Gutenbergstrasse / Hanno-Drechsler-Platz

Остановитесь в центре города, который местные жители также любят называть «Бейм Аренс» в честь расположенного там универмага Аренса, а оттуда также можно быстро добраться до верхнего города.

• Зюдбанхоф

Для многих пассажиров из района Рейн-Майн - переход с поезда на городские автобусы, поскольку до южных частей города можно добраться быстрее отсюда и без значительного объезда от главного вокзала (часто на 20 минут быстрее)

Текущая сеть автобусных маршрутов

С момента изменения расписания 9 декабря 2018 года Stadtwerke Marburg GmbH обслуживает следующие линии в районе города:

Основной цикл линий увеличен с 20 до 30 минут. Исключением являются линия 7, которая предлагает два 30-минутных интервала в каждом направлении по немного разным маршрутам (то есть курсирует четыре раза в час), а также линия 9, которая соединяет наиболее важные университетские места каждые 15 минут во время лекционного периода.

Автобусные маршруты 6, 8, 9, 10, 17 и 20 затронуты из-за полного закрытия центрального моста Вайденхаузен через Лан с февраля 2018 года, а другие маршруты были усилены.

С 12 декабря 2010 года все вечерние очереди отменены. Дневные линии продолжают ходить вечером.

Лифтов

Благодаря своему расположению в долине, Марбург - один из немногих немецких городов, с частями которого связаны подъемники . Подробно можно выделить следующие общественные лифты:

• Oberstadtaufzug Rudolphsplatz - курсирует непрерывно от начала Pilgrimstein, недалеко от Rudolphsplatz, до Reitgasse (закрытая шахта, без вида, работает только с 6:30 до 1:30).
• Лифты Parkhaus Oberstadt - серия из двух застекленных лифтов, которые соединены также застекленным переходом, соединяют заднюю часть Pilgrimstein с Wettergasse и одновременно открывают Oberstadtparkhaus
• Лифт в Neuen Ortenbergsteg - соединяет главный вокзал с Ortenbergplatz.

В прошлом также был небольшой лифт Buchhandlung Elwert между Pilgrimstein и главным книжным магазином в Верхнем городе, но теперь он закрыт, потому что книжный магазин Elwert перешел в собственность Lehmann's, а магазин на Pilgrimstein теперь находится под его управлением. магазин модной одежды.

• 

  Вид с лифта на центр Лан

• 

  Вид с Рудольфсплац на верхний город

• 

  Вид с конца лифтового туннеля на университетскую церковь

литература

• Дирк Данненфельд, Франц-Йозеф Ханке: Овес, электричество и дизельное топливо. 100 лет местного транспорта в Марбурге. От конного автобуса до низкопольного сочлененного автобуса. [Ред .: Omnibusfreunde Marburg eV] Бонн 1999, ISBN 3-925301-99-2
• Карл-Хайнц Гимбель: Марбургский трамвай, часть 1: Конный трамвай, 1903-1911 гг. Марбург 2011, ISBN 978-3-89703-763-2

веб ссылки

• Ассоциация местной истории транспорта Марбург e. В.
• Транспортная компания группы компаний Stadtwerke Marburg
• Актуальная информация и фотографии о местном транспорте в Марбурге ( памятная записка от 13 января 2011 г. в Интернет-архиве )
• Просьба Карла-Хайнца Гимбеля о восстановлении трамвая в городском парламенте

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Tag der Tat , доступ 8 мая 2021 г.
2. ↑ Шаблон - VO / 0381/2011 Обновление расписаний для университетского города Марбург для изменения расписания на 11 декабря 2011 года ( сувенир в оригинале от 8 декабря 2015 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не проверял. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.svmr.de
3. ↑ Пресс - релиз Stadtwerke от 17 марта 2015 года ( сувенира в оригинале от 4 марта 2016 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.stadtwerke-marburg.de
4. ↑ Статья в Oberhessische Presse от 17 марта 2015 г.
5. ↑ Расписание действительно с 26 февраля 2018 г., по состоянию на 26 февраля 2018 г.