Новый берлинский конный трамвай

New Berlin Horse Railway Company , сокращенно NBPfG или NBPf , был Берлин лошадь железнодорожной компании . Начиная с 1877 года, он управлял несколькими линиями в направлении Weißensee и Lichtenberg , начиная с площади Александерплац . В первые два года работы компания пыталась внедрить так называемый режим коляски , то есть смешанный режим работы трамвая и автобуса . С 1894 года управление перешло к Великой берлинской конной железной дороге (GBPfE). Сама NBPfG была исключена из торгового реестра в 1900 году .

Маршрутная сеть Neue Berliner Pferdebahn в 1895 году спроектирована на дорожную сеть 2010 года.

история

предыстория

В конце 18 - го века, несколько колоний появились вдоль Frankfurter Allee между Берлином и Лихтенберг . В частности, это были Боксхаген на сегодняшней Боксхагенер-штрассе , Фридрихсберг на уровне сегодняшней железнодорожной станции Франкфуртер-Аллее , Лихтенберг-Киц на Люкштрассе, Руммельсбург -на-Руммельсбургском озере, а также Нойе-Вельт и Кляйн-Франкфурт на уровне сегодняшнего Франкфуртер-Тор . С 1870 года здесь и в Лихтенберге были построены первые многоквартирные дома . В то же время гамбургский предприниматель Густав Адольф Шен приобрел поместье Вайсензее. Он, в свою очередь, продал Эрнсту Вильгельму Йоханнесу Геблеру площадь около 38 гектаров , который также начал строительство многоквартирных домов.

Рингбан, введенный в эксплуатацию в 1871 году, был первым транспортным сообщением, доступным для обоих районов . Однако железнодорожный вокзал Фридрихсберга (сегодня Франкфуртер-аллее) не охватывал пострадавшую территорию должным образом, железнодорожный вокзал Вайсензее (сегодня Грайфсвальдер-штрассе ) находился за пределами муниципального района Вайсензее в районе, который в то время еще не был застроен. Как соединение с Берлином, перевозчик Weigel первоначально организовал конную автобусную линию от Александерплац до Вайсензее с 1 ноября 1873 года .

Начинается с работы коляски

Обзор линии 18 июля 1878 г.

Линейная / сигнальная плата	курс	Последовательность вагонов	Длина (в км)
	Александерплац - Грайфсвальдерштрассе - вокзал Вайсензее - Антонплац - Вайсензее , замок	24	5.0
	Александерплац - Гросс Франкфуртер Штрассе - Франкфуртер Тор	8-е	2.0

Рост населения в двух муниципалитетах сделал установку более эффективных конных трамваев прибыльной вскоре после ввода в эксплуатацию конной автобусной линии. Гэблер выступил инициатором создания конного трамвая и получил концессию на строительство двух линий от Александерплац до Вайсензее и Фридрихсберга 7 июля и 30 октября 1875 года от министерской строительной комиссии . Поскольку он владел железной дорогой и землей в Вайсензее, Габлер надеялся, что его квартиры будет легче сдавать в аренду. Полицейская концессия на линию Weißenseer была предоставлена ​​22 декабря 1875 года, примерно через три четверти года спустя 5 августа 1876 года была основана Neue Berliner Pferdebahn-Gesellschaft для финансирования обеих линий. Наследники Геблера, умершего в том же году, передали свои права компании 25 октября 1876 года. Неясно, когда было начато строительство линии Вайсензее; линия была утверждена 29 декабря 1876 г. Официальное открытие состоялось 1 января 1877 года поездкой в ​​замок Вайсензее. Пятикилометровый маршрут был пройден за 25 минут. Параллельная работа шины была прекращена одновременно.

Работа коляски, выполняемая на линии (от латинского per = с, означает, через и ambulare = путешествовать, идти пешком; поэтому грубо: операция отклонения ), которая должна использовать преимущества железнодорожного ( плавный ход) и автомобильного (гибкость) в равной степени привлекли большое внимание . Между Königstor и Weißensee был проложен путь, и машины прошли участок от Alexanderplatz до Königstor на улице. У шести использованных автомобилей было направляющее колесо, прикрепленное к переднему левому колесу, которое опускалось при движении по рельсам, чтобы держать след, в то время как другие колеса оставались на рельсах. Поднимая направляющее колесо, вагоны могли выехать с пути, поэтому не нужно было устанавливать стрелочный перевод. NBPf, вероятно, решила в пользу этой системы, не в последнюю очередь потому, что строительство рельсов в центре города, а также объезды по маршруту оказались дорогостоящими.

Работа с «седельно-сцепным устройством» через некоторое время оказалась неудовлетворительной. Направляющее колесо часто выскакивало из рельса. Кроме того, задняя ось автомобиля покачивалась, в результате чего автомобили двигались по рельсам неравномерно. Поэтому в 1877 году NBPf решила преобразовать маршрут в движение обычного конного трамвая и начала прокладывать пути к Александерплац и переключать пункты на маршруте. Отклоняющие вагоны были перестроены и позже использовались как конные трамваи.

Расширение сети

Обзор линии 24 октября 1883 г.

Линейная / сигнальная плата	курс	Последовательность вагонов	Длина (в км)
	Александерплац - Грайфсвальдерштрассе - вокзал Вайсензее - Антонплац - Замок - Вайсензее, депо	12-е	5,7
	Молькенмаркт - Александерплац - Große Frankfurter Strasse - Франкфуртер Тор - вокзал Фридрихсберг	10	5.5
	Молькенмаркт - Александерплац - Große Frankfurter Straße - Frankfurter Tor - Baltenplatz - Viehhof	10	4.6
	Мэрия , Кенигштрассе - Александерплац - Ландсбергерштрассе - станция Ландсбергер-аллее - Петерсбургерштрассе - Балтенплац - Фихоф	24	4.9
	Мэрия, Кенигштрассе - Александерплац - Ландсбергерштрассе - станция Ландсбергер-аллее - Ландсбергер-аллее на углу Петерсбургерштрассе	8-е	3,2

Второй маршрут NBPf, вероятно, был открыт как конный трамвай 18 июля 1878 года между Александерплац и Франкфуртер-Тор . Поскольку две линии изначально не соединялись рельсами, для этой линии было построено отдельное депо на Кляйне Франкфуртер Штрассе. 1 июня 1879 года линия была впервые продлена до перекрестка Франкфуртер-аллее / Проскауэр-штрассе. На тот момент уже велись переговоры между NBPf и городом Берлином о создании линии в направлении Веддинг , но до реализации оставалось еще несколько лет.

31 мая 1881 года город и общество подписали соглашение о согласии на строительство двух маршрутов к новой центральной скотоводческой и бойне к северо-западу от Лихтенберга. Кроме того, город заверил NBPf, что будет работать на существующих и всех новых линиях до 31 декабря 1909 года. Один из новых маршрутов выходил из маршрута Фридрихсбергера около Thaerstraße и вел через Baltenplatz к конечной остановке на Forckenbeckplatz . Второй маршрут вел от Александерплац через Ландсбергерштрассе и Ландсбергер-аллее до Петерсбургерштрассе, а оттуда через Балтенплац до Фихоф на Форкенбекплац. Открытие южного подъезда через Тэрштрассе и первого участка северного пути от Александерплац до Ландсбергер Тор состоялось 15 декабря 1881 года. Расширение до пересечения Ландсбергер-аллее и Петерсбургерштрассе последовало 8 июня 1882 г., а недостающий участок вдоль Петерсбургерштрассе между 1 июля 1882 г. и 31 марта 1883 г. В то время работы проводились в общей сложности на четырех линиях. . Они были продлены дальше в центр города с 24 октября 1883 года с открытием первой линии GBPfE и созданием железнодорожного соединения между двумя сетями маршрутов, где они заканчивались в чередующихся точках. В результате этого расширения маршрутов NBPf занял второе место среди берлинских трамваев, опередив Берлинскую конную железную дорогу , но доля общего трафика никогда не превышала семи процентов.

Вид с Александерплац на Neue Königstrasse (слева) и Landsberger Strasse (справа), около 1880 г.

15 августа 1885 года между Берлином и NBPf был заключен дополнительный договор, основанный на соглашении 1881 года. В компании строительство двух маршрутов было разрешено с одной стороны от площади Александерплац до пересечения Müllerstraße угол Gerichtsstraße и на Frankfurter Allee по дороге Boxhagener к Руммельсбург . Следует частично использовать маршруты GBPfE. Последней датой начала строительства было определено 1 октября 1887 года. Однако NBPf не строила линию Руммельсбург, и были задержки в строительстве линии Бадджера. Первый участок длиной 2,3 км от Александерплац через Мюнцштрассе , Розенталерштрассе , Брунненштрассе , Инвалиденштрассе и Аккерштрассе до Гартенштрассе был открыт 16 октября 1888 года. Между Rosenthaler Platz и углом Invalidenstrasse и Ackerstrasse железная дорога также использовала рельсы GBPfE. В том же году было введено в эксплуатацию расширение маршрута Weißensee от Große Seestrasse через Heinersdorfer Strasse до ипподрома . Короткий участок обслуживался специальной линией между станцией Weißensee и ипподромом во время соревнований. Предположительно, спецпоезд продолжался до 1895 года.

В 1890 году было одобрено строительство пристройки от скотного двора через Элденер и Шеффельштрассе к центру деревни Лихтенберг на сегодняшней площади Лоперплац . С 1 мая 1890 года была открыта новая линия от Морицплац через Александерплац и Фихоф до Лихтенбергер-Дорфштрассе.

Палубный вагон 68, 1882 г. постройки

Следующий крупный этап расширения сети был утвержден 7 апреля 1892 года и включал строительство трех маршрутов: от Schönhauser Tor через Weißenburger Straße до Danziger Straße , от Alexanderplatz через Prenzlauer Allee до Antonplatz в Weißensee и от станции Friedrichsberg через Lichtenberger Dorfstraße до Психиатрическая лечебница Херцберге . В то же время NBPf был освобожден от обязанности строить маршрут Руммельсбург, тем более что он поставил под сомнение рентабельность этого соединения.

С 14 ноября 1892 года Neue Berliner Pferdebahn стал предметом Закона о малых прусских железных дорогах, опубликованного 28 июля 1892 года . Прусские правила торговли больше не распространялись на компанию, теперь нужно было получать новые лицензии в штаб-квартире прусской полиции. Изначально компания воздерживалась от строительства дальнейших маршрутов, поскольку электрификация сети планировалась в ближайшем будущем, и в любом случае для этой операции потребовались бы новые концессии. Последние новые линии на данный момент касаются вышеупомянутого соединения с Херцберге и продолжения линии через Франкфуртскую аллею до границы Фридрихсфельде на углу Hubertusstrasse. В конце 1893 года НБПФ эксплуатировал в общей сложности девять линий.

Захват Великой берлинской конной железной дороги

Обзор линии 1 декабря 1895 г.

Линейная / сигнальная плата	курс	Последовательность вагонов	Длина (в км)
	Молькенмаркт - Александерплац - Грайфсвальдерштрассе - вокзал Вайсензее - Антонплац - Замок - Вайсензее , депо	6-е	6.5
	Дёнхоффплац - Шпиттельмаркт - Молькенмаркт - Александерплац - Große Frankfurter Straße - Frankfurter Tor - Bf Frankfurter Allee - Frankfurter Chaussee на углу Hubertusstraße	10	7,8
	Дёнхоффплац - Шпиттельмаркт - Молькенмаркт - Александерплац - Große Frankfurter Straße - Frankfurter Tor - Baltenplatz - Viehhof - Lichtenberg , Dorfstraße	10	7,4
	Moritzplatz - Spittelmarkt - Molkenmarkt - Alexanderplatz - Landsberger Straße - Bf Landsberger Allee - Petersburger Straße - Baltenplatz - Viehhof	40	7.2
	Moritzplatz - Spittelmarkt - Molkenmarkt - Alexanderplatz - Landsberger Straße - Bf Landsberger Allee - Landsberger Allee на углу Petersburger Straße	5	5.5
	Müllerstraße на углу Richtstraße - Gartenplatz - Ackerstraße - Rosenthaler Platz - Alexanderplatz - Große Frankfurter Straße - Andreasstraße - Schlesischer Bf	8-е	7.0
	Gartenplatz - Ackerstraße - Rosenthaler Platz - Alexanderplatz - Große Frankfurter Straße - Andreasstraße - Schillingbrücke - Köpenicker Straße - Fichtestraße на углу Hasenheide	8-е	8,4
	Молкенмаркт - Александерплац - Пренцлауэр-аллее - вокзал Пренцлауэр-аллее - Лангхансштрассе - Вайсензее, Антонплац	12-е	6.0
	Bf Frankfurter Allee - Лихтенберг, Дорфштрассе - Херцбергштрассе - Херцберге	30-е	3,2

Титульный лист договора электрификации GBPfE и NBPf

С 1890-х годов Великая берлинская конная железная дорога начала скупать и включать в себя большую часть соседних предприятий. NBPf, в то время третья по величине трамвайная компания в Берлине, была первой крупной операцией. После того, как GBPfE владела контрольным пакетом акций NBPf, 1 февраля 1894 года она переместила свою администрацию из депо на Kleine Frankfurter Strasse 1 в штаб-квартира GBPfE на Фридрихштрассе  218. Управление перешло к директорам GBPfE.

За это время НБПФ ввел в эксплуатацию еще три линии. 22 октября 1894 года начались работы на маршруте от Шёнхаузер Тор через Вайсенбургерштрассе до пересечения улиц Пренцлауэр-Аллее и Данцигер-штрассе. Соединение использовалось исключительно GBPfE, первоначально на линии Hermannplatz - Alexanderplatz - Schönhauser Tor - Danziger Straße и Prenzlauer Allee. 22 декабря 1894 года расширение, утвержденное в 1892 году, следовало от Гартенплац до пересечения улиц Мюллерштрассе и герихтштрассе. Линия вдоль Пренцлауэр-аллее до Антонплац, также утвержденная в 1892 году, завершилась 1 декабря 1895 года.

Перенастройка линии в 1902 году

Сигнальное табло	линия
	62
	70
	66
¹¹	65
	64
	31 год
	30-е
²²	61
	71
¹ до 1897 г. желтая ² до 1896 г. белая / синяя линия

С 10 сентября 1895 года компания Siemens & Halske открыла первую линию электрического трамвая в Берлине. GBPfE, которая поначалу скептически относилась к новой системе привода и уклонялась от высоких инвестиционных затрат на электрификацию , все чаще оказывалась под давлением, чтобы также ввести новый тип тяги . Кроме того, соглашение о согласии с городом Берлином истекло в 1911 году, и поэтому инвестиции все равно пришлось делать . Таким образом, так называемый «контракт на электрификацию» был заключен между городом Берлином, с одной стороны, и GBPfE и NBPf, с другой. Подписание состоялось 2 июля 1897 г. и 19 января 1898 г. В дополнение к обязательству завершить полную электрификацию обеих маршрутных сетей к концу 1902 г. и требованию объединить две компании, было предусмотрено строительство некоторых дополнительных маршрутов. утвержден и действует до 31 декабря 1919 г.

Несколько дней спустя, 25 января 1898 года, Великая Берлинская конная железная дорога получила название Great Berlin Tram (GBS). 1 января 1900 года она официально приняла компанию New Berlin Horse Railroad. Их имя было исключено из торгового реестра 13 марта 1900 года . Материал вагона, включая лошадей, изначально использовался ГБС. С 24 января 1900 г. по 3 ноября 1901 г. прошла электрификация бывших линий НБПФ. Landsberger Strasse от Büschingplatz и Ландсбергер Allee, на котором Берлин - трамвай Hohenschönhausen эксплуатируемого в Континентальном обществе электриков предприятий было запущен с 21 октября 1899 года, было исключение . В 1902 году вместо сигнальных щитов линиям были присвоены номера линий.

За время своего существования Neue Berliner Pferdebahn, несмотря на свой размер, была менее успешной компанией, чем GBPfE. Первоначально завышенный тариф не позволял населению Лихтенберга и Вайсензее, которое в основном состояло из семей рабочего класса, пользоваться поездом, и, таким образом, расходы превысили доходы в течение первого десятилетия. Только когда линии были продлены до центра города, доходы и расходы были относительно сбалансированы. В ходе перехода на GBS компания наконец смогла выплатить существенные дивиденды .

За исключением маршрута Weddinger и трамвая на сегодняшнем Karl-Marx-Allee и Frankfurter Allee, все маршруты бывшего NBPf все еще работают с частично измененным маршрутом.

бизнес

Расписание и тарифы

Линии NBPf работали с шести утра до полуночи, при этом последовательность машин оставалась в основном такой же и увеличивалась только в вечерние часы. По мере расширения сети на некоторых маршрутах две линии проходили параллельно, так что время цикла перекрывалось. Крейсерская скорость составляла 9–9,5 км / ч и была увеличена только после электрификации.

Первоначально NBPf ввел частичный маршрутный тариф на своих маршрутах , который взимался из расчета пять пфеннигов за километр. Стоимость поездки в один конец составляла от десяти до 25 пфеннигов. Дети до шести лет перевозились бесплатно, на двоих детей старше шести лет рассчитывалась цена обычного билета. Жильцам, проживающим в квартирах Гэблера, также должна быть предоставлена ​​скидка на проезд, но реализация этого условия не доказана.

Летом 1879 года NBPf попытался отменить частичный маршрутный тариф во второй половине дня по воскресеньям и в праздничные дни. Она оправдывала это плохим экономическим положением компании и пыталась увеличить свой доход. Поскольку GBPfE в это время придерживался частичного тарифа на маршруте и мог выплачивать дивиденды в размере до 7,5% в год, штаб полиции и магистрат отказались повышать тариф.

• Вагон на конечной остановке в Фиххофе в 1885 году
• 

  Вагон 20

• 

  Автомобиль 41

• 

  В машине 58

Лошади и колесницы

Первоначально NBPf закупила шесть вагонов для использования на линии Weißensee, которые были соответствующим образом переоборудованы для работы в колясках. Вагоны больше походили на конные автобусы, чем на конные трамваи, но в отличие от них передние и задние колеса были одинакового размера и имели диаметр 93 сантиметра. Длина составила 5,45 метра при ширине 2,07 метра, внутренняя высота кузова - 2,17 метра. Масса пустого вагона составляла около 2,5 тонны, что на 650 кг больше, чем у обычных конных трамваев. Однако места для десяти-четырнадцати человек были примерно такими же. Передний и задний мосты соединялись железными подкосами, так что была создана управляемая ходовая часть . Перед правым передним колесом крепилось направляющее колесо диаметром 42 сантиметра. Это направляющее колесо с фланцем можно поднимать или опускать с помощью подъемного механизма . Поскольку изначально масса колеса была выбрана слишком малой, направляющее колесо вначале часто соскакивало с колеи, позже массу увеличили. Поскольку тормоза были доступны только на одном конце машины, машины приходилось поворачивать в конечных точках. После отказа от детской коляски вагоны с двумя лошадьми были преобразованы в обычные конные трамвайные вагоны.

Четыре типа вагонов использовался для обычной конки операций: одно- конной упряжки , два в руках автомобиля без палубных мест в Метрополе типа , два-в-руке коляски с выдвижными сиденьями, а с 1896 года, открытыми летние вагоны также. Парк автомобилей постоянно расширялся с расширением сети, также использовались подержанные автомобили из GBPfE. Четыре вагона (№ 2, 3, 44 и 72) также были проданы Конной железной дороге Кёпеникера (CPfE) в 1882 году , где им были присвоены номера вагонов 1-4.

В 1896 году NBPf владела крупнейшим автомобильным парком, насчитывавшим 182 автомобиля, в том числе 53 палубных вагона, 16 городских вагонов, 103 одноместных автомобиля и десять летних автомобилей. В ходе слияния с GBPfE парк первоначально был сокращен до 158 вагонов к 1899 году, а 41 вагон в конечном итоге был передан и переоборудован для работы на электричестве. После слияния GBS с Berliner Elektrische Straßenbahnen и муниципальных трамваев с образованием Berliner Straßenbahn (BSt) в 1920 году 27 вагонов продолжали эксплуатироваться и списываться в течение 1920-х годов. Среди них было пять пар 1877 года выпуска.

Происхождение лошадей уже не может быть точно определено, но, как и животные из GBPfE, они могли быть получены по всей Европе. Служба зажима длилась в среднем три часа в день. Отдельные животные были названы в соответствии с их регионами происхождения, но эта классификация в основном использовалась для определения возможных применений и условий обращения.

Депо

Weissensee

Депо Вайсензее во время конных трамваев

Депо Weißensee располагалось в собственности на Хайнерсдорфер-штрассе (сегодня Rennbahnstrasse) на углу Große Seestrasse и было построено между 1875 и 1877 годами. Фахверковое здание размером 7,80 × 24,80 м при высоте 5,00 м вмещало шесть автомобилей на двух путях. Предположительно, у Remise изначально не было железнодорожного сообщения с этой линией. Иногда предполагалось, что склад для работы колясок находится непосредственно в замке Вайсензее. Решающим фактором для этого является отчет Niederbarnimer Kreisblatt от 8 апреля 1877 года, в котором сообщается о ремонте четырех автомобилей в замке. Однако это связано с тем, что в самом вагонном зале не хватило места для осмотра всех вагонов и использовалось только для жилья, а не для обслуживания. В 1883 году НБПФ расширил депо еще на десять парковочных мест, теперь зал стал четырехсторонним, его площадь составляла 14,83 × 34,90 метра. В 1885 году произошло еще одно расширение. Реализованы конюшня на 104 лошади, административно-жилой корпус, удлинение крыши зала на 75 метров и расширение зала на десять метров для мастерской, кузнечной мастерской и слесарного цеха. К ноябрю 1886 года были построены еще две конюшни, а еще одна была добавлена ​​в марте 1897 года. Общая площадь объекта составила 10 161 квадратный метр. GBS первоначально продолжало использовать депо для конки до 1901 года, а затем переоборудовало его для работы на электричестве. К 1902 году был построен новый вагонный сарай, перестроено административное здание, конюшня переоборудована в вагонный сарай с смотровой ямой и слесарной мастерской. После ремонта депо имело размер 10213 квадратных метров и вмещало 85 машин. С открытием станции GBS 22, нынешнего депо Вайсензее , на Бернкастелер-штрассе, старый вокзал на Гросе-Зеештрассе был заброшен. Сегодня на участке расположены жилые дома.

Кляйне Франкфуртер Штрассе

Для конного трамвая до Фридрихсберга, который первоначально работал независимо от линии Weißenseer, вагонный зал на Kleine Frankfurter Straße 1-2 был введен в эксплуатацию не позднее 1878 года; Администрация NBPf также находилась в депо до тех пор, пока GBPfE не перешла к операциям в 1894 году. В том же году уточняется площадь в 4 464 квадратных метра. Компания GBS, образовавшаяся на базе GBPfE в 1900 году, подготовила депо для работы на электричестве с 55 вагонами на месте. С тех пор он работал как депо 21 ОГТ. После открытия Bahnhof 24, нынешнего депо Lichtenberg , на Зигфридштрассе в 1913 году, депо на Kleine Frankfurter Strasse было закрыто. Кино Интернэшнл сегодня находится на том же месте .

Landsberger Allee

Депо было построено на Ландсбергер-аллее на углу Данцигер-штрассе не позднее 1888 года . Депо все еще использовалось до перехода на электрическое питание в 1902 году, и совсем недавно в нем находилось 167 лошадей и 40 фургонов. До перехода GBS управляла депо под номером 23, а затем продала его за 350 000 марок. Сегодня здесь располагается здание бывшего спортивно-оздоровительного комплекса .

Лихтенберг

Депо Лихтенбергера было построено в 1889 году на Дорфштрассе 4 (сегодня Меллендорфштрассе) в центре деревни. После того, как он был передан GBS, он был преобразован для работы на электричестве до 1902 года и продолжал работать под номером 24. Всего на площади 24 932 квадратных метра можно было припарковать 80 трамваев. Депо стало незаменимым с открытием нового депо Лихтенберг на Зигфридштрассе и закрылось 17 июля 1913 года. Затем он служил различным целям, прежде чем на этом месте были построены жилые дома после Второй мировой войны .

литература

• Иоахим Бенневиц: Об истории конных трамвайных депо в Вайсензее . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Выпуск 1, 1992. 
• Ханс-Иоахим Поль: Новая берлинская компания по производству конных железных дорог. Развитие дорожного движения в Вайсензее и Лихтенберге . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Вып.1, 2, 1986. 
• Weißenseer Heimatfreunde (ред.): На рельсах в Weißensee. Трамвай в Берлине-Вайсензее . GVE, Берлин 2002, ISBN 978-3-89218-075-3 . 
• Хайнц Юнг и др.: Новое общество берлинских конных железных дорог . В: Berliner Verkehrsblätter . Вып.2, 3, 4, 6, 7, 1960. 
• Строительный инспектор Бёттчер и система детских колясок . В: Berliner Verkehrsblätter . Выпуск 7, 1978. 

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа} Hans-Joachim Pohl: Die Neue Berliner Pferdebahn-Gesellschaft. Развитие дорожного движения Weißensee и Lichtenberg (часть 1) . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Выпуск 1, 1986, стр. 2-11 . 
2. ↑ ^{б с д е е г ч я J к л м п о р д} Hans-Joachim Pohl: Новый Берлин лошадь железнодорожного общества. Развитие дорожного движения Weißensee и Lichtenberg (часть 2) . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Том 2, 1986, стр. 32-38 . 
3. ↑ ^{б с д е} Heinz Jung: Новый Берлин Лошадь Railway Company . В: Berliner Verkehrsblätter . Том 4, 1960, стр. 17-18 . 
4. ↑ ^{a b} Михаэль Грюнвальд: Обозначения типа вагона берлинского трамвая. Происхождение, использование и развитие . В: Berliner Verkehrsblätter . Выпуск 9, 2004 г., стр. 167-172 . 
5. ↑ Рейнхард Демпс: Трамвай ходит до Вайсензее 125 лет . В: Berliner Verkehrsblätter . Том 6, 2002, стр. 115-116 . 
6. ↑ Хайнц Юнг: Новое общество берлинских конных железных дорог . В: Berliner Verkehrsblätter . Том 6, 1960, стр. 29 . 
7. ↑ ^{a b c d} Иоахим Бенневиц: Об истории конных трамвайных депо в Вайсензее . В: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Выпуск 1, 1992, стр. 9-12 . 

Эта статья была добавлена в список отличных статей 17 августа 2010 года в этой версии .