Берлинская кольцевая дорога
Berlin Ringbahn является 37-километровая железнодорожная линия , которая окружает в центре Берлина , как замкнутое кольцо . Он имеет два пути для городской железной дороги и других, которые используются на участках для междугородных, региональных и грузовых перевозок, и соединен с городской железной дорогой, которая проходит в направлении восток-запад внутри кольца, и несколькими линиями, идущими радиально. в сторону центра города.
Ежедневно по рельсам городской железной дороги совершается около 1100 поездок на поезде , перевозя более полумиллиона пассажиров. В 2018 году участок между Трептов-парком и Осткройц, пропускавший около 170 000 пассажиров в день, был одним из самых загруженных участков Берлинской городской железной дороги.
Отличительная форма круглой линии также известна как голова собаки или голова большой собаки . Этот термин даже вошел в политическую лексику Берлина. Площадь , заключенная в Ringbahn (. С площадью около 88 км) также административного значения:
- Территория внутри кольцевой дороги и включая ее составляет тарифную зону Берлина А транспортного объединения Берлин-Бранденбург .
- Экологическая зона Берлина соответствует - за исключением незначительных изменений в периферийной зоне - зоне внутри кольцевой дороги.
история
Начальная позиция
В 1851 году, в качестве предшественника кольцевой дороги , была завершена соединительная линия королевского железнодорожного вокзала, которая не была замкнутой как кольцо, между конечными станциями железнодорожных линий, заканчивающихся в Берлине. Эта железная дорога, которая была построена прямо на улицах города, вскоре перестала выполнять свои задачи и все больше вступала в конфликт с остальным автомобильным движением.
Поэтому вскоре было запланировано строительство новой, более эффективной соединительной линии, в первую очередь для грузовых перевозок, которая должна была проходить по собственному телу пути за пределами тогдашней городской черты. Финансирование строительства могло быть утверждено только после победоносной войны с Австрией в 1866 году. Строительство началось в 1867 году, а Ringbahn было завершено в 1877 году. Нижнесилезская дорога Märkische Eisenbahn была сдана в эксплуатацию со строительством и эксплуатацией .
Первый участок кольцевой дороги
Первая секция Рингбана была сдана в эксплуатацию 17 июля 1871 года. Маршрут начинался на севере на станции Моабит на переходе к Лертер Бан и пролегал по часовой стрелке вокруг Берлина через Гезундбруннен , Риксдорф (ныне Нойкельн ) и Темпельхоф до Шенеберг на юге. Бывшая конечная остановка в Шенеберге была расположена к югу от сегодняшней одноименной станции скоростной железной дороги на Потсдамской железной дороге (главная линия) и получила железнодорожные системы к востоку от главной линии. Радиальные линии Hamburger Bahn , Stettiner Bahn , Ostbahn , Lower Silesian-Märkische Bahn , Görlitzer Bahn и Berlin-Anhaltische Eisenbahn были пересечены на мостах. В районе большинства этих пересечений были построены соединительные кривые к головным станциям радиальных линий ( внутреннее соединение ), расположенным в центре города . По Потсдамской железной дороге был прямой выезд из города без изменения направления (внешнее сообщение) . Как и в случае с предыдущей соединительной линией, оператором была также канатная дорога Нижняя Силезия - Меркише Айзенбан.
Пассажирское движение на этом первом участке началось 1 января 1872 года. Первоначально в день ходило две пары пассажирских поездов, а с апреля - три. В 1873 г. в день ходило восемь пар поездов, а в 1875 г. - девять. Поезда ходили от станции Лертер с остановками в Моабите, Гезундбруннене, Штралау (к югу от сегодняшней станции Осткройц , в первые несколько месяцев работы называлась соединением Нижняя Силезия-Меркишер ), Риксдорф, Темпельхоф и Шенеберг до станции Потсдам. В Моабите и на бывшей железнодорожной станции Шенеберг поездам пришлось менять направление. Отдельные поезда также останавливались на станции Герлиц на пересечении с железной дорогой Герлиц . Маршрутные поезда курсировали между Штралау и вокзалом Франкфурта, а также в Гезундбруннен с железнодорожным вокзалом Щецина и обратно . Остановки в Веддинге и Фридрихсберге были добавлены еще в 1872 году, за ними последовала остановка Weißensee в 1875 году (позже переехала на другую сторону Грайфсвальдер-штрассе и расширилась до железнодорожного вокзала) и остановка Treptow в 1876 году .
Замкнутое кольцо
С сообщением из Шенеберга через Шарлоттенбург (ныне: Bahnhof Westend ) в Моабит кольцо было закрыто 15 ноября 1877 года. С 1881 года пассажирское движение на Потсдамское кольцо , станцию крыла Потсдамского вокзала, было возможно через Зюдрингспицкере . Старый вокзал Шенеберг был заменен одноименной станцией на Колонненбрюке (позже Колонненштрассе , ныне Юлиус-Лебер-Брюке ).
В начале 1880-х годов участок кольцевой линии между Landsberger Allee и Stralau был расширен за счет четырех путей. Причиной тому был большой центральный животноводческий комплекс и бойня , оборудованные соответствующими товарными линиями. Кроме того, на этом участке длиной 4,5 километра было всего шесть соединительных разъездов. В Zentralviehhof с 1881 года также находилась одноименная личная остановка , расходы на которую первоначально взял на себя магистрат Берлина и которая перешла в собственность железнодорожной компании только в 1890-х годах.
В 1880-х и 1890-х годах Рингбан была расширена и состояла из четырех путей, за исключением коротких промежутков. Ряд соединений с пересекающимися маршрутами также был создан или расширен. Пассажирское движение на станции Моабит было прекращено в 1894 году, и с тех пор станция использовалась только для грузовых перевозок и оперативных задач. В качестве замены 1 мая 1894 года была открыта остановка Beusselstrasse, а в тот же день была введена в эксплуатацию станция Jungfernheide . Остановки на Ландсбергер-аллее и Пренцлауэр-аллее следовали в 1894 и 1895 годах соответственно.
После завершения строительства Берлинской железной дороги в 1882 году и станции Штралау-Руммельсбург (ныне Осткройц) количество пассажиров на кольцевой дороге стало значительно больше, чем раньше. Для пассажирских перевозок эксплуатировались два сплошных «полукольца». Поезда Nordring ехали с запада по северной кольцевой дороге до Штралау-Руммельсбург, а оттуда на скоростном трамвае до Шарлоттенбурга и Вестенда обратно, или наоборот. Южные кольцевые поезда ходили от Потсдамского кольца через Шенеберг на южном кольце до Штралау-Руммельсбург, а отсюда по Штадтбану до Шарлоттенбурга и через юго-западное кольцо до Шенеберга и обратно до Потсдамского кольца или наоборот. Кроме того, ходили так называемые «поезда Грюневальда», которые в основном ходили для экскурсионных поездок из Вестенда и Халензее по маршрутам, соединяющим железнодорожный вокзал Грюневальда .
Летом 1895 года предложение состояло из 53 поездов с северным кольцом в день, которые начинались и заканчивались на станции Вестенд, а также 49 поездов, отправляющихся и заканчивающихся в Штралау-Руммельсбург. По воскресеньям ходило по 37 поездов. Кроме того, на участках было около 20 дополнительных поездов. По Зюдрингу было 73 поезда, которые покрыли всю петлю от Потсдамского кольцевого вокзала, а также около 50 на отдельных участках. В направлении Грюневальда отправлялось 26 поездов в день из Нордринга и 20 поездов в день из Зюдринга, а по воскресеньям при необходимости добавлялось до 62 поездов. В районе сегодняшних железнодорожных вокзалов Осткройц (тогда Стралау-Руммельсбург), Весткройц и Шёнеберг непрерывная кольцевая линия использовалась только грузовыми поездами до конца 19 века, где пассажирские поезда всегда въезжали и выезжали из города. центр (Stadtbahn или вокзал Потсдама).
Реконструкция станции Штралау-Руммельсбург в первые несколько лет 20-го века привела к созданию платформы на пригородных путях кольцевой дороги. С тех пор большая часть поездов Ringbahn больше не двигалась в направлении Stadtbahn (северные или южные кольцевые поезда) , а вместо этого постоянно двигалась по Ringbahn.
Разработка до 1961 г.
27 июня 1922 года многочисленные путешественники, ехавшие на подножках переполненного купейного поезда, врезались в рельсы, когда столкнулись с встречным поездом возле станции Schönhauser Allee . В результате погибло более 40 человек.
Во время воздушных налетов союзников во время Второй мировой войны железнодорожные объекты в Потсдаме и Анхальтер-Банхоф несколько раз сильно пострадали, так что с 1944 года Зюдрингпицкере больше не могло использоваться.
С 1944 года до строительства Стены в 1961 году поезда городской железной дороги курсировали как кольцевые поезда по уже существующему прямому железнодорожному сообщению между станциями Папештрассе и Шенеберг (открыты на Рингбан в 1933 году).
Разделенный
Строительство стены прервало кольцевую железную дорогу в двух местах:
- В западной части Берлина был проложен отдельный маршрут на трехчетвертном кольце между Gesundbrunnen и Sonnenallee или Köllnische Heide .
- В восточной части Берлина оставшаяся часть кольцевой дороги между Schönhauser Allee и Treptower Park была связана с последующими пригородными линиями, ведущими к Бернау и Königs Wusterhausen и аэропорту Шенефельд .
После забастовки в рейхсбане в 1980 году работа городской железной дороги на западе Драйвиртельринга была приостановлена примерно на 13 лет.
9 января 1984 года права эксплуатации городской железной дороги в западной части Берлина были переданы BVG . В этом контексте изначально планировалось перестроить кольцевую секцию между Вестендом и Зонненаллее (из-за лучшего эффекта развития этой станции вместо Köllnischer Heide ) и ввести ее в эксплуатацию.
После воссоединения
После воссоединения Германии в 1990 году эти планы были изменены, чтобы установить соединение с Görlitzer Bahn от Südring с ответвлением через Köllnische Heide в 1993 году . Восстановление соединения от Sonnenallee до Treptower Park потребовало обширных ремонтных работ, которые не могли быть выполнены в короткие сроки. В последующие годы западная часть кольцевой дороги была введена в эксплуатацию в несколько этапов. В 2002 году городская железная дорога снова была закрыта.
Планирование расширения
В 1930-х годах планировалось построить депо на Одерштрассе в Нойкёльне, а затем - железнодорожную станцию Одерштрассе .
С 2010 года планировалось построить дополнительную железнодорожную станцию к югу от Tempelhofer Feld . Под рабочим названием Bahnhof Tempelhofer Feld эта мера была включена в городской план развития дорожного движения в Берлине, составленный постановлением Сената от 29 марта 2011 года, поскольку все еще находится в «потенциальной оценке», с открытой классификацией по времени, точное местоположение неизвестно. и неизвестное планирование затрат и финансирования.
Организация бизнеса
Тренироваться
Первоначально предлагались только грузовые перевозки, и только 1 января 1872 года были доступны отдельные станции для пассажирских перевозок. Пассажирские пути Ringbahn были электрифицированы с 1926 года , в 1930 году Ringbahn была объединена с городскими и пригородными железными дорогами Берлина, чтобы сформировать Берлинскую S-Bahn.
Строительство стены в 1961 году прервало непрерывную работу, после чего количество пассажиров на западноберлинской стороне между Гезундбрунненом и Зонненаллее продолжало сокращаться. Причиной также были политически мотивированные призывы к бойкоту, поскольку ГДР будет получать финансовую поддержку за счет доходов от линий городской железной дороги Западного Берлина, эксплуатируемых в рамках ГДР. С другой стороны, Восточный Берлинский маршрут от Schönhauser Allee до Treptower Park превратился в важный переход между севером и югом.
Операции городской железной дороги на западной части кольца были прекращены в 1980 году из-за забастовки Рейхсбана и возобновлены только 17 декабря 1993 года на участке ( Baumschulenweg -) Нойкёльн - Вестенд . Кольцо было вновь открыто на участках на участках Вестенд - Юнгфернхайде (15 апреля 1997 г.), Нойкельн - Трептов-парк (18 декабря 1997 г.) и Юнгфернхайде - Вестхафен (19 декабря 1999 г.). С 17 сентября 2001 года поезда городской железной дороги снова курсируют через бывшую границу между Шёнхаузер-Аллее и Гезундбрунненом.
15 июня 2002 года последний участок кольцевой дороги между Вестхафеном и Гезундбрунненом был торжественно открыт федеральным министром транспорта Бодевигом и начальником железной дороги Мехдорном . На следующий день участок с промежуточной остановкой в Веддинге снова заработал. В рекламе этот день также упоминался как день свадьбы , от английского слова wedding (свадьба). С тех пор S-Bahn снова работает непрерывно, но пока это было не полное кольцо , а в соответствии с концепцией улитки : поезда шли с юга в Neukölln по кольцу и обогнули его полтора раза. раз, пока они не закончились на кольцевой станции. В основном это было связано с тем, что в то время поездка длилась ровно 63 минуты, что не привело к благоприятному циклу.
С 28 мая 2006 года S-Bahn снова работает на Ringbahn в соответствии с концепцией полного кольца. Поезда на линиях S41 / S42 требуют 60 минут на один круг с частотой 5 минут в час пик и 10 минут в обычные и поздние часы . Это достигается за счет последовательного использования высокоскоростных поездов серии 481/482 . Некоторые участки кольца используются другими линиями. Закончите на южном кольце, двигаясь от Görlitzer Bahn с юго-востока, S45 в Südkreuz , S46 в Westend и S47 на Hermannstraße . Линии S8 и S85 проходят по восточному кольцу между Трептов-парком и Шенхаузер-аллее.
На месте бывшего S-Bw Papestrasse (расположенного между станциями Tempelhof и Südkreuz), чьи рельсы и залы были полностью расчищены при подготовке к строительству, в 2010 году начались строительные работы по строительству центра формирования поездов Tempelhof . Были построены четыре участка ожидания, пять составов поездов и два объездных пути, новая подстанция и зона ВДН ( электрические локализованные пункты ). К югу от трассы Темпельхоф - Зюдкройц была построена новая звукоизоляционная стена. Подходная группа "Запад" вступила в строй 19 ноября 2012 года. Полный ввод в эксплуатацию будет проходить поэтапно с декабря 2016 года до конца первого полугодия 2017 года.
Дальние и грузовые пути
Междугородные и грузовые пути также проходят параллельно железнодорожным линиям городской железной дороги, но с частично более низким уровнем расширения и перерывом в районе Трептов.
Северное кольцо
В рамках так называемой грибной концепции , междугородные колеи Ringbahn между Halensee (ответвление на Wannsee) и Treptower Park (ответвление на Görlitzer Bahn) были расширены и электрифицированы для регионального и междугороднего движения. Железнодорожная линия дальнего следования на всей территории является двухпутной.
Между Юнгфернхайде и перекрестком с Центральным вокзалом Берлина, Рингбан проходит параллельно Лертер Бан. Оба маршрута связаны грузовой площадкой Берлин-Моабит. Оттуда ходят несколько поездов регионального и дальнего следования до железнодорожного вокзала Гезундбруннен в Берлине . Кроме того, в непосредственной близости от станции Гезундбруннен ходят поезда междугородной железной дороги с севера на юг на север и обратно, а также региональные поезда со стороны Лихтенберга вокруг станции Осткройц , иногда дальше до Гёрлитцера. Bahn. На других участках магистральные кольцевые железнодорожные пути используются только для пересадки порожних поездов, индивидуальных объездов и грузовых перевозок. Железнодорожная станция Berlin Gesundbrunnen для региональных и междугородных перевозок и Ostkreuz для региональных перевозок расположены на самой кольцевой дороге. Региональная железнодорожная станция Юнгфернхайде расположена только на путях Лертер-Бан;
Южное кольцо
Южное кольцо снова полностью функционирует с сентября 2016 года между Халензее и перекрестком с Шеневейде. Этот участок не электрифицирован и имеет только однопутный путь к востоку от железнодорожного вокзала Темпельхоф . Участок Халензее - Темпельхоф был прерван с 2001 года из-за строительства станции междугородних поездов Südkreuz. В ходе закрытия были восстановлены мосты через Gotenstrasse и Wannsee Railway на станции Schöneberg S-Bahn, а также была восстановлена электронная дорога. Сигнальная будка была построена в Темпельхофе, чтобы контролировать территорию от Темпельхофа до (исключительно) Халензее.
Пассажирское движение региональными поездами и поездами дальнего следования на южной части кольцевой дороги не планируется. В середине 1990-х годов при планировании станции Берлин-Херманнштрассе рассматривался вариант строительства региональной платформы позднее.
Грузовые пути Зюдринга и соединительные повороты к Анхальтер-Бан и Гёрлитцер-Бан еще не электрифицированы. Процедура утверждения плана потребуется для электрификации маршрута и увеличения скорости до 80 км / ч, а также из-за предписанной защиты от шума . Заявка была подана в марте 2015 года, и строительные работы планировалось завершить к 2020 году, но с тех пор Deutsche Bahn решила не проводить меры по расширению из-за значительных затрат на защиту от шума.
В районе бывшего Treptower Kreuz междугородние маршруты Ringbahn прерваны, но можно объехать Treptower Park в Neukölln в направлении Schöneweide. Причина тому - изменения в маршрутах железнодорожных путей в 1970-х годах, которые затрудняют замыкание кольца грузовых путей.
Большинство бывших кольцевых складов закрыто или демонтировано. Грузовая станция Нойкельн (с выходом на железную дорогу Нойкельн-Миттенвальдер ) и Трептов (с выходом на Берлинскую промышленную железную дорогу ) все еще работают .
На грузовой станции Берлин-Моабит находится западная гавань, отходящая от Берлина Hamb u Teaches Bf connected ( Sägefahrt ) .
Боковые ответвления и соединительные изгибы
Тренироваться
От кольцевых путей скоростной железной дороги пройдите боковые ответвления в следующих направлениях:
- От Gesundbrunnen и Schönhauser Allee через Bornholmer Straße в сторону Pankow и Schönholz
- от Трептов-парка и Нойкёльна до Баумшуленвег
- от Jungfernheide с помощью Wernerwerk к Gartenfeld ( Siemensbahn , из эксплуатации и частично демонтированы)
- от Юнгфернхайде через Сименсштадт-Фюрстенбрунн до Шпандау (железнодорожные пути выведены из строя и демонтированы)
- от Schöneberg и Südkreuz до Potsdamer Bahnhof (так называемый Südringspitzkehre , прерванный в 1944 году после военных повреждений и не восстановленный; однако реконструкция обсуждается в вариантах планирования S21 )
Есть соединительные повороты между Ringbahn и Stadtbahn на станциях Ostkreuz и Westkreuz :
- По Südringkurve в Осткройце регулярно ходит линия городской железной дороги №9. Он был снесен в ходе реконструкции станции Осткройц и полностью перестроен и был закрыт с августа 2009 года по декабрь 2017 года. Остановка на станции Осткройц, которая раньше использовалась только в направлении центра города, не была восстановлена.
- Линия, соединяющая Шарлоттенбург и Халензее (Südringkurve), была перестроена только в начале 1990-х годов в единую колею для путепроводов и специальных поездок. В настоящее время регулярно используется в будние дни в пассажирских перевозках некоторыми поездами, курсирующими по линиям S41 / S42 и S46.
- До мая 2006 года в районе Осткройц было северное кольцо, которое было удалено в рамках реконструкции станции Осткройц. До этого можно было использовать только трассу от Ringbahn в направлении Stadtbahn; трасса в направлении Ringbahn уже была закрыта.
- До 1944 года из Шарлоттенбурга в Вестенд (Nordringkurve) существовало сообщение, которое не было восстановлено после разрушения во время Второй мировой войны .
Дальние и грузовые пути
От междугородних и грузовых путей Ringbahn есть и были следующие соединения с другими маршрутами:
- На вокзале Берлин-Моабит, раньше до вокзалов Гамбургер и Лертер , сегодня до Лертер Бан в обоих направлениях и далее до Гамбургской железной дороги или поезда дальнего следования север-юг, а также до вокзалов Гамбургер и Лертер .
- в районе Веддинг с 2006 г. по междугородной железной дороге север-юг
- в районе Gesundbrunnen / Schönhauser Allee в обоих направлениях до Stettiner Bahn или Berliner Nordbahn на северо-востоке. Сообщение от станции Gesundbrunnen до старой северной станции (позже станция Berlin Eberswalder Strasse ) существовало для грузовых перевозок до 1985 года.
- Франкфуртер-аллее в районе / Осткройц с обоих направлений Берлинской Франкфуртер-аллее-Берлин-Руммельсбург до станции Берлин-Лихтенберг и действующей станции Берлин-Руммельсбург
- в районе Treptower Park с севера до Görlitzer Bahn на юго-восток. Сообщение от Görlitzer Bahnhof до Ringbahn на юго-западе существовало для грузовых перевозок до 1985 года.
- в районе Нойкёльн с запада до Баумшуленвег до станции Görlitzer Bahn
- на станции Hermannstraße с востока до железной дороги Neukölln-Mittenwalder
- В районе Темпельхоф - грузовой путь с востока до Дрезденской железной дороги Берлин-Мариенфельде . Раньше было также сообщение от Ringbahn с востока до Anhalter Bahnhof.
- В районе Зюдкройц грузовой путь к югу от маневровой станции. Темпельхоф - ныне природный парк Зюдгеленде - снесен во время реконструкции Зюдкройц.
- В районе Зюдкройц / Шёнеберг грузовой путь в направлении Целендорфа (демонтирован в сентябре 2010 г.)
- в Westkreuz / Halensee в обоих направлениях до Wetzlarer Bahn в западном направлении
- в районе Вестенд с юга до Шпандау
литература
- Свен Хайнеманн : Берлинская кольцевая дорога. История легендарной железнодорожной линии с 1871 года по сегодняшний день , GeraMond Verlag , Мюнхен 2021, ISBN 978-3-96453-300-5 .
- Лео Фавье, Аиша Роннигер, Андреа Шульц, Александр Шуг (ред.): Кольцо бесплатно! Исследовательский тур Ringbahn Berlin , Past Publishing, Берлин 2009, ISBN 978-3-940621-04-7 .
- Берлинский музей скоростной железной дороги: Линия без конца - Берлинская кольцевая дорога , GVE Verlag, Берлин 2002, ISBN 3-892-18074-1 .
- Майкл Бинерт , Ральф Хоппе: Город одного часа , Берлинское издание, Берлин 2002, ISBN 3-814-80096-6 .
- Питер Блей: 50 лет Берлинской городской железной дороги , В: Berliner Verkehrsblätter , 21-й год, 1974.
- Петер Блей: Берлинская электричка: Социальная история промышленных транспортных средств , 7-е издание, Альба, Дюссельдорф, 1997.
- Петер Блей: Берлинская электричка: от паровозов до городских электричек , Альба, Дюссельдорф, 1980 год.
- Вальдемар Суадикани : Берлинская кольцевая дорога . В: Виктор фон Рёлль (ред.): Энциклопедия железнодорожной системы . 2-е издание. Том 2: Строительный дизайн - Бразилия . Urban & Schwarzenberg, Берлин / Вена, 1912, стр. 243 и сл.
веб ссылки
- Берлинская кольцевая дорога Хроник на epilog.de
- Ringbahn на stadtschnellbahn-berlin.de
- Ringbahn на berliner-bahnen.de
- Проект Ringbahn магистерской программы исторической урбанистики в Техническом университете Берлина
Индивидуальные доказательства
- ↑ DB Netze - Инфраструктурный реестр
- ↑ Железнодорожный атлас Германии . 9-е издание. Schweers + Wall, Ахен, 2014 г., ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Закрытие кольца 15 лет назад сократило время в пути . В: пункт 3 . Нет. 12 , 2017, стр. 10 ( онлайн [доступ 28 июня 2017 г.]).
- ↑ Берлинская городская железная дорога перевозит полмиллиарда пассажиров. Der Tagesspiegel, 3 апреля 2018, доступ к 4 апреля 2018 года .
- ↑ Район экологической зоны. Проверено 22 октября 2017 года . «Департамент Сената по окружающей среде, транспорту и охране климата»
- ↑ Чистый воздух и план действий Берлин на 2005–2010 гг. (PDF, 736 кБ) Достигано 1 августа 2013 . «Центр Берлина в пределах кольцевой городской железной дороги ('Großer Hundekopf')»
- ↑ а б в Берлин и его железные дороги 1846–1896 гг. Опубликовано Министерством общественных работ, Julius Springer Verlag, Берлин 1896 г., перепечатка Verlag Ästhetik und Kommunikation, Берлин 1982 г., том I, стр. 307–308.
- ↑ Расписание берлинского соединительном железной дороги от 6 мая 1873 г., в официальном издании правительства Франкфуртской объявления Одера 1873 .
- ^ Берлин и его железные дороги 1846-1896 гг. Опубликовано Министерством общественных работ, Julius Springer Verlag, Берлин 1896 г., перепечатка Verlag Ästhetik und Kommunikation, Берлин 1982 г., том I, стр. 311
- ↑ а б Берлин и его железные дороги 1846–1896 гг. Опубликовано Министерством общественных работ, Julius Springer Verlag, Берлин 1896 г., перепечатка Verlag Ästhetik und Kommunikation, Берлин 1982 г., том I, стр. 334–335.
- ^ Берлин и его железные дороги 1846-1896 гг. Опубликовано Министерством общественных работ, Julius Springer Verlag, Берлин 1896 г., перепечатка Verlag Ästhetik und Kommunikation, Берлин 1982 г., том I, стр. 331
- ^ Берлин и его железные дороги 1846-1896 гг. Опубликовано Министерством общественных работ, Julius Springer Verlag, Берлин 1896 г., перепечатка Verlag Ästhetik und Kommunikation, Берлин 1982 г., том II, лист 27.
- ^ Берлин и его железные дороги 1846-1896 гг. Опубликовано Министерством общественных работ, Julius Springer Verlag, Берлин 1896 г., перепечатка Verlag Ästhetik und Kommunikation, Берлин 1982 г., том II, стр. 430–432
- ↑ Майк Страшевски, Майкл Диттрих: История и рассказы о Берлинской городской железной дороге. Проверено 18 февраля 2018 года .
- ↑ Tempelhofer Feld открывает новую станцию городской железной дороги . В: Berliner Morgenpost , 25 октября 2010 г., по состоянию на 18 февраля 2018 г.
- ↑ Градостроительный план развития транспорта. Мероприятия до 2025 года (Приложение) . Департамент городского развития Сената, июнь 2011 г., стр. 128, по состоянию на 18 февраля 2018 г. (PDF; 2,6 МБ).
- ↑ a b c d e f Deutsche Bahn AG (Ред.): Проекты между Берлином и Балтийским морем . Брошюра от 1 февраля 2006 г., Берлин, стр. 5.
- ↑ Кристиан Титце: «Краеугольный камень» Берлинской городской железной дороги . В: Eisenbahn-Revue International , выпуск 8–9 / 2002, ISSN 1421-2811 , стр. 363 f.
- ↑ Новая система формирования поездов помогает стабилизировать Кольцо . В: пункт 3 . Нет. 24 , 2012, с. 16 ( онлайн [доступ 31 марта 2017 г.]).
- ↑ Коротко о новостях - S-Bahn . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 3 , 2017, стр. 50 .
- ↑ Berliner Verkehrsblätter 9/2016, стр.182
- ↑ Товарные поезда - Теперь на юге Берлина становится очень шумно. В: Berliner Morgenpost . Проверено 6 октября, 2016 .
- ↑ Зюдринг становится отвлекающим маневром. В: Сигнал (дорожный журнал ) 6/2010. P. 12 , доступ к 24 августа 2014 года .
- ↑ Коротко о новостях: U-Bahn . В: Berliner Verkehrsblätter . Нет. 5 , 2016, с. 95 .
- ↑ Печатная продукция 17/15853. (PDF) Берлин Палаты представителей, 7 апреля 2015, доступ на 11 июля 2015 года .
- ↑ Эксклюзив rbb: Deutsche Bahn подтверждает: с 2016 года грузовые перевозки через Вильмерсдорф и Шёнеберг вернутся. Новости AKTUELL GmbH, 19 августа 2015 года, доступ к 20 августа 2015 года .
- ↑ По соображениям экономии Deutsche Bahn не электризует внутреннее кольцо товаров. В: Берлинская неделя . Проверено 11 апреля 2018 года .