Нормальный парусный аппарат

Нормальный парусный аппарат
Нормальный парусный аппарат - четыре направляющих профиля, надвигающихся на крыло, фиксируют профиль крыла.
Тип:	Планер
Страна дизайна:	немецкий Рейх немецкий Рейх
Производитель:	Машиностроительный завод Отто Лилиенталь
Первый полет:	1893 г.
Ввод в эксплуатацию:	1893 г.
Сроки изготовления:	1894-1896 гг.
Количество штук:	не менее 9

Реклама парусного аппарата машиностроительного завода О. Лилиенталь, 1895 г.

Бегство Лилиенталя из Флигеберга в Лихтерфельде, 29 июня 1895 года.

Лонжерон нормального парусного аппарата для крепления нервюр крыла, распорок и для удержания аппарата предплечьями.

Испытания в аэродинамической трубе планера Lilienthal в аэродинамической трубе LLF DNW в Маркнессе (Нидерланды), 2016: ... аэродинамическая труба поднимается, планер поднимается ... (фото DLR )

Летательный аппарат Лилиенталя

Нормальный планер является планерой разработано с Отто Лилиенталь в 1893 году , который управляется с помощью сдвига веса . Сам Лилиенталь совершил более тысячи полетов на планере , особенно из Флигеберга в Лихтерфельде под Берлином .

Обычный парусный аппарат - это первый в истории серийный самолет, который продается как продукт . Он предлагался с 1894 по 1896 год на машиностроительном заводе Отто Лилиенталя за 500 марок .

разработка

Помимо наилучших аэродинамических свойств, Lilienthal также придавала большое значение простоте управления и мобильности своего самолета. Поэтому, опираясь на знания своих предыдущих летательных аппаратов, в 1893 году он разработал складной летательный аппарат, в котором профиль крыла закреплен с помощью профильных рельсов, надетых на крыло (см. Рисунок). Он подал заявку и получил патент на эту конструкцию, которую он назвал разборным летательным аппаратом с несущей поверхностью 14 квадратных метров и «моделью 93». Эта конструкция была прототипом обычного парусного аппарата .

Спецификации

• Размах: 6,7 м
• Вес: 20 кг.
• максимальная дальность полёта (достигается из Лилиенталя): 250 м
• Коэффициент скольжения: 1: 4

Управление переносом веса ( дельтаплан ); Лифт можно поднимать вверх; Складное крыло для облегчения транспортировки.

Покупатели

Еще в конце 1893 года Лилиенталь сообщил, что уже создал несколько заказов и «особую фабрику». Сохранилась реклама 1895 года. Цитата: Машинный завод О. Лилиенталя - Берлин S. Köpenickerstrasse 113 производит планеры для занятий высшим пилотажем.

Девять покупателей обычного парусного аппарата известны по именам (покупатель, дата доставки):

1. Чарльз Эль Браун , март 1894 г.,
2. Генрих Зайлер, лето 1894 г.,
3. Шарль де Ламбер , август 1894 г.,
4. Алоис Вольфмюллер , декабрь 1894 г.,
5. Килиан Франк , февраль 1895 г.,
6. Т. Дж. Беннетт , март 1895 г.,
7. Джордж Фрэнсис Фицджеральд , март 1895 г.
8. Уильям Рэндольф Херст , апрель 1896 г.
9. Николай Егорович Щуковский , июнь 1896 г.,

Пионер американской авиации Октав Шанют также попросил устройство весной 1895 года. Однако продажи не было. В 1896 году спонсор американской авиации Джеймс Минс планировал доставить несколько планеров с обучением пилотов в Берлине, чего не произошло после фатальной катастрофы Лилиенталя.

несчастный случай

9 августа 1896 года Лилиенталь разбился возле Штёльн-ам-Голленберга со своим обычным парусным судном с высоты около 15 метров. Когда он почти остановился в полете, Лилиенталь отбросил ноги и верхнюю часть тела далеко вперед, чтобы записать путешествие. В ходе коррекции позиции он почти вертикально упал на землю и попал в правый фланг. Лилиенталь был тяжело ранен. Он скончался от полученных травм 10 августа 1896 года. На вскрытии выявлен перелом третьего шейного позвонка.

В 2016 году институт исследований потока DLR в Геттингене провел исследования по устойчивости и управляемости полета . Глава института заявил, что предположение, «что причиной аварии могла быть нестабильность», утверждает, что это не было подтверждено измерениями. Таким образом, причина заключалась не в конструкции (профиль, дизайн поверхности и т. Д.) Планера, а в ошибке пилота, возможно, из-за того, что Лилиенталь теперь привык к более стабильному полету биплана. В 2019 году профессор Маркус Раффель из DLR изучил и понял летную практику с использованием обычного аппарата и основанного на нем двухэтажного самолета.

Получил самолет

Реплика обычного парусного судна в Музее авиации Латцен-Ганновер.

Четыре штатных парусных аппарата были в разной степени отреставрированы и сохранились в музеях:

• Мюнхен : Немецкий музей
• Вашингтон, округ Колумбия : Национальный музей авиации и космонавтики.
• Лондон : Музей науки
• Москва : Музей Жуковского

Уцелел только один самолет Лилиенталя: так называемое штормовое крыло , вариант обычного аппарата ( Технический музей Вены ).

Все остальные экспонаты, выставленные в музеях, являются копиями. Только во всем мире существует более 42 копий обычных парусных аппаратов.

литература

• О самолетостроении Лилиенталя: Стефан Нич : От прыжка к полету ; Brandenburgisches Verlagshaus, Берлин 1991, ISBN 3-327-01090-0 , новое издание под названием Die Flugzeug von Otto Lilienthal. Технология - Документация - Реконструкция музея Отто-Лилиенталя Анклам 2016, ISBN 978-3-941681-88-0
• На машиностроительный завод "Отто Лилиенталь": Музей Отто-Лилиенталя Анклам. Пионерский паровой двигатель ; Kulturstiftung der Länder - Patrimonia 271; Анклам, 2004, ISSN  0941-7036
• О покупателях: Вернер Швиппс: Человек летит - попытки полета Лилиенталя в исторических записях ; Бернар и Грефе Верлаг, Кобленц 1988, ISBN 3-7637-5838-0 .
• Самолеты, подлежащие сохранению: Peter W. Cohausz: Deutsche Flugzeug bis 1945 , Aviatic Verlag, ISBN 978-3-942645-12-6

Смотри тоже

• авиация
• История авиации

веб ссылки

• Обзор всех самолетов, построенных Lilienthal
• Патенты Лилиенталя на самолеты
• One day Spiegel-Online: Последний полет
• По сохранившимся фотографиям полетов Лилиенталя голландец Йоханнес Хогебринк создал реалистичную кинематографическую анимацию типичного полета обычного парусного аппарата на Флигеберге в Лихтерфельде.
• Роберт Гаст: Великий момент технологий - Отто Лилиенталь и мечта о полетах. Neue Zürcher Zeitung , 19 мая 2016 г.
• Летные испытания DLR с бипланом Лилиенталя

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Патент США | No. 544816
2. ↑ Maihöhe-Рин-Apparat 1893. Отто Лилиенталь-музей Anklam, доступ к 1 декабря 2020 года . 
3. ↑ Начало полетов: летающий аппарат Лилиенталя проходит испытания в аэродинамической трубе. В кн . : Наука. Spiegel Online , 18 мая 2016 г., по состоянию на 18 мая 2016 г .: «Крушение не могло произойти из-за строительства». 
4. ↑ Отто Лилиенталь: Письмо Мёдебеку. Архив Отто Лилиенталя музей, 14 ноября 1893, доступ к 22 июля 2020 года . 
5. ↑ Швиппс, Человек летает , стр. 123 и далее.
6. ↑ Отто Лилиенталь: Письмо Шарлю де Ламберу. Архив музея Отто Лилиенталя, 18 августа 1894 г., извлеченный 1 декабря 2020 г . : «Я закончил ваше устройство для полета на планере и беру его на погрузку». 
7. ↑ Швиппс, Человек летит , стр.123.
8. ↑ без названия. В: Berliner Tageblatt and Handelszeitung. 13 августа 1896 г., стр. 4 вечернего выпуска , доступ к которому осуществлен 4 октября 2019 г . : «Согласно судебной секции, труп несчастного инженера Отто Лилиенталя ...» 
9. ↑ Bärbel Wiethoff: Исследователи тестируют планеры Lilienthal в Геттингене. NDR - Norddeutscher Rundfunk, 19 мая 2016, доступ к 19 мая 2016 года . 
10. ↑ Сотрудникам DLR удается летать с точной копией Отто Лилиенталя. Немецкий аэрокосмический центр V. (DLR), 18 сентября 2019, доступ к 4 октября 2019 года . 
11. ↑ Роберт Гаст, Маркус Раффел: Вы думаете, что действительно умеете летать. Spektrum дер Wissenschaft Verlagsgesellschaft мбХ, 3 октября 2019 года, доступ к 4 октября 2019 года . 
12. ^ Немецкий музей: нормальный парусный аппарат Лилиенталя. Достигано 1 декабря 2020 . 
13. ^ Лилиенталя Планер в ранний рейс. Достигано 1 декабря 2020 . 
14. ↑ Проекты самолетов Лилиенталя. Отто Лилиенталь-музей Anklam, доступ к 1 декабря 2020 года .