История авиации

История авиации включает развитие перевозки людей или грузов через земную атмосферу без подключения к земной поверхности из первых попыток полета в досовременные времена до наших дней авиации .

Пионерские станции в истории авиации еще несколько тысяч лет до кайта , первого рукотворного самолета , и в мифологии на шумерах и греков , которые с фигурами , такие как пастух Этан , а также Daidalos и Икар дали выражению мечта о полете человека.

Мифология и древность

Из шумерской мифологии «поездка на орле» является элементом мифа об Этане о цилиндрической печати 24 века до нашей эры. Показано Chr. Пастух Этана хочет спустить с небес «траву деторождения» для своей бездетной жены, но упал вместе со своим орлом, когда почти достиг цели.

Полет часто рассматривался как атрибут и привилегия богов. Даже там, где боги или сверхъестественные существа не изображены с крыльями, способность летать - одна из их характеристик. В индийской мифологии известны изображения божественных летающих колесниц ( вимана ), такие как те, что встречаются в эпосе « Рамаяна» . Бог обезьян Хануман тоже умел летать. Для ацтеков он был Кецалькоатль , пернатый змей, который играет важную роль, и вавилоняне также представлены львы, быки и люди с крыльями.

Со 2 века до нашей эры. Птица Саккара , деревянный артефакт из гробницы в Саккаре, Египет , датируется 4 веком до нашей эры . Есть утверждения, что это модель самолета.

Примерно на рубеже веков римский поэт Публий Овидий Насо задокументировал греческую легенду о Дедале и Икаре в своей работе « Метаморфозы», которые пытались сбежать с Крита на Сицилию с самодельными крыльями из птичьих перьев, склеенных воском . Согласно легенде, технология действительно работала; что это не совсем сработало - Икар упал - скорее из-за того, что он подошел слишком близко к солнцу и царству богов, и в наказание за святотатство воск крыльев расплавился. Итак, Икар упал в море и погиб.

В 2 веке н.э., Авл Геллий описывает в голубь Архит в его компиляции Noctes Atticae , flightable деревянные реплики голубя , что Архит из Таранто были уже в 4 веке до н.э.. Должен был построить.

средний возраст

Говорят, что Аббас ибн Фирнас , андалузский ученый берберского происхождения, в 875 году преуспел в планировании около Кордовы . Единственное заявление по этому поводу исходит от автора 17 века Аль-Маккари . Бенедиктинскому монаху Эйлмеру из Мальмсбери по традиции историк Уильям Мальмсберийский (приблизительно 1080 / 1095–1143) назначил планер длиной 200 м на период с 1000 по 1010 год . Сообщается, что, как и Аббас, он получил серьезные травмы.

На христианском Западе способность летать в основном ассоциировалась с мистическими существами. Человеческое воображение видело призраков, фей, демонов и ангелов, летающих по воздуху. Ведьмы имели репутацию летающих на метлах ; По народному поверью, для этого им нужна была летучая мазь .

Предсказания развития летательных аппаратов можно найти еще в 13 веке в трудах английского францисканца Роджера Бэкона (1219–1294).

Ренессанс

Во время Возрождения , Леонардо да Винчи (1452-1519) разработаны различные воздушные суда, в том числе первого «вертолета». Ни одна из моделей не была бы годной для полета, но творческий подход и особенно инженерная методология имели новаторское значение, поскольку да Винчи «далеко опережал время» в своих мыслях об авиации. Только в конце XIX века конструкции да Винчи были открыты заново, но не оказали новаторского влияния на разработку первого самолета. Однако считается, что у аугсбургского сапожника Саломона Идлера были планы Леонардо, когда он построил свой летательный аппарат.

От шага к прыжку, от прыжка к полету

Первые летные модели вертолетов

В 1784 году французы Лауноа и Бьенвеню построили первую летную модель вертолета с двойным ротором. Сэр Джордж Кэли (см. Ниже) модифицировал модель в 1796 году. Это были первые известные летные модели вертолетов с соосными несущими винтами, вращающимися в противоположных направлениях. Их забивали буровой лукой, управления не предусматривалось. 1816 г. Австриец сконструировал Якоба Дегена , пропеллер с часовым механизмом . Эта первая в мире (беспилотная) модель вертолета достигла высоты 160 метров в районе Пратер в 1816 году. В 1842 году англичанин У. Х. Филлипс построил первую летную модель вертолета с приводом от лопастей . В 1874 году Фриц и Вильгельм Ахенбах сконструировали первый одновинтовой вертолет с рулевым винтом для компенсации крутящего момента. У него нет летной модели.

Якоб Деген

В 1807 году часовщик  Якоб Деген сконструировал  летательный аппарат с подвижными крыльями, приводимый в движение силой мускулов. Деген понял, что подъемная сила, которую можно было бы получить таким образом, недостаточна, и ограничился наполненным водородом дополнительным аэростатом, который генерировал примерно половину подъемной силы, необходимой для полета. 13 ноября 1808 года ему удалось совершить первый управляемый свободный полет над Пратером .

Альбрехт Людвиг Берблингер, «Ульмский портной»

С 1810 по 1811 г. Альбрехта Людвиг Берблингере , на портной из Ульма , построил самонесущий планер. Однако во время публичной демонстрации над Дунаем он упал в реку под издевательствами народа. Сегодня предполагается, что его устройство было летным и испытанным дельтапланом .

Уильям Сэмюэл Хенсон

В 1842 году английский инженер Уильям Самуэль Хенсон (1805–1885) подал заявку на патент на проект моторизованного самолета (принцип воздушного змея), но он не смог летать.

Джордж Кэли

Английский ученый сэр Джордж Кэли (1773–1857) был первым, кто фундаментально исследовал и описал проблемы аэродинамического полета, поэтому его также называют «отцом воздухоплавания ». Он отказался от качающегося полета и с 1809 по 1810 год опубликовал предложение по самолету «с используемой поверхностью и двигательным механизмом». Он был первым, кто описал принцип действия современного самолета с неподвижным крылом. В сентябре 1852 года он опубликовал в «Журнале механики» планы и описания одноместного планера , который успешно прошел испытания с балластом.

Жан Мари Ле Брис

Французский морской капитан Жан Мари Ле Брис (1817–1872 гг.) Построил в 1857 и 1868 годах планеры , унаследованные от формы альбатроса. Утверждается, что глайдеры, запряженные лошадьми, при буксировке достигают дальности полета до 200 м. Его l'Albatros 1868 года - первый самолет, который задокументирован фотографией.

Александр Мошайский

Русский морской офицер Александр Мошайский ( 1825–1890 ) получил патент на самолет в 1881 году. Между 1882 и 1886 годами он совершил несколько попыток полета на своем самолете с паровым двигателем. Самолет смог взлететь с земли, но впоследствии потерял скорость и просел. Его улучшенная версия, которая была оснащена большей мощностью, была бы годна к полетам согласно заключению Российского авиационного научно-исследовательского института ЗАГИ (выполненному в 1982 г.). Однако из-за смерти конструктора полет не состоялся.

Клеман Адер

Француз Клеман Адер ( 1841–1925 ) построил Éole , самолет с паровым двигателем и размахом крыльев 14 м, крылья которого были спроектированы как крылья летучей мыши. 9 октября 1890 года «Эол» совершил свой единственный полет на расстояние около 50 метров.

Отто Лилиенталь

Пионер авиации Отто Лилиенталь (1848–1896) с 1891 года успешно выполнял планерные полеты по принципу «тяжелее воздуха». Его отличало то, что после наблюдения за полетом птиц он различал различные условия полета и понимал, что подъемную силу и тягу следует рассматривать независимо друг от друга. Его рабочая гипотеза заключалась в следующем: «Человек также должен уметь имитировать парящий полет [птицы], поскольку ему требуется только умелое управление, для чего вполне достаточно человеческой силы». С 1874 года он разработал аэродинамический дизайн в обширных теоретических и практических подготовительных работах. подводные крылья для планера -переносчика . Для этого он использовал свой «роторный аппарат», который функционально был предшественником современных аэродинамических труб . С 1891 года он сам испытал и усовершенствовал свои планеры, совершив более 2000 успешных полетов. Он достиг дальности полета до 250 метров. Его обычный планер был первым серийным самолетом и с 1894 года нашел по крайней мере девять покупателей.

Октав Шанют

Железнодорожный инженер Октав Шанют , систематически собиравший информацию о мировом развитии летной техники, опубликовал это в статьях 1891 г. и в 1894 г. в своей книге « Прогресс в летающих машинах» - очень всеобъемлющем и систематическом обзоре темы полета на машинах тяжелее, чем воздух на время . Для практических экспериментов он привлек Августа Херринга и других и провел с ними воздушные лагеря в 1896 году. Они протестировали и сравнили разные варианты наклонных планеров. Эти попытки привели к подтверждению конструкции двухэтажного автобуса , которую Фрэнсис Х. Уэнам уже предложил в 1866 году и которую Отто Лилиенталь успешно реализовал в 1895 году в качестве первой. Братья Райт взяли на вооружение хороший опыт двухэтажных самолетов своих предшественников и, в частности, конструкцию двухэтажного самолета Chanute для своих планеров и развили их дальше.

Густав Уайтхед

Пионер немецко-американской авиации Густав Вайскопф, как говорят, совершил первый управляемый моторизованный полет 14 августа 1901 года на расстояние в полмили . Есть свидетельства известных личностей и несколько исторических газетных статей. Есть чертежи и фотографии, которые доказывают, что Вайскопф был технически способен разработать и построить самолет. Многие историки полетов больше не сомневаются в моторизованных полетах Вайскопфа в 1901 году.

Братья Райт

Большое значение полетов братьев Райт в развитии летной техники неоспоримо и общепризнано. Их выдающееся достижение состояло в разработке первого полного аэродинамического управления полетом самолета вокруг всех трех пространственных осей, что они сами считали необходимой предпосылкой для управляемого полета с двигателем и чего они достигли на своем планере Wright 1902 года . Они использовали механизм поворота крыла , предшественник современных элеронов , для управления креном вокруг продольной оси (боковой наклон), (передний) руль высоты (« утка ») для управления движением по тангажу вокруг поперечной оси и руль направления для контролируйте рыскание вокруг вертикальной оси, без которого невозможно ни начать кривую, ни выйти из нее. Взяв за основу эту трехосевую систему управления, они подали патент на свой летательный аппарат в марте 1903 года (выдан в 1906 году) и с помощью своих трех летательных аппаратов Райта и модели А Райта разработали аэродинамически управляемый полет с приводом, который до сих пор остается самым популярным. основа авиастроения сегодня.

Таким образом, братья Райт, которые тщательно документировали свои полеты, могли совершать непрерывные контролируемые полеты на моторизованном двигателе. После первого управляемого пилотируемого полета 17 декабря 1903 года последовали другие полеты. Помимо прочего, они совершили первый полный круг 20 сентября 1904 года или пробыли в воздухе 39,5 минут 5 октября 1905 года . - Все, что было до первого полета на 60 метров, было зафиксировано в Европе 23 октября 1906 года на самолете Santos-Dumont 14-bis .

Сэмюэл Пирпон Лэнгли

Сэмюэл Пьерпон Лэнгли , секретарь Смитсоновского института, пытался за несколько недель до полета Райта запустить свои «Аэродромы». Хотя его попытка провалилась, Смитсоновский институт некоторое время утверждал, что Аэродром был первой «годной к полетам машиной». Летчик Райта был подарен Смитсоновскому институту при условии, что институт не признает никаких предыдущих моторизованных полетов. Это условие было сформулировано донорами для того, чтобы не допустить более раннего заявления института о том, что Лэнгли выполнил первый успешный полет с двигателем с аэродромом. Это требование неоднократно приводило к предположению, что были успешные попытки летать с двигателем до Райт Флайерз, но это признание было подавлено в связи с требованием основания.

Траян Вуя

В декабре 1905 года Траян Вуя построил одноместный пассажирский вагончик , который назвал Траян Вуя 1 . Вуя нашел место в Монтессоне , недалеко от Парижа , где он мог испытать свой летательный аппарат. Изначально аппарат без крыльев испытывался как наземный. Первый полет состоялся 18 марта 1906 года , во время которого машина взлетела с разбега на 50 м и пролетела около 12 м на высоте одного метра. Затем двигатель остановился, и самолет приземлился. Об этом коротком перелете писали многие журналы Франции, США и Англии. Это был первый свободный полет летательного аппарата с тянущим винтом.

В 1907 году он построил свой Vuia II с двигателем Antoinette мощностью 25 л.с. (19 кВт) . Двигатели Antoinette, а затем и самолет Antoinette были построены Леоном Левавассером , который какое-то время был слесарем Альберто Сантоса Дюмона . Вуя II была выставлена в салоне аэронавтики в Париже.

Между 1918 и 1921 годами Вуя строил экспериментальные вертолеты на аэродромах Жювиси и Исси-ле-Мулино . Еще одним великим изобретением была разработка парогенератора, который мог создавать давление пара более 100 атм (10 МПа). Эти генераторы до сих пор используются на некоторых электростанциях.

27 мая 1946 года румын Траян Вуя стал почетным членом Румынской академии. Сегодня его имя носит аэропорт Тимишоара (TSR). Это второй по величине аэропорт Румынии.

Альберто Сантос-Дюмон

Первый пилотажный рейс в Европе, вероятно, был в Париже, где жил бразилец Альберто Сантос-Дюмон . В своих первых попытках моторизовать самолет он прикрепил двигатель мощностью 1,75 л.с. к небольшому баллону с газом , но этот привод оказался слишком слабым. После того, как он успешно спроектировал и пилотировал несколько дирижаблей с 1898 года , он обратился к созданию самолетов с неподвижным крылом.

12 ноября 1906 года он совершил первый публичный и официальный полет с двигателем без катапульты и без встречного ветра на 14 бис . Альберто Сантос-Дюмон выиграл денежный приз в размере 1500 франков за первый в мире полет на более 100 метров с двигателем. Его 14-бис был основан на опыте, который он сделал с воздушными змеями , из которых была получена форма его крыльев . Его моноплан (размах крыльев 5 метров), построенный между 1907 и 1909 годами, был предшественником легкого самолета . В сентябре 1909 года Альберто Сантос-Дюмон спроектировал и пилотировал Demoiselle , первый в мире легкий спортивный самолет . В том же месяце он установил рекорд скорости 55,8  миль в час (18 км за 16 минут, что соответствует примерно 90  км / ч ). Летную модель несколько раз копировали в США и Европе.

Первыми двигателями самолетов были в основном бипланы . В качестве эксперимента было расположено более трех крыльев друг над другом. Такая многоярусная конструкция пришла от англичанина Горацио Фредерика Филлипса . С пятидесятиэтажным кузовом «Horatio Phillips No. 2 »он совершил свой первый полет с двигателем в Англии летом 1907 года.

Людвиг Прандтль, Геттингенский институт аэродинамических исследований

В конце 1907 года был основан Геттингенский институт аэродинамических исследований (AVA). В годы своего основания он все еще был озабочен разработкой «лучшей» формы дирижабля, его глава в то время Людвиг Прандтль стал «отцом аэродинамики» во всем мире благодаря своим исследованиям научных основ теории пограничного слоя и теория крыла.

Луи Бреге, первый вертолет

• В 1907 году Луи Бреге и Жак Bréguet построен в quadrocopter «Bréguet-Рише No. 1» с помощью Чарльза Рише . Вертолет поднял ок. 1,5 м от земли с одним человеком. Однако летные характеристики были настолько нестабильными, что машину приходилось прикреплять к стрелам четырем людям. Итак, первый полет вертолета был полетом на привязи.
• Поль Корню разработал первый в мире пилотируемый свободно летающий вертолет, получивший название «летающий мотоцикл». Во время первого полета 13 ноября 1907 года в Лизье , Кальвадос, Франция, он достиг высоты около 30 см и времени полета 20 секунд.
• Первым составным вертолетом был "Bréguet-Richet No. 2" 1908 года. Он достиг высоты около 4,5 м и дальности полета около 20 м. По-настоящему пригодные для использования конструкции вертолета не появились до 1930-х годов, например, в 1933 году Лаборатория автожиров . Тем временем были разработаны конструктивные особенности, которые актуальны и сегодня. Это такие конструктивные особенности, как B. Тандемный ротор , соосный ротор или хвостовой винт для компенсации крутящего момента или устройства для циклического изменения шага лопастей ротора. В 1909 году Григоре Бришку был первым инженером, который экспериментировал с циклическим изменением шага лопастей несущего винта, чтобы обеспечить стабильность полета вертолета.

Первый высотный дыхательный аппарат

В 1907 году Drägerwerk производит свой первый дыхательный аппарат с постоянной дозой . Однако для самолетов эти устройства стали актуальными лишь позже, потому что в то время только воздухоплаватели достигали высот, где возникала высотная болезнь или кислородная недостаточность.

Луи Блерио, пересекая Ла-Манш

В 1909 году Европа установила новые практические вехи в истории авиации. 25 июля 1909 года Луи Блерио первым пересек Ла-Манш на самолете со своим монопланом Blériot XI . Его перелет из Кале в Дувр занял 37 минут на средней высоте 100 метров. Таким образом, Блерио смог принять денежный приз, предложенный английской газетой Daily Mail за первое пересечение канала. Создав Blériot XI, его конструктор стал «отцом современного моноплана». Успех машины сделал его первым производителем коммерческих самолетов .

Grande Semaine d'Aviation de la Champagne

С 22 по 29 августа 1909 года «Grande Semaine d'Aviation de la Champagne» была летной неделей в Реймсе, которая установила несколько рекордов: Фарман преодолел расстояние в 180 километров за три часа. Блерио пролетел наивысшую скорость по 10-километровому маршруту - 74,32 км / ч. Latham достиг максимальной высоты 155 м на «Антуанетте» авиаконструктора Левассера . Кертисс выиграл Кубок Гордона Беннета со скоростью 76,75 км / ч .

В сентябре 1909 года Прусская государственная железная дорога впервые столкнулась с необходимостью регулировать перевозку «летательных аппаратов» в своих тарифах на генеральные грузы .

Ганс Град

Первым немецким моторизованным авиатором в рамках Небесной премии Ланца был Ганс Граде , который выиграл эту премию на своем моноплане Libelle 30 октября 1909 года. Еще в 1908 году он совершил свои первые успешные полеты на трехэтажном самолете. Он построил стрекозу серийно и служил многим первым немецким пилотам в качестве учебно-тренировочного самолета. В 1908 году Август Эйлер получил лицензию на копирование французского биплана Voisin и начал его серийное производство. Эйлер и Граде получили первое немецкое пилотское удостоверение в 1910 году.

Иго Этрих

Голубь Etrich II, разработанный австрийским пионером авиации Иго Этрихом зимой 1909/1910 года, также был одним из первых моторизованных самолетов, построенных в больших количествах. Совершив 10 октября 1910 года наземный рейс Вена - Хорн - Вена протяженностью около 140 км, Карл Илльнер получил Главный приз города Вены. Машина была также важна как военный самолет до Первой мировой войны.

Арман Дюфо

28 августа 1910 года швейцарец Арман Дюфо вылетел на своем Dufaux 4 из Новиля / Санкт-Петербурга. Гингольф проехал 66 километров по Женевскому озеру до Женевы и выиграл приз, объявленный Перро Дювалем в 1909 году.

Анри Мари Коанда

Румынский физик Анри Коанда построил Coanda-1, первый самолет с реактивным двигателем (точнее: Thermojet ). Во время первого испытательного полета на своем реактивном самолете 10 декабря 1910 года он обнаружил названный его именем эффект Коанды . Когда самолет приземлился, он наблюдал, как газы и пламя от двигателя распространяются по фюзеляжу самолета. Самолет загорелся и был полностью разрушен.

В 1911 году Коанда построил двухмоторный самолет только с одним воздушным винтом. Два семицилиндровых радиальных двигателя Gnome крепились параллельно фюзеляжу и действовали на четырехлопастный воздушный винт, сделанный из дерева.

С 1911 по 1914 год он был техническим директором Bristol Aircraft Company , затем до 1916 года в Delaunay-Belleville , где он сконструировал несколько самолетов.

В 1935 году он построил самолет в форме летающей тарелки на основе эффекта Коанды , который назвал Aerodina Lenticulara. Эта концепция была позже развита в Канаде компанией Avro Canada под обозначением VZ-9AV Avrocar .

Скольжение

Спортивное планирование началось где-то между 1909 и 1911 годами . Сообщается о первых полетах студентов-инженеров на дельтапланах в 1910 году. В 1911 году на Вассеркуппе совершались полеты на планерах . Так родился воздушный спорт .

Гидросамолеты

28 марта 1910 года французский инженер Анри Фабр совершил свой первый полет на гидросамолете на спроектированном им Canard Hydravion .

Монокок

Первое испытанное использование конструкции монокока было представлено в 1911 году на олимпийском авиашоу с машиной, разработанной Хэндли-Пейдж. Оболочка фюзеляжа типа D (в 1924 году ретроактивно именуемая HP4) состояла в основном из красного дерева. Еще одним ранним применением конструкции корпуса в авиастроении был Deperdussin Monocoque Racer, разработанный Луи Бешеро в 1912 году. С другой стороны, фюзеляжи других современных самолетов состояли из решетчатой конструкции, покрытой лакированной тканью. Еще одной новой особенностью было управление «DEP», в котором было колесо для движения по крену на джойстике для движения по тангажу, принцип, который все еще широко используется сегодня. Самолет был оснащен специальным авиационным двигателем - роторным двигателем Gnôme . Deperdussin Monocoques были самыми быстрыми самолетами своего времени.

Украинский конструктор и летчик Игорь Иванович Сикорский , который впоследствии стал известен как производитель летающих лодок и конструктор вертолетов в США, незадолго до Первой мировой войны совершил крупный технический прорыв . С 1913 по 1914 год он доказал с помощью первого спроектированного им «большого самолета», двухмоторного Grand Baltiski , четырехмоторного Le Grande и его преемника, четырехмоторного Ilja Muromets , что такой большой самолет может летать безопасно и стабильно. даже когда один или два двигателя выключены, они либо выходят из строя. Эти самолеты изначально проектировались как комфортабельные пассажирские самолеты и положили начало этой эпохе. Позже Илья Муромец также использовался в качестве бомбардировщиков.

Первый почтовый рейс

Первый официально утвержденный почтовый рейс в Германии состоялся 12 июня 1912 года. Это начало истории немецкой авиапочты , имевшей большое значение для дальнейшего развития авиации.

Первая мировая война

Первые истребители и бомбардировщики

Отто Лилиенталь писал в 1894 году в письме к Морицу фон Эгиди , специалисту по социальной этике, которого он ценил : «Взаимные барьеры между странами, обязательные таможенные пошлины и интенсивное движение транспорта возможны только потому, что мы не управляем воздушным королевством так же свободно, как птица ... потеряет свое значение, потому что их больше нельзя запереть ... »Примерно 20 лет спустя, во время Первой мировой войны, стало ясно, что самолет также можно использовать в качестве оружия. Сначала самолеты использовались для воздушной разведки - вскоре также с мощными камерами (см. Здесь и воздушную войну ). Пилоты противоположных самолетов сначала стреляли друг в друга из пистолетов; Военные вскоре осознали ценность превосходства в воздухе . Технические достижения (увеличение скорости, полезной нагрузки, дальности и т. Д.) Позволили использовать самолет как бомбардировщик и / или как «летающий пулемет»; были развиты некоторые базы воздушной войны .

Сначала наблюдатель был вооружен пулеметом. Позднее бортовые пулеметы синхронизировались с приводом самолета с помощью прерывателя, так что орудие могло стрелять по противнику через свой винтовой круг. Так были изобретены полезные истребители . С самолета были сброшены гранаты , флешеты, а затем и первые специальные фугасные и зажигательные бомбы ; сначала на линиях врага, а затем на инфраструктуре противника (заводы, города, мосты и т. д.). В это время в обеих противоборствующих сторонах развивалась доктрина, которая позже z. B. когда Бомбардировка зоны Directive формы в воздушной войне СРРА во время Второй мировой войны (например , цитаты из Совета союзной войны в Версальской осени 1918 г.):

"Лучший способ сделать это - бомбить промышленные центры, где вы:

а) нанесение военного и жизненно важного ущерба за счет уничтожения центров снабжения военной техники и

б) добился максимального воздействия на моральный дух, уничтожив наиболее уязвимую часть населения, а именно рабочий класс ».

Во время Первой мировой войны с земли строилась авиастроительная промышленность, строились первые аэродромы , развивалась технология авиационного радио , становились все более мощными авиационные двигатели . Многие фигуры полета, используемые в воздушном бою, позже стали стандартными фигурами высшего пилотажа, такими как Иммельманн или Лупинг .

Связанные смотровые площадки

В Австро-Венгрии , Стефан фон Petročzy , Теодор Кармана и Вильгельм Zurovec разработал привязанной наблюдательных платформ ПКЗ-1 и ПКЗ-2 ; Эти машины были вертолетами, управляемыми на трех тросах. ПКЗ-2 во время испытательных полетов достиг высоты 50 м, но, вероятно, никогда не использовался в пилотируемом режиме.

Цельнометаллический самолет

В 1915 году Хуго Юнкерс испытания в мире первый самолет цельнометаллический , с Юнкерс J 1 . В 1919 году компания Junkers также построила первый в мире цельнометаллический авиалайнер Junkers F 13 , принципы конструкции которого задали тренд для последующих поколений самолетов.

Изобретение парашюта

Немецкий Käthe Паулюс разработал упаковку крышки для парашюта . 1 марта 1912 года американец Альберт Берри впервые спрыгнул с самолета с парашютом. Попытка удалась. Таким образом, экипажам самолетов было доступно надежное спасательное устройство. Отто Хайнеке изобрел парашют с принудительным выпуском, парашют, который выпускается с помощью натяжного троса. Во время Первой мировой войны парашют широко использовался как спасательное устройство для экипажей немецких самолетов. Антант -Mächte поставляется - по книге 1917 года - их летные экипажи не парашют , чтобы предотвратить поврежденные самолеты были прекращены досрочно.

Первый авианосец

С HMS Кампанья , первый авианосец был создан в 1916 году ; первыми самолетами на нем были Fairey Campania и Sopwith Pup . В 1915 году « Шорт 184» впервые потопил корабль (« бомбардировщик-торпедоносец »).

Межвоенный период

Во время Первой мировой войны производство самолетов значительно увеличилось. После этого авиастроителям пришлось бороться за выживание, поскольку заказывалось меньше военных самолетов. В частности, в Европе многие бывшие производители самолетов обанкротились из-за того, что им не удалось перевести свое производство на производство товаров гражданского назначения . Истребители было дешево покупать в Соединенных Штатах. Бывшим военным летчикам пришлось искать новую работу.

В межвоенный период , особенно в Германской империи Веймарской республики , где строительство самолетов с двигателями изначально было полностью запрещено Версальским договором , было оживленное движение планеров . До Первой мировой войны планеризм практиковался лишь изредка, но теперь он систематически продвигается как отдельное направление в авиации ( Rhön-Rossitten-Gesellschaft ). В течение нескольких лет производительность стремительно росла: на первых соревнованиях по планерному спорту Рена в 1920 году на Вассеркуппе , полет на 1,83 км дальше и полет на 2 минуты 28 секунд с болтающим Дювелем был рекордным, поэтому в 1929 году Роберт Кронфельд полетел со своим планер Вена уже 102,2 км. Ганноверский аэроклуб, основанный в 1921 году, является одним из старейших авиационных клубов .

• 

  Юнкерс Ф 13

• 

  Юнкерс Ju 52 / 3м

Как в США, так и в Европе появилось много новых гражданских служб и авиакомпаний , таких как Luft Hansa 1926. Самыми известными пассажирскими самолетами того времени были Junkers F 13 , Junkers G 38 , Dornier Wal и Handley Page HP42 и Junkers Ju 52 / 3m .

Нацистский режим начался вскоре после захвата систематического обновления. В 1936 году расходы на гражданскую авиацию составили 1,5 миллиарда рейхсмарок (RM). Расходы на военную авиацию оцениваются в 23,5 млрд. Ринггитов, так что расходы на гражданскую авиацию составили всего 6% (см. Вооружение ВВС ). Около 700 самолетов использовались в регулярных воздушных сообщениях по всему миру; было также 18 000 военных самолетов.

Авиапочта с самолетами , которые возникли во время Первой мировой войны, была значительно расширена и работает на международном уровне . Первое регулярное авиапочтовое сообщение было установлено 1 апреля 1918 года между Веной и Киевом, а в июле 1918 года - по маршруту Вена - Будапешт. Воздушная реклама стала модной, так называемая воздушная реклама 1922 был представлен британским майором Джек Сэвидж и с энтузиазмом принят в США в растущей рекламной индустрии. Путешествующие трейлеры в США ездили с ярмарки на ярмарку со своими демонстрациями фигур высшего пилотажа . Первые самолеты использовались в качестве сельскохозяйственных самолетов для борьбы с вредителями . Аэрофотосъемка используется для целей съемки используется. «Асы-авиаторы» Первой мировой войны, такие как Эрнст Удет, воссоздали воздушные бои в качестве каскадеров для киноиндустрии.

Перелеты на дальние расстояния , особенно через Атлантику, были серьезной проблемой после войны . Одна из трех летающих лодок Curtiss ВМС США , стартовавших в Ньюфаундленде , Curtiss NC-4 , приземлилась в Лиссабоне 27 мая 1919 года через 11 дней, и лейтенант-командир Альберт Кушинг Рид сообщил домой по радио: «Мы в безопасности на другой стороне. речного пруда. Работа сделана ». Другими членами экипажа летающей лодки были Уолтер Хинтон и Элмер Ф. Стоун в качестве пилотов, Джеймс Л. Бриз и Юджин С. Роудс в качестве бортинженеров и Герберт К. Родд в качестве радистов. Летающей лодке пришлось остановиться на Азорских островах для ремонта ; он был доставлен обратно в США на корабле после визита в Великобританию.

В период с 14 по 15 июня 1919 года британские летчики капитан Джон Олкок и лейтенант Артур Уиттен Браун совершили первый беспосадочный перелет через Атлантику. Ваш самолет представлял собой модифицированный двухмоторный бомбардировщик Vickers Vimy IV с открытой кабиной. Самолеты попали в грозу, град и снег. Они начали с Лестерс Филд, Ньюфаундленд; они приземлились на торфяном болоте недалеко от Клифдена в Коннемаре , Ирландия . При посадке самолет упал на нос и получил повреждения. После приземления Джон Олкок остроумно сказал: « Вчера я был в Америке, и я первый человек в Европе, который сказал это». («Я был вчера в Америке, и я первый, кто может сказать это в Европе!»)

Чарльз Линдберг совершил первый беспосадочный самостоятельный перелет из Нью-Йорка в Париж через Атлантику на своем самолете «Ryan NYP» Spirit of St. Louis с 20 по 21 мая 1927 года . Он получил премию Ортейга, которая присуждается с 1919 года . Этот пролет дал серьезный импульс развитию авиационной промышленности США и их авиакомпаний. Guggenheim- финансируемая поездка Линдберг всех штатов США привела к строительству аэродромов по всей стране.

12 апреля 1928 года Герман Кёль , Джеймс Фицморис и Эренфрид Гюнтер Фрейхер фон Хюнефельд переправили через Атлантику с востока ( Балдоннель в Ирландии) на запад ( остров Гринли - Ньюфаундленд) на модифицированном Junkers W 33 (« Бремен »).

Регулярное прямое авиасообщение из Европы в Японию могло быть предложено только после того, как в мае 1936 года был ликвидирован разрыв в воздушном сообщении между Китаем и Японией. Время полета из Берлина в Токио через Афины , Ханой и Гонконг составило в общей сложности десять дней.

С конца 1920-х годов началась эра больших летающих лодок , самыми известными представителями которых были Dornier Do X и Boeing 314 . Основными направлениями использования были дальние трансатлантические и тихоокеанские перелеты. Комбинация летающих лодок Short Mayo Composite экспериментировалась в Англии для трансатлантических полетов с 1937 года. Целью комбинации Short Mayo было использование летающей лодки с легким топливом, в данном случае Short S. 21, для перевозки сильно загруженного гидросамолета (Short S. 20) на эшелоне полета и высвобождения его там. Эта комбинация должна оптимизировать соотношение между характеристиками, полезной нагрузкой и топливом.

Эрнст Хейнкель считается пионером в строительстве самолетов- катапультов , который в 1925 году устроил взлетно-посадочную полосу (еще не катапульту) с самолетом на японском линкоре Нагато и лично ввел ее в эксплуатацию. На нескольких крупных пассажирских кораблях, таких как « Бремен» , с появлением катапульты использовались самолеты- катапульты , которые запускались с помощью паровой катапульты . Самолеты в основном использовались для быстрой доставки почты, например, Heinkel HE 12 и Junkers Ju 46 . В военном секторе катапульты в основном использовались для воздушной разведки. Небольшие машины, такие как Arado Ar 196, были развернуты с больших военных кораблей, а большие катапульты, такие как Dornier Do 26, использовались Lufthansa для трансатлантических авиапочтовых услуг с кораблей авиабаз в 1930-х годах, а также в качестве транспортных самолетов и самолетов дальней разведки во время Мировой войны. Вторая война .

В 1937 году Люфтваффе начало строительство высотных самолетов ; они были оборудованы герметичными кабинами и достигали высоты от 12000 до 15000 м. Самыми известными представителями были Junkers EF 61 , позже Henschel Hs 130 и Junkers Ju 388 . Они служили высотными самолетами-разведчиками или высотными бомбардировщиками, но было построено всего несколько экземпляров. Будучи первым пассажирским самолетом с герметичной кабиной, Boeing 307 Stratoliner позволил летать над погодой и тем самым значительно повысить комфорт пассажиров.

Важным физическим ограничением самолетов с неподвижным крылом является то, что на малых скоростях воздушный поток останавливается ; возможные последствия - вращение и падение . Такая авария в большом три двигателя бомбардировщик самолете он разработал привел испанский дизайнер самолет Хуан - де - ла - Cierva развивать в автожир . В 1922 году он разработал шарнирно-сочлененную головку ротора. Лопасти ротора представляют собой качающиеся шарниры, прикрепленные к головке ротора, в результате разницы в плавучести между лопастями ротора с предварительным ходом и обратным ходом уравновешивается. С 1927 года де ла Сьерва использовал шарнирные соединения и поворотные демпферы, а также разработал установку лопастей несущего винта на головку винта самолетов с винтокрылым крылом, что является обычным явлением и сегодня . 18 сентября 1928 года де ла Сьерва пересек Ла-Манш на своем автожире C.8L . Помимо полужесткого соединителя лопастей Bell, большинство конструкторов винтокрылых самолетов использовали принцип соединения лопастей de la Cierva. Только современные композитные материалы для лопастей ротора сделали возможным бесшарнирное соединение лопастей; колебательные и поворотные движения теперь происходят из-за деформаций более эластичной лопасти ротора (например, с 1970 года на Bo 105 ).

В начале 1930-х Луи Бреге и Рене Доран построили Лабораторию автожиров, вероятно, первый пригодный для использования вертолет, который стабильно летал в течение длительного периода времени. Он удерживал все международные рекорды для вертолетов, пока в июне 1937 года его не занял Focke-Wulf Fw 61 . Обе модели были прототипами и остались уникальными.

Период межвоенного было время , когда основные инструменты были полета без зрения разработаны. Еще в 1914 году американец Лоуренс Сперри и его французский механик Эмиль Кашен продемонстрировали гиростабилизированный биплан на авиасалоне во Франции. Эта гироскопическая стабилизация была оригинальной формой всех автопилотов . Однако автопилот не получил широкого распространения до 1930-х годов. Элмер Амброуз Сперри , отец Лоуренса Сперри, разработал искусственный горизонт (другие источники называют самого Лоуренса изобретателем этого устройства, отец и сын соревновались с 1918 года). Первый полет по приборам приписывают Джеймсу Дулитлу в 1929 году. Он использовал точный высотомер, искусственный горизонт Элмера Сперри и гирокомпас в своем Consolidated NY-2 . Он проводился наземным наблюдателем по радиотелефону и согласовывался с радиомаяком. Таким образом, примерно в 1930 году были представлены все важные инструменты для слепого полета на основе гироскопа.

К концу 1930-х годов автоматическое пневматическое или гидравлическое управление курсом стало обычным явлением на более крупных самолетах. Для пилота этот прогресс можно сравнить только с внедрением сегодня системы управления «на лету»; для него это означало полагаться на технические инструменты, а не на собственные чувства. Введение этого курсового контроля было воспринято критически. С другой стороны, инструменты также позволили расширить авиацию до условий, при которых визуальный полет был бы невозможен, с точки зрения высоты и полета в ночное время и в неблагоприятную погоду.

Радионавигации в то время была основаны главным образом на все еще стремиться к по вещательным или радиомаякам с рамочной антенной . Хотя первый поворотный радиомаяк был разработан Telefunken под названием Telefunken-Kompass-Sender в 1908 году, в то время эти системы были применимы только для путешествий на дирижаблях. Такие поворотные радиомаяки были тогда в Кливе и Тёндере (Тёндер) .

Первый авиалайнер с убирающимся шасси был построен в США в 1931 году.

Летом 1933 года впервые совершил полет однодвигательный свободнонесущий низкоплан АНТ-25 конструкции Андрея Туполева с теоретической дальностью полета 15 000 км. Начиная с 1933 года, компания C. Lorenz AG из Берлина решительно разработала процесс ZZ , наземный процесс приземления в плохую погоду, который был одобрен в 1931 году и впервые успешно использовался в ночных рейсах между Кенигсбергом и Берлином. На основе принципа, сформулированного и запатентованного Отто Шеллером еще в 1907 году, инженер Эрнст Людвиг Крамар сконструировал так называемый маяк Лоренца или официально ультракоротковолновый радиомаяк посадки (LFF) в качестве первой системы радиомаяков с дальность около 30 км; оценка проводилась сначала акустически, а затем с помощью приборов отображения. Во время Второй мировой войны эти системы были доработаны для увеличения дальности и использовались в обратном направлении полета. Вместо того, чтобы приближаться к аэропорту для посадки, маяк с высокой точностью направил бомбардировщиков от аэропорта к их цели ( X-процедура и устройство для коленного сустава ).

20 июня 1939 года взлетел первый испытательный самолет Heinkel He 176 с регулируемым жидкостным ракетным двигателем . Его двигатель Walter R 1-203 был разработан Хельмутом Вальтером . Этот самолет первым имел съемную кабину-капсулу с тормозным парашютом в качестве спасательного устройства. Однако в аварийной ситуации пилот должен был освободиться от капсулы и спрыгнуть с парашютом. Самолет развивал максимальную скорость около 750 км / ч.

Heinkel He 178 был первый самолет в мире , который будет питается исключительно с помощью турбины воздушного реактивного двигателя. Его двигатель HeS 3 был разработан Гансом фон Охайном . Первый полет был проведен 27 августа 1939 года в Ростоке-Marienehe по Варзиц .

В то же время, независимо от Охайна, Фрэнк Уиттл разработал в Англии реактивный двигатель. Он получил деньги на постройку самолета с этим двигателем только после начала войны в 1939 году. Его экспериментальный самолет Gloster E.28 / 39 взлетел 15 мая 1941 года в свой первый полет.

Вторая мировая война

• 

  Мессершмитт Bf 109 (1935)

• 

  Супермарин Спитфайр (1936)

• 

  Боинг 307 с гермокабиной (1938 г.)

• 

  Mitsubishi A6M Zero (1939 год)

• 

  Североамериканский P-51 Mustang (1940)

• 

  Messerschmitt Me 163 Comet (1941)

• 

  Messerschmitt Me 262 (1942)

• 

  Boeing B-29 Superfortress "Enola Gay" (1942 г.)

• 

  Йокосука MXY-7 "Самолет-камикадзе" (1944)

С учетом военных требований во время Второй мировой войны разработка самолетов пережила огромный бум. В частности, Германия была вынуждена восполнить нехватку ресурсов техническим лидером. Ключевыми техническими моментами этих разработок были реактивные двигатели и серийное производство реактивных самолетов, таких как ракетный самолет Me 163 , двухреактивный истребитель Me 262 и реактивный бомбардировщик Ar 234 . Однако из-за отсутствия важного сырья эти самолеты, в частности, страдали очень коротким сроком службы двигателя. Со стороны союзников единственным реактивным самолетом, который использовался до конца войны, был британский Gloster Meteor .

В это время также имели место разработки в области радиолокационной техники , первые высокопроизводительные вертолеты , катапультное кресло и различные крылатые ракеты и ракеты .

Истребитель

Из-за битвы за Британию истребитель впервые оказался в центре внимания. Двумя выдающимися типами этого времени были Messerschmitt Bf 109 и Supermarine Spitfire , характеристики которых были значительно улучшены за счет улучшения аэродинамики, а также характеристик двигателей в ходе их разработки. Они оставались противниками на протяжении всей войны. Оба типа продолжали строиться в третьих странах после войны.

Воздушная война иногда велись при увеличении высоты. Чтобы иметь возможность эффективно защищать развернутый флот бомбардировщиков, были разработаны истребители дальнего действия, такие как Североамериканский P-51 (см. Также Истребитель № Второй Мировой Войны ).

радар

Создав « Цепной дом» , Соединенное Королевство уже создало эффективную систему радиолокационных станций для обнаружения прибывающих самолетов в начале войны . Поскольку атаки часто приходилось проводить ночью из-за немецкой противовоздушной обороны, авионика нашла свое применение в воздушных боях. В ходе миссий использовались приборы для определения местоположения, такие как метод GEE , радар для навигации и ночной охоты, а также радиоаппараты.

Тихоокеанская война

В вооруженных силах Японской империи добились выдающихся успехов в их свете и очень подвижный Mitsubishi Нулевого Sen в Тихом океане. Дальнейшие события в США позволили продолжить борьбу с противником с шансом на успех. В конце 1944 года положение Японии в войне на Тихом океане становилось все более безнадежным. Затем японцы изобрели самолеты-камикадзе , пилоты-патриоты, обученные только для этой миссии, самоубийственно направили самолет, полный взрывчатки, на корабли союзников. В отдельных случаях разрушительный эффект был разрушительным, но успех с точки зрения решающего воздействия на войну был умеренным. Большинство самолетов-камикадзе были с поршневыми двигателями; некоторые, как Yokosuka MXY-7 , были реактивными или ракетными.

Япония сдалась после того, как бомбардировщик B-29 сбросил атомную бомбу на Хиросиму 6 августа 1945 года .

Ракетный планер

С Messerschmitt Me 163 , ракетного планера, на основе планера, был разработан для готовности к использованию в середине 1944 года. Он впечатлял своей способностью преодолевать подъемы , но имел лишь короткую максимальную продолжительность использования.

Трансзвуковой поток

За это время скорость была увеличена до околозвуковой . Обширные исследовательские проекты, особенно с немецкой стороны, привели к фундаментальным открытиям в аэродинамике высоких скоростей, таким как применение наконечников стрел на крыльях или открытие правила площади . Результатом этих усилий стали два прототипа тяжелого реактивного бомбардировщика Junkers Ju 287 с отрицательной стреловидностью крыльев и применением правила площади.

Крылатые ракеты

Первое применение крылатых ракет началось в 1944 году с немецкого V1 . V1 имел автоматический гироскопический контроль курса и небольшой пропеллер на конце со счетчиком для контроля дальности. Управление было не очень точным, поэтому невозможно было успешно атаковать точечные цели.

вертолет

Развитие вертолета привело к появлению первых боевых типов во Второй мировой войне. Ближе к концу войны легкие вертолеты Flettner Fl 282 и Sikorsky R-4 , пришедшие на смену Sikorsky VS-300 , были построены серийно. Первый в мире транспортный вертолет Focke-Achgelis Fa 223 был запущен в серийное производство во время войны.

Автопилот

1944 Арадо Ar 234B-2 был первым четырех- двигателя бомбардировщика с автопилотом (PDS) .

Катапультное сиденье

Эверард Калтроп был первым, кто экспериментировал с катапультным креслом, чтобы спасти пилота. В 1916 году он построил такое кресло, которое приводилось в движение сжатым воздухом. 2 апреля 1930 года Анастасия Драгомир получила французский патент № 678566 на новый тип катапультного кресла. Его изобретение было испытано на самолете Фармана 28 августа 1929 года в аэропорту Париж-Орли. Люсьен Босутро был за рулем. В Румынии он успешно повторил свой эксперимент 26 октября 1929 года в аэропорту Бэняса в Бухаресте. Heinkel He 280 был первый в мире самолет с двумя двигателями. Самолет с двумя турбореактивными двигателями также одним из первых получил катапультное кресло . Первый полет состоялся 2 апреля 1941 года. Катапультное кресло впервые было использовано в качестве спасательного устройства 13 января 1943 года, когда пилоту пришлось катапультироваться из He 280, который стал неспособным летать из-за обледенения.

1945 до сегодняшнего дня

В послевоенный период прогрессивные немецкие разработки и проекты были испытаны, скопированы и доработаны державами-победительницами. МиГ-15 и F-86 безошибочно произошли от Та 183 . Мессершмитт Messerschmitt P.1101 , который не был полностью закончен к концу войны, был оснащен американским двигателем в США и использовался для исследования действия различных стрелок крыла - в результате, среди прочего, был создан Bell X-5. вещи .

В 1947 году Bell X-1 официально преодолел звуковой барьер как первый самолет ; неофициально, по сообщениям немецких летчиков-истребителей, это было случайно достигнуто в 1945 году с помощью Messerschmitt Me 262 . X-1 был экспериментальным самолетом с ракетной силовой установкой , который находился на B-29 на высоте около 10 км и отключали там, после чего двигательная установка ракеты загорелась, и самолет преодолел звуковой барьер.

Гонка вооружений реактивных самолетов началась с холодной войны и войны в Корее (1950–1953 гг.). В военной авиации это был конец эры винтовых двигателей; наступила эра самолетов. 8 ноября 1950 года первый в мире победа в воздушном бою между реактивными самолетами , в которых МиГ-15 был сбит на Lockheed P-80 . По сути, P-80 и Republic F-84 не дотягивали до советских самолетов и поэтому вскоре были заменены F-86 Sabre .

• 

  Lockheed P-80 (1944 г.)

• 

  Республика Ф-84 (1946)

• 

  Bell X-1 (1946)

• 

  МиГ-15 (1947 г.)

• 

  Североамериканский F-86 Sabre (1947)

Авиалайнеры с реактивными турбинами

С вводом в эксплуатацию британского De Havilland DH.106 Comet для авиакомпании BOAC в 1952 году эра реактивных турбин, казалось, наступила и для коммерческих самолетов. Однако доступные материалы еще не могли справиться с новыми нагрузками - движение теперь происходило на больших высотах, а изменение нагрузки давления привело к микротрещинам в фюзеляже. Когда в 1954 году несколько машин этого типа разбились, и им пришлось оставаться на земле, эта эпоха в западном мире впервые прервалась. В Восточном блоке ситуация иная: с 1956 года Советский Союз создал успешные авиалинии с Ту-104 .

Самолет 152 или Baade 152, названный в честь его конструктора Брунольфа Бааде , был первым немецким пассажирским реактивным самолетом, разработанным в 1950-х годах, и самым важным проектом строительства самолетов в Германской Демократической Республике (ГДР). Изготовлен он был VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD).

Британцы потерпели поражение из-за феномена, который в то время практически не исследовался: материальной усталости . Комету пришлось существенно переработать. Когда модель-преемница DH.106 Comet 4B возобновила работу через четыре года, компания Boeing уже разработала и успешно продала реактивный самолет для пассажирских перевозок, 707 , который имел большую дальность полета и мог перевозить в два раза больше пассажиров. Конечным успехом 707-го с 1962 года стало использование более мощных и экономичных турбовентиляторных двигателей . В начале 1970-х годов начали прибывать широкофюзеляжные пассажирские самолеты Boeing 747 «Jumbo-Jet», и их доминирование в этой области стало снижаться только с появлением Airbus A380 .

• 

  De Havilland DH 106 "Комета"

• 

  Туполев Ту-104 в музее

• 

  Выкатка « 152 / И В-1 » 1 мая 1958 г.

• 

  Boeing 707 со старыми реактивными турбинами Pratt & Whitney JT3C

• 

  Боинг 747 "Джамбо Джет"

Бомбардировщики дальнего действия

С начала 1950-х годов началась разработка дальних стратегических бомбардировщиков, которые также могли нести атомные бомбы . Самыми известными представителями были Boeing B-52 , Convair B-58 , Мясищев М-4 и Туполев Ту-95 . B-58 был первым истребителем с центральным бортовым компьютером, объединившим многочисленные узлы.

• 

  Боинг Б-52 "Стратофортресс"

• 

  Convair B-58 "Hustler"

• 

  Туполев Ту-95 "Медведь"

Газотурбинная силовая установка для вертолетов

В 1955 году французская компания Sud Aviation оснастила свой вертолет Alouette II валовой турбиной Turboméca Artouste мощностью 250 кВт и, таким образом, построила первый вертолет с газотурбинным приводом.

Самолеты-шпионы

С помощью самолета- разведчика Lockheed U-2 американцы начали регулярные полеты над советской территорией в конце 1950-х годов. 1 мая 1960 года над Советским Союзом был сбит пилот Гэри Пауэрс на своем U-2. Был политический показательный процесс . U-2 также сыграла решающую роль в кубинском ракетном кризисе 1962 года.

• 

  Lockheed U-2 (теперь TR1)

Изобретение параплана

В 1964 году канадская Домина Джалберт подает патент на свой Parafoil . Он считается изобретателем надводного парашюта или параплана прямоугольной, коробчатой ​​или матрасной формы . Его работа основана на основных идеях Фрэнсиса Рогалло , его изобретение закладывает основы парапланеризма .

Вундеркинд

С Hawker Siddeley Harrier в 1966 году началось серийное производство самолетов вертикального взлета с вертикальным взлетом . Однако почти все другие самолеты вертикального взлета не вышли за пределы стадии прототипа. Соединенные Штаты в настоящее время (2005) разрабатывает новое поколение SVTOL / -VTOL самолетов с Lockheed Martin F-35 .

• 

  Алуэтт II

• 

  Из описания патента на парафойл

• 

  Харриер II

вьетнамская война

Во время войны во Вьетнаме советская и американская авиация снова столкнулись. МиГ-21 оказался превосходит во многих случаях к американскому McDonnell F-4 Phantom II . Боинг В-52 был использован для крупномасштабных бомбардировок. Все большее значение приобретало широкое использование вертолетов, таких как CH-47 Chinook и Bell UH-1 .

Ту-144 и Конкорд

С первого полета Туполев Ту-144 31 декабря 1968 года и « Конкорд» 2 марта 1969 года начался эпизод сверхзвукового пассажирского воздушного движения. Американцы добились монополии на обычные гражданские пассажирские самолеты с турбинным двигателем. Британцы и французы хотели преодолеть это, построив «Конкорд». Однако высокие затраты на электроэнергию и повышенная экологическая осведомленность ограничили экономическую жизнеспособность и полезность этой модели. Последний полет «Конкорда» состоялся 26 ноября 2003 года.

• 

  Первый прототип Ту-144 на взлете в Берлине-Шёнефельде

• 

  Бритиш Эйрвэйз Конкорд

Самолет-невидимка («самолет-невидимка»)

В ВВС США в Lockheed F-117 Nighthawk был первый операционный самолет в мире , чтобы сделать последовательное использование технологии стелс . Первый F-117A был поставлен в 1982 году. Во время постройки F-117 американские инженеры назвали это «безнадежным» случаем, подозревая, что форма самолета никогда не позволит ему летать. Прежде чем они получили официальное название, инженеры и летчики-испытатели называли нетрадиционные летательные аппараты, которые были спрятаны в течение дня, для обнаружения советским спутником для предотвращения «тараканов» ( тараканов ). Это обозначение до сих пор широко используется, потому что, по мнению многих, эти самолеты являются одними из самых уродливых из когда-либо построенных. Самолет еще называют «Вобблин-гоблин», особенно из-за его беспокойных летных характеристик при дозаправке в воздухе . Из-за нестабильных аэродинамических свойств управлять им можно только с помощью компьютера. Россия разрабатывает стелс самолет под названием Су-57 ; Китайская под названием J-20 .

• 

  Локхид F-117

• 

  Сухой Су-57 прототип Т-50-1

• 

  Чэнду J-20

SmartBird

SmartBird от Festo был представлен в 2011 году на Ганноверской ярмарке . Впервые реализован технический летающий объект, основанный на взмахе птичьего полета .

Городская воздушная мобильность

Смотри тоже

• Авиационная хронология
• Расписание гражданской авиации
• Список типов самолетов
• Список самых популярных самолетов
• Пассажирская авиация
• Беспилотная авиация
• Списки авиационных происшествий

Суборбитальный космический полет

21 июня 2004 года ракетный самолет SpaceShipOne стал первым суборбитальным космическим полетом на высоту более 100 км, финансируемым из частных источников . Машина была разработана Scaled Composites в рамках первого уровня проекта для того , чтобы выиграть конкурс Ansari X-Prize в с Фондом X-Prize . Это обещало десять миллионов долларов тем, кто первым будет использовать самолет рядом с пилотом для перевозки двух человек или эквивалентного балласта на высоту более 100 километров и повторить это с тем же самолетом в течение 14 дней.

Полеты на другие планеты

Первый полет на другой планете состоялся 19 апреля 2021 года с вертолетом Ingenuity Mars Helicopter в рамках миссии NASA Perserverance .

литература

• Людвиг Бёлков (Hrsg.): Век авиации: история и технологии полетов . VDI, Дюссельдорф 1990, ISBN 3-18-400816-9 .
• Лутц Будрас : Авиационная промышленность и воздушное вооружение в Германии 1918-1945 гг. (= Труды Федерального архива , том 50). Дросте, Дюссельдорф, 1998 г., ISBN 3-7700-1604-1 (2-е издание: 2007 г.).
• Октав Шанют: Прогресс в летающих машинах , Courier Dover Publications, перепечатка 1997 года с оригинала 1894 года. В книгах Google.
• Грант Р.Г. Полеты: история авиации . Дорлинг Киндерсли , Штарнберг 2003, ISBN 3-8310-0474-9 .
• Александр фон Вегезак, Йохен Айзенбранд (ред.): Airworld . Vitra, Weil am Rhein 2004, ISBN 3-931936-48-1 .
• Хельмут Тришлер , Кай-Уве Шрогль (ред.): Век в полете - аэрокосмические исследования в Германии 1907-2007 . Кампус, Франкфурт-на-Майне 2007, ISBN 978-3-593-38330-9 .
• Паоло Матрикарди: История боевой авиации - от биплана до бомбардировщика-невидимки. White Star Verlag, Висбаден 2007, ISBN 978-3-86726-026-8 .
• Андреас Гёллер, Аннегрет Хольтманн (Hrsg.): Век истории авиации между традициями, исследованиями и ландшафтным менеджментом . Общество научной книги, Дармштадт 2008, ISBN 978-3-534-22153-0 .
• Самолеты, которые никогда не летали; Неправильные пути в авиастроении. В: Бернская неделя в словах и изображениях , том 27, 1937, стр. 1032-1033. ( электронная периодика )

веб ссылки

• История пассажирской авиации
• 100 лет аэрокосмических исследований в Германии
• Первый пассажирский аэропорт в Германии
• Музей Лилиенталя
• Австрийский авиационный архив
• Видео: Век в полете . Немецкий аэрокосмический центр 2013, доступны в информационной технической библиотеке (ИРТ), DOI : 10,5446 / 12819 .

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Кристоф Годдемайер: «Мечта о полете» , в пятницу , 13 августа 2004 г.
2. ↑ Линн Уайт: «Эйлмер из Малмсбери, авиатор одиннадцатого века: тематическое исследование технологических инноваций, их контекста и традиций», в: Технология и культура , Том 2, № 2 (1961), стр. 97–111 ( 100-101).
3. ↑ Линн Уайт: «Эйлмер из Малмсбери, авиатор одиннадцатого века: тематическое исследование технологических инноваций, их контекста и традиций», в: Technology and Culture , Vol. 2, No. 2 (1961), pp. 97–111 ( 97-99).
4. ^ Шанет, Прогресс летающих машин
5. ↑ Телеграмма от Орвилла Райта из Китти-Хок, Северная Каролина, его отцу с сообщением о четырех успешных полётах, 17 декабря 1903 года . В кн . : Мировая цифровая библиотека . 17 декабря 1903 года. Проверено 21 июля 2013 года.
6. ↑ Петру Чионту: Inventatori Romani . Editura Osim, 2000, с. 46 . 
7. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (ред.): Официальный вестник Железнодорожного управления Королевской Пруссии и Великого Герцога Гессенского в Майнце от 18 сентября 1909 г., № 48. Объявление № 681, стр. 445; там же от 4 декабря 1909 г., № 61. Сообщение № 884, стр. 540.
8. ^ Вице-маршал ВВС ВВС США Артур Стэнли Гулд Ли (1894-1975): Без парашюта: боевой пилот в Первой мировой войне (1917); Harper & Row 1970, ISBN 978-0-06-012548-6
9. ^ Железные дороги и железнодорожники между 1936 и 1940 годами . Редактор Verlag, 1972, ISBN 3-87666-012-2 . С. 71.
10. ↑ Примечание: легче лететь с запада на восток, чем наоборот, потому что преобладают западные ветры.
11. ^ Железных дорог и железнодорожных рабочих между 1936 и 1940 годами: Redactor Verlag, 1972, ISBN 3-87666-012-2 . С. 64.
12. ↑ Век самолетов: история и технологии полетов . Springer 1990, стр. 410
13. ↑ https://www.blick.ch/life/wissen/roboter-moewe-entwickelt-sie-fliegt-wie-richtig-id81014.html
14. ↑ Первое видео изобретательного марсианского вертолета НАСА в полете. Проверено 21 апреля 2021 года .