Рослагсбанан
Рослагсбанан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Поезд Рослагсбанан на новом Штокзундском мосту
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Совместный логотип городской и пригородной железных дорог
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина маршрута: | 41,5 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Датчик : | 891 мм ( шведская 3-футовая гусеница ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система электроснабжения : | 1500 В = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость: | 80 км / ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Узкоколейная железнодорожная линия Рослагсбанан с шириной колеи 891 мм соединяет северо-восточные окраины Стокгольма со столицей Швеции. Название относится к району Рослагена , в котором есть несколько станций. Это остаток сети железнодорожной компании Stockholm - Roslagens Järnvägar AB (SRJ). Первоначально вся сеть этой компании называлась в просторечии Рослагсбанан.
история
История до 1972 года рассматривается в статье о Стокгольме - Roslagens Järnvägar . Линия ленты справа показывает сеть маршрутов между Стокгольмом и Римбо на момент передачи обслуживания SL с последующими изменениями.
Поглощение SL
1 мая 1972 года шведская государственная железнодорожная компания Statens Järnvägar (SJ) передала оставшиеся электрифицированные линии Стокгольм - Roslagens Järnvägar к югу от Rimbo вместе с транспортными средствами компании Storstockholms Lokaltrafik (SL). SL управляет региональным трафиком на этих маршрутах под названием Roslagsbanan , жаргонным термином для бывшей общей сети. Самый северный участок между Карстой и Римбо был полностью остановлен SL в январе 1981 года, а затем демонтирован. С тех пор на бывшем железнодорожном узле Римбо не было подъездных путей.
Закрытие Djursholmsbahn
С 27 августа 1973 года SL сократила движение на железной дороге Дюрсхольмс Дюрсхольмс Осби - Эддавэген до одной пары поездов в день. 1 января 1976 года этот участок трассы был закрыт, а затем демонтирован.
Переналадка в Stocksund
В ходе расширения двухпутного маршрута в 1996 году маршрут в Штоксунде был изменен. Бывший однопутный поворотный мост через Стоксунд был заменен фиксированным двухпутным мостом в нескольких сотнях метров дальше на запад. Сикреноберг, расположенный непосредственно к северу от Стоксунда, который был объезжен старым маршрутом, был проложен под туннелем. Новая остановка Stocksund была построена прямо у северного портала туннеля. Старый маршрут был частично застроен дорогами, частично пешеходными дорожками и велосипедными дорожками. Бывший вокзал Штоксунда с тех пор лишен запасных частей, здание вокзала 1904 года, внесенное в список памятников архитектуры, используется как жилое здание.
Маршрутная сеть сегодня
Основная линия сегодняшней Рослагсбаны - это участок Стокгольмской Эстра - Корста бывшей главной линии SRJ. Маршрут к Näsbypark, который также был первоначально построен SRJ, ответвляется от него в Djursholms Ösby. В Roslags Näsby бывшая Södra Roslags Kustbana ответвляется до Окерсберги. Все эти линии электрифицированы постоянным током напряжением 1500 вольт и оснащены системой управления поездом ATC . Владелец - компания AB Storstockholms Lokaltrafik . С 2010 года канатная дорога Рослагбан была расширена, модернизирована и сделана двухпутной на многих участках. Участки Visinge - Täby kyrkby, Kragstalund - Vallentuna и Rydbo - Åkers Runö имеют двухпутное движение с осени 2014 года, а участок Roslags Näsby - Visinge работает с 2017 года. Расширение двухпутных участков на других участках находится в стадии подготовки.
Наиболее важным дополнением в новое здание является ветка из Vallentuna аэропорта Арланда обсудили, продолжительность общественного транспорта резко укороченной и выбросы из парниковых газов должны быть сокращены. Однако рентабельность маршрута поставлена под сомнение, и никаких конкретных решений пока не принято.
Среди других обсуждаемых проектов - реконструкция участков Корста - Римбо и Римбо - Норртелье. Оба города в настоящее время имеют оживленное автобусное сообщение со Стокгольмом. Поскольку железнодорожная ветка из Норртелье через Римбо в Стокгольм почти не сэкономила бы времени по сравнению с нынешним автобусным движением, также обсуждается новая линия, параллельная автомагистрали E18, которая затем, например, встретится с Рослагсбана в Таби.
Наконец, есть конкретные планы отказаться от нынешней конечной остановки Stockholms östra и вместо этого направить поезд по туннелю к Оденплану, а затем к главному вокзалу. Работа над этим начнется в 2020 году.
линия | маршрут | длина | Станции |
---|---|---|---|
L27 | Стокгольмская östra - Kårsta | 41,5 км | 22-е |
L28 | Stockholms östra - Österskär | 29,5 км | 19-е |
L29 | Стокгольмская östra - Näsbypark | 11,5 км | 11 |
Общий | 65,0 км | 38 | |
автомобили
Сегодняшние автомобили
SL X10p
В Вагоны X10p одобрены для максимальной скорости 80 км / ч и были построены в период между 1988 и 1995 гг. Поезда были модернизированы в период с 2012 по 2016 годы. Среди прочего, промежуточные вагоны были оборудованы низкопольными секциями для обеспечения безбарьерного доступа. Срок службы поездов планируется продлить до 2025 года.
SL X15p
В 2016 году компания Stadler Rail заказала 22 новых поезда . Новые поезда имеют серийное обозначение SL X15p . Первый автомобиль был доставлен в Швецию в октябре 2020 года, но начало эксплуатации ожидается не ранее 2022 года. Поезда рассчитаны на скорость 120 км / ч и вмещают 300 пассажиров, из них 150 - места.
Исторические автомобили
SL X2p
Автомобили серии SL X2p производились ASEA для SRJ с 1918 по 1919 год. Было построено три машины. Они имели Bo'Bo ' колеса расположения, мощность двигателя 280 кВт, максимальную скорость 60 км / ч и предложили 56 мест для путешественников. Из-за своего деревянного внешнего вида они получили прозвище Трэбуркар ( деревянные ящики ). Они не были переданы SL и ушли в отставку в 1975 году. Вагон с заводским номером 33 сохранился как неработающий музейный вагон, остальные списаны.
SL X3p
Только два автомобиля серии SL X3p были построены ASEA в 1934 году. Они были во многом идентичны по конструкции SL X2p, построенному между 1918 и 1919 годами, а также получили от них прозвище Трэбуркар . Оба вагона этого типа были переданы SL в 1972 году и эксплуатировались там до 1993 года. Затем заводской номер 36 был списан, а заводской номер 35 сохранился как действующий музейный вагон и используется для специальных поездок по железной дороге Рослага.
SL X4p
Всего с 1938 по 1940 год было построено девять машин этой серии. Первоначально они ехали под серийными номерами 121–129 по Djursholmsbahn. Позже им были присвоены порядковые номера 37-45 в схеме нумерации Рослагской железной дороги. В отличие от более старой серии, кузова автомобилей были облицованы листовой сталью, а не деревом. Автомобиль № 37 до сих пор используется как музейный.
SL X7p
В период с 1946 по 1949 год ASEA построила в общей сложности одиннадцать автомобилей серии SL X7p. Шесть из них были переоборудованы в период с 1984 по 1985 год для работы с машинами управления. С 1990 г. вагоны постепенно заменялись, списывались и утилизировались новой серией X10p. Автомобиль с серийным номером 54 был сохранен в неработоспособном состоянии и сейчас находится в Стокгольмском трамвайном музее, Stockholms Spårvägsmuseum .
SL X9p
Вагоны серии SL X9p были снова построены ASEA в конструкции из листовой стали. В 1962 году было построено и сдано четыре машины. Подобно серии SL X7p, они также были оборудованы для работы с машинами управления в период с 1984 по 1985 год, но были сняты с производства с 1990 года. Ни одна машина из серии SL X9p не сохранилась.
операция
В Stockholms östra вы можете перейти прямо на красную ветку стокгольмского метро (станция Tekniska Högskolan ) и на многочисленные автобусные маршруты, в том числе: возможно до Ваксхольма и Норртелье . Работает с Arriva Sverige , дочерней компанией DB Arriva , которая выиграла соответствующий тендер, с января 2013 года . Летом 2013 года Arriva попала в заголовки международных новостей, потому что некоторые из сотрудников-мужчин начали работать в юбках, потому что работодатель не разрешал ходить в шортах в поездах, несмотря на высокие температуры.
Поезда обычно ходят каждые 15 минут, а экспрессы используются в час пик. Ежедневно Рослагсбананом пользуются в среднем 38 000 человек. Пропускная способность составляет 2,5 миллиона поездо-километров в год.
Линии Даннемора - Харгсхамн и Упсала - Фаринге все еще работают. Линия Даннемора - Харгсхамн была преобразована в стандартную колею и используется только для грузовых перевозок. Уппсала - Фаринге теперь используется как музейная железная дорога.
веб ссылки
- Рослагбананс история. Roslagsbanans Veterantågsförening, 3 марта 2014 г., по состоянию на 8 апреля 2014 г. (на шведском языке).
- Рослагбананс история. В: Trafikminnen. Проверено 8 апреля 2014 г. (шведский).
Индивидуальные доказательства
- ↑ Storstockholms Lokaltrafik: Roslagsbanan 100 år , Стокгольм, 1985 (шведский).
- ↑ Рольф Стен: Snabbfakta Stockholm - Roslagens Järnvägar. В: Historiskt om Svenska Järnvägar. 16 июля 2002 г., по состоянию на 2 апреля 2014 г. (шведский).
- ↑ Рослагсбанан. järnväg.net, по состоянию на 6 января 2017 г. (шведский).
- ↑ Марианна Гундмарк: Bygga собирательный трафик - Roslagsbanan. (Больше не доступны в Интернете.) Стокгольмский Lans ландстинг, 23 февраля 2014, в архиве с оригинала на 19 января 2014 года ; Проверено 8 апреля 2014 г. (шведский).
- ↑ Предварительное исследование кросс-связи между Рослагсбананом и Арланда (швед.) ( Memento от 25 декабря 2015 г. в Интернет-архиве )
- ↑ Анна Густафссон: Арландаспор для опухолей. Svenska Dagbladet, 11 декабря 2012 г., по состоянию на 11 марта 2014 г. (шведский).
- ^ Reidar Carlsson: Тэг через Rimbo är ан dålig Ide. Norrtelje Tidning, 13 июня 2012 г., по состоянию на 8 апреля 2014 г. (шведский).
- ↑ Рослагсбанан по городу. (Больше не доступны в Интернете.) Стокгольмский Lans ландстинг, 3 апреля 2017, архивируются с оригинала апреля 17, 2017 ; Проверено 16 апреля 2017 года .
- ↑ Эвелина Герц, Альбин Тингстедт, Жозефина Тюресон Кампе: Roslagsbanan till T-centralen tidigareläggs. Stockholmdirekt, 14 октября 2019 г., по состоянию на 26 ноября 2019 г. (шведский).
- ↑ Upprustade и nya tåg på Roslagsbanan. Stockholms läns landsting, по состоянию на 27 января 2017 г. (шведский).
- ↑ Еще один успех в Швеции: Stadler поставляет в Стокгольм 22 индивидуализированных электропривода. (Больше не доступно в Интернете.) В: Bahnonline.ch. 24 апреля 2017 г., ранее в оригинале ; Доступ к 7 мая 2018 года . ( Страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )
- ↑ Тело SL в nya tåg до Roslagsbanan. (Больше не доступны в Интернете.) Стокгольмский Lans ландстинг, 24 августа 2016, в архиве с оригинала на 27 января 2017 года ; по состоянию на 23 августа 2021 г. (на шведском языке).
- ↑ Roslagsbanans nya tåg - i trafik 2022. Стокгольм, 23 октября 2020 г., по состоянию на 23 августа 2021 г. (se).
- ↑ SL X2p. AB Storstockholms Lokaltrafik пострадал X2p № 32–34. Svenska Spårvägssällskapet, по состоянию на 12 октября 2014 г. (шведский).
- ↑ SL X3p. AB Storstockholms Lokaltrafik пострадал X3p № 35-36. Svenska Spårvägssällskapet, по состоянию на 12 октября 2014 г. (шведский).
- ↑ SL X4p. AB Storstockholms Lokaltrafik пострадал от X4p № 37-45. Svenska Spårvägssällskapet, по состоянию на 12 октября 2014 г. (шведский).
- ↑ SL X7p. AB Storstockholms Lokaltrafik пострадал X7p № 46–56. Svenska Spårvägssällskapet, по состоянию на 12 октября 2014 г. (шведский).
- ↑ SL X9p. AB Storstockholms Lokaltrafik пострадал X9p № 57-90. Svenska Spårvägssällskapet, по состоянию на 12 октября 2014 г. (шведский).
- ↑ jst: DB Arriva побеждает в Стокгольме . В: Eisenbahn-Revue International 2012/1, стр. 41.
- ↑ Воздушный протест в Стокгольме: Машинисты поездов по долгу службы носят юбки. Spiegel Online, 10 июня 2013, доступ к 11 марта 2014 .