Storstockholms Lokaltrafik

AB Storstockholms Lokaltrafik
Основная информация
Присутствие в сети	AB Storstockholms Lokaltrafik (шведский / английский)
Работник	500
Линии
железная дорога	7-е
Подземка	7-е
трамвай	4 + 1 музейная линия
Скоростной трамвай	5 (пригородный поезд)
количество автомобилей
Вагон метро	521
статистика
Остановки	100 метро 51 железная дорога 61 трамвай 56 пригородная железная дорога
Длина линии сети
Железнодорожные линии	~ 200 кмdep1
Линии метро	143,4 кмdep1
Трамвайные линии	20,7 кмdep1
Линии легкорельсового транспорта	83,5 км (пригородная железная дорога)dep1

AB Storstockholms Lokaltrafik короткие SL (до 1967 AB в Стокгольме Spårvägar , СС) является компания общественного транспорта Большого Стокгольма . Он выступает в качестве управляющей компании агентства провинции Стокгольм . Он несет ответственность в этой области для метро ( Tunnelbana ), в трамваях , в пригородных поездах , на S-Bahn -like пригородных поездов ( Pendeltåg ) и автобусных линий . SL предоставляет инфраструктуру и транспортные средства, а также отвечает за планирование и маркетинг предложения транспорта. Фактическая реализация передается частным компаниям SL путем проведения тендеров.

Линии

Все железнодорожные линии, которые проходят в Storstockholms Lokaltrafik, перечислены здесь:

линия	Название линии	Линия маршрута	Использование автомобиля
Tunnelbanan ( метро )
10	Blå linje	Kungsträdgården  - T-Centralen  - Hjulsta	C6-C20
11		Kungsträdgården  - T-Centralen  - Акалла	C6-C20
13	Рёда Линье	Норсборг  - Т-Централен  - Ропстен	C6-C20
14-е		Fruängen  - T-Centralen  - Mörby Centrum	C6-C20
17-е	Gröna linje	( Åkeshov  -) Odenplan  - T-Centralen  - Skarpnäck	C20
18-е		( Vällingby  -) Alvik  - T-Centralen  - прядь Farsta	C20
19-е		Hässelby Strand  - T-Centralen  - Hagsätra	C20
Spårvagn ( трамвай )
7-е	Spårväg City	Sergels torg  - Kungsträdgården  - Nybroplan - Nordic Museum / Vasa Museum  - Skansen / Djurgårdsslätten - Waldemarsudde	A34 и A35
7N	Юргордслинье	Norrmalmstorg  - Nybroplan - Nordic Museum / Vasa Museum - Skansen / Djurgårdsslätten - Waldemarsudde	исторические трамваи
12	Нокебибанан	Alvik  - Ålstensgatan - Höglandstorget - Nockeby	A32 и A35
21-е	Лидингобанан	Ropsten  - Larsberg - AGA  - Skärsätra - Gåshaga - Gåshaga Brygga ( Lidingö муниципалитет )	A36
22-е	Твярбанан	Solna станция - Сульна центр - Solna Business Park - Sundbybergs центр - Alvik - Stora Эссинген  - Liljeholmen  - Årstaberg  - Globen - Gullmarsplan  - Sickla ( Нака )	A32 и A35
Локалбанан ( пригородная железная дорога )
25-е	Saltsjobanan	Слуссен  - Нака  - Lillängen - Салтсё-Duvnas - Igelboda  - Saltsjöbanan	C10
26-е		Игельбода - Набор текста - Таттби - Эрста виксбадет - Солсидан	C10
27	Рослагсбанан	Стокгольмский Östra  - Universitetet  - Mörby  - Djursholms Osby - Roslags Näsby  - Тетите kyrkby - Vallentuna  - Lindholmen - Карст	X10p
28		Stockholms östra  - Universitetet  - Mörby  - Djursholms Ösby - Bråvallavägen - Djursholms Ekeby - Enebyberg - Roslags Näsby  - Täby Centrum - Viggbyholm  - Hägernäs  - Åkersberga  - Österskär	X10p
29		Stockholms östra  - Universitetet  - Stocksund - Mörby   - Djursholms Ösby - Täby Näsbypark	X10p
Pendeltåg ( S-Bahn )
40	Pendeltåg	Центральный вокзал Упсаласа - Книвста  - Стокгольм / аэропорт Арланда  - Уппландс Вэсбю  - Соллентуна  - Сольна  - Стокгольм Оденсплан - Стокгольм - Стокгольм Сёдра  - вокзал Эльвшё  - Худдинге  - Тумба  - Седертелье хамн - Сёдертелье центр	X60
41 год		Märsta  - Upplands Väsby  - Sollentuna  - Solna  - Stockholm Odenplan - Stockholm City - Stockholms södra  - Älvsjö station  - Huddinge  - Tumba  - Södertälje hamn - Södertälje centrum
42		Märsta  - Апплендс Väsby  - Sollentuna  - Солна  - Стокгольм Оденплан - Стокгольм Город - Стокгольм Södra  - станция Älvsjö  - Handen  - Jordbro  - Västerhaninge  - Осмо  - Nynäshamn
43 год		Bålsta  - Kungsängen  - Jakobsberg  - Sundbyberg  - Стокгольм Оденплан - Стокгольм Город - Стокгольм Södra  - станция Älvsjö  - Handen  - Jordbro  - Västerhaninge  - Осмо  - Nynäshamn
44		Bålsta  - Kungsängen  - Jakobsberg  - Sundbyberg  - Stockholm Odenplan - Stockholm City - Stockholms södra  - Älvsjö station  - Huddinge  - Tumba  - Södertälje hamn - Södertälje centrum
45		Uppsalas Centralstation - Knivsta  - Стокгольм / Арланда  - Апплендс Väsby  - Sollentuna  - Солна  - Стокгольм Оденплан - Стокгольм Город - Стокгольм Södra  - станция Älvsjö - Handen  - Jordbro  - Västerhaninge  - Осмо  - Nynäshamn
48		Södertälje centrum - Södertälje hamn - Södertälje Syd - Ярна  - Гнеста

Подземка

Tunnelbanan находится под управлением MTR Corporation , компании метро Гонконга. Три основных маршрута (красная, синяя и зеленая линии) используются семью отдельными линиями (синяя линия: 10 и 11, красная линия: 13 и 14, зеленая линия: 17, 18 и 19).

трамвай

История стокгольмского трамвая началась 10 июля 1877 года с открытия первого конного трамвая . Между 1887 и 1901 годами в районе Сёдермальм также ходил паровой трамвай . Электрическая эксплуатация железной дороги началась в 1901 году. До 1917 года в городе было две трамвайные компании: Stockholm Nya Spårvägsaktiebolag , сокращенно SNS , и Södra Spårvägs AB , сокращенно SSB. С этого года они были объединены в AB Stockholms Spårvägar (SS). В 1923 году она представила первые омнибусы. В 1926 году трамвай был заменен автобусной линией. В 1941 году троллейбусная линия была прекращена .

15 апреля 1957 года город принял решение постепенно преобразовать трамвайные пути в омнибусы. Тогда выяснилось, что это решение неэкономично. Тем не менее началось постепенное прекращение работы железной дороги. С 3 сентября 1967 года в центре города не было трамваев. В тот же день для Dagen H в Швеции были введены правила для правостороннего движения, что также стало причиной установки подвески, потому что для праворульных автомобилей пришлось бы покупать дорогие новые автомобили с дверями на другой, теперь уже правильной стороне. До этого в Швеции люди ездили слева . С 1 января 1967 года Стокгольмская трамвайная компания AB Stockholms Spårvägar (SS) была преобразована в региональную компанию AB Storstockholms Lokaltrafik.

Процесс переосмысления начался в 1970-х годах. Выяснилось, что, несмотря на масштабное расширение метро, ​​автобусы не могли справиться с дорожными проблемами самостоятельно. Остались только два трамвая (Lidingöbanan и Nockebybanan), которые в основном служили питателями для метро. Spårväg City, Djurgårdslinje и Lidingöbanan находятся в ведении AB Stockholms Spårvägar , компании, первоначально созданной для управления трамваем-музеем, а Nockebybanan и Tvärbanan - Arriva Sverige.

Юргордслинье

Линия Djurgårds была прекращена в 1967 году. С тех пор неоднократно высказывались соображения по их возобновлению. В 1985 году город решил без согласия SL вернуть его в эксплуатацию как музейную железную дорогу. Он начал работу 2 июня 1991 года. Исторические трамваи курсируют по выходным под номером 7N. В 2010 году новая трамвайная линия 7 Spårväg City была образована из линии Djurgårds , но 7N продолжает работать.

Spårväg City

Чтобы взять под контроль проблемы в центре города, планируется строительство внутригородской железной дороги по образцу Трамбаана в Нидерландах. Он должен состоять из семи дневных и трех ночных линий. Этот проект будет реализован в пять этапов и будет стоить около семи миллиардов крон . С августа 2010 года линия 7 работает на линии Юргордс , которая была продлена до Сергельсторга и ранее использовалась исключительно как музейная железная дорога.

Нокебибанан

Канатная дорога Nockebybahn (линия №12) не связана с центром города с 1952 года. Сегодня он служит питателем метро. В 1967 году он был полностью переведен на правостороннее движение. В последующие годы существующий контур поворота был удален.

Лидингобанан

Этот поезд с номером 21 - младший из двух, курсирующих в совместном движении. Старая железная дорога действовала между Ислинге ( Соммарбо ) и Бу на севере острова Лидингё с 1907 года, а позже была продлена до Кюрквикена . В период с 1909 по 1914 год автомобили шли из Ислинге прямо в центр города на паромах, специально закупленных для железной дороги. В 1914 году была добавлена линия из Херсеруда с обычным пассажирским паромом из Стокгольма в Парквэген, а затем в Гошагу . С 1925 года оба поезда ходили в город по недавно построенному мосту. 3 сентября 1967 года линия до центра города была заменена линией метро на Ропстен . 12 июня 1971 года была проложена двухпутная ветка на Кюрквикен, чтобы облегчить строительство второго моста. Другой участок был модернизирован, и с 7 мая 2000 года с новой конечной остановкой Gåshaga Brygga имеет связь с паромами дальше в архипелаг.

Твярбанан

Поскольку все линии метро и пригородных поездов проходили через станцию, все пассажиры, которые хотели попасть из одной части города в другую, были вынуждены пройти через центральную станцию. Еще в 1988 году возникли соображения о строительстве скоростного городского поезда. Это было внесено в план охраны окружающей среды и транспорта ( ОВОС ), и была предпринята попытка его принять. Поскольку в эту ОВОС была включена новая автомагистраль, в 1992 году она потерпела неудачу. С пятилетней задержкой строительные работы все равно начались, и 8 января 2000 года первая секция была введена в эксплуатацию. Еще один 2,4-километровый участок был введен в эксплуатацию к 2003 году. В этой строке находится строка номер 22.

Текущие автомобили

На трамвайных путях используются разные транспортные средства.

Тип	Производитель	модель	Линии	Год постройки	количество	длина	ширина	Пустая масса	Максимальная мощность	Максимальная скорость	Номера автомобилей	комментарий	рисунок
A32	Бомбардье	Гибкость Свифт	tvärbanan Nockebybanan	1999-2008	31 год	29,70 м	2,65 м	37,50 т	4 × 120 кВт	80 км / ч	401-437	6 частей, захваченных RijnGouweLijn в 2010 году (432–437)
A34	Бомбардье	Flexity Classic	Линия Юргордс	2011 -	Шестой	30 м	2,40 м	40 т	4 × 150 кВт	100 км / ч	1-6	В период с 2006 по 2012 год использовались автомобили из Норрчёпинга (тип M06, автомобиль № 33–35) и Франкфурта (тип S, автомобиль № 262–264).
A35	CAF	Urbos AXL	Твярбанан	2011 -	15-е	31,175 м	2,65 м			90 км / ч	451-465
A36	CAF	Urbos AXL	Лидингобанан	2014 -	7-е	40,60 м	2,65 м		8 × 65 кВт	90 км / ч	551-557
	CAF	Урбос			8-е							трехсекционная двунаправленная машина, заказана в июле 2017 г.

Местная железная дорога

Оба маршрута обслуживаются компанией Arriva Sverige.

Saltsjobanan

Железная дорога, открытая в 1893 году, является самой старой железной дорогой в Стокгольме, не считая линий дальнего следования. На момент постройки считалась одной из самых дорогих железных дорог Швеции. Ассоциация, основанная в 1971 году, предотвратила его закрытие. Сегодня он перевозит около 16 000 пассажиров в день. Две линии 25 и 26 вместе имеют длину 18,6 км и имеют 18 остановок.

Рослагсбанан

Эта текущая местная линия восходит к старым междугородним и местным линиям. Он имеет трехшведский футовый калибр 891 мм. Первоначальный участок сети пригородных железных дорог на северо-востоке Стокгольма был открыт в 1885 году; В 1895 году на этом участке дороги была электрифицирована одна из первых железных дорог в мире. К 1954 году вся сеть достигла 354 км в длину. С тех пор его длина сократилась до нынешних 63 километров. Сегодня три линии 27, 28 и 29 перевозят около 40 000 пассажиров в день и являются единственной узкоколейной железной дорогой Швеции, не являющейся музейной. Roslagsbanan заканчивается на станции Stockholms östra , где вы можете пересесть на красную ветку метро.

Пригородные поезда

Четыре линии 35, 36, 37 и 38 Pendeltåg, которые предлагают пригородные перевозки, аналогичные S-Bahn , находятся в ведении Stockholmståg , дочерней компании шведской государственной железной дороги Statens Järnvägar .

автобус

SL организует автобусные маршруты в Стокгольме, которые показаны разными цветами на картах маршрутов. Линии с 1 по 4 являются наиболее часто используемыми линиями, обслуживают важные основные транспортные магистрали и обеспечивают быстрое тангенциальное сообщение вдали от метро. Они работают исключительно с сочлененными автобусами, окрашенными в синий цвет, и курсируют с частыми интервалами. Большинство линий в центре Стокгольма обслуживаются компанией Keolis , дочерней компанией французской государственной железной дороги SNCF .

Остальные линии с двухзначными (городские автобусы) и трехзначными (пригородные / региональные автобусы) номерами маршрутов в основном обслуживаются индивидуальными автомобилями. Автобусы обычно окрашены в красный цвет. Исключением являются Blåbusslinjer ( синие автобусные линии ), которые представляют собой сочлененные автобусы, окрашенные в синий цвет и работающие в соответствии с концепцией Bus Rapid Transit , т.е. ЧАС. должны достичь более высоких стандартов за счет собственных автобусных полос и других мер. Сюда входят строки с 1 по 4 в центре города, а также строки с трехзначными числами, где среднее число - 7.

В трехзначных номерах строк первая цифра обозначает площадь. Автобусы на окраинах города имеют номера линий в диапазоне 100–199, автобусы в Лидингё имеют номера линий от 200 до 299 и т. Д. Однако есть также некоторые совпадения. Вторая цифра обычно еще больше ограничивает площадь.

Маршруты ночных автобусов по центру города имеют номера в диапазоне 90–99. У линий ночных автобусов с трехзначными номерами средняя цифра 9.

В 2004 году у SL было 1761 автобус, 784 из которых были низкопольными.

Пассажирские паромы

По состоянию на 2019 год SL предлагает три пассажирские паромные линии на водах в районе Стокгольма. Эти паромные линии можно использовать со всеми билетами SL. Они управляются различными судоходными компаниями от имени SL.

Sjövägen

Паромная линия между островами Лидингё и Кварнхольмен и центром Стокгольма, первоначально созданная компанией по недвижимости для своих арендаторов, была первоначально интегрирована в местную транспортную систему SL в 2010 году в рамках пилотного проекта, а с 2013 года и далее. Он работает под названием Sjövägen и имеет номер линии 80.

Паром Юргорден

Паром Юргорден работает на Слуссен - Шеппсхольмен - маршрут Юргорден . Линия, которой ранее управляла Waxholmsbolaget, была передана SL в июне 2014 года и интегрирована в транспортно-тарифную систему с номером линии 82. Паромы ходят с регулярными интервалами каждый день, с отправлением каждые десять минут в часы пик. Он особенно популярен среди посетителей многочисленных музеев и достопримечательностей на острове Юргорден.

Линия Риддарфьярдс (2016-2018)

Линия Риддарфьярдс была введена в эксплуатацию в январе 2016 года. Он курсировал ежедневно по линии номер 85 с 6 утра (по выходным с 9 утра) до 19 вечера каждые полчаса по V-образной трассе между Клара Меларстранд , Сёдер Меларстранд и Кунгсхольмен . Деятельность прекращена в конце 2018 года.

Линия масел Eker

В августе 2016 года была введена в эксплуатацию четвертая пассажирская паромная линия, обслуживаемая SL, под названием Ekerölinien с номером 89. Он работает только с понедельника по пятницу утром и после обеда в часы пик. Будут использоваться остановки Klara Mälarstrand, Lilla Essingen , Ekensberg , Kungshatt (только по предварительной записи) и Tappström (не при наличии льда).

троллейбус

Троллейбус был представлен Stockholms Spårvägs в 1941 году. В 1950-х годах в городе была создана самая большая сеть в Скандинавии с 13 линиями. К 1964 году этот вид транспорта полностью исчез из города.

Система тарифов

В системе местного транспорта Стокгольма предусмотрено, что половина расходов должна покрываться за счет продажи билетов.

Единая тарифная система была впервые введена в 1971 году. До этого на разных видах транспорта применялись разные тарифные системы.

За прошедшие годы тарифная система SL менялась много раз. Сегодня это основано на времени и разовых билетах, действующих во всей тарифной зоне. Тарифы составлены таким образом, что абонементы на несколько поездок в месяц дешевле разовых.

Билеты продаются в киосках, центрах SL и автоматах. Некоторые карты можно приобрести у входов в метро и Пендельтог.

Билеты проверяются в метро, ​​на пароме Pendeltåg и на пароме Djurgården на замках у входа на станции. В автобусах это делает водитель, поэтому вам обычно приходится садиться впереди. На других пригородных поездах есть кондукторы, за исключением Tvärbanan и Nockebybanan, а также на других паромных линиях, обслуживаемых SL.

Кроме того, SL инструктирует инспекторов. Если вы едете без действующего билета, вас могут оштрафовать на 1200 шведских крон .

Типы карт

Здесь не может быть показано разнообразие всех действующих типов карт. Следующий список ограничен наиболее распространенными типами.

Есть два типа карт:

• Абонементы : эти билеты действительны в течение определенного периода времени во всей локальной области транспорта. Они также действительны на пароме Юргорден .
  • Существуют общие карты на периоды 24 часа, 72 часа, семь дней, 30 дней, 90 дней и один год. До 2010 года абонементы выдавались на периоды с января по апрель, с мая по август и с сентября по декабрь. В ходе внедрения новой платежной системы эти фиксированные периоды стали более гибкими. Карты теперь можно приобрести на 90 дней в любое время. По-прежнему действует только специальная скидка на летние месяцы с мая по август. Абонементы необходимо загрузить на карту SL-Access (см. Платежную систему). Только билеты на 24 и 72 часа также доступны на одноразовой чип-карте.
  • Существует несколько типов карт для студентов до 20 лет и молодежи в целом, некоторые из которых действительны только в школьное время (не по выходным и не по вечерам) или только в неурочное время. Все эти карты выдаются в школьном полугодии, поэтому на летние каникулы есть отдельная карта. В ходе внедрения новой платежной системы этот тип билета был сделан более гибким, так что теперь есть 90-дневные билеты для молодежи.
  • Также существует множество специальных типов карт, таких как карты компании и карты для групп.
• Разовые билеты : для этих типов карт выставляются счета за отдельные поездки.
  • Разовые билеты для немедленного проезда продаются в кассах, у кондукторов некоторых поездов и в автоматах. Они либо распечатываются на бумаге, либо загружаются на существующую карту доступа SL.
  • Рескасса : Владельцы карты доступа SL могут загрузить на свою карту кредит под названием Рескасса . Из этого кредита можно оплачивать разовые поездки электронным способом по сниженной ставке. Кредит можно пополнить во всех билетных автоматах и ​​торговых точках. Кроме того, автоматическое пополнение также возможно после использования кредита. Для этого вам необходимо зарегистрировать карту доступа и кредитную карту в SL. Рескассан заменяет билеты на несколько поездок на бумажные, предлагаемые до 2013 года.
  • Электронные билеты: приложение для смартфонов позволяет приобретать электронные разовые билеты с оплатой кредитной картой или шведской службой онлайн-платежей Swish . Предыдущая возможность покупки билетов по SMS была отменена 9 января 2018 года.
  • Все разовые билеты действительны в течение 75 минут. При поездке с пересадкой последняя замена должна быть произведена в течение 75 минут.

Почти все типы карт доступны в версии по сниженной цене, которую могут использовать молодые люди в возрасте до 20 лет, студенты, пенсионеры, пенсионеры в возрасте 65 лет и старше и некоторые другие группы.

Особое соглашение применяется к линии шаттлов J38 , которая была продлена до Уппсалы через аэропорт Стокгольм / Арланда с декабря 2012 года . Железнодорожная станция аэропорта Арланда C представляет собой границу между зоной SL и тарифной зоной Upplands Lokaltrafik.Пассажирам, которые хотят сесть на Pendeltåg через Arlanda C до Книвсты или Уппсалы, нужны билеты для обеих тарифных зон или специальные комбинированные билеты. Пассажирам, желающим сесть или высадиться в аэропорту Арланда С, придется заплатить специальный сбор.

Система оплаты

В начале единых тарифов было введено 50 карт, в конце 1970-х годов 70 карт.

Самой прочной картой была штемпельная полоса, которая была представлена ​​в 1973 году, несколько раз меняла размер и внешний вид и была заменена электронной кредитной системой в 2013 году. Помимо них продавались индивидуальные купоны, на которых проставлялись штампы по одному образцу. Также были проштампованы несколько абонементов.

Stamkort , для которого были ежемесячные марки , раньше был личным постоянным билетом . Последняя версия была отменена в 1997 году, так что фото как отличительный признак и привязанность к человеку исчезли. Позже к одному человеку привязывали только школьные и студенческие билеты. При этом месячные билеты были заменены на 30-дневные.

С 1995 года появились бумажные карты формата кредитных карт с магнитными полосами. Их можно было использовать на электронных замках на входах в метро и Pendeltåg. Эта система была прекращена с 2010 года.

С 2008 года была введена новая система электронных карт SL Access. Он использует чипы RFID , что означает, что билеты можно читать без прямого контакта с устройством чтения карт. Пластиковые карты являются только носителем билета и могут загружаться сколько угодно часто, возможно, несколькими картами одновременно. После некоторых начальных технических проблем были некоторые задержки. В 2007 году на Лидингё было проведено первое испытание на местности. Первые регулярные билеты были выпущены с сентября 2008 года. Первоначально продажи были ограничены сезонными билетами, но в ноябре 2008 года были расширены до 30-дневных билетов. Изначально карты продавались только в SL Center. По состоянию на май 2009 года введены в эксплуатацию автоматы для пополнения карты. Первой картой, которая продавалась исключительно через SL Access, была студенческая карта, которая в последний раз выдавалась в виде бумажной карты осенью 2009 года. В киосках, которые берут на себя большую часть продаж билетов, первоначально продавались только бумажные и гербовые карточки, за некоторыми исключениями. По состоянию на октябрь 2010 года были выпущены почти исключительно билеты Access. С сентября 2013 года, за исключением разовых билетов, доступных в автоматах, для немедленных поездок и электронных билетов, все билеты были доступны только по картам доступа. Купоны продают только кондукторы на местных железных дорогах, за исключением Tvärbanan и Nockebybanan. Все остальные бумажные и полосатые билеты были отменены. Для туристов существуют карты доступа на 24 и 72 часа в качестве одноразовых чиповых карт.

В связи с быстрым ростом использования билетов для смартфонов в течение 2018 и 2019 годов были заменены считыватели карт на всех барьерах платформы. Помимо карт доступа, новые считыватели могут также считывать билеты, отображаемые в виде QR-кодов на дисплее мобильного телефона. С 2019 года автобусы постепенно оснащались считывателями QR-кода.

Зонирование

С 1973 по 2006 год и с 2007 по 2017 год в SL были разные системы зон.

В 1973 году в рамках реформы карточной системы была введена зональная система, включающая 43 зоны. Внутренний город Стокгольма образовал зону. Снаружи остальные зоны выстраивались вокруг города, частично радиально, частично кольцом.

В феврале 1989 г. эта система была заменена системой с пятью зонами.

С мая 2006 года эти зоны были упразднены решением тогдашнего красно-зеленого большинства и применен единый тариф. Однако это привело к значительным осложнениям. SL понесла значительную потерю дохода. Поскольку билет, купленный в автобусе, был лишь немного дороже - 20 крон, чем билет, купленный заранее (18 крон), многие пассажиры покупали билеты только в начале поездки и платили наличными. Наличные деньги, скопившиеся у водителей, стали объектом многочисленных ограблений автобусов. Таким образом, с 1 апреля 2007 г. была полностью отменена возможность покупки билетов в автобусе.

Еще раньше, в марте 2007 г., постановлением нового буржуазного правительства была введена новая зональная система. В нем всего три зоны: A, B и C. А образует ядро ​​посередине и охватывает всю подземную сеть, а также Лидингё, Нокебю и Твярбанан. Зоны B и C похожи на кольца вокруг зоны A, причем зона B включает в себя все оставшееся железнодорожное сообщение, за исключением нескольких станций пригородных поездов. Границы зоны основываются на границах муниципальных образований. Например, граница между муниципалитетами Валлентуна и Норртелье образует границу зоны между B и C.

Несколько мест оказались вне зональной системы. Это были Балста и Гнеста , которые находятся за пределами округа Стокгольм . Билеты туда были за особую доплату.

Эта система зон была отменена 9 января 2017 года и заменена стандартной системой тарифов, описанной выше. Основными причинами этого были непопулярность среди путешественников и тот факт, что половина путешественников платили слишком мало, т. ЧАС. заплатила за меньшее количество зон, когда она проходила.

Индивидуальные доказательства

1. ^ Storstockholms Lokaltrafik: Все железнодорожные перевозки. Storstockholms Lokaltrafik, по состоянию на 25 апреля 2020 г. (английский, se). 
2. ↑ Blickpunkt Straßenbahn , выпуск 4/2010, страница 130, ISSN  0173-0290
3. ↑ Svenska Spårvägssällskapet: SL A34
4. ↑ Сайт CAF: СТОКГОЛЬМ ТРАМВАЙ
5. ↑ Первый в Стокгольме легкорельсовый транспорт Lidingö на испытаниях . 5 июня 2014 г.
6. ↑ Система EPD: Urbos AXL для трамвайных единиц Stockholm Lokaltrafik A35
7. ↑ Система EPD: Urbos AXL для трамвайных единиц Stockholm Lokaltrafik A36
8. ↑ IRJ, 28 июля 2017 г .: Стокгольм расширяет заказ трамваев CAF
9. ↑ Pendelbåtar. Storstockholms Lokaltrafik, по состоянию на 3 июня 2017 г. (шведский). 
10. ↑ Ann Sehlin: Nya protester mot nedläggning av pendelbåt. SVT Nyheter, 30 декабря 2018 г., по состоянию на 17 декабря 2019 г. (шведский). 
11. ↑ 50-КОРТЕТ. Проверено 22 июля 2015 года . 
12. ↑ Я januari slutar SL med sms-biljetter. В: svt.se. 8 сентября 2017 г., дата обращения 12 мая 2018 г. (шведский). 
13. ^ Информация о тарифах SL (шведский).
14. ↑ Период двусторонней печати 24 и 72 дня. Архивировано из оригинала на 27 октября 2010 года ; Проверено 22 июля 2015 года . 
15. ↑ Nya biljettläsare för mobile phone в SL-табачных магазинах. Storstockholms Lokaltrafik, по состоянию на 17 декабря 2019 г. (шведский). 
16. ↑ Klart мед SL: сек enhetstaxa ( Memento от 23 июня 2010 года в интернет - архив )
17. ↑ Векк мед пенга. Архивировано из оригинала на 24 декабря 2009 года ; Проверено 22 июля 2015 года . 
18. ↑ SL может ввести единый тариф с небольшими изменениями цен. , Dagens Nyheter (шведский).

веб ссылки

• Домашняя страница AB Storstockholms Lokaltrafik (шведский / английский)
• Поездка на трамвае: Storstockholms Lokaltrafik (SL)
• Svenska Spårvägssällskapet