Саксонский пароход

Pillnitz на дебаркадеры на берег террасы под террасу Брюли

Pirna в Пильница

БЕЛАЯ ФЛОТ Саксония GmbH , также Saxon парохода или Белый флот , со штаб - квартирой в Дрездене , с девяти исторических пароходов веслом, самый старый и самый большой пароходе флот в мире. Эльбы путешествовала между Diesbar-Seusslitz и Бад - Шандау , иногда, насколько Усти - над - Лабем в Чешской Республике . В сентябре 2020 года бывшая Sächsische Dampfschiffahrts GmbH & Co. Conti Elbschiffahrts KG была куплена швейцарской компанией United Rivers AG после банкротства.

история

Паровая навигация на Верхней Эльбе началась в 1835 году , когда Heckraddampfboot от Heinrich Wilhelm Calberla (1774-1836), владелец Calberlaschen Zuckersiederei , 7 мая 1835 г. Гамбурга Coming прибыл с двумя баржами на буксире в Дрездене. Деревянный корабль был построен по вертепу кораблестроителем Шинке в 1833 году . Затем его перевели в Гамбург, и в 1834 году механик Липпертс оснастил его английской паровой машиной мощностью 75 л.с. Зимой 1834/35 г. были проведены тест-драйвы на Нижней Эльбе. После поездки из Гамбурга в Дрезден Кальберла совершил дальнейшие поездки до 1837 года. Затем он прекратил эксплуатацию судна из-за ситуации с конкуренцией и приобрел долю в Elbdampfschiffahrts-Gesellschaft в качестве акционера . До заявления Кальберлы от 19 июля 1833 года к саксонскому королю поступало несколько просьб о замене парусных и буксирных судов пароходами. Первая просьба дрезденского купца Фридриха Вильгельма Шаффа от 6 ноября 1815 года, а также просьбы дрезденского гражданина Карла Кнаба от 26 марта и 12 июля 1824 года, просьба Иоганна Андреаса Шуберта от 7 июня 1833 года и просьба строителя придворных органов Иоганна Андреаса Уте 12 августа 1833 г. отклонили.

Пароходство на Эльбе, основанное в 1836 году.

По предложению дрезденских купцов Бенджамина Швенке и Фридриха Ланге 16 марта 1836 года правительству Саксонии был подан запрос на управление пароходством на Эльбе. 25 марта 1836 года на учредительном собрании было основано Elbdampfschiffahrts-Gesellschaft , к которому, помимо двух купцов, принадлежали еще двенадцать граждан. К 5 мая 1836 года было подписано 1500 акций номинальной стоимостью 100 талеров каждая. 8 июля 1836 года король Саксонии Фридрих Август II предоставил компании привилегию управлять пароходами в Королевстве Саксония в течение пяти лет. Условием было начало отгрузки в течение года.

В то же время Иоганн Андреас Шуберт, профессор математики и механики в Technische Bildungsanstalt Дрездена, стал директором недавно основанного Dresden Actien Maschinenbau-Verein в 1836 году . Шуберт, который познакомился с пароходством на Сене , построил первые дрезденские пароходы, которые были построены под его руководством на Фогельвизе на берегу Йоханнштадтской Эльбы. В 1837 году был спущен на воду первый немецкий пассажирский пароход « Королева Мария», первый общественный рейс которого вел из Пакхофа в Мариенбрюке в Мейсен .

Королевское привилегированное Саксонское пароходство (1839 г.)

С 1839 года компания работала под названием Königlich Priviligirte Sächsische Dampfschiffahrts-Gesellschaft, а привилегия, которая ранее была ограничена пятью годами, была продлена до 1849 года. В результате корабли отправились в Ризу , Мейсен и Тетшен . С 1845 года они ездили в Ауссиг . В 1846 г. линия была продлена до Лейтмерица, а с 1847 г. - до Мельника . С 1842 года богемский участник Эндрюс / Растон имел привилегию плавать из Праги до саксонской границы. Тем не менее, корабли под обозначением KK priv. Elbe-Dampfschiffahrt шли из Праги в Дрезден. Судя по всему, путь от саксонской границы до Дрездена был проложен Богемией по обоюдному согласию двух компаний . С лета 1845 года дочерняя компания KK priv. Dampfschiffahrt организовывала поездки из Дрездена в Прагу. Только с вводом в эксплуатацию Germania в 1846 году и поглощением Саксонии от KS Elb-Dampfschiffahrt в 1848 году две чешские судоходные компании стали серьезными конкурентами.

Согласно статьям в Journal des Österreichischer Lloyd от 19 марта и 24 мая 1846 г., а также в Deutsche Allgemeine Zeitung от апреля 1846 г., в соревнованиях частной пароходной компании Саксонии участвовали следующие паровые лодки :

Саксонско-Богемское пароходство (SBDG) 1849–1922 гг.

Реклама Саксонско-Богемского пароходства (1913/14)

После слияния Королевской частной саксонской пароходной компании с частной пароходной компанией KK в марте 1849 года компания с апреля 1849 года работала под названием Объединенная саксонско-богемская пароходная компания . 3 февраля 1851 года три корабля и концессия чешского конкурса были куплены за 25000 талеров. 26 марта 1867 года компания была преобразована в Саксонско-Богемскую пароходную компанию (SBDG). В 1851 году в составе флота было семь пассажирских пароходов. В 1867 г. насчитывалось 16 гребных пароходов и один паром. Услуга буксировки, которая была временно задействована, была прекращена из-за сильной конкуренции. Количество судов оставалось почти стабильным в течение следующих нескольких лет. С 1867 по 1888 год было построено 13 кораблей, а 7 судов были проданы или списаны. Пассажировместимость увеличилась с 9600 до 12300 мест. С приходом в 1888 году нового директора, Оскара Людвига Менцеля, философия компании, очевидно, изменилась. Теперь компания сосредоточилась на расширении. К 1895 году было построено еще 10 кораблей вместимостью 6200 пассажиров, но только 4 корабля были списаны. Директор Эрнст Кухенбух , занимавший эту должность с 1894 года, продолжил этот курс. К 1901 году было построено еще 11 судов вместимостью 7300 пассажиров. За это время ни один корабль не был выведен из эксплуатации. Количество судов увеличилось до 37, а пассажировместимость - до 23 000 человек. В 1901 году был установлен рекорд - 3 460 000 пассажиров.

Богемия у пристани в итальянской деревне , на заднем плане - опера Земпер , около 1900 года.

В 1900 году произошла реструктуризация компании. Совет директоров упразднен. Члены совета директоров переведены в действующий совет директоров. Должность исполнительного директора была упразднена, и был создан совет директоров, состоящий только из директора. Торт-книга приобрела еще большее влияние в обществе. Последствия этой экспансионистской политики уже ощущались. Загрузка кораблей упала на 30% по сравнению с 1870 годом. Чтобы компенсировать финансовое бремя, капитал компании был увеличен с 984 300 марок до 1 500 000 марок, а резервный фонд увеличен с 98 430 марок до 543 188 марок. Несмотря на очевидные финансовые проблемы, дивиденды в размере 10% продолжали выплачиваться. С вводом в эксплуатацию « Кайзера Вильгельма II» в 1900 году « Кайзер Вильгельм» был временно остановлен по причинам пропускной способности. После смерти Эрнста Кученбуха в марте 1902 года Курт Фишер занял пост директора. Он пытался вернуть больную компанию в нужное русло. Он выдал приоритетную ссуду в размере 1 000 000 марок и начал использовать резервный фонд. Выплата дивидендов приостановлена ​​на несколько лет. Одно судно было продано, 2 корабля сданы в аренду (проданы в 1906 году). Его усилиям помешали 2 засушливых лета 1904 и 1911 годов. Доставка сюда пришлось прекратить на 4 или 3 месяца. В 1910 году флот прибыл на Dresden Terrassenufer ниже Brühl Terrace. В 1911 году Саксонско-Богемское пароходство владело 32 пароходами, на которых работало около 540 человек. К 1915 году было построено еще 3 корабля, но еще 3 корабля были проданы. Пассажировместимость по-прежнему составляла более 22 000 мест. Между тем, загрузка кораблей упала ниже 50% по сравнению с 1870 годом. Первая мировая война представила компанию с дальнейшими проблемами. Строительство еще одного корабля было отменено в 1915 году. Начиная с 1916 г. ряд судов был списан. В 1919 году из 34 кораблей в строю оставалось только 18. В 1916 и 1918 годах для военной службы на Висле было конфисковано по одному кораблю .

Акция в размере 1000 ринггитов в Neue Deutsch-Böhmische Elbschiffahrt AG с 4 октября 1921 г.

К концу войны экономическое положение общества резко ухудшилось. Поэтому некоторые корабли были проданы. Семь кораблей в 1919 году и одно судно в 1921 году. В 1922 году у компании было 24 корабля вместимостью 17 000 пассажиров. В январе 1921 г. встал вопрос о ликвидации компании. Земля Саксония, которой принадлежала треть компании, высказалась против этого варианта. Таким образом, 1 января 1922 года компания объединилась с Neue Deutsch-Böhmische Elbeschiffahrt Aktiengesellschaft (NDBE). Это приняло все активы SBDG. 1 октября 1922 года верфь Laubegaster была передана в аренду NDBE на 25 лет. 25 ноября 1924 года саксонское государство приобрело 47,76% акций NDBE. Вторым крупным инвестором с 51,35% акций была Bohemian Georgschicht AG . В частных руках находилось очень мало акций. 21 марта 1923 года (Новый) Sächsisch-Böhmische-Dampfschiffahrt, Aktiengesellschaft (SDBA) был основан с уставным капиталом в один миллион марок и зарегистрирован 13 апреля 1923 года.

Саксонско-Богемский пароход, акционерное общество (SBDA) 1923–1947

Новая компания приняла на себя корабли SBDG. Основным акционером компании был NDBE с 49,98% акций. Государство Саксония и Georgschicht AG приобрели по 25,01% акций каждое. В соглашении 1927 года между NDBE и SBDA, одобренном общим собранием в 1928 году, было установлено взаимное распределение прибыли. Согласно журналу «Hansa» за май 1928 года, «в информации о содержании было отказано, потому что акции двух компаний находятся в надежных руках». В 1925 году компания купила Pillnitz и корпус корабля, который был спущен на воду в 1915 году. а также угольную баржу за 100 000 рейхсмарок от NDBE. В 1925 году после доработки он был принят на вооружение под названием Stadt Wehlen . В 1926 и 1929 годах были сданы в эксплуатацию два новых здания в Дрездене и Лейпциге . Только Богемия, построенная в 1863 году, была выброшена на пенсию . В первую очередь компания сделала ставку на модернизацию существующих кораблей. В период с 1926 по 1929 год гладкопалубные корабли оснащались паровыми рулевыми лебедками. В 1927/28 году корабли Pillnitz , Schandau , Bastei , Meissen , Laubegast и Königstein получили верхнюю палубу. Четыре из этих кораблей были удлинены на 3,66 м каждый. В результате этих мер пассажировместимость увеличилась с 17 000 человек в 1924 году до 21 000 человек в 1929 году. Дальнейшими работами по модернизации судов стали электричество и установка туалетов в переделанных колесных арках. В 1928 году название «Белый флот» стало общепринятым. Фоном служит белая окраска кораблей, которую постепенно вводят с 1926 года.

100-летие отметили в 1936 году. Между тем, длина маршрута составляла около 320 км, и он пролегал от Лейтмерица до Дессау. Запланированный новый корабль в 1938 году больше не производился, потому что верфь Лаубегастера была необходима для производства вооружения.

С 1943 года движение судов было жестко ограничено. Семь судов были спущены на воду в портах Акен , Мюльберг и Дессау и здесь частично использовались в качестве служебных судов. Пять судов стояли на приколе в порту Проссен и одно судно в порту Дечин . Два других корабля были переоборудованы в корабли снабжения для Вермахта . Лейпциг был использован в качестве госпитального судна с 1944. Пять кораблей использовались для эвакуации в разбомбленном Гамбурге в 1942 году . Император Франц Иосиф , проданный Чехословакии в 1921 году, использовался для перевозки беженцев в 1944/45 году и был затоплен в Магдебурге .

В конце Второй мировой войны практически ни один корабль не работал сразу. Herrnskretschen , Loschwitz и Лейпциг затонули после попадания бомб, то Риза взорвана и Pillnitz поврежден попаданием бомбы. В 1946 году Дрезден выгорел . Diesbar был первый корабль будет использоваться после окончания войны. Поскольку мосты Эльбы в центре города были разрушены, они функционировали как паромная переправа между старым городом и новым городом. Ровно 100 лет назад первое судно « Королева Мария» выполнило эту услугу после того, как мост Августа был разрушен наводнением. 26 августа 1946 года Чехословакия конфисковала корабли в Проссене и Дечине. Два корабля были возвращены в 1947 году, четыре остались в Чехословакии в качестве компенсации бывшему основному акционеру Georgschicht AG. Шесть кораблей были конфискованы СССР 6 июля 1946 года в качестве репараций . Троица 1946 года, пароход Lössnitz, который все еще был в камуфляже, пошел в штатную работу.

VEB Elbeschiffahrt Sachsen 1947–1992

1 февраля 1947 года флот из 16 гребных пароходов был национализирован как VEB Elbeschiffahrt Sachsen . 1 октября 1950 года, с основанием VEB Deutsche Schiffahrts- und Umschlagzentrale (DSU), VEB Elbeschiffahrt Sachsen был интегрирован в него, но в 1952 году он снова стал независимым. После роспуска DSU в 1957 году возникли независимые региональные компании внутреннего судоходства , в том числе VEB Fahrgastschiffahrt und Reparaturwerft Dresden . Их судами ежегодно пользуются около 1,5 миллиона экскурсантов. В 1967 году верфь Laubegaster была передана VEB Schiffsreparaturwerften Berlin . В результате VEB Fahrgastschiffahrt und Reparaturwerft Dresden был переименован в VEB Fahrgastschiffahrt Dresden . Из оставшихся 16 кораблей только семь находились в эксплуатации в 1946 году. Лишь в 1949 году все корабли снова были в строю. Пассажировместимость сократилась до 13 600 человек. После постройки верхней палубы на Herrnskretschen в 1950 году подразделение и город Велен получили верхнюю палубу. В 1957 году было перевезено 3 137 000 пассажиров. Спад в пароходстве уже был на горизонте. Корабли, некоторые из которых после войны были плохо отремонтированы, были очень требовательны к ремонту.

Для их замены в период с 1961 по 1964 год у верфи Росслау было закуплено четыре новых корабля. Это были современные корабли с дизель-электрической силовой установкой и пассажировместимостью 1012 человек каждый. В 1964 году дружба (например, Джон Пенн ) прекратила свое существование и распалась в 1966 году. В 1971 году последовал Königstein (бывший Graf Moltke ), который в 1973 году был продан как корабль- ресторан Seeperle до Зюссенского озера в Зеебурге . В 1974 году блок (напр. , Германия ) была закрыта , и после того , как используется как ресторан HO, Zum Gondelhafen был разбит в 1983 году в Aken . В 1976 году Риза (бывший Габсбург ) и Бад-Шандау (бывший Шандау ) были закрыты из-за серьезного повреждения . В то время как Riesa был доставлен в музей внутреннего судоходства Одерберга как корабль-музей в 1978 году , Bad Schandau был списан в Акене в 1980 году. Остался только паровой двигатель Дрезденского музея транспорта . Кроме того, diesbar и детские кроватки должны были быть отключены в том же году . В шпаргалки были проданы Клошвиц сообщества в 1983 году . В 1986 году здесь высадили на берег. Корабль планировалось переоборудовать под ресторан или дом молодежи. Но это не удалось из-за финансирования. Корабль был предоставлен самим себе и был продан Люнебургу в 1988 году . Это означало, что все еще использовалось всего 10 кораблей, некоторые из них в плохом состоянии. В 1979 году пришлось закрыть Пильниц и город Велен . После того, как Meissen пришлось закрыть в 1980 году , по-видимому, началось переосмысление. В период с 1981 по 1985 годы три корабля были полностью отремонтированы. Однако в 1985 году « Шмилку» пришлось закрыть. В 1989 году последовали Курорт Ратен и Молодежь Пионер , а в 1990 году - Пирна . Поскольку Leipzig находится на верфи с 1988 года, в 1990 году все еще использовалось всего четыре гребных парохода.

Sächsische Dampfschiffahrts GmbH & Co. Conti Elbschiffahrts KG 1992–2020 гг.

В 1992 году компания была продана Treuhand к Conti транспортной компании . Остальные суда, в том числе десять исторических пароходов с бортовыми колесами , были переданы недавно основанной Sächsische Dampfschiffahrts GmbH & Co. Conti Elbschiffahrts KG . Компания имеет зарегистрированный капитал товарищества с ограниченной ответственностью в размере более 18 миллионов евро, которым владеют около 500 партнеров с ограниченной ответственностью . Он находится в ведении компании CONTI Beteiligungsverwaltungs GmbH & Co. KG в Гамбурге. Свободное государство Саксония имеет 51% акций Саксонская Dampfschiffahrts GmbH в качестве генерального партнера Саксонская Dampfschiffahrts GmbH & Co. KG Conti Elbschiffahrts и CONTI-Investitions- унд Management GmbH с 49%. В 1999 году 49% акций Conti-Investitions- und Management GmbH было разделено: Клаус Хильдебранд приобрел более 25% Sächsische Dampfschiffahrts GmbH, а основатели Conti Reederei - более 24%. Saxon Пароход GmbH несет полный риск судовых операций.

С 1992 по 2009 год Клаус Хильдебранд был управляющим директором Sächsische Dampfschiffahrts GmbH , до 2001 года вместе с Александром Нотеггером. С 1 сентября 1996 г. по 30 июня 2009 г. Майкл Лонхерр также входил в состав руководства. 1 июля 2009 года Себастьян Майер-Шторк занял должность управляющего директора у Майкла Лонхерра. После смерти Хильдебранда 2 декабря 2010 года Майер-Шторк был единственным управляющим директором до 30 ноября 2013 года. Затем он был в отпуске, и управляющим директором была назначена Карин Хильдебранд.

В 1992 году компания взяла на себя обязательство отремонтировать восемь гребных пароходов. В 1992 году началась реконструкция судов Leipzig , Dresden , Meissen , Pillnitz и Diesbar . В 1993 году эти пять судов были снова введены в эксплуатацию, и началась реконструкция судов « Пирна» , « Курорт Ратен» и « Штадт Велен» . 1 мая 1994 года состоялся первый парад отремонтированных восьми гребных пароходов. Шмилка и Junge Pionier были списаны в 2001 году. Сохранилась центральная часть обоих кораблей, включая котельную систему и паровую машину.

Были приняты два из четырех дизель-электрических бортовых судов Ernst Thälmann , Friedrich Engels , Karl Marx и Wilhelm Pieck, построенных в 1963 году ; Эрнст Тельман в августе Сильного и Вильгельма Пика , как графиня Козель были использованы для 1994th После ввода в эксплуатацию одноименных новостроек в мае и июне 1994 года два корабля были поставлены на стоянку и списаны в 1998 году. Два других судна, JF Böttger (бывший Friedrich Engels ) и MD Pöppelmann (ex Karl Marx ), пришвартованы в Neustädter Hafen и служат общежитиями.

Два новых корабля верфи Тангермюнде оснащены дизельными двигателями, и каждый вмещает 506 пассажиров.

В ноябре 1999 года был выкуплен пассажирский пароход «Криппен» . Летом 2000 года после капитального ремонта на верфи Лаубегастера он был реинтегрирован во флот как девятый исторический гребной пароход.

Пассажировместимость девяти пароходов была уменьшена с первоначальных 7400 до 3850 человек после реконструкции. После вывода из эксплуатации четырех старых дизельных судов и ввода в эксплуатацию двух новых корпусов пассажировместимость здесь упала с 4000 до 1000 мест.

В среднем с 1995 года судами ежегодно путешествуют около 640 000 пассажиров. В сезоне 2014 года на судах Белого флота перевезено 589 тысяч пассажиров. Оборот составил 8,6 миллиона евро, прибыль - 496 000 евро. В 2016 году было 525000 пассажиров, в 2017 году - 509000, а в 2018 году всего около 354000 пассажиров из-за низкого уровня воды на Эльбе (отрицательный рекорд за 30 лет).

В 2019 году в Sächsische Dampfschifffahrt GmbH работало 42 морских сотрудника, 20 административных и четыре судостроительных сотрудника.

3 июня 2020 года компания была объявлена ​​банкротом. Банкротство самоуправления продлилось до августа 2020 года, затем нужно было найти инвестора. Группа компаний Saxon Steamship Company смогла успешно завершить реструктуризацию и своевременно нашла инвестора в United Rivers AG . Девять исторических пароходов, которые находятся под охраной памятников, теперь принадлежат Kulturerbe Dampfschiffe Dresden GmbH .

флот

Фасадный салон Pillnitz

Задний салон Пильниц

Флот Sächsische Dampfschiffahrt в настоящее время состоит из девяти гребных пароходов (точнее, бортовых пароходов), построенных между 1879 и 1929 годами. Эти внутренние пассажирские пароходы получили префикс PD (для пассажирских пароходов ) перед названием судна. Флот также включает два теплохода (приставка MS ), которые именуются «седанами».

Корабли следуют по Эльбе по расписанию из Бад-Шандау в Зойслиц и проезжают мимо достопримечательностей региона, таких как Брюльше-Террас , Голубое чудо , замок Пильниц , крепость Кенигштайн и Саксонская Швейцария .

Боковые гребные пароходы, охраняемые как технический памятник , имеют исторические рулевые рубки и боковые гребные колеса в колесных арках, украшенных гербами. Семь из них относятся к XIX веку: Штадт Велен (1879), Дисбар (1884), Мейсен (1885), Пильниц (1886), Криппен (1892), Курорт Ратен (1896) и Пирна (1898). Diesbar является единственным пароходом во флоте , что до сих пор обожженный с углем; остальные пароходы были переоборудованы на мазут.

«Младшие» корабли - это Дрезден - флагман флота, построенный в 1926 году - и его родственный корабль « Лейпциг» . « Лейпциг» , построенный в 1929 году, - единственное судно, не носящее названия города на Эльбе или имени известной в регионе личности. « Лейпциг» - самый молодой и самый большой из пароходов.

Все пароварки обладают следующими техническими характеристиками, повышающими привлекательность:

• Управляемые лопасти на крыльчатых колесах - это может повысить эффективность, сохраняя при этом крыльчатку небольшого размера
• Смотровое окошко в коробке лопастного колеса
• Открытие в палубе над паровой машиной, чтобы можно было на нее смотреть.
• отдельно управляемые лопастные колеса для поворота на Эльбу
• Дымоход, который можно откинуть с помощью съемника кабеля, чтобы пройти под мостами на Эльбе.

У пароходов очень мелкая осадка менее метра, поэтому они могут плавать во время отлива, когда грузовые перевозки должны уменьшить грузоподъемность или даже остановиться.

Пароходы были оборудованы носовыми подруливающими устройствами, чтобы облегчить сложный маневр при швартовке - в плановых походах нужно идти к нескольким причалам, в зависимости от требований. Раньше команде приходилось помогать с деревянными шестами на Эльбгрунде.

С 1994 года флот гребных пароходов пополнился двумя дизельными седельными судами « Август дер Старке» и « Графиня Козель» .

Помимо запланированных поездок предлагаются специальные поездки. Парад пароходов из всех девяти исторических пароходов, который проходит каждое 1 мая , а также "Riverboat Shuffle" в рамках Международного фестиваля диксиленда заслуживают внимания .

Список кораблей в текущем флоте

	Фамилия	Обозначение типа судна судоходной компании	Год постройки: верфь и местонахождение	Длина / ширина над колесными арками / осадка (пусто)	Машина, мощность, котел	Рабочий материал: расход	Другие названия / номера объектов из Саксонского списка памятников (SDL)
	Город Велен	Лопастной пароход	1879: Дрезден Блазевиц	l bTg= 59,2 м w согласно с= 10,45 м диаметр фунт= 88 см	осциллирующих двухцилиндровый композитный паровой двигатель с впрыском конденсации, 180 л.с., 2- жаровой трубы цилиндра котла	Очень легкое топочное масло: примерно 100–120 л / ч.	Дрезден до 1926 г. Мюльберг до 1962 г. / SDL 09218528
	Diesbar	Лопастной пароход	1884: Дрезден-Блазевиц	l bTg= 53,5 м w согласно с= 10,2 м диаметр фунт= 79 см	осциллирующих двухцилиндровый двойной машины с впрыском конденсации, 110 л.с., 2-жаровой трубы чемодан котла	Уголь: около 450 кг / ч	Пильниц до 1927 г. / SDL 09218529
	Мейсен	Лопастной пароход	1885: Дрезден-Блазевиц	l bTg= 65,7 м w согласно с= 11,2 м диаметр фунт= 86 см	качающаяся двухцилиндровая комбинированная паровая машина с впрыском конденсации, 230 л.с., 2-жаротрубный котел;	Очень легкое топочное масло: примерно 100–120 л / ч.	Король Альберт до 1898 года Саксония до 1928 года / SDL 09218527
	Пильниц	Лопастной пароход	1886: Дрезден-Блазевиц	l bTg= 65,7 м w согласно с= 11,2 м Tg фунт= 80 см	колеблющаяся двухцилиндровая композитная паровая машина с инжекционной конденсацией; 230 л.с., 2-жаротрубный котел	Очень легкое топочное масло: примерно 100–120 л / ч.	Королева Карола до 1919 года Дисбар до 1927 года Пильниц до 1952 года Мир во всем мире до 1993 года / SDL 09218526
	Детские кроватки	Лопастной пароход	1892: Дрезден-Блазевиц	l bTg= 54,64 м w согласно с= 9,95 м диаметр фунт= 85 см	качающаяся двухцилиндровая сдвоенная машина с золотниковым управлением и впрыском конденсации, 125 л.с., 1-жаротрубный котел	Сверхлегкое топочное масло: ок. 125 л / ч	Tetschen до 1946 г. / SDL 09218530
	Санаторий Ратен	Лопастной пароход	1896: Дрезден-Блазевиц	l bTg= 57,1 м w согласно с= 10,2 м D фунт= 81 см	качающийся двухцилиндровый составной паровой двигатель с впрыском конденсации, 145 л.с., 1-жаротрубный котел	Очень легкое топочное масло: ок. 100 л / ч	Bastei до 1956 г. / SDL 09218531
	Пирна	Лопастной пароход	1898: Дрезден-Блазевиц	l bTg= 57,1 м w согласно с= 10,4 м D фунт= 78 см	качающаяся двухцилиндровая составная машина с впрыском конденсации, 140 л.с., 1-жаротрубный котел	Очень легкое топочное масло: ок. 100 л / ч	Король Альберт до 1919 г. / SDL 09218532
	Дрезден	Лопастной пароход	1926: Дрезден Лаубегаст	l bTg= 68,7 м w согласно с= 12,9 м диаметр фунт= 80 см	Наклонный двухцилиндровый соединение машина перегретого пара с впрыском конденсации и управления клапаном, 300 л.с., 2-жаровой трубы котла цилиндра	Очень легкое топочное масло: около 130 л / ч	SDL 09218524
	Лейпциг	Лопастной пароход	1929: Дрезден Лаубегаст	l bTg= 70,1 м w согласно с= 12,9 м диаметр фунт= 78 см	Наклонный двухцилиндровый комбинированный агрегат перегретого пара с инжекционной конденсацией и управлением клапанами, 350 л.с., 2-жаротрубный цилиндровый котел	Очень легкое топочное масло: около 130 л / ч	SDL 09218525
	Август Сильный	Корабль-салон	1994: DBW Tangermünde	l bTg= 75,03 м w согласно с= 10,60 м диаметр фунт= 95 см	2 × дизельный двигатель 340 кВт (460 л.с.)	Дизельное топливо (газойль): ок. 130 л / ч
	Графиня Козель	Корабль-салон	1994: DBW Tangermünde	l bTg= 75,03 м w согласно с= 10,60 м диаметр фунт= 95 см	2 × дизельный двигатель 340 кВт (460 л.с.)	Дизельное топливо (газойль): ок. 130 л / ч

Краткая история названий кораблей

Причал парохода в Кётцшенброде (1901 г.). У пристани, которая тогда была Дрезденом (сегодня - PD Stadt Wehlen ). Вверху слева реставрация «На пароход».

Имена не связаны с кораблями. « Мейсен» , шестой корабль с таким названием, был принят на вооружение короля Альберта (всего их было два корабля) и с 1898 года назывался « Саксония» , из них также было три корабля. Pillnitz (также третье судно с таким именем) был введен в эксплуатацию в качестве королевы Карола . С 1919 по 1927 год он назывался Дисбар, а с 1952 по 1993 год - Вельтфриден . Название Tetschen , от чешского Děčín , было изменено на вертеп в 1946 году . Корабли с названиями ГДР, такими как Weltfrieden , Unity , Friendship или Young Pioneer, были переименованы в 1991–1994 или больше не используются. Но случалось также, что более современные корабли давали репрезентативные названия, поэтому в прежние времена три корабля носили имя Дрезден . Один из них был построен в 1838 году. Судно, известное сегодня как Stadt Wehlen, было построено как Дрезден в 1879 году и переименовано в Mühlberg в 1926 году . Это дало название новому пароходу-салону - сегодняшнему Дрездену . Лишь несколько кораблей, построенных для дрезденского флота, сохранили одно и то же название на всю жизнь, как и пароходы « Дрезден» (1926 г.) и « Лейпциг» (1929 г.).

Два салона обычно называют MS Prohlis и MS Gorbitz , потому что они напоминают здания в этих двух недавно построенных районах Дрездена.

Предложение поездки

Район плавания саксонского парохода находится на Верхней Эльбе и простирается от Дрездена вверх по Эльбе через Саксонскую Швейцарию до Бад-Шандау и вниз по Эльбе через Радебойль , Мейсен до Дисбар-Зойслиц . Индивидуальные мероприятия и специальные поездки также выходят за рамки этого. Всего обслуживается 14 причалов.

В летний сезон теплоходы работают по расписанию. В основной сезон с начала мая до начала октября корабли курсируют ежедневно в замковом режиме из Дрездена в Пильниц и обратно, а также в Саксонскую Швейцарию и обратно. Корабль также путешествует по Эльбе из Бад-Шандау в Пильниц и обратно. В Дрездене несколько раз в день предлагается обзорная экскурсия по Эльбе. Кроме того, со вторника по воскресенье корабль плывет по Эльбе в Дисбар-Зойслиц и обратно. По вечерам в выходные есть 90-минутный тур Schrammstein из и в Бад-Шандау без остановки.

В низкий сезон в апреле и октябре поездок в Саксонскую Швейцарию меньше, поездка в Дисбар-Зойслиц опускается. В зимний сезон с ноября по начало января есть зимние и рождественские поездки в оба конца из Дрездена и обратно, а также поездка в замок в Пильниц и обратно. С января по март суда не ходят.

Во многие (общественные) дни из Дрездена организуются мероприятия. В летний сезон предлагаются вечерние поездки на диксиленд и пианино, а также круиз с ужином. В канун Нового года есть специальная поездка продолжительностью несколько часов.

Некоторое время плавание простиралось от Бад-Шандау через Криппен , Шмилку и Гренско через Чешскую Швейцарию до Дечина . Несколько лет назад путь туда был сокращен до Шмилки, а затем, наконец, до Бад-Шандау. Вот уже несколько лет поездка на Дечин проводится несколько раз в год как мероприятие, но без промежуточных остановок. Кроме того, «поездка на замок» предлагается два раза в год, в апреле и сентябре. Старт в Бад-Шандау, через Шмилку, Дечин до Усти-над-Лабем , чтобы завершить кульминацию путешествия там. Пароход спускается вверх под замком Стршеков и спускается обратно вниз через несколько километров по плотине Эльбы, прежде чем вернуться в Бад-Шандау. Также предлагаются вечерние поездки, поездки на пианино и экскурсии по гавани.

Ежегодные основные моменты - это парады, каждая из которых проходит от Дрездена до Пильница и обратно. Это парад всех пароходов и кают-компании 1 мая, перетасовка речных судов со всеми пароходами и кают-компании с живой музыкой для фестиваля Диксиленд в середине мая и парад пароходов во второй половине августа для фестиваля пароходов и одновременно проходит городской фестиваль Дрездена . В эти дни действуют особые расписания. 21-й Фестиваль пароходов проходил с 16 по 18 августа 2019 года.

литература

• Питер Блат: Белый флот Саксонии - Пароход едет по Эльбе. Suttonverlag, Эрфурт 2006, ISBN 978-3-89702-949-1 .
• Юрген Хельфрихт : Тысячи взглядов. Путеводитель по Саксонскому пароходу. Хузум 2014, ISBN 978-3-89876-718-7 .
• Юрген Хельфрихт : Маршрут мечты по долине Эльбы - в движении с Саксонским пароходом. Хузум 2013, ISBN 978-3-89876-655-5 .
• Франк Мюллер, Вольфганг Квинджер: Дрезденский гребной пароход . Издательство Delius Klasing, Билефельд 2007, ISBN 978-3-7688-1904-6 .
• Франк Мюллер, Вольфганг Квинджер: С паром и гребным колесом на Верхней Эльбе . Transpress Verlag VEB Verlag für Transportwesen, Берлин 1988, ISBN 3-344-00286-4 .
• Вольфганг Квингер, Вольфганг Циммерманн: старейший и самый большой флот гребных пароходов в мире. Verlag Die Fähre, Дрезден 2002, ISBN 3-00-009518-7 .
• Ханс Риндт: "Белый флот" Дрезден - Из истории пассажирского судоходства на Верхней Эльбе. В: Архив немецкого судоходства. Часть 3, Oceanum-Verlag, Wiefelstede 1980, ISBN 3-7979-1523-3 , стр. 69-114 онлайн
• Дитер Шуберт: Немецкие пассажирские суда внутреннего плавания . Иллюстрированный судовой регистр, Uwe-Welz-Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-933177-10-3 .
• Свой день рождения отмечает уникальный флот. В: Ассоциация европейского внутреннего судоходства и водных путей (ред.): Внутреннее судоходство - журнал по технологиям и логистике. Август 2011 г., ISSN  0939-1916 .
• Адрес и бизнес-справочник королевской столицы и резиденции Дрездена с 1837 по 1896 год.
• Адресная книга Дрездена и его окрестностей с 1897 по 1943 год

веб ссылки

• Вебсайт компании
• Список текущих и старых кораблей с предыдущими названиями
• современные и старые корабли пароходства
• Саксонско-Богемское пароходство
• Новая немецко-чешская пароходная компания

Индивидуальные доказательства

1. ^ Calberla, Генрих Конрад Вильгельм:  Герберт Пенике. В: Новая немецкая биография (NDB). Том 3, Duncker & Humblot, Berlin 1957, ISBN 3-428-00184-2 , p. 92 ( оцифрованная версия ).
2. ↑ Тест-драйв Эльбского парохода «Саксония» в марте этого года. J. в Wiener Zeitung от 8 апреля 1846. Австрийской национальной библиотеки, доступ к 30 июня 2017 года . 
3. ↑ Сравните цифровые копии Anno [1] и [2] .
4. ^ Паровой катер «Saxonia» от 45 лошадиных сил в Соединенных Laibacher Zeitung от 14 марта 1846. австрийской национальной библиотеки, доступ к 9 марта 2014 года . 
5. ↑ United Sächsisch-Böhmische Dampfschiffahrt размещает рекламу в Deutsche Allgemeine Zeitung (3 апреля 1849 г., стр. 8). ONB, доступ к 1 сентября 2013 . 
6. ↑ история. В: Sächsische Dampfschiffahrt. Саксонская Dampfschiffahrts GmbH & Co.Conti Elbschiffahrts KG, доступ к 31 января 2018 года . 
7. ↑ Музеи на schaufelraddampfer.de, по состоянию на 30 июня 2017 г.
8. ↑ Отчеты об участии. Публикации Саксония, доступ к 1 декабря 2016 года . 
9. ↑ Ручной поиск Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. Conti Elbschiffahrts KG в Федеральном вестнике по адресу https://www.bundesanzeiger.de/ebanzwww/wexsservlet для получения отчета «Годовая финансовая отчетность за финансовый год с 01.01.2014. до 31.12.2014 ».
10. ↑ Карола Пениш: Белый флот в беде: что дальше? В: Wochenkurier . 15 июля 2019, доступ к 2 сентября 2020 . 
11. ^ Sächsische Dampfschiffahrt несостоятельна: Заявление подано. В: welt.de . 3 июня 2020, доступ к 2 сентября 2020 . 
12. ↑ Саксонский пароход спасен. В: insolvenz-portal.de . 2 сентября 2020, доступ к 2 сентября 2020 . 
13. ↑ Пассажирский пароход "Лейпциг". В: Sächsische Dampfschiffahrt . Саксонская Dampfschiffahrts GmbH & Co.Conti Elbschiffahrts KG, доступ к 31 января 2018 года . 
14. ↑ Корабли. Sächsische Dampfschiffahrts GmbH & Co. Conti Elbschiffahrts KG, по состоянию на 27 августа 2015 г. (информация предоставлена ​​компанией). 
15. ^ Франц Ноймайер: Эльба-Дрезден. В: schaufelraddampfer.de. Проверено 5 июля 2010 г. (список гребных пароходов, включая старые названия и списанные корабли). 

51.053947222222 13.742744444444Координаты: 51 ° 3 ′ 14,2 "  северной широты , 13 ° 44 ′ 33,9"  восточной долготы.