Южногерманская железнодорожная компания

Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG
Основная информация
Штаб-квартира компании Дармштадт / Эссен
владелец Город Эссен 66% (1933)
Поделитесь более чем 1000 марок в Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft в Дармштадте 11 февраля 1895 г.
Пассажирский вагон метровой колеи C4 № 171 SEG, построенный в 1891 году и модернизированный в 1950 году, здесь, в 2010 году, на железной дороге Блонэ - Музей Шамби . Форма надписи неисторична.
В 1926 году SEG закупила на вагоностроительном заводе Gastell серию из 23 пассажирских вагонов 3-го класса , из которых EFB Ci 38, среди прочего, был оставлен на музейном паровозе Rebenbummler на Kaiserstuhlbahn.
Печать Süddeutsche Eisenbahngesellschaft
Квитанция (1909 г.)

Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG ( SEG ) был основан 11 февраля 1895 года в Дармштадте . Он был создан в результате слияния различных трамваев и железнодорожных веток , все из которых находились в подчинении центрального управления Secundairbahnen Herrmann Bachstein железнодорожной компании Herrmann Bachstein (1834–1908). Первоначально SEG взяла на себя маршруты на территории нынешних земель Северный Рейн-Вестфалия , Тюрингия , Рейнланд-Пфальц и Гессен , а 8 декабря 1897 года она была расширена до Бадена . За исключением трамвая Essen , который превратился в наиболее экономически сильную компанию SEG, все трамвайные компании постепенно распродавались. После национализации тюрингских компаний в 1949 году и после всех оставшихся маршрутов в Рейнланд-Пфальце, Гессене и Бадене с 1952 по 1954 год оставшаяся компания сменила название на Essener Verkehrs-AG (EVAG) 29 сентября 1954 года , что, в свою очередь, произошло 1 сентября 2017 года. переименован в Рурбан .

От Bachstein-Bahnen до SEG

Железнодорожный предприниматель Херманн Бахштайн в качестве оператора, владельца или партнера железнодорожных консорциумов участвовал в ряде отдельных операций трамвая и железнодорожных веток, концессии которых уже были предназначены для включения в акционерные общества . Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG была основана 11 февраля 1895 года в Дармштадте, вступив в собственность этих железных дорог с 1 апреля 1895 года. Основателями были коммерческий и промышленный банк в Дармштадте, Герман Бахштейн, банкир Карл Фридрих Хеддерих, Йоханнес Кемпф и директор по строительству Карл Паркус. Торгово-промышленный банк приобрел большую часть акций. Эксплуатация введенных железных дорог происходила ретроспективно до 1 апреля 1894 года за счет SEG.

Консорциум Bank for Trade and Industry - Herrmann Bachstein внес:

Трамваи и пригородные дороги (колея 1000 мм)

Отводы стандартной колеи (колея 1435 мм)

Herrmann Bachstein внес:

  • Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn (открыт в 1881/1883 гг., Управление операциями до 1921 г. осуществлялось центральной администрацией Secundairbahnen Herrmann Bachstein)
  • Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn (открыт в 1883 году, управление осуществляется центральной администрацией Secundairbahnen Herrmann Bachstein)

8 декабря 1897 года SEG была расширена и теперь включает пять маршрутов в Великом герцогстве Баден , которые исходили от Баденского железнодорожного консорциума, банка торговли и промышленности , WH Ladenburg and Sons , Rheinische Kreditbank и Herrmann Bachstein. С 1 апреля 1897 г .:

С этой целью SEG приобрела восемь трамвайных маршрутов в городе и районе Эссен и в районе Реклингхаузен.

После продажи городу Mainzer Straßenbahn AG в 1904 году сети электрического трамвая в Эссене и Висбадене остались за SEG. В том же году железнодорожная сеть расширилась за счет ответвлений стандартной колеи, построенных самой SEG:

Трамвай Эссена доминирует

После смерти Германа Бахштейна в 1908 году промышленник Хуго Стиннес взял на себя управление SEG с целью перенять электрические трамваи Рурской области и других крупных городов, а также все энергоснабжение Западной Германии через контролируемую им RWE (Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk AG) . получить. В 1909 году была основана компания Rheinisch-Westfälische Bahn-GmbH (RWB), которая объединила многочисленные трамвайные компании в Рурской области, которой принадлежит город Эссен с 48%, округ Эссен с 27% и Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk (RWE) с 25%. были вовлечены. Как холдинговая компания RWB приобрела большую часть акций SEG, а Хьюго Стиннес был председателем наблюдательного совета до своей смерти в 1924 году. Концентрировавшись на электрических трамваях, некоторые железные дороги были выделены из SEG и переданы вновь созданным компаниям в следующие годы:

В 1915 г. центральная администрация отказалась от участия в SEG и Herrmann Bachstein jun. вышел из состава наблюдательного совета. На 1 апреля 1916 г. в состав группы SEG входили железнодорожные ветки протяженностью 216 км, из которых 37 км - узкоколейные. Он также владел двумя крупными трамвайными компаниями в Эссене (71 км) и Висбадене (48 км) с в общей сложности 119 км маршрутов с метровой колеей.

В 1929 году из-за разногласий с городом Висбаден SEG начала постепенно закрывать свои трамвайные линии Висбадена , которые были окончательно переведены в город Висбаден в 1943 году. Трамвай Эссена стал ядром SEG, в котором город Эссен теперь владел 66% акций в 1933 году.

Закон о SEG и сокращение числа операций на ветках

Внутренний вид измерителя пассажирского вагона третьего класса № 171 ГРЭС с угольным обогревом ( пушечная печь )

Чтобы оптимизировать операции, SEG ввела движение вагонов по нескольким менее посещаемым маршрутам еще в 1925 году, что сделало его одним из пионеров в использовании вагонов с двигателями внутреннего сгорания в Германии. Также были ранние автобусы на замену автобусу, используемому в качестве дополнения и ответвлений. Поскольку эксплуатация железнодорожных веток приносила лишь небольшую прибыль или убытки по сравнению с трамваями, SEG старалась не продлевать концессии на отдельные маршруты, которые всегда были ограничены 50 годами. Он предлагал Германскому Рейху взять на себя Вормс-Оффштайнер Бан, поскольку его концессия истекла в декабре 1936 года. Ответом на это предложение был закон о продлении ограниченных по времени разрешений на использование железных дорог общественного транспорта от 26 июня 1936 года, в соответствии с которым продолжение эксплуатации могло быть приказано декретом рейхсминистром транспорта по окончании периода концессии. Этот произвольный закон, который специально направлен против SEG, также неофициально известен как «закон SEG» или «Lex SEG». На основании этого закона концессии на отдельные железнодорожные ветки были постепенно продлены указом на неопределенный период времени, так что SEG была вынуждена продолжать эксплуатировать все маршруты и, при необходимости, самостоятельно финансировать свои убытки, которые компенсируются субсидиями из доходов трамвая Эссен. должен был.

После окончания Второй мировой войны тогдашний лорд-мэр Эссена, а затем федеральный президент Густав Хайнеманн был председателем наблюдательного совета SEG с 1945 по 1949 год и оставался членом наблюдательного совета до 1952 года. В результате денежной реформы филиалы стали приносить большие убытки из-за значительного увеличения расходов. Еще один удар по экспроприации и национализации SEG трех тюрингских маршрутов (железная дорога Арнштадт-Эршаузенер, Хоэнебра-Эбелебенер и железная дорога Ильменау, большая железная дорога Брайтенбахера) в советской оккупационной зоне в 1949 году, которые без компенсации германскому рейхсбану в ГДР перешли. .

На территории Федеративной Республики Германии Общий закон о железных дорогах от 29 марта 1951 года в соответствии с разделом 9 отменил Закон о SEG 1936 года и установил, что срок продления лицензии на основании этого закона истекает 31 декабря 1952 года.

В Гессене, когда в 1946 году вступила в силу Конституция земли Гессен, железнодорожная или воздушная транспортная система была передана в общую собственность (национализирована), что также повлияло на два маршрута SEG в Гессене: Райнхайм-Райхельсхайм и Хецбах-Беерфельден. Однако, поскольку штаб-квартира SEG в Эссене находилась не в земле Гессен, национализация изначально не проводилась из-за неясной правовой ситуации. 6 июня 1952 года Государственный суд Гессена постановил, что обе железные дороги были ретроспективно переданы земле Гессен с 1 декабря 1946 года. Наконец, в 1953 году маршрут Райнхайм-Райхельсхайм был продан земле Гессен. Оперативное управление двумя маршрутами Гессена оставалось за SEG до 1954 года от имени и за счет земли Гессен.

SEG отказалась от продления своих лицензий и смогла расстаться со всеми другими операциями веток в Рейнланд-Пфальц и Баден в конце 1952 года. Только концессии на две линии Hetzbach-Beerfelden и Selztalbahn не истекали регулярно до 1954 года и эксплуатировались SEG от имени принимающих федеральных земель до истечения срока концессии. Единственная бывшая ветка SEG, которая до сих пор существует с полностью сохранившейся веткой и которая полностью функционирует с грузовыми и пассажирскими перевозками, - это Кайзерштульбан .

Поскольку теперь к SEG принадлежали только трамваи, сеть которых временами превышала 100 километров, омнибусы, а с 1949 года также троллейбусы в Эссене, SEG с 29 сентября 1954 года торговалась как Essener Verkehrs-AG (EVAG). Сентябрь 2017, Рурбан . Эта операция существует как правопреемник SEG с нормальной и метровой колеей городских и трамвайных маршрутов протяженностью 74 км и по сей день.

Что осталось от железных дорог SEG после 1945 года

Тюрингия

Рейнланд-Пфальц

Гессе

купаться

Северный Рейн-Вестфалия

литература

  • Вальтер Борхмайер: 40 лет Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , Эссен, 1935 г. (переиздание, Дармштадт, 1995 г.).
  • Дирк Эндиш: Транспортная компания Bachstein. От «Центрального управления Secundairbahnen» до современной транспортной компании . Дирк Эндиш, Леонберг 2004, ISBN 3-936893-10-1 .
  • Дитер Хельтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии, Том 4 Ruhrgebiet EK-Verlag, Freiburg i.Br. 1994, ISBN 3-8825-5334-0 .

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft AG: 51. - 53. Годовой отчет очередного общего собрания акционеров за 1944, 1945 и 1946 финансовые годы, стр. 3.
  2. ↑ Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft AG: 58-й годовой отчет 56-го годового общего собрания акционеров за 1951 финансовый год, стр.

веб ссылки