Kaiserstuhlbahn
Kaiserstuhlbahn является не федеральной линией ветви , которая проходит мимо поверхностей Kaiserstuhl востока, север и запад с Gottenheim - Ригель Орт - Эндинген и Ригель-Мальтердинген -Endingen ам Kaiserstuhl- Брайзах маршрутов . В Ригель-Мальтердингене есть соединение с Rheintalbahn и, следовательно, в направлении Оффенбурга или Фрайбурга-им-Брайсгау . В Готтенхайме и Брайзахе есть переход на государственную железнодорожную линию Фрайбург - Брайзах (Breisacher Bahn) , которая открылась в 1871 году и проходит на южной окраине Кайзерштуля. Операционным центром является станция Эндинген, где расположены администрация, депо и автомобильные ангары.
Kaiserstuhlbahn - это последняя полностью сохранившаяся и полностью действующая линия стандартной колеи бывшей Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) . По маршруту осуществляется местный пассажирский транспорт, грузовой транспорт и музейные железнодорожные операции ( виноградные лозы ). Некоторые из маршрутов также используются службами замены рельсов . Сегодня Эндинген является штаб-квартирой компании общественного транспорта Брайсгау - Кайзерштуль. Все местные и грузовые перевозки осуществляются на всех неэлектрифицированных железнодорожных линиях в районе Большого Фрайбурга.
сказка
Участки маршрута Gottenheim - Riegel am Kaiserstuhl Ort и Riegel-Malterdingen - Endingen были открыты 15 декабря 1894 года, а оставшаяся часть участка Endingen - Breisach прошла 7 сентября 1895 года. Застройщик был железнодорожный консорциум Баден под железнодорожным предпринимателем Herrmann Bachstein , который принес железную дорогу в Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) 8 декабря 1897 года с вступлением в силу с 1 апреля 1897 года совместно с Советом Bregtal железной дороги и Целль-Todtnauer железной дороги .
После того, как SEG отказалась от продления лицензии в конце 1952 года из-за большого дефицита всех своих ответвлений, Kaiserstuhlbahn с 1 января 1953 года перешла в собственность земли Баден-Вюртемберг и вошла в состав Mittelbadische Eisenbahn-Gesellschaft AG (MEG) .
Рационализация и модернизация линии началась в рамках МЭГ с полного перевода на работу на дизельном топливе, введения операций по управлению поездом и одного человека для работы с вагонами. С середины 1950-х годов автобусный транспорт стал второй опорой пассажирского транспорта с высокими темпами роста.
1 октября 1971 года MEG объединилась с Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG (SWEG), базирующейся в Ларе, которая в 1984 году была переименована в Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft. В результате слияния, то Münstertalbahn семинар в Зульцбурга был дан и техническое обслуживание транспортных средств , был переведен в Эндинген. В 1978 году музейный паровоз «Ребенбаммлер» начал свою регулярную работу.
S-Bahn работа
1 января 1994 года SWEG вместе с другими компаниями основала Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF). Концепция городской железной дороги Брайсгау предусматривала интегрированное регулярное движение с современными легковесными многоканальными поездами для маршрута Фрайбург - Брайзах, а также для канатной дороги Кайзерштуль, чтобы лучше соединить регион Кайзерштуль с Фрайбургом. Regio-Shuttle RS1 и S5 курсируют из Брайзаха в Ригель-Мальтердинген каждый час. Из Эндингена а. От К. до Готтенхайма каждые 30 минут ходит Alstom Coradia Continental (ET 1440), как S12.
В 1995 году SWEG основала дочернюю компанию Breisgau-S-Bahn GmbH (BSB) вместе с Freiburger Verkehrs AG , каждая с долей в 50% , которая приняла операции на Breisacher Bahn в 1997 году . Теперь весь транспорт вокруг Кайзерштуля находился в руках SWEG. В 2002 году канатная дорога Эльцтальбан была передана BSB. Для маршрутов Kaiserstuhlbahn, Breisacher Bahn, Elztalbahn и Münstertalbahn был закуплен в общей сложности 21 региональный железнодорожный вагон типа Regio-Shuttle RS 1 , все из которых находятся в Эндингене.
Соглашение о сотрудничестве между RVG и NVBW от 11 марта 2009 года предусматривает электрификацию сети городской железной дороги в районе Фрайбурга к 2018 году. Также будут электрифицированы маршруты Брайзах - Ригель-ам-Кайзерштуль и Ригель-ам-Кайзерштуль-Орт-Готтенхайм. Символическая церемония закладки фундамента состоялась в апреле 2017 года. 8 июля 2019 года в 19:00 была подана ВЛ.
Механическая блокировка типового блока работала в Готтенхайме до января 2019 года, а также в Брайзахе до декабря 2019 года. Обе станции теперь управляются дистанционно с помощью электронной блокировки (ESTW) во Фрайбурге-Вире на операторской станции «Брайзах».
По расписанию 2020 год должен быть каждые полчаса в Готтенхайме и ежечасно в Титизее Крылатый . Из-за проблем в Готтенхайме после Эндингена а. К. подлежит переводу. Кроме того, по воскресеньям между Титизее и Зеебруггом ходит только один поезд каждый час. Но поезда тоже неоднократно отменяют, о чем недостаточно сообщается. По этой причине с 17 февраля 2020 года на линии S1 будет применяться измененная, менее сложная концепция расписания, согласно которой шаттл между Готтенхаймом и Эндингеном a. К. остается; Это означает, что крылья / сцепки поездов больше не требуются в Готтенхайме. Цель состоит в том, чтобы стабилизировать расписание и обеспечить надежную работу. В июне ответственные за это хотят вернуться к старой концепции расписания.
Автопарк и эксплуатация
В качестве начального оборудования канатная дорога Kaiserstuhlbahn получила пять тепловозов-цистерн № 333–337 прусской конструкции Т3 , 15 двухосных пассажирских вагонов с открытыми ступенями и световыми люками , 9 грузовых вагонов и три вагона технического обслуживания . Позднее большинство грузовых вагонов было снято с производства на государственных железных дорогах. До появления пневматического тормоза в 1930-х годах все автомобили имели рычажные тормоза . В качестве важного связующего звена пивоварня Riegeler в Ригель-ам-Кайзерштуль владела большим количеством собственных пивных рефрижераторов для перевозки пива, все из которых использовались Государственной железной дорогой в качестве частных грузовых вагонов. Единственный оставшийся пивной рефрижератор Riegeler сохранился как музей в музейном паровозе Rebenbummler.
В 1927 году SEG представила железнодорожное движение с вагонами внутреннего сгорания на Кайзерштуле, что сделало SEG одной из первых железных дорог в Германии, использующих вагоны внутреннего сгорания. В 1925 году SEG приобрела серию из шести единиц от T1 до T6 от Van der Zypen & Charlier , почти все из которых также, по крайней мере, временно ездили на Кайзерштуле, и из которых T24 (T4) был сохранен в качестве музея. Многозарядный двигатель MAN T22 был поставлен в 1935 году в качестве замены сгоревшего T6 . В 1927 году канатная дорога Kaiserstuhlbahn получила от Henschel новейшие четырехсцепные паровозы № 384 и 385 , соответствующие типу Essen из каталога Henschel . С 1978 года локомотив 384 служил локомотивом для музейного паровоза Rebenbummler , который полностью состоит из бывших вагонов SEG с Kaiserstuhlbahn и других маршрутов SEG.
В 1948 году Федеральная железная дорога купила три бывших в употреблении паровоза типа Württembergische T 6 , которые эксплуатировались под номерами 391, 393 и 394, по крайней мере, до середины десятилетия. Локомотив 394 прибыл в Европа-Парк Руст в 1974 году в качестве экспоната и был сохранен. После перехода на MEG в 1953 году старый подвижной состав с оригинального оборудования 1894/95 года был в значительной степени списан и заменен более современными или модернизированными вагонами других бывших железных дорог SEG из Райнхессена. Все паровозы конструкции Т3 были утилизированы в 1950-х годах. В 1956 году Krauss-Maffei ML 440 C был приобретен тепловоз V44.01 . После покупки нескольких новеньких рельсовых автобусов MAN VT23, VT25 и VT27 старые вагоны T22 и T24 понадобились только в качестве резерва. С 1974 по 1985 год бывший узкоколейный локомотив DB 252 902 (бывший V 52 902) ex Mosbach - Mudau, преобразованный в стандартную колею, использовался на Kaiserstuhl как V 46.01.
Сегодняшний парк Kaiserstuhlbahn включает пять региональных маршрутных автобусов , несколько железнодорожных вагонов и контрольных вагонов NE 81 , рельсовый автобус MAN VT28 и два тепловоза V102 и 103 (D 75 B'B ') от Kaelble-Gmeinder, которые были приобретены для Kaiserstuhlbahn в 1985 году . 15 автобусов расширяют линейку транспортных средств для дорожного движения.
В 2014 году SWEG инвестировал в обновление железнодорожной сети.
Станция Kaiserstuhlbahn в Endingen
Канатная дорога Kaiserstuhlbahn возле Оберротвайля
.jpg)
литература
- Герд Вольф, Ханс-Дитер Менгес: немецкие малые и частные железные дороги. Том 2: Купание . EK-Verlag, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , стр. 242-257 .
- Вернер Мюллер-Рисманн, Райнер Хумбах: Музейный паровоз Ребенбаммлер. Описание и история. 3-й доб. и глагол. Издание . Самостоятельно опубликовано Eisenbahnfreunde Breisgau eV, Freiburg 2001, ISBN 978-3-9807900-0-0 .
- Райнер Хумбах: Kaiserstuhlbahn, в: Второстепенные и узкоколейные железные дороги в Германии тогда и сейчас. 78-е дополнительное издание . GeraMond Verlag, 2009, ISSN 0949-2143 .
Индивидуальные доказательства
- ^ Франц Даннекер: Большие деньги на местный транспорт. В: Badische Zeitung. 10 мая 2011, доступ к 30 августа 2011 .
- ↑ Первый прорыв для электрификации канатной дороги Кайзерштульбан. В: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 28 апреля 2017, доступ к 20 мая 2017 года .
- ↑ Марио Шёнеберг: Сигнальная будка на станции Готтенхайм в последний раз работает вручную. Badische Zeitung, 30 января 2019, доступ к 12 марта 2019 года .
- ↑ Манфред Фритч: S-Bahn между Эндингеном и Готтенхаймом по-прежнему ходит только каждый час. Badische Zeitung, 20 декабря 2019, доступ к 29 декабря 2019 года .
- ↑ Манфред Фритч и редакция BZ: Перебои в работе городской железной дороги Брайсгау продолжаются в первый день после праздников. Badische Zeitung, 7 января 2020, доступ к 9 января 2020 года .
- ↑ Breisgau-S-Bahn: изменена концепция работы для большей стабильности движения поездов. Министерство транспорта земли Баден - Вюртемберг, 10 января 2020 года, доступ к 25 января 2020 года .
- ↑ Дневник паровоза 384 музейного поезд Rebenbummler на Кайзерштуле ( памяти от 7 сентября 2012 года в вебе - архиве archive.today ) , доступ на 24 января 2010 года
- ↑ rangierdiesel.de: rangierdiesel.de - Krauss-Maffei - ML 440 C , по состоянию на 24 января 2010 г.
- ^ Gerhard Гресс: Freiburg транспортный узел и его окрестности в пятидесятых и шестидесятых годов . EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-263-8 , стр. 68 и далее.
- ^ Sasbach: Kaiserstuhlbahn: Дорожка строительство круглосуточно - badische-zeitung.de. Проверено 17 марта 2014 года .