Южный Гарц Железнодорожная Компания

Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft (ОНА) был после Гернрода-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft (GHE) и Нордхаузен-Wernigeröder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) третьей железнодорожной компании с метром калибровочной сетью в Гарце . Она была оператором узкоколейной железной дороги Валькенрид - Браунлаге / Танне .

сказка

Маршрутная сеть
Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft

основание

Комитет был основан еще в 1894 году, который с одобрения герцогства Брауншвейг провел подготовительные работы для строительства узкоколейной железнодорожной линии от Валькенрида через Виеду до Браунлаге со следующего года . Решающий импульс к реализации был дан Луи Дегеном из Шарлоттенбурга , который участвовал в строительстве железной дороги и считал это прибыльным строительным проектом. Правительство Брауншвейга подписало контракт с Дегеном в 1896 году на строительство запланированной им узкоколейной железной дороги между Валкенридом и Браунлаге с ответвлением на Танне и доверило ему проект как « Generalentreprise ». Деген обязался основать железнодорожную компанию, которой должна была быть передана концессия на строительство и эксплуатацию.

10 июня 1896 года комитет собрался в Валкенриде и решил основать акционерную корпорацию с уставным капиталом в 2,3 миллиона марок. Основание «Südharz-Eisenbahn-Actien-Gesellschaft» с местонахождением в Валькенриде произошло 28 апреля 1897 года. 4 июня того же года оно получило «Концессионный сертификат» на строительство и эксплуатацию.

Вступление и поглощение Herrmann Bachstein

Предприниматель Херрманн Бахштайн , который, в частности, действует как оператор или партнер железнодорожных компаний , взял на себя обязательства по приобретению всех привилегированных акций номинальной стоимостью 1,3 миллиона марок и получил управленческую ответственность в течение 20 лет. Луи Деген умер во время строительства железнодорожной линии в октябре 1897 года. « Centralverwaltung für Secundairbahnen Herrmann Bachstein (CV) » взяло на себя дальнейшее строительство. Кроме того, CV постепенно приобрела все акции Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft и, таким образом, стала единственным владельцем.

Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft была обязана ввести линии в эксплуатацию в течение двух лет после выдачи лицензии. Однако удержать это не удалось, только в начале августа 1899 г. системы были готовы к приемке. 15 августа 1899 года операции между Вокенридом и Браунлаге могли начаться после того, как инспекция государственной полиции, проведенная тремя днями ранее, не выявила никаких возражений.

После Второй мировой войны

Акция на сумму более 1000 немецких марок в Südharz-Eisenbahn-AG с ноября 1926 года, преобразованная в 1000 немецких марок в 1951 году.

С июля 1945 года граница между британской и советской оккупационными зонами пересекала железнодорожную ветку, ведущую на Танне, и, прежде всего, вызвала значительное сокращение объема грузовых перевозок, поскольку Tanner Hütte не был доступен в качестве грузового клиента. Операционная компания переориентировалась и летом 1945 года проложила дорогу между Браунлаге и Госларом . Первоначально это обслуживал только импровизированный автобус, созданный из кухонной тележки.

В начале 1950-х годов экономическое положение компании заметно ухудшилось. В целом транспортные потоки изменились в ущерб железной дороге, так как следующий по величине железнодорожный узел в Нордхаузене находился через границу. Постоянно расширяющееся автобусное сообщение в западном Гарце привело к сокращению количества пассажиров, а частный моторизованный транспорт постепенно увеличивался . Остающийся грузопоток не имел потенциала для расширения. Начиная с 1960 года, железнодорожные перевозки были ограничены. Официально все железнодорожные перевозки закончились в конце июля 1963 года, после того как пассажирское движение было остановлено 30 сентября прошлого года.

Переход на омнибусный трафик и смена названия

После прекращения железнодорожного сообщения компания эксплуатировала автомобильный маршрут Браунлаге - Вида - Валкенрид. Отныне грузоперевозки из Валкенрида осуществлялись грузовиками, а также по-прежнему перевозились экспресс-товары. Вместе с другой омнибусной компанией и Федеральным почтовым отделением обслуживалась автомобильная линия между Браунлаге и Бад-Гарцбургом .

Весной 1973 года название было изменено. "Südharz-Eisenbahn-GmbH" (в 1933 году транспортная компания Bachstein была преобразована в GmbH) была переименована и продолжена в "Harzer Verkehrsbetrieb Braunlage GmbH".

Тяговые машины

Паровозы
Дорога нет.	старое имя	тип конструкции	Год постройки	Производитель	Замечания
-	KARL	B n2t	1896 г.	Krauss & Co	Используется для строительства пути, продан в 1912 г.
-	БЕРЛИН	B n2t	1897 г.	Krauss & Co	Используется для строительства пути, продан в 1912 г.
51	ВУРМБЕРГ	B'B n4vt	1898 г.	Локомотивный завод Арнольда Юнга	1934 в WRE
52	STOEBERHAI	B'B n4vt	1898 г.	Локомотивный завод Арнольда Юнга	1934 в WRE
53	АХТЕРМАНН	B'B n4vt	1898 г.	Локомотивный завод Арнольда Юнга	1936 в WRE
54	КОРИЧНЕВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ	B'B n4vt	1901 г.	Локомотивный завод Арнольда Юнга	1925 в WRE
55	-	B'B n4vt	1904 г.	Акционерное общество по локомотивостроению Гогенцоллерн	1913 г. от RLE , 1914 г. до канатной дороги Хересфельдбан
55 ¹	-	B'B n4vt	1916 г.	Локомотивный завод Арнольда Юнга	1926 в WRE
56	-	B'B1 n4vt ²	1925 г.	Henschel & Son	1930 переход на диск Luttermöller оси , удален в конце 1950 - х лет
57	-	B'B1 n4vt ²	1925 г.	Henschel & Son	В 1930 году переоборудование на осевой привод Luttermöller, последний паровоз компании SHE, выведен из эксплуатации в 1961 году.
61	-	E h2t	1928 г.	Оренштейн и Коппель	На пенсии в конце 1950-х гг.

¹ Переназначить номер

² Формула оси после преобразования: E h2t

Дизельные вагоны
Дорога нет.	Формула оси	Год постройки	Производитель	Замечания
VT02	Bo'2 '	1931 г.	Ручной работы	Во время демонтажа трассы машина столкнулась с приближавшимся разборочным поездом, управляемым VT14, и при этом получила серьезные повреждения. Автомобиль был припаркован в Wiedaer Hütte и сдан на металлолом на месте.
VT07	(1A) (A1)	1927 г.	DWK	В 1935 году КБЕ , модернизация началась в конце 1950 - х годов не было завершено, после того , как линия была закрыта она была слом наполовину закончена в Браунлаге
VT14	B'B '	1960	МУЖЧИНА	1963 - Württembergische Nebenbahnen AG, сегодня в ремонте на Härtsfeldbahn в Нересхайме , единственном все еще существующем локомотиве SHE.

литература

Манфред Борнеманн : Железная дорога Южного Гарца . 3. Издание. Эд. Piepersche Druckerei, Клаусталь-Целлерфельд 1991.
Франц Ауслейтнер: Железная дорога Южного Гарца . В: Вольф-Дитгер Машел (ред.): Вторичные и узкоколейные железные дороги в Германии . GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, 1994, ISSN 0949-2143 .
Герд Вольф: Нижняя Саксония 3 - к югу от канала Миттелланд . В кн . : Немецкие малые и частные железные дороги . лента 11 . EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-670-4 , стр. 225-247 .
Винфрид Дёрнер: Железная дорога Зюдхарц - регион и его железнодорожная линия . Ред .: Museumsgesellschaft e. В. Браунлаге. 2-е, переработанное и дополненное издание. Dörner-Medien-Verlag, Bad Salzdetfurth 2012, ISBN 978-3-944110-00-4 .
Винфрид Дёрнер: Железная дорога Зюдхарц - регион и его железнодорожная линия . Ред .: Museumsgesellschaft e. В. Браунлаге. 3-е, переработанное и дополненное издание. Dörner-Medien-Verlag, Bad Salzdetfurth 2018, ISBN 978-3-944110-02-8 .

веб ссылки

Commons : Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft - Коллекция изображений, видео и аудио файлов.

Индивидуальные доказательства

↑ Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . 3. Издание. Эд. Piepersche Druckerei, Клаусталь-Целлерфельд 1991, стр. 7-8 .
^ ^A^б Манфред Борнеманн: Южный Гарц железной дороги . .. п. 8 .
↑ Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 44 .
↑ Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 11 .
↑ Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 62 .
↑ Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 66-70 .
^ ^A^б Манфред Борнеманн: Южный Гарц железной дороги . .. п. 70 .
↑ Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 29-32 .
^ SHE паровозы на частной странице Г. Schlender в , доступ на 22 ноября 2013
↑ Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 36-40 .
^ Перечень транспортных средств СТЭ на частной странице Г. Schlender , доступ к 23 ноября 2013

[Bornemann_S._7–8-1] Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . 3. Издание. Эд. Piepersche Druckerei, Клаусталь-Целлерфельд 1991, стр. 7-8 .

[Bornemann_S._8-2] A^б Манфред Борнеманн: Южный Гарц железной дороги . .. п. 8 .

[Bornemann_S._44-3] Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 44 .

[Bornemann_S._11-4] Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 11 .

[Bornemann_S._62-5] Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 62 .

[Bornemann_S._66–70-6] Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 66-70 .

[Bornemann_S._70-7] A^б Манфред Борнеманн: Южный Гарц железной дороги . .. п. 70 .

[Bornemann_S._29–32-8] Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 29-32 .

[9] SHE паровозы на частной странице Г. Schlender в , доступ на 22 ноября 2013

[Bornemann_S._36–40-10] Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . .. п. 36-40 .

[11] Перечень транспортных средств СТЭ на частной странице Г. Schlender , доступ к 23 ноября 2013

Languages