Узкоколейная железная дорога Walkenried - Braunlage / Tanne
| Валкенрид - Брунненбахсмюле - Браунлаге | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Маршрутная сеть Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Раздел учебника (БД) : | 200 е (1962 г.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик : | 1000 мм ( метр колеи ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный уклон : | 40 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус : | 60 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Brunnenbachsmühle - пихта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Раздел учебника (БД) : | 200 f (1962) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Датчик : | 1000 мм ( метр колеи ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус : | 70 кв.м. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Узкоколейка Walkenried - Braunlage с ответвлением на Tanne была узкоколейка открыт в 1899 году в метре колее в самых Гарце . В 1963 году закрыли последний участок линии. Железнодорожная компания Südharz Railway Company (SHE) всегда отвечала за эту операцию.
Маршрут, известный как Südharz-Eisenbahn или Südharzbahn, пролегал от Валькенрида на южной окраине Гарца через Видаталь через Брунненбахсмюле до Браунлаге в Верхнем Гарце. Затем последовало продолжение у подножия Вурмберга , который использовался только для движения товаров . В Brunnenbachsmühle ветка начиналась через Зорге до Танне , которая соединялась с Harzquerbahn и Harzbahn . После 1945 года этот маршрут был отрезан внутригерманской границей, и движение было прекращено .
сказка
Предыстория и строительство
Пострадавшие общины интересовались железнодорожным сообщением в южном регионе Гарца с конца 19 века. Были предложены различные варианты, но они всегда отклонялись по причинам стоимости (включая расширение железной дороги Хальберштадт-Бланкенбург через Зорге до Валькенрида). В 1894 году был основан комитет по строительству железных дорог, который, наконец, получил концессию на строительство маршрута из Валкенрида в Браунлаге с ответвлением на Танне. В 1896 году начались изыскательские работы, в результате которых маршрут был пересмотрен заново. Первоначально необходимую зубчатую железную дорогу можно было исключить за счет удлинения маршрута. Компания AG Südharz-Bahngesellschaft была зарегистрирована 28 апреля 1897 года, после чего начались фактические строительные работы, с которыми был заказан Louis Degen . После его внезапной смерти центральное управление Secundairbahnen Herrmann Bachstein приобрело большую часть акций AG Südharz-Bahngesellschaft и продолжило строительство железной дороги.
Первоначально планировалось ввести узкоколейку в эксплуатацию летом 1899 года, но работы затянулись до осени того же года. Линия Валкенрид - Браунлаге открывалась только 15 августа, а вскоре после этого последовала ветка до Танне. Участок Браунлаге - Вурмберг, который использовался исключительно для грузовых перевозок, был наконец открыт 1 ноября 1899 года.
До конца Второй мировой войны
В 1913 году в Зорге был построен разъезд на Гарцкербан , чтобы иметь возможность обмениваться курсовыми и грузовыми вагонами, например, с 1928 года из Браунлаге до вершины Броккена курсировал сквозной вагон . Железнодорожная компания пережила Первой мировой войны невредимым, хотя паровоз и 14 открытых грузовых вагонов должны были быть переданы в Heeresfeldbahnen.
В 1925 году были произведены обширные расширения железнодорожных сетей и автопарка, а в октябре 1925 года участок Танне - Зорге был серьезно поврежден, но повреждение было быстро устранено.
Железнодорожная компания была в значительной степени избавлена от последствий Второй мировой войны ; только в случае беспокойства были взорваны некоторые железнодорожные мосты. Однако из-за демаркации участок Brunnenbachsmühle - Tanne был прерван, и не было никаких перспектив возобновления работы.
Развитие после 1945 года
Когда Германия была разделена на зоны оккупации в 1945 году, район Бланкенбург изначально был отнесен к британской зоне оккупации в соответствии с Лондонским протоколом 1944 года , поскольку большая восточная часть района соединена только одной дорогой (сегодня B 242 ) и веткой Брунненбахсмюле-Танне с остальными. В британской зоне демаркация была исправлена в июле 1945 года, и круг был разделен в самой узкой точке к западу от Зорге: большая восточная часть района с районным городом Бланкенбург была отнесена к советской оккупационной зоне , а затем к ГДР и земле Саксония-Анхальт .
В 1945 году SHE смогла продолжить операции на линиях Валькенрид - Браунлаге и Браунлаге - Вурмберг в британской оккупационной зоне. После войны пассажиропоток снова сильно увеличился, тогда как грузовые перевозки уже не могли достичь довоенных значений. Грузовое движение на участке Браунлаге - Вурмберг было остановлено еще в 1958 году. В конце 1950-х годов стремительная автомобилизация индивидуальных перевозок резко усилилась, и 28 сентября 1962 года пассажирские перевозки были остановлены. Грузовое движение сохранялось до 3 августа 1963 года, после полного закрытия линию относительно быстро разобрали.
Оставшаяся часть (Brunnenbachsmühle–) Зорге - Танне, которая находилась в советской оккупационной зоне , была передана Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) для оперативного управления 15 апреля 1946 года . В 1949 году собственность и управление перешли в руки Deutsche Reichsbahn . Участок Зорге - Танне использовался для грузовых перевозок до 1954 года, а разъезд на Таннер Хютте - до 1958 года.
Важность Зюдхарцской железной дороги
Железная дорога Зюдхарц никогда не была особенно прибыльной. Горный маршрут и часто суровые зимы в Гарце усложнили операцию. Тем не менее, он принес множество новых экономических импульсов в структурно слабый регион. Это обеспечило выживание компании Wiedaer Hütte, главного работодателя города. Без железнодорожного сообщения у поставки сырья и вывоза готовых печей не было бы будущего. После того, как металлургический завод и завод по производству синей краски были давно закрыты, в Браунлаге почти не было какой-либо отрасли, достойной упоминания.
Röhrigsche Glashütte закрылся в 1905 году, несмотря на железнодорожное сообщение. Но две лесопилки и несколько других небольших предприятий начали процветать. Карьер на Вурмберг-Зюдханг, который был построен для повышения прибыльности и дал работу многим коричневым лагерям, также выиграл от железной дороги. Наконец, что не менее важно, Браунлаге смог составить конкуренцию окружающим городам Ширке и Санкт-Андреасберг в процветающем туристическом секторе благодаря железной дороге Зюдхарц . Каждый из этих соседних городов имел железнодорожное сообщение через Брокенбан и Санкт-Андреасбергер Кляйнбан / Одертальбан .
Описание маршрута
Валкенрид - Брунненбахсмюле - Браунлаге
Рельсы узкоколейной станции находились непосредственно к северу от железнодорожных систем на линии Нортхайм - Нордхаузен южный Гарц в Валькенриде. Тропа вела вверх по набережной на север через небольшой пандус и по дуге проходила мимо монастырских прудов Вокенрид, пруда обезьян и углового пруда. По опушке леса пересекалась дорога на Бад-Закса, и вскоре после этого, сразу после перехода через реку Виеда, была достигнута станция «Zündholzfabrik» (с 1935 г. «Wieda Süd»). Отсюда ответвлялся запасной путь, ведущий изгибом проселочной дороги к ближайшей спичечной фабрике или более поздней бумажной фабрике. Маршрут пролегал по проселочной дороге в сторону центра села. Снова пересекли Виду. Железнодорожная ветка перешла на западный склон долины и закончилась к северу от спортивной площадки на остановке Wieda. Выше станции был пройден «Никинг» - узкое место в долине, где в первые несколько лет эксплуатации часто происходили оползни, затруднявшие движение поездов.
Прямо на западном берегу реки железная дорога шла по Виеде - по деревенской дороге «Больвег» - через центр деревни, а затем снова повернула на западный склон долины. Одноименная железнодорожная станция находилась прямо к югу от территории Wiedaer Hütte. Здесь были подъездные пути, которые использовались для погрузочного движения печной строительной компании.
Чуть дальше на север от главной дороги отходил запасной путь, ведущий к постройкам хижин (складу материалов) на другой стороне долины. Он пересек Виду по мосту с железными балками, а затем дорогу на Браунлаге, которая пролегала прямо через роту. Железная дорога выходила из деревни у хижины лесника и на подходе к вершине Штеберхай высотой 720 метров .
Он продолжал подниматься по склону и, наконец, повернул на запад, в долину виноградников . Еще несколько метров в высоту были набраны на его южном склоне. На шпильке, которая вела через несколько глубоких выемок в скалах, маршрут изменился на северный склон долины и достиг остановки Stöberhai сразу после шпильки.
Теперь железная дорога шла по склону долины в противоположном направлении и снова доходила до Видаталь. По западному склону он вел дальше на север в гору. Долину снова пересекли по крутому повороту и пересекли дорогу Вида - Браунлаге. Изгиб шпильки частично проходил по дамбе, которая в то же время перекрывала водоем. Перед концом изгиба шпильки на склоне горы на «Эберсберге» был пересечен разрез глубиной примерно 15 метров.
На восточном склоне долины маршрут теперь вел обратно в сторону Виды, затем снова с поворотом на север вокруг хребта.
Затем последовала остановка Kaiserweg и еще один перекресток дороги Wieda - Braunlage. Вскоре после этого на 16,5 километре на высоте 607,5 м была достигнута вершина маршрута. В этом месте был пересечен водораздел между Эльбой и Везером . Железнодорожная ветка шла по долине Шехербахского спуска до поворота в разрезе перед станцией Брунненбахсмюле . Здесь следы от Вокенрида совпадали с путями, ведущими к Танне . На небольшом расстоянии оба пути шли параллельно станции Brunnenbachsmühle. Одинокая станция в лесу служила перевалочной станцией. Выехав со станции, долину Брунненбаха пересекла плотина. Водоток перекрыли каменным арочным мостом, встроенным в набережную. Маршрут снова пересек дорогу Вида - Браунлаге, вскоре после этого также Рейхштрассе / Бундесштрассе 4 и / 242 Браунлаге - Хохегайс, затем покинул лес у «Брандхай» и спустился через луга, чтобы добраться до станции Браунлаге.
Браунлаге - Вурмберг
Железнодорожная ветка, которая использовалась только для грузовых перевозок, вела от станции в том же направлении, что и линия в направлении Брунненбахсмюле, и далее в сторону Валькенрида или Танне. Сразу после этого последовал крутой поворот на 180 градусов, на котором трасса спускалась по крутому склону в Бодеталь. В конце этого поворота разветвлялось промышленное соединение лесопильного завода Бухгольца. Поезд повернул на север и последовал за Warmen Bode до Wiethfelder Strasse. Здесь, прямо под каменным обрывом, на несколько лет разветвлялась короткая дорога к лесопилке Герцберга.
В то время как подъездная дорога вела к помещению компании по прямой и вскоре закончилась, железная дорога повернула на восток, продолжила движение по реке и, наконец, пересекла ее по мосту со стальными балками. После смены берега поезд - частично на высоких подпорных стенках - продолжил движение по реке вдоль территории школы и пересек Эльбингерёдер-штрассе (B 27 в сторону Эленда). Там, где сегодня находится большая автостоянка, лесопилка Fuchs соединялась с дорогой Вурмберг разъездом, параллельным этой дороге.
В северном конце сегодняшней стоянки поезд обогнул скалистый участок, проследовал за Боде и достиг развилки стекольного завода Браунлаге, принадлежащего промышленнику Карлу Реригу. Сайдинг пересекал реку по каменному арочному мосту, который существует до сих пор. Путь использовался только примерно до 1905 года, потому что стекольный завод пришлось закрыть. Чуть позже была переправлена Брокенвег - в непосредственной близости от Брокенвегшанцен . Железнодорожная линия продолжалась вдоль реки и, наконец, достигла грузовой станции Вурмберг на уровне брода через Варм-Боде. На погрузочную трассу выходили шпилькой . Гравийный завод, построенный в 1920-х годах, также располагался непосредственно на погрузочных путях, которые были соединены с карьером на склоне Вурмберга тормозной горой, а затем материальной канатной дорогой.
Brunnenbachsmühle - пихта
Железнодорожная ветка на Танне отходила от станции Brunnenbachsmühle в южном направлении и проходила примерно на 400 метров параллельно линии на Валкенрид. Затем маршрут свернул в долину Брунненбах. Примерно через два километра Брунненбах был пересечен по железному мосту. Затем пересекли Рейхсштрассе (ныне Бундесштрассе) 242. Далее маршрут пролегал параллельно дороге на Зорге . На расстоянии 3,7 км по каменному арочному мосту пересекали Теплый берег, а затем и внутреннюю германскую границу . Затем он прошел через долину Воителей Боде до Зорге. Она пересекала дорогу Эленд-Зорге и трассу СЗЕ по одному мосту . Разница в высоте между двумя гусеницами составляла около семи метров. В 1913 году между двумя станциями было создано железнодорожное сообщение.
После окончания Второй мировой войны маршрут на внутригерманской границе был прерван. Восточная часть маршрута еще несколько лет обслуживалась Харцкуербаном для грузовых перевозок. За вокзалом Зорге маршрут продолжался по пологому спуску в сторону Танна. С 1904 по 1909 год на 5,9 км карьера Зорге находился отгрузочный переход, который компания SHE построила для стимулирования грузовых перевозок. При въезде в Танне снова пересекалась улица Рейхсштрассе (ныне Бундесштрассе) 242 . Вдоль Warmen Bode он прошел через местность Танне. На 7,3 км находился разъезд Tanner Hütte , чугунолитейного завода, работавшего до 1958 года. Затем снова пересекли B 242. Пройдя добрых 8,5 км, пути слились в узкоколейный участок станции Танне.
Рабочие точки
Walkenried
Собственное приемное здание с товарным складом использовалось для размещения персонала, выдачи билетов и погрузки генеральных грузов. Сегодня он находится в частной собственности и используется как жилой дом. Вывеска станции по-прежнему напоминает прежнюю функцию.
Wieda South
Когда-то созданная для спичечной фабрики (до 1935 года станция называлась «спичечная фабрика»), на станции была небольшая деревянная автобусная остановка.
Очередной раз
Станция имела небольшое фахверковое здание приемной с примыкающим к ней домиком станционного дежурного, запасным путём и погрузочным путём. Здание вокзала сейчас используется как жилой дом, сохранился один край перрона.
Wiedaerhütte
Остановка имела несколько подъездных путей к прилегающей территории хижины, а также к зданию приемной с прилегающим питейным залом. Последний раз перед горным участком локомотивы могли всасывать воду из шланга.
Просмотр акулы
Остановка Stöberhai была непосредственно на выходе из 180 градусов изгиба в Weinglastal. По просьбе владельца горного отеля Stöberhai, расположенного примерно в 1,3 км, эта станция была запланирована для строительства маршрута. Первоначально в нем не было построек. Деревянное здание вокзала было построено в 1900 году, но полностью сгорело в 1907 году. В том же году он был возведен методом прочной конструкции, который сохранился до сих пор. Дополненный пристройкой к бывшей платформе, теперь он используется как лесная гостиница.
Kaiserweg
Остановка в лесу на дороге Вида - Браунлаге использовалась для погрузки дров. Там был стрелочный перевод, от которого можно было добраться до погрузочного пути с сохранившейся до сих пор рампой.
Сегодня здесь есть парковка.
Мельница Brunnenbach
На станции было три сквозных пути. В следующем году сгорело здание вокзала, построенное в 1900 году. Он был перестроен в 1901 году, и сегодня он используется как лесной дом молодежи для национального парка Гарц с пристроенным крылом кровати . Большое открытое пространство бывшей системы треков используется как площадка для барбекю и футбола.
Браунлаге
Просторное здание бывшего вокзала использовалось в качестве штаб-квартиры железнодорожной компании Südharz, а затем и других компаний после прекращения движения поездов . Он был в своем первоначальном состоянии до самого конца, но по большей части был пуст и полуразрушен. В мае 2014 года сухая гниль кишащих здание было окончательно разрушено.
Беспокойство
С открытием Harzquerbahn в марте 1899 года деревня Зорге была подключена к железнодорожной сети. Еще одно подключение последовало в августе того же года с открытием филиала SHE. Следы проходили одна над другой по конструкции моста. Изначально железнодорожной связи не было из-за опасений регулирующих органов перед конкуренцией. Платформа SHE была на несколько метров выше СЗЕ на набережной.
Беспокойство пассажиров, меняющих поезда, обычно считалось неприятным из-за разницы уровней между платформами. В 1911 году была построена железная лестница с багажным лифтом и платформенный мост, что сделало пересечение путей излишним. Лишь в 1913 году был построен соединительный путь, который изначально предназначался только для проезда легковых автомобилей. Позже все пассажирские поезда останавливались на станции Sorge NWE. Поезда, которые должны были ехать до Танне, затем вернулись на линию SHE и оттуда продолжили движение мимо верхней остановки в направлении Танне. Из-за разделения Германии после 1945 года в Зорге останавливались только поезда на железной дороге Гарц-Кросс. Здание вокзала было снесено из-за заражения губками, и в ходе пограничных мер безопасности прежнее место все еще можно увидеть. В 1974 году в центре села была построена новая остановка для канатной дороги Гарцкербан.
ель
С подключением Tanne к сети SHE, Tanner Hütte также получил прямое железнодорожное сообщение. Здание вокзала использовалось совместно компаниями SHE и Halberstadt-Blankenburger-Eisenbahn. На перроне ОНА располагался открытый зал ожидания и туалет. Также были две тележки и кран для перегрузки товаров с узкой колеи на стандартную.
Здание вокзала оставалось там до 5 ноября 2011 года, когда оно сильно пострадало от пожара. Здание было снесено в августе / сентябре 2012 года. Хозяйственные постройки тоже больше не сохранились. Бывшую площадку SHE застроили гаражами.
Использование автомобиля
.JPG)
Локомотивы
Три Маллет Новочеркасск на локомотивном заводе Арнольда Jung (Kirchen / Sieg) были закуплены в качестве исходного оборудования по Südharz железной дороге . Им дали имена STOBERHAI , ACHTERMANN и WURMBERG (названия самых высоких гор на железнодорожной линии). Соседний Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) также получил такие машины : NWE No. 11–22 . Кроме того, использовались два локомотива меньшего размера от строительной компании KARL и BERLIN . В 1907 году у Юнга был приобретен еще один локомотив с молотком. Он получил название BRAUNLAGE . В то время как KARL и BERLIN, по- видимому, больше не использовались примерно в 1913 году, локомотивы Mallet получили рабочие номера с 51 по 54 и, таким образом, присоединились к схеме нумерации центральной администрации Secundairbahnen Herrmann Bachstein . Шильды остались на тепловозах. В 1913 году последовал пятый локомотив Mallet - 55. Его использовала компания AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen . Он был построен в 1904 году на локомотивном заводе Гогенцоллернов. Еще в 1914 году эта машина была передана армейским полевым железным дорогам для военной службы и использовалась на полевых железных дорогах во Франции (вокруг Монкорне ). Наконец, в 1916 году новый локомотив - опять же от Юнга - был доставлен в качестве замены. Она получила номер 55, который был недавно занят.
В 1920-х и 1930-х годах небольшие локомотивы Mallet были переданы на Weimar-Rastenberger Eisenbahn (WRE) - еще одно предприятие центрального управления Secundairbahnen Herrmann Bachstein . В 1925 году Südharz Railway получила два новых локомотива Mallet от Henschel & Sohn в Касселе (номера дорог 56 и 57). Своим большим весом и габаритами они создавали проблемы для ОНА на маршрутах. Были предприняты попытки устранить эти проблемы путем усиления гусеницы. Но плохое поведение при беге - особенно в поворотах - отключить не удалось. В 1928 году железная дорога Зюдхарц приобрела машину аналогичных размеров; на этот раз от Оренштейна и Коппеля , Берлин (дорога № 61). Он был оснащен относительно новым приводом моста Luttermöller . В этом убедились крутые повороты горного маршрута между Виедой и Браунлаге. В 1930 году номера 56 и 57 на Henschel в Касселе были преобразованы в проезжую часть Luttermöller.
Вагон
В 1931 году в мастерской Браунлагера SHE был построен самодельный дизель-электрический тягач (VT 02). Он был предназначен в основном для обслуживания ветки с низкой проходимостью от Браунлаге до Танне и с самого начала имел успех. Всего через 29 месяцев спидометр показал 162092 километра. В 1935 году железная дорога Кельн-Бонн приобрела бензиновый вагон, построенный на Deutsche Werke в Киле, и использовала его как VT 07. После нескольких модификаций он также использовался на WRE.
Наконец, в 1960 году компания Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) построила узкоколейный автомобиль для метровой колеи на основе серии рельсовых автобусов стандартной колеи и в августе 1960 года поставила ее для SHE под названием VT 14. Паровозы 56 и 61 в это время были сняты с эксплуатации. С выводом из эксплуатации локомотива 57 в 1962 году паровая работа на ОВЗ прекратилась. Все локомотивы были разобраны и проданы металлоломом. VT 02 и VT 14 теперь обслуживают пассажирские и грузовые поезда между Браунлаге и Валкенридом. VT 07 был полностью модернизирован и даже получил новые передние части на обоих концах автомобиля. Из-за закрытия переоборудование не было завершено, и полуфабрикат был утилизирован в Браунлаге. VT 02 использовался для демонтажа железнодорожной ветки и попал в аварию. С вдавленной лицевой стороной он был припаркован в Wiedaer Hütte (примыкающий к хижине к северу от железнодорожного вокзала) и был окончательно сдан в слом. VT 14 получил новую область применения на канатной дороге Хертсфельдбан (Аален - Диллинген) в Швабском Альбе и, наконец, был переведен на линию Амштеттен - Лайхинген . Оба маршрута принадлежали Вюртембергской железнодорожной компании (WEG) . После закрытия линии на Лайхинген вагон лежал в ветхом состоянии, пока Железная дорога-музей Хертсфельда не вернула его в Нересхайм в Хертсфельде. Он существует по сей день, и его нужно использовать снова после капитального ремонта.
Автобусы
С 1945 года у SHE было собственное автобусное производство. После того, как железнодорожное движение было остановлено из-за боев в «Крепости Гарц», потребность в мобильности была большой. Импровизированный автобус был переделан из военного автомобиля, найденного на Вурмберге. Так называемый «Гарцшрек» соединил Браунлаге с Бад-Гарцбургом с 1945 года. Вскоре после этого можно было закупить и другие автобусы, которые использовались как на линиях Браунлаге - Бад-Гарцбург, так и на линии Браунлаге - Вида - Валкенрид. Последняя автобусная линия стала как дополнением к предложению транспорта для железной дороги, так и конкуренцией.
После окончания железнодорожных перевозок автобусное сообщение было продолжено. Перевозка генеральных грузов также осуществлялась грузовиком в течение нескольких лет. Автобусная компания первоначально работала под названием «Südharz-Eisenbahn», затем как «Harzer Verkehrsbetrieb» (HVB), а в последние годы как «Verkehrsbetriebe Bachstein», филиал в Браунлаге. Главное управление транспортной компании Bachstein с филиалами в Хорнбурге , Бургдорфе и Фихтельгебирге в Хофе и Зельбе оставалось в Браунлаге еще на два года, а затем переехало в Бургдорф. Это также привело к прекращению движения автобусов SHE и ее преемников в Браунлаге и в горах Гарца.
Наличие и реликвии железнодорожных систем
Маршрут Валькенрид - Брунненбахсмюле - Браунлаге
С 2007 по 2011 год почти вся бывшая железнодорожная линия была постепенно расширена до Südharz-Eisenbahn-Radwanderweg, либо участки, которые в прошлом уже были расширены в пешеходные и / или велосипедные маршруты, были связаны. Только в Wieda небольшие участки застроены и непроходимы. Примечательны сохранившиеся подпорные стены вдоль Больвега и несколько оригинальных мостов на маршруте внутри деревни.
Также в Виеде спортивная площадка теперь расположена напротив бывшего маршрута, а также на маршруте есть площадка для барбекю. Мастерская была построена на железнодорожной площадке вокруг станции Wiedaerhütte после того, как здание приемной было снесено (1962 г.), а SHE впоследствии была закрыта. Сегодня он служит теннисным залом - заводские помещения преобразованы в небольшой курортный парк. В нескольких метрах к северу через Виду ведет мост со стальными балками. Когда-то он служил сайдингом для хижин к востоку от Дорфштрассе.
Некоторые старые, в основном неразборчивые вехи все еще можно найти на всем протяжении маршрута.
На железнодорожной линии Валькенрид - Херцберг все еще можно найти остатки старых гравийных заводов, которые SHE построила для увеличения грузовых перевозок.
Велосипедная дорожка железной дороги Зюдхарц
По Südharz-Eisenbahn можно ездить на велосипеде по Südharz-Eisenbahn-Radwanderweg. Маршрут в основном использует старую железнодорожную ветку Зюдхарцской железной дороги и имеет длину 24,24 километра. Типичный для железных дорог, он характеризуется стабильно умеренным уклоном, на участке Вида - станция Штеберхай необходимо освоить только 4 процента.
19 августа 2011 года возле лесного дома молодежи Brunnenbachsmühle отмечалось завершение строительства, начатое на втором этапе строительства в 2010 году. На этом этапе строительства в основном короткие, ранее не освещенные участки железнодорожной линии между Кайзервег и Браунлаге были сделаны доступными, и был создан уровень высоты между участками велосипедной дорожки и пересекающими их улицами.
Маршрут Браунлаге - Вурмберг
Бывший путь к грузовой станции Вурмберга можно пройти почти на всем протяжении прямо по бывшему железнодорожному корпусу. После демонтажа путевой системы маршрут использовался для строительства троп и дорог.
Примерно через 500 метров после того, как Brockenweg минует одноименные трамплины, тропа разветвляется налево на поляну. Здесь располагались товарный двор Вурмберга и каменоломни. Ничего из этого сегодня не узнаваем.
Немного дальше по Брокенвегу справа виден бетонный фундамент. Они принадлежат бывшей трассе канатной дороги между гравийным заводом и нижним рассолом карьера. Сегодня карьер - это природный заповедник, отделенный забором.
Brunnenbachsmühle - Tanne route
В направлении Зорге земляное полотно осталось неразработанным и частично доступно как пешеходная тропа. Каменный арочный мост через Варм-Боде, когда-то проходивший внутригерманской границей, был сохранен вместе с остатками пути. Следующие два моста через дорогу Эленд - Зорге и трассу СЗЕ были снесены в 1958 году, на соответствующем фланге долины сохранились только опора моста и остатки каменного арочного моста.
Здание приемной станции Зорге ШВЗ было снесено из-за заражения губками и в ходе мероприятий по охране границы; прежнее место все еще можно увидеть. Новая остановка была построена в центре деревни для Harzquerbahn. Маршрут, пролегающий на склоне в этом районе над канатной дорогой Харцкуербан, сейчас зарос деревьями.
На B 242 в направлении Браунлаге есть две подпорные стены на склоне долины. Они создали место для соединительной дороги между ОНА и СЗЕ, которая была проложена в 1913 году и здесь проходила по склону.
Железнодорожная линия между Зорге и Танне была расширена до велосипедной дорожки. В окрестностях Танне по железной дороге можно пройти по дороге к бывшей железнодорожной станции.
Попытки Браунлаге восстановить связь с Гарцкуербаном
С начала 1990-х годов предпринимались попытки восстановить соединение Braunlage с сетью измерительных приборов в горах Гарца и, таким образом, обеспечить непрерывное соединение с Броккеном . Вот почему Kurbetriebsgesellschaft Braunlage также является партнером Узкоколейной железной дороги Гарца . Первоначально запланированный маршрут во многом соответствовал историческому маршруту между Зорге и Браунлаге.
В 2009 году, согласно пресс-релизу Государственной канцелярии Нижней Саксонии от 3 марта 2009 года, для развития туризма были доступны дополнительные средства из пакета экономических стимулов II . Однако идея заключалась не в том, чтобы перестраивать старый маршрут в направлении Зорге возле Bundesstraße 242 , а в том, чтобы построить совершенно новую линию возле Bundesstraße 27 от Браунлаге до Эленда .
Несмотря на первоначально положительные отчеты и многочисленных сторонников, проект был закрыт 29 апреля 2010 г. из-за ожидаемых высоких затрат.
В 2016 году был толчок к возобновлению планов. В 2019 году эта тема все еще обсуждается.
литература
- Манфред Борнеманн: Железная дорога Южного Гарца . Эд. Piepersche Druckerei, Клаусталь-Целлерфельд 1981.
- Франц Ауслейтнер: Железная дорога Южного Гарца . В: Вольф-Дитгер Машел (ред.): Второстепенные и узкоколейные железные дороги в Германии . GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, 1994, ISSN 0949-2143 .
- Герхард Цигльгенсбергер, Ханс Рёпер: Узкоколейные железные дороги Гарца . Transpress Verlag, Штутгарт 1999, ISBN 3-613-71103-6 .
- Винфрид Дёрнер: Железная дорога Южного Гарца - регион и его железная дорога . Ред .: Museumsgesellschaft e. В. Браунлаге. Papierflieger-Verlag, Клаусталь-Целлерфельд 2007, ISBN 978-3-89720-929-9 .
- Герд Вольф: Нижняя Саксония 3 - к югу от канала Миттелланд . В кн . : Немецкие малые и частные железные дороги . лента 11 . EK-Verlag, Фрайбург 2009, ISBN 978-3-88255-670-4 .
- Винфрид Дёрнер: Железная дорога Зюдхарц - регион и его железнодорожная линия . Ред .: Museumsgesellschaft e. В. Браунлаге. 2-е, переработанное и дополненное издание. Dörner-Medien-Verlag, Bad Salzdetfurth 2012, ISBN 978-3-944110-00-4 .
веб ссылки
- Информация о Зюдхарцской железной дороге и велосипедной дорожке
- Дом и лыжный музей FIS, Браунлаге
- Учебник 1944 г.
- ОНА локомотивы
Индивидуальные доказательства
- ↑ goslarsche.de : Старый вокзал Браунлагера демонтируется. , доступ 6 мая 2014 г.
- ^ Снос станции Браунлаге. Проверено 4 июля 2019 года .
- ↑ Вклад в открытие велосипедной дорожки на südharz-eisenbahn.de , по состоянию на 11 июля 2012 г.
- ↑ Открыта велодорожка Южного Гарца. (Больше не доступно в Интернете.) В: HarzKurier. 29 августа 2011, в архиве с оригинала на 11 февраля 2013 года ; Доступ к 2 марта 2015 года .
- ↑ Полным ходом из Броккена прямо в Браунлаге , newsclick.de, просмотрено 28 февраля 2009 г.
- ↑ Брокенбан берет курс на западный Гарц. (Больше не доступно в Интернете.) В: Goslarsche Zeitung. 2 марта 2009, в архиве с оригинала на 31 июля 2012 года ; Доступ к 2 марта 2015 года .
- ↑ Излагаются планы расширения Броккенской железной дороги до Браунлаге на западе. (Больше не доступно в Интернете.) В: Goslarsche Zeitung. 29 апреля 2010, в архиве с оригинала на 10 ноября 2013 года ; Доступ к 2 марта 2015 года .
- ^ Юлия Брунс, Volksstimme Magdeburg: Железная дорога должна соединять Восток и Запад. Проверено 4 июля 2019 года .
- ↑ HarzKurier, Osterode am Harz, Германия: Требования ассоциации: Брокенбан должен бежать из Браунлаге. 22 мая 2019 г., по состоянию на 4 июля 2019 г. (немецкий).