Кельн-Бонн железные дороги
Köln-Боннер Eisenbahnen AG (KBE) был железнодорожная компанией , которая действовала обширную, частично электрифицированные, сеть маршрутов между Кельном и Бонном . Иногда это была самая загруженная негосударственная железная дорога в Германии. Существовали также региональные автобусные маршруты. KBE открылось в 1992 году в недавно созданном Häfen und Güterverkehr Köln (HGK).
история
случай
Железнодорожная линия из Кельна через Брюль в Бонн, открытая в 1844 году канатной дорогой Бонн-Цельнер-Айзенбан , проходила по относительно прямому маршруту между двумя городами. Однако центр поселения находился на краю предгорья , которое было плохо развито на этом пути. Также не было связи с местами прямо на Рейне . Овощеводство между Брюлем и Бонном также потребовало лучших вариантов доставки для этих двух городов. Поэтому срочно понадобилось строительство железной дороги для местного движения.
основание
2 марта 1891 года мэры Кельна и Бонна встретились с районными администраторами округов Кельн , Бонн и Бергхайм (Эрфт) и решили основать комитет для строительства еще одного железнодорожного сообщения между Кельном и Бонном. Берлинская компания Havestadt, Contag & Cie. 5 октября 1894 года была основана акционерная корпорация Vorgebirgsbahn Cöln-Bonn , две трети которой принадлежат городам и районам, а одна треть - Havestadt, Contag & Cie. класть. С 7 июля 1897 года компания называлась AG der Cöln-Bonner Kreisbahnen (CBK) , через месяц было начато движение на первом участке маршрута. 1 апреля 1901 года подписан контракт с Havestadt, Contag & Cie. прекращено. С тех пор функционирование и дальнейшее развитие ЦБК осуществлялось исключительно городами и районами. Окончательное название было введено в 1917/1918 году, но Cöln все еще писали с буквой «C» до 1920 года.
Дальнейшее расширение
В то время как Vorgebirgsbahn была первой линией компании, которая использовалась в качестве ответвления метровой колеи , незадолго до начала века потребности в транспорте лигнитовых рудников в Вилле , которые хотели продавать свои брикеты клиентам подальше , вырос . Чтобы соответствовать этим требованиям, компания создала порт на Рейне к северу от деревни Весселинг в Годорфе , который начал свою деятельность в 1901 году. В качестве соединения с буроугольными шахтами был построен маршрут грузовых поездов стандартной колеи между Вохемом и Весселингом, так называемая поперечная линия . В Фохеме и Кенденихе имелась связь с канатной дорогой Виллебан стандартной колеи и угольными шахтами, а также с сетью метровой колеи железнодорожных компаний в Юлих-Цюльпихер-Бёрде .
Чтобы соединить промышленные предприятия в Сюрте на берегу Рейна, по маршруту к Весселингу последовала ветка от Годорфа до Сюрта.
Еще до открытия перекрестка была предоставлена концессия на строительство еще одной узкоколейной линии между Кельном и Бонном на берегу Рейна - Rheinuferbahn . Еще до строительства линии планы были изменены на железную дорогу со стандартной шириной колеи, которая была электрифицирована с самого начала, а через короткое время была расширена до двухпутной .
Бурые рудники в Вилле также привлекли внимание других отраслей. В качестве дальнейшего соединения с государственной железной дорогой, а также для перевозки рабочих из Кельна была построена линия от Берренрата до Кельн-Зюльц с соединением с грузовой станцией Кельн-Эйфельтор, так называемой «Черной железной дорогой».
Экономические проблемы и конец общества
В 1960-х компания сначала столкнулась с финансовыми трудностями из-за падения количества пассажиров. С 1965 г. убыток от пассажирских перевозок превышал прибыль от грузовых перевозок . После того, как несколько клиентов грузовых перевозок разошлись, KBE столкнулась с финансовыми трудностями. В 1971 году необходимо было сообщить об убытках в размере 8 миллионов немецких марок , а банкротства удалось избежать только благодаря помощи ликвидности со стороны штата Северный Рейн-Вестфалия .
KBE подала заявку на финансовую помощь для приобретения новых транспортных средств и расширения маршрутной сети, но акционеры в конце концов решили преобразовать пассажирский транспорт на двух основных маршрутах в легкорельсовый транспорт , в котором KBE эксплуатировала только инфраструктуру и небольшую часть транспортных средств. После муниципальной реорганизации, которая вступила в силу 1 января 1975 года, акционерами стали города Кельн (почти 50%) и Бонн (30%), Эрфткрайс (15%) и Рейн-Зиг-Крайс (5%). .
Переоборудование для нужд городской железной дороги происходило с 1975 по 1986 год.
В 1992 году история KBE завершилась реорганизацией Кельнского коммунального предприятия . Автобусные линии компании были переданы компании Regionalverkehr Köln (RVK), а легкорельсовый транспорт - транспортной компании Кельна (KVB). Сеть железнодорожных маршрутов и грузовые перевозки взяли на себя порты и грузовые перевозки Кельн (HGK) , которые были созданы 1 июля 1992 года с обратной силой до 1 января того же года в результате слияния KBE, железной дороги Кельн-Фрехен-Бензельрат и Кельнский порт .
В отличие от многих других местных железнодорожных компаний, конец независимой компании не означал конец маршрутной сети. Это в значительной степени сохранилось и было модернизировано.
Основные маршруты
Предгорная железная дорога
Предгорья железная дорога выбежала из Кельна по краю предгорий через Брюль в Бонн. Железнодорожная линия длиной 32,5 километра, первоначально с метровой колеей, была введена в эксплуатацию 1 августа 1897 года между Бонном и Брюлем и 20 января 1898 года между Брюлем и Кельном. До 1920-х годов паровозы ходили в Брюле через середину рыночной площади, в Бонне через Эллербанхоф до Friedensplatz . Маршрут из Кельна в Хермюльхайм также пролегал по Люксембург-штрассе до старого вокзала (сегодня это резиденция организации помощи Лазарю , охрана памятников). С 1929 года линия заканчивалась на Rheinuferbahnhof . В период до 1934 года линия была постепенно переведена на стандартную колею с выделением независимого маршрута в Брюле, Хермюльхайме, Эфферене и в районе Кельна. С 18 апреля 1926 года пассажирские поезда были заменены на бензиновые вагоны, а с 14 июня по 7 октября 1934 года - на электрические вагоны, каждый с контрольными вагонами.
Rheinuferbahn
Rheinuferbahn началась в Кельне , на берегу Рейна , недалеко от Гогенцоллернов моста и последовал ход Рейна через Весселинга в Rheinuferbahnhof Бонна.
Строительство Rheinuferbahn было одобрено еще в 1890 году, но оно не было введено в эксплуатацию до сентября 1905 года. С самого начала это была электрифицированная железная дорога стандартной ширины, а с 1908 года она использовалась как непрерывная двухпутная магистраль . Первоначально утвержденный для выдающихся 70 км / ч в то время маршрут был позже расширен до скорости до 120 км / ч. В соревновании по левому маршруту через Рейн это позволило сократить время в пути по регулярному расписанию между Кельном и Бонном.
Экспрессы прошли маршрут (с промежуточной остановкой только в Весселинге) менее чем за 30 минут. Для сравнения: сегодня на междугородние поезда из Кельна в Бонн уходит 21 минута, на региональные поезда - 29–31 минуту.
Благодаря этим особенностям и элегантным электроприводам цвета слоновой кости, Рейнуфербан был широко признанным исключением среди немецких частных железных дорог, особенно в первые дни .
Rheinuferbahn является самой короткой железнодорожной линии на левом берегу Рейна , между Кельном и Бонном.
Поперечный трек
Железная дорога Брюль-Фохем - Кельн-Годорф-Хафен соединяет станции Брюль-Фохем и Брюль-Норд с Весселингом, расположенными там нефтеперерабатывающими заводами и гаванью Годорф в Кельн-Годорфе . Линия Брюль - Весселинг электрифицирована; с момента открытия линии в 1900 г. по 1981 г. было движение пассажиров, в последнее время на линии № 19 . Сегодня, помимо оживленных грузовых перевозок, здесь также действуют входы и выходы из депо KVB в Весселинге.
Черный трек
Железная дорога Кельн-Зюльц-Берренрат проходила с 1918 года от Hermülheim Süd (с 1925 года от Cologne-Sülz ) до Берренрата . Помимо грузового транспорта, который существует до сих пор, до 1968 года на «Черной железной дороге» был еще и пассажирский транспорт с паровозами и дизельными поездами. Название происходит от этого времени, что контрастирует с «Белой железной дорогой» / Vorgebirgsbahn, которая в то время эксплуатировалась с белыми электрическими разгонными блоками. С 1972 по 1987 г. линия была частично электрифицированных , так что Rheinbraun поезда -Werksbahn может работать на линии.
Сегодня Черная железная дорога соединяется только с канатной дорогой Воргебиргсбан через Хюрт-Кендених и, следовательно, с железной дорогой Брюль-Фохем - Кельн-Годорф-Хафен . Железнодорожные ветки Хюрт-Хермюльхайм-Кельн-Зюльц и от Клеттенберга до (трансферной) станции Кельн-Айфельтор были закрыты.
Дальнейшие маршруты
Помимо маршрутов пассажирского транспорта, KBE эксплуатировала ряд других участков маршрута, которые использовались только для грузовых перевозок и не были электрифицированы:
Херсель - Бонн-Бенденфельд
На станции Hersel на Rheinuferbahn колея ответвляется от основной линии, которая первоначально проходит примерно на два километра параллельно ей на разрезе, удаляется от нее в Бонн-Танненбуше , пересекает левую линию Рейна на DB и заканчивается на Пересадочная станция Бонн-Бенденфельд. Отсюда было прямое сообщение с грузовой базой Бонна и предгорьями горной железной дороги на уровне сегодняшнего депо SWB в Бонн-Дрансдорф (путь до Bendenweg все еще доступен, точка входа в SWB удалена). Это железнодорожное соединение, которое в последнее время использовалось только для стоянки вагонов, было окончательно закрыто в августе 2013 года.
Херсель - Бонн-Ауэрберг
Будучи остатком более ранней Rheinuferbahntrasse (до 1968 года), дорога ведет прямо от станции Hersel через Bonn- Buschdorf и заканчивается примерно через три километра в промышленной зоне Bonn- Auerberg .
Abzw Köln-Klettenberg - Кельн-Айфельтор
На перекрестке / пересадочном пункте Кёльн-Клеттенберг, незадолго до перехода на сеть KVB, ответвился другой соединительный путь, который закончился пересадочной станцией KBE на грузовой станции DB Cologne Eifeltor . С 1994 года этот путь больше не использовался для передачи. Все пути и сама перегрузочная станция были демонтированы в 2005 году.
Брюль-Фохем - Пингсдорф - Бадорф - Швадорф (Pingsdorfer Güterbahn)
Чтобы избежать маршрута грузовых перевозок через рыночную площадь Брюля и обслуживать угольные шахты на юге Брюля (Берггейст и Лукретия), 1 ноября была открыта грузовая линия стандартной колеи из Фохема в Пингсдорф / Экдорф. 1907 г. Даже после переноса маршрута пассажирского поезда из центра в Брюль (рыночная площадь) через Bundesstrasse 51 , Pingsdorfer Strasse, маршрут грузовых поездов был добавлен. Примерно от Роддервега до конца Бадорфа дорога пролегала прямо на западной стороне Старой Боннштрассе (Römerstraße). Лишь позже была продлена собственная пассажирская железнодорожная линия от Брюль-Зюд до Бадорфа и только после этого была объединена. До перехода на стандартную колею с 13 апреля 1908 года линия на Вохем использовалась с третьим рельсом для узкой и стандартной колеи . Таким образом, брикеты и другие товары можно было транспортировать в Кельн без перегрузки. До этого вагоны стандартной колеи в Вохеме ставили на эстакады и отправляли в Кельн. На остановке Кайзерштрассе в Брюле в линию были введены пути железной дороги Мёдрат-Либлар-Брюлер (открыта с 1901 г.), которая обслуживала шахты и брикетные заводы возле Либлара и Хайде ( Донатус , Грюльверк ). Последняя служебная поездка из Фохема в Пингсдорф состоялась 8 ноября 1964 года.
Buschdorf - Rheinhafen Bonn-Rheindorf (портовая железная дорога города Бонн)
Линия принадлежала городу Бонну , но компания KBE отвечала за ее управление. Открытие состоялось 24 октября 1924 года, а последняя служба состоялась 13 сентября 1974 года.
Переход на легкорельсовый транспорт
Даже при планировании туннельных маршрутов для легкорельсового транспорта в Кельне и Бонне планировалось интегрировать маршруты KBE в эти сети.
С 1975 года началась переоборудование Рейнуфербана в скоростной трамвай. В результате пожара в ночь на 4 августа 1975 года часть вагонов (в том числе три так называемых « Серебряных стрел» ) были уничтожены, из-за чего движение экспрессов на Рейнуфербане было прекращено. С 12 августа 1978 года, банки полотна рейнского с легкими рельсовыми транспортными средствами B переместил. Теперь известная как линия 16 проходит через городской железнодорожный туннель Кельна до Барбароссаплаца. Там она свернула на кольца, чтобы пересечь старый участок берега Рейна на Убьерринге. Маршрут к северу от Убьерринга и Rheinuferbahnhof в Кельне были перекрыты. В Бонне линия 16 была введена в недавно построенный городской железнодорожный туннель и продлена до Бонна- Бад-Годесберга .
В результате предгорная железная дорога также была преобразована в городскую. 26 октября 1985 года первый легкорельсовый поезд на линии 18 шел от главного вокзала Бонна до Швадорфа, где необходимо было пересесть на поезд KBE. Теперь заброшен и Рейнуфербанхоф в Бонне. С 8 ноября 1986 года маршрут полностью доступен для легкорельсового транспорта. Конечная остановка на станции Barbarossaplatz в Кельне также была заброшена, поскольку поезда теперь входят в городской туннель Кельна за Barbarossaplatz. Линии легкорельсового транспорта эксплуатировались KBE вместе с KVB и SWB , а также SSB.
Названия Vorgebirgs- и Rheinuferbahn до сих пор существуют в обиходе для участков между городской чертой Кельна и Бонна.
В ходе перехода на работу скоростного трамвая постоянное электрическое напряжение было изменено с 1200 до 750 вольт. В январе 1988 года на этом закончилась эксплуатация грузовых электровозов (E1, E2 и E3), которые KBE переняла у Rheinbraun в 1973 году .
автомобили
Самыми известными транспортными средствами в истории КБЕ были вагоны-экспрессы « Серебряная стрела» .
Некоторые из транспортных средств бывшего KBE, в частности разнообразная коллекция исторических пассажирских и грузовых вагонов, остались на попечении друзей железной дороги Кельн-Бонн (KBEF) . Сюда также входит прототип Silver Arrow (ET 201) , построенный в 1960 году.
ET 57 хранится в Rheinisches Industriebahn-Museum в Кельне-Ниппе.
Паровозы
| Дорога нет. | тип | Измерять | Производитель | Год постройки | Серийный номер | в эксплуатации в KBE | дальнейшее использование | Фото |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Каганы | 1897 г. | 353 | 1897–1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно |
 |
| 2 | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Каганы | 1897 г. | 354 | 1897–1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 3 | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Каганы | 1897 г. | 355 | 1897–1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 4-й | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Каганы | 1897 г. | 356 | 1897–1 июля 1929 г. | 1932–1936 Керкербахбан "Лок 4", +1938, дальнейшее местонахождение неизвестно. | |
| 5 | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Каганы | 1897 г. | 357 | 1897–1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 6-е | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1895 г. | 822 | 1895–1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 7-е | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1895 г. | 823 | 1895–1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 8-е | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1895 г. | 824 | 1895–1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 9 | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1898 г. | 1130 | 1898 г. - 1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 10 | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1898 г. | 1131 | 1898 г. - 1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 11 | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1898 г. | 1132 | 1898 г. - 1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 12-е | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1898 г. | 1133 | 1898 г. - 1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 13-е | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1898 г. | 1134 | 1898 г. - 1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 14-е | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1898 г. | 1135 | 1898 г. - 1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 15-е | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1898 г. | 1136 | 1898 г. - 1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 16 | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1898 г. | 1137 | 1898 г. - 1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 17-е | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1901 г. | 1301 | 1901– 1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 18-е | Бн2т (закрытый локомотив) | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1901 г. | 1302 | 1901– 1 июля 1929 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 19-е | B1n2t | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1900 г. | 1298 | 1900–01.07.1929 | Местонахождение неизвестно |
 |
| 20-е | B1n2t | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1900 г. | 1299 | 1900–01.07.1929 | Местонахождение неизвестно | |
| 21 год | B1n2t | 1000 мм | Гогенцоллерн | 1900 г. | 1300 | 1900–01.07.1929 | Местонахождение неизвестно | |
| 22 " | Ch2t | 1000 мм | Henschel & Son | 1917 г. | 15142 | 1919-1935 гг. | 1917–1919 Heeresfeldbahnen HK3, 1935–1942 Westdeutsche Maschinenfabrik, Liblar 1942–1954 Ruhr-Lippe Eb. (RLE) 8 "+1954 ++ 1954 |
 |
| 23 " | Ch2t | 1000 мм | Henschel & Son | 1917 г. | 15143 | 1920-1935 гг. | 1917–1920 гг. Heeresfeldbahnen HK4, 1935 г. - Westdeutsche Maschinenfabrik Liblar, дальнейшее местонахождение неизвестно. | |
| 24 " | Ch2t | 1000 мм | Henschel & Son | 1917 г. | 15147 | 1920-1935 гг. | 1917–1920 Heeresfeldbahnen HK8, 1935–1942 Westdeutsche Maschinenfabrik, Liblar, 1942–1954 Ruhr-Lippe Eb. (RLE) 9 "+1954 ++ 1956 | |
| 25 " | Ch2t | 1000 мм | Henschel & Son | 1917 г. | 15141 | 1920-1935 гг. | 1917–1920 Heeresfeldbahnen HK2, 1935, Westdeutsche Maschinenfabrik Liblar, дальнейшее местонахождение неизвестно | |
| 26 год | Dn2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1906 г. | 1953 г. | 1906? -? | КВ2 в Бельгии, местонахождение неизвестно |
 |
| 27 | Dn2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1909 г. | 2485 | 1909–1954 гг. | 1954–? Шахта Конкордия, Оберхаузен, дальнейшее местонахождение неизвестно | |
| 28 год | Dn2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1912 г. | 2950 | 1909–1954 гг. | КВ2, местонахождение неизвестно | |
| 29 | Dn2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1912 г. | 2979 | 1912-1958, +1958 | Местонахождение неизвестно | |
| 30-е | Dn2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1913 г. | 3205 | 1913-1958, +1958 | Местонахождение неизвестно | |
| 31 " | Dn2t | 1435 мм | Hanomag | 1919 г. | 9090 | 1919 - до 1954 г. | 1919 год, железная дорога Брауншвейг-Шенингер (BSE) 10; приобретены KBE в год поставки; 19xx - 1954 Угольная шахта Валсума, Дуйсбург-Валсум № 1, 1954–? Thyssen & Co., Мюльхайм, дальнейшее местонахождение неизвестно |
 |
| 32 " | Dn2t | 1435 мм | Hanomag | 1919 г. | 9091 | 1919– | 1919 г. Железная дорога Брауншвейг-Шенингер (BSE) 11; приобретены KBE в год поставки; Местонахождение неизвестно | |
| 33 " | Dn2t | 1435 мм | Henschel & Son | 1920 г. | 17875 | 13 сентября 1920-07 1956 г .; 09.1953-07.1956 хранить в холоде | 09.1956–1961 Burbach-Kaliwerke AG, Калийный завод Зигфрида-Гизена , «Локомотив № 6», +1961 ++ 1965 (?) |
 |
| 34 " | Dn2t | 1435 мм | Henschel & Son | 1920 г. | 17876 | 1920–1954 | 1954–1961 Burbach-Kaliwerke AG, калийный завод Зигфрида-Гизена , «Локомотив № 4», +1961 ++ (?) | |
| 35 " | Dn2t | 1435 мм | Henschel & Son | 1920 г. | 17877 | 1920–1958; +1958 | Местонахождение неизвестно | |
| 36 | Ch2t | 1000 мм | Henschel & Son | 1917 г. | 15148 | 1920-1935 гг. | 1917–1920 Heeresfeldbahnen HK9, 1935, Westdeutsche Maschinenfabrik Liblar, дальнейшее местонахождение неизвестно | |
| 37 | Ch2t | 1000 мм | Henschel & Son | 1917 г. | 15149 | 1920-1935 гг. | 1917–1820 гг. Heeresfeldbahnen HK10, 1935 г. - Westdeutsche Maschinenfabrik Liblar, дальнейшее местонахождение неизвестно. | |
| 40 (22) | Cn2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1900 г. | 1297 | 1900-1919 «22», 1919-1954 «40» + 1954 г. | Местонахождение неизвестно | |
| 41 (23) | Cn2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1901 г. | 1430 | 1901-1919 «23», 1919-1933 «41» +1933 | Местонахождение неизвестно | |
| 42 (24) | Cn2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1903 г. | 1492 | 1903-1919 «24», 1919-1933 «42» +1933 | Местонахождение неизвестно | |
| 43 (25) | Cn2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1905 г. | 1911 г. | 1905-1919 "25", 1919-1953 "43" +1953 | Местонахождение неизвестно | |
| 44 год | Cn2t | 1435 мм | Henschel & Son | 1919 г. | 16935 | 1920-1934 +1934 | 1919–1920 ?, местонахождение неизвестно | |
| 45 | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1919 г. | 3720 | 1920-1935 +1935 | 1919–1920 ?, местонахождение неизвестно | |
| 50 (31) | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1918 г. | 3757 | 1918-1919 «31»; 1919-1963 "50" +1963 | Местонахождение неизвестно |
 |
| 51 (32) | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1918 г. | 3758 | 1918-1919 «32»; 1919-1961 "51" +1961 | Местонахождение неизвестно | |
| 52 (33) | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1918 г. | 3888 | 1918-1920 «33»; 1920-1958 "52" +1958 | Местонахождение неизвестно | |
| 53 (34) | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1918 г. | 3889 | 1918-1920 гг. «34»; 1920-1958 "53" +1958 | Местонахождение неизвестно | |
| 54 (35) | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1918 г. | 3890 | 1918-1920 «35»; 1920-1961 "54" +1961 | Местонахождение неизвестно | |
| 55 | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1920 г. | 4075 | 1920–1961 +1961 | Местонахождение неизвестно | |
| 56 | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1920 г. | 4076 | 1920-1958 + 1958 | Местонахождение неизвестно | |
| 57 | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1921 г. | 4097 | 1921-1958 + 1958 | Местонахождение неизвестно | |
| 58 | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1921 г. | 4098 | 1921-1959 + 1959 | Местонахождение неизвестно | |
| 59 | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1922 г. | 4335 | 1922-1959 + 1959 | Местонахождение неизвестно | |
| 60 " | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1922 г. | 4336 | 1922-1959 + 1959 | Местонахождение неизвестно | |
| 61 год | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1924 г. | 4370 | 1924-1959 + 1959 | Местонахождение неизвестно | |
| 62 | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1924 г. | 4371 | 1924–1961 +1961 | Местонахождение неизвестно | |
| 63 | Dh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1924 г. | 4372 | 1924–1961 +1961 | Местонахождение неизвестно | |
| 70 (60) | Eh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1920 г. | 4077 | 1920–1961 +1961 | 19xx изменен на «70»; 196x ++ | Фото локомотива |
| 71 (62) | Eh2t | 1435 мм | Гогенцоллерн | 1920 г. | 4078 | 1920–1961 +1961 | 19xx изменен на «71»; 196x ++ | |
| 80 | 1'D1'h2t | 1435 мм | Hanomag | 1929 г. | 10636 | 1929–1961, +1961 | Местонахождение неизвестно |
 |
| 81 год | 1'D1'h2t | 1435 мм | Круп | 1937 г. | 1707 | 1937–1961, +1961 | Местонахождение неизвестно | Фото локомотива |
| 82 | 1'D1'h2t | 1435 мм | Круп | 1938 г. | 1755 | 1938–1961, +1961 | Местонахождение неизвестно | |
| 83 | 1'D1'h2t | 1435 мм | Круп | 1938 г. | 1756 | 1938–1961, +1961 | Местонахождение неизвестно | |
| 84 | 1'D1'h2t | 1435 мм | Круп | 1938 г. | 2155 | 1940–1964, +1964 | Местонахождение неизвестно | |
| 85 | 1'D1'h2t | 1435 мм | Круп | 1940 г. | 2156 | 1940–1961, +1961 | Местонахождение неизвестно | |
| 86 | 1'D1'h2t | 1435 мм | Круп | 1941 г. | 2444 | 1941–1963, +1963 | Местонахождение неизвестно | |
| 87 | 1'D1'h2t | 1435 мм | Круп | 1941 г. | 2445 | 1941–1963, +1963 | Местонахождение неизвестно | |
| 88 | 1'D1'h2t | 1435 мм | Круп | 1943 г. | 2590 | 1943–1963, +1963 | Местонахождение неизвестно | |
| 89 | 1'D1'h2t | 1435 мм | Круп | 1941 г. | 2503 | 1941–1963, +1963 | Местонахождение неизвестно | |
| 90 " | 1'D'1h2t | 1435 мм | Круп | 1952 г. | 2811 | 1952–1966, +1966 | Местонахождение неизвестно | |
| 95 (90) | 1'C1'h2t | 1435 мм | Круп | 1935 г. | 1469 | 1935-1952 «90», 1952-1961 «95» +1961 | Местонахождение неизвестно | Фото локомотива |
| 96 (91) | 1'C1'h2t | 1435 мм | Круп | 1936 г. | 1563 | 1936-1952 «91», 1952-1964 «96», +1964 | Местонахождение неизвестно | |
| 89 7040 (ДРГ) | C n2 | 1435 мм | Henschel & Son | 1887 г. | 2413 | 28 декабря 1939 г. - 14 января 1940 г. | заимствовано у ДР ; 15 декабря 1887–1906 как Эльберфельд 1764 и 1906–30.08.1924 как Эльберфельд 6167 для Королевской Прусской железной дороги; 31 августа 1924 г. - 31 октября 1950 г. DRG / DRB / DR (West) / DB + 31 октября 1950 г. ++ 9 мая 1956 г. |
Дизельные вагоны
| Дорога нет. | тип | Измерять | Производитель | Год постройки | Серийный номер | в эксплуатации в KBE | дальнейшее использование | Фото |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KBE 300-304 | (1A) (A1) | 1000 мм | ЛХЛ , НАГ | 1925 г. | ? | 1925-1932 и 1934 годы соответственно | Местонахождение |
 |
| KBE 305, 310 и 311 | (1A) (A1) | 1000 мм | DWK | 1927, 1928 гг. | ? | 1927 и 1928-1934 гг. | Местонахождение |
 |
Тепловозы
| Дорога нет. | тип | Производитель | Тип | Год постройки | Серийный номер | в эксплуатации в KBE | дальнейшее использование | Фото |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V1 | Б-дм | Клёкнер-Гумбольдт-Дойц | A4M 220 R | 1939 г. | 25952 | 12 июля 1939-1971 гг .; ++ 197x | Фото локомотива | |
| V2 | C-dm | Клёкнер-Гумбольдт-Дойц | A6M 420 R | 1943 г. | 42945 | 9 февраля 1943-1969 гг .; Местонахождение неизвестно |
 |
|
| V3 | B-ie | Клёкнер-Гумбольдт-Дойц | КС 225 Б / Т4М 525 Р | 1953 г. | 55545 | 7 августа 1953 г. - 31 декабря 1991 г .; 11.12.1986 изменен на "В 4" | 01.01.1992–30.06.1992 HKG - Häfen Köln GmbH, Кельн [D] "V 4"; 1 июля 1992–1997 HGK - Häfen und Güterverkehr Köln AG, Кельн [Германия] "V 4"; 1997–1998 NS - Nederlandse Spoorwegen , Afdeling Wisselboow, Утрехт [Нидерланды]; 1998–31.10.2004 NS - Nederlandse Spoorwegen, Werkplaats Tilburg [NL], двигатель поврежден морозом; 01.11.2004 Шунтер, Велддриэль [Нидерланды] ++ 2004 | Фото локомотива |
| V4 | B-ie | Клёкнер-Гумбольдт-Дойц | КС 225 Б / Т4М 525 Р | 1953 г. | 55546 | 14 сентября 1953-1977 гг .; ++ 1982 | ||
| V5 | B-ie | Клёкнер-Гумбольдт-Дойц | КС 225 Б / Т4М 525 Р | 1953 г. | 55547 | 25 сентября 1953 г. - 31 декабря 1991 г .; 1 июля 1991 г. изменен на V3 (2-й состав) | 01.01.1992–30.06.1992 HKG - Häfen Köln GmbH, Кельн "V 3"; 01.07.1992–10.2006 HGK - Häfen und Güterverkehr Köln AG, Кельн "V 3"; 10.2006 KBEF - Cologne-Bonner Eisenbahn-Freunde e. V. "V 3", Museum Station Brühl-Vochem | |
| V6 | B-ie | Клёкнер-Гумбольдт-Дойц | T4M 625 R | 1957 г. | 56813 | 31 декабря 1957–1981 гг. | 1981–198x WBB - Западногерманское железнодорожное и строительное оборудование Horst Scholtz GmbH, Хаттинген [D] [дилер]; 198x Cementi Giovanni Rossi SpA, Пьяченца [I]; 20хх - после 5 июня 2012 г. в Кастель-Сан-Джованни [I], местонахождение неизвестно. | |
| V11-V19 | Умри | Машиностроение Киль | МаК 650 Д | 1958 г. | 600144-600151, 600142 | с 1958 г. | Местонахождение | |
| V21-V24 | Умри | Клёкнер-Гумбольдт-Дойц | MS 650 D | 1959 г. | 56932-56935 | с 1959 г. | Местонахождение | |
| V31-V37 | B'B'-dh | Клёкнер-Гумбольдт-Дойц | DG 1200 BBM | 1961 или 1963 (V36, V37) | 57187-57191, 57471, 57541 | с 1961 или 1963 г. | Местонахождение | |
| V38 | B'B'-dh | Клёкнер-Гумбольдт-Дойц | DG 1200 BBM | 1962 г. | 57466 | с 1967 | Местонахождение | |
| V53-V54 | Умри | Клёкнер-Гумбольдт-Дойц | MS 800 D | 1959 г. | 56994, 56995 | с 1978 г. | Местонахождение |
Электрические блоки
| Дорога нет. | тип | Производитель | Год постройки | Серийный номер | в эксплуатации в KBE | дальнейшее использование | Фото |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ET 1 (501) | et 4 | Ван дер Зипен и Шарлье | 1905 г. | 1905–1957; + 1957 | Местонахождение неизвестно | ||
| ET 2 (505) | et 4 | Сименс | 1905 г. | 1905–1957; + 1957 | Местонахождение неизвестно |
 |
|
| ET 3 (506) | et 4 | Сименс? | 1905 г. | 1905–1957; + 1957 | Местонахождение неизвестно | ||
| ET 4 (507) | et 4 | Сименс? | 1905 г. | 1905-1969; + 1969 | 1969 - после 1975 года припаркован перед зданием KBE-Wagenhalle 2, местонахождение неизвестно | ||
| ET 5 (508) | et 4 | Сименс? | 1905 г. | 1905-1960; + 1960 | Местонахождение неизвестно | ||
| ET 6 (510) | et 4 | Сименс? | 1905 г. | 1905–1957; + 1957 ++ 1957 | |||
| ET 7 (512) | et 4 | Гербрандт? | 1907 г. | 1907–1957; + 1957 | Местонахождение неизвестно | ||
| ET 8 (514) | et 4 | Herbrandt | 1908 г. | 1908-1975; ++ 04.08.1975 (уничтожен пожаром) | |||
| ET 46a / b | Bo'2 'el | Западная машина | 1950 | 1950–1985; 04.08.1975 г. часть автомобиля А уничтожена пожаром; Реконструкция с ET 51a; + 1985 ++ 1986 | |||
| ET 47a / b | Bo'2 'el | Западная машина | 1950 | 183829/183830 | 1950-1986 | 1986–1987 Друзья железной дороги и модельной железной дороги Brühl EMB; 1987–1993 Förderkreis Eisenbahngeschichte Brühl FEB; ++ 1993 |
 |
| ET 57a / b | Bo'2 'el | Западная машина | 1956 г. | 192447/192448 | 26.11.1956–8.11.1986; 9 ноября 1986 г. - 16 июля 1987 г. хранится в Брюль-Фохем. | 17.07.1987–14.04.1989 Stadtwerke Bonn , депо Дрансдорф, установленный как памятник; 15 апреля 1989 г. - 16 марта 1994 г., депо Фрисдорф внесено в список памятников; 17 марта 1994 г., частный, в бывшем Bw Köln-Nippes ( RIM ) как зарегистрированный передвижной памятник. |
 |
| ET 58a / b | Bo'2 'el | Западная машина | 1956 г. | 192449/192450 | 1956-1986; 1986 ++ 1990 |
 |
|
| ET 59a / b | Bo'2 'el | Западная машина | 1956 г. | 192451/192452 | 1956-11.1986 | 11.1986 St&H |
 |
| ET 60a / b | Bo'2 'el | Западная машина | 1956 г. | 192453/192454 | 1956–1987 годы; 30.06.77 сгорел | 1986-01-28, 1987 St & H ; 28.01.87 Пригородная железная дорога Линца (LiLo) 22 141a / b | |
| ET 201 | Бо'Бо 'эль | Западная машина | 1960 г. | 196270 | 1960-1988; 1978–02.09.1990 использование для специальных поездок | 1990 Cologne-Bonner Eisenbahn-Freunde (KBEF), оптически отреставрированный как выставочный образец, доставленный в депо KVB в Весселинге. |
 |
| ET 202 | et 4 | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 г. | 1964-1988 | 1978–1981 Пригородная железная дорога Зальцбург - Лампрехтсхаузен ; ++ 13.07.1981 (уничтожен пожаром) | ||
| ET 203 | et 4 | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 г. | 213 | 1964–26 июля 1978 г. | 1979–1981 Пригородная железная дорога Зальцбург - Лампрехтсхаузен ; ++ после 1990 г. |
 |
| ET 204 | et 4 | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 г. | 214 | 1964–26 июля 1978 г. | 1979–1981 Пригородная железная дорога Зальцбург - Лампрехтсхаузен ; ++ после 1990 г. | |
| ET 210 | эт 4 (двухвагонный вагон) | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 г. | 1964–1976; ++ 23.10.1976 (уничтожен пожаром) | |||
| ET 211 | эт 4 (двухвагонный вагон) | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 г. | 1964-1975; ++ 04.08.1975 (уничтожен пожаром) | |||
| ET 212 | эт 4 (двухвагонный вагон) | Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | 1964 г. | 1964-1975; ++ 04.08.1975 (уничтожен пожаром) |
Автобусная эксплуатация
В качестве питателя для железнодорожных линий и в качестве замены железных дорог в периоды низкой загруженности KBE владел значительным парком автобусов . Он обеспечивал большую часть местной автобусной сети в муниципалитетах Хюрт , Брюль , Весселинг и Борнхайм .
Время от времени также использовались два междугородних автобусных маршрута: один из Хюрта через Фрехен и Пульхайм в Кельн-Ворринген, а другой из Хюрта через Фрехен и Квадрат-Ихендорф в Бергхайм (сегодняшние линии REVG 980 и 960).
У KBE было отдельное депо в Хюрт- Хермюльхайм для своих автобусных операций, которое существует и по сей день.
литература
- Вольфганг Хердам: Железные дороги Кельн-Бонн - обзор. Wolfgang-Herdam-Fotoverlag, Wesseling 1986, ISBN 3-921980-20-8 .
- Эдуард Бюндген: Железные дороги Кельн-Бонн 1891–1992. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-502-5 .
- Порты и грузовые перевозки Cologne AG (Ред.), 100 лет железным дорогам Кельн-Бонн. Порты и грузовые перевозки Cologne AG, Кельн 1995.
- Хайн Маркс: Cologne-Bonner Eisenbahnen AG сквозь века. В: Hürther Heimat , № 71/72, 1993 год, ISSN 1864-5348 , стр. 90-113.
- Хельмут Вайнгартен: железная дорога между Рейном и Эрфтом. Книга для чтения для любителей железной дороги. Rheinland-Verlag, Cologne 1987, ISBN 3-7927-0973-2 ( вклад в историю Erfkreis 5).
- Дитер Хельтге: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии, Том 7 Кельн, Дюрен, Ахен. EK-Verlag, Freiburg i.Br. 2001, ISBN 3-88255-338-3 .
веб ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Ханс-Иоахим Левен и город Брюль: Брюль и железная дорога. Brühl 1985 (онлайн на: wisoveg.de , по состоянию на декабрь 2009 г.)
- ↑ Топографические карты 1: 25000 Брюля 1937 и 1958 годов (по состоянию на 1958 год), напечатанные на туристической карте Райнбрауна Ville-Seenplatte 1991 года.
- ↑ [1]
- ↑ http://www.rangierdiesel.de/index.php?nav=1407773