Школьный трафик

Школьные автобусы в США

Поскольку движение учащихся - это движение, в котором учащиеся перемещаются между родителями и школой и обозначено наоборот, независимо от того, участвует ли в движении пешеход или транспортное средство . Однако в большинстве случаев это слово относится к перевозке школьников в местном общественном транспорте ( ÖPNV ) или школьных автобусах .

Школьный транспорт в местном общественном транспорте

Школьный транспорт является наиболее важным сегментом клиентов из общественного транспорта в регионах отдельно от густонаселенных районов , так как соответствующая целевой группа запрещен доступ к моторизованному частному транспорту (MIT) до определенного возраста. «Школьники составляют до 80% всех водителей в этом районе. Таким образом, школьный транспорт является экономической основой для обслуживания общественного транспорта ». Таким образом, любые изменения в школьной структуре серьезно влияют на городской и региональный автобусный транспорт . Расположение средних школ имеет решающее значение для количества поездок . Начальные школы обычно расположены почти в каждом муниципалитете , поэтому спрос на поездки здесь ниже, чем в школах дополнительного образования , которые обычно доступны только в центральных районах .

Организационные формы

Официальный знак немецкого школьного автобуса согласно Приложению 4 ( BOKraft ), также используется в Австрии.

Знак австрийского автобуса, используемый (только) в Австрии

Организация школьного транспорта, как и остального местного общественного транспорта, регулируется положениями Закона о пассажирском транспорте . Таким образом, студенческий трафик можно обрабатывать тремя способами:

• Общедоступное регулярное сообщение в соответствии с § 42 PBefG (частично также § 43 PBefG), часто в транспортных ассоциациях или транспортных сообществах ;
• Специальная регулярная услуга, доступная только для школьников в соответствии с разделом 43 PBefG ;
• Освобожденный студенческий трафик, также доступный только студентам.

В Постановлении об освобождении от уплаты налогов (сокращенно FVO или FO) под освобожденным школьным трафиком понимается регулируемое движение на уроках и обратно, при котором эксплуатационные расходы полностью покрываются администрацией школы . В ученики или их родители не должны покупки билетов .

Центральное требование в течение многих лет в дискуссии о местном общественном транспорте для интеграции школьного движения в общедоступные регулярные услуги в значительной степени выполнено сегодня. Только очень удаленные части поселка и школы для инвалидов до сих пор связаны освобожденным транспортом.

Интеграция школьного транспорта дает финансовые преимущества, поскольку общественный транспорт, необходимый в качестве основного предложения в рамках общих интересов, покрывается поездками, предлагаемыми для школьников. Однако недостатки возникают из-за большей зависимости от времени начала и конца урока. Поездки в школах, как правило , не в периоды времени , когда местный общественный транспорт предпочтительно использовать для других важных туристических целей (например , для торговых и туристических поездок). График непрерывного цикла основан на частотах циклов , основанных на 60-минутном ритме. Однако школьные часы обычно имеют разную продолжительность, поэтому требования регулярного движения несовместимы с требованиями школьного движения.

Количество пассажиров в школьном транспорте значительно выше, чем в других задачах общественного транспорта. За пределами больших городов существуют проблемы с пропускной способностью: большие автомобили ( сочлененные автобусы , городские автобусы ) в нормальном режиме работы слишком велики для основного снабжения района, но должны быть зарезервированы для школьного движения. Экологически чистые и удобные для пассажиров (в данном случае, например, личный контакт с водителями) малые или средние автобусы регулярно отклоняются, так как для этого транспортная компания должна быть оборудована как малыми, так и крупногабаритными транспортными средствами. Новые разработки снова направлены на разделение школьного трафика и основных услуг. Непрерывное регулярное движение на небольших транспортных средствах (частично ориентированное на спрос с телефонными линиями ) дополняется наложением дополнительных поездок или специальных школьных линий на большие транспортные средства и расписанием, адаптированным к школьным часам. В результате сельская транспортная сеть подвергается серьезной реструктуризации. Районы, которые ранее обслуживались региональными автобусами , теперь обслуживаются маршрутными или местными автобусами, а возможно, и более частыми. Примеры этой разработки включают а. в Мюнстерланде и в Оствестфален-Липпе .

Поскольку сектор образования подчиняется государственному законодательству , системы в штатах очень разные. Например, Постановление о школьных поездках NRW - в отличие от общественного транспорта и транспортных средств, предоставляемых учащимися или родителями в частном порядке, - содержит термин специальный школьный транспорт для школьного транспорта с транспортными средствами школьного управления или транспортных средств, арендованных администрацией школы.

Местный общественный транспорт в этом районе должен адаптироваться к изменившимся правилам. Недавно в школьное законодательство произошли некоторые серьезные изменения, в том числе: а. Стоимость школьного транспорта несут родители. Введение дневных школ также имеет последствия для расписания.

Проблемная школа час пик

Ежедневное движение в школе, заторы на дорогах вокруг школ в начале и в конце школьных занятий из-за родительского автомобильного транспорта, который является родительским такси от дорожного просвещения из школ, подвергается резкой критике и транспортные ассоциации. Этот так называемый школьный час пик увеличивает потенциальный риск и риск несчастных случаев для детей по дороге в школу из-за увеличения объема движения и связанной с этим беспокойной скорости. Вдобавок возникает нервное напряжение от запирания в узких транспортных средствах. Согласно статистике несчастных случаев, предполагаемая защита детей оказывается контрпродуктивным поведением. Обучение дорожному движению пропагандирует и продвигает самостоятельный путь в школу как пешехода .

Смотри тоже

• путь в школу
• Школьный автобус
• Школьный час пик
• Пешеходное движение
• Диплом пешехода

литература

• Мария Лимбург: Дети в движении в пробке. Риски и опасности на детских дорожках . В: вещь-слово-номер . Нет. 47 , 2002, с. 9-16 . 
• Филипп Спитта: Учись постоянно. Путь в школу в первом классе . В: Ding-Wort-Zahl 30 (2002), стр. 17-22.
• Зигберт А. Варвиц: Дети в проблемной зоне школьных часов пик . В: Ding-Wort-Zahl 86 (2007), стр. 52–60.
• Зигберт А. Варвиц: Дорожные происшествия - это «трагические» совпадения? В: Ding-Wort-Zahl 102 (2009), стр. 42–50 и 64.

веб ссылки

• Законы в Интернете: Постановление об освобождении от уплаты налогов (PDF, 1 kB)

Индивидуальные доказательства

1. ^ Иоахим Фидлер: Планирование и эксплуатация общественного транспорта (ÖPNV) . Ред .: Вильгельм Колкс, Иоахим Фидлер (=  транспорт в муниципальной практике . Планирование, строительство, эксплуатация, вып. 1 ). Эрих Шмидт, Берлин 1997, ISBN 3-503-03972-4 , стр. 175-252 . 
2. ↑ Юрген Зеллмер, Процесс планирования местного общественного транспорта в этом районе , 1991, стр. 26 и сл.
3. ↑ Законы и постановления | Закон штата NRW. Проверено 24 февраля 2019 года . 
4. ↑ Законы и постановления | Закон штата NRW. Проверено 24 февраля 2019 года . 
5. ^ Мария Лимбург: Дети в движении в пробке. Риски и опасности на детских дорожках . В: Ding-Wort-Zahl 47 (2002), стр. 9-16.
6. ^ Зигберт А. Варвиц: Дети в проблемном поле школьного часа пик . В: Ding-Wort-Zahl 86 (2007), стр. 52–60.
7. ^ Зигберт А. Warwitz: Являются ли «трагические» случайностей дорожно - транспортных происшествий? В: Ding-Wort-Zahl 102 (2009), стр. 42–50 и 64.
8. ↑ Филипп Спитта: Учись постоянно. Путь в школу в первом классе . В: Ding-Wort-Zahl 30 (2002), стр. 17-22.