Транспортное сообщество

Транспортное сообщество было объединением транспортных компаний в местном общественном транспорте (ÖPNV). Цель заключалась в создании тарифа, который был бы одинаковым для всех задействованных транспортных линий , с единым диапазоном билетов и правом перехода между всеми линиями (тарифное сообщество). Также могут быть включены соглашения о расписании (гарантия соединения) и выделение единообразных названий линий (во избежание дублирования номеров).

В Австрии и особенно в Швейцарии сложились разные структуры, здесь есть только тарифные и транспортные ассоциации .

сказка

Транспортные сообщества часто были первым шагом на пути к созданию всеобъемлющей транспортной ассоциации . Многие из сегодняшних ассоциаций имеют общественный транспорт в качестве исторической основы, часто несколько местных сообществ были объединены в более крупную региональную ассоциацию. Например, сегодняшнее тарифное объединение Der Sechser в Восточной Вестфалии-Липпе было создано путем слияния трех сообществ ( VOW , MRV и VGL), в результате чего Verkehrsgemeinschaft Lippe с самого начала включало железнодорожные перевозки. Verbundgesellschaft OWL Verkehr - это объединение транспортных компаний.

Традиционно в Германии были задействованы только автобусные компании; местные железнодорожные пассажирские перевозки (SPNV) имели свои собственные тарифы или тариф DB, используемый на всей территории Германии . Однако в некоторых общинах железнодорожные компании или отдельные железнодорожные линии также включены (например, железнодорожная линия Оснабрюк - Билефельд в тариф VOS -Plus ).

В то время как транспортные ассоциации были первоначально созданы в столичных регионах (первая немецкая ассоциация в 1965 году в Гамбурге), транспортные ассоциации с большей вероятностью возникли в сельских или малых городах.

организация

Транспортное сообщество традиционно представляло собой сотрудничество транспортных компаний без дополнительной управляющей компании. Глубокие изменения в положениях правовых условий дорожного права (выполнение директив ЕС, введение условий конкуренции) привели к изменениям в структуре компаний с 1990-х годов: в Германии так называемая регионализация означала, что федеральные земли несли ответственность за региональные местные железнодорожные перевозки и соответствующие задачи для Районы и муниципалитеты получили местный автомобильный транспорт . Поскольку тендеры на транспортные линии теперь должны быть выставлены по всей Европе, например, в линейных связках , прежняя основа для транспортных сообществ в виде сотрудничества между транспортными компаниями больше не применялась. В результате реструктуризация и включение местного железнодорожного транспорта привели к созданию новых ассоциаций и ассоциированных компаний, некоторые из которых продолжают выступать в качестве «транспортного сообщества», но основаны на местных органах власти, специализированных ассоциациях или региональных транспортных компаниях для железнодорожного и автобусного транспорта (например: Verkehrsgemeinschaft Münsterland ).

Структура тарифов

Тарифы сообществ обычно основаны на зонах или «сотах», которые могут перекрываться на большой площади или в отношении отдельных остановок. «Тарифная зона» обычно относится к зонам, ориентированным на муниципальные границы; тогда единица площади образует целый город или муниципалитет. Здесь часто исключаются перекрытия (предел муниципалитета равен пределу цены, зоны соединения начинаются между остановками, начиная со следующей остановки в соседнем муниципалитете). Поскольку стыковочные билеты к сезонным абонементам необходимо приобретать в пределах зоны действия этих карт, зоны тарифов на уровне сообщества без пересечения затрудняют покупку билетов и ограничивают диапазон билетов, которые можно использовать: во избежание двойной оплаты участков маршрута, уже оплаченных сезонными абонементами, требуются специальные стыковочные тарифы; дневные билеты иногда могут не использоваться .

Смотри тоже

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ owlverkehr.de