StadtRegionalBahn Kiel

StadtRegionalBahn Киль (SRB) был именем для запланированной две-системы легкорельсовой сети , которая предназначена для улучшения ассортимента местного общественного транспорта и дорожной ситуации в городе Киль и весь Киль региона в долгосрочной перспективе . Планируемые трамвайные маршруты, разработанные по примеру модели Карлсруэ , должны лучше соединить центр города Киль с регионом. После отрицательного решения районного совета Рендсбург-Эккернферде в декабре 2014 года, планы приостановлены. В мае 2015 года о предварительном завершении проекта «StadtRegionalBahn Kiel» объявил лорд-мэр Киля Ульф Кемпер (СДПГ).

В январе 2016 года совет Киля решил пока приступить к планированию системы легкорельсового транспорта исключительно в пределах города.

история

До 1985 г.

С 1881 по 1985 год в Киле уже был трамвай , курсирующий по рельсам шириной 1100 миллиметров. В остальном эта необычная колея была найдена только на трамвае Любека (который был закрыт в 1959 году) и трамвае Брауншвейга (который существует до сих пор) . Колея восходит к модификации (гораздо более распространенной) колеи мыса 1067 миллиметров и, возможно, была причиной закрытия в то время, когда возрождение трамвая уже началось в другом месте .

2008 г.

Концепция была разработана в плане развития дорожного движения на 2008 год. В сентябре 2008 года городской совет Киля принял постановление, обязывающее администрацию реализовать концепцию StadtRegionalBahn для региона Киля и предпринять дальнейшие шаги.

Еще не было определено, какие части сети будут реализованы и в какой период это должно произойти. Предыдущий график предусматривал утверждение проекта плана на 2010 год и периода строительства с 2012 по 2017 год.

2013

В январе 2013 года онлайн-портал nahverkehrhamburg.de сообщил, что государственный орган LVS должен подготовить тендер на разработку плана проектирования. Об этом договорились города, районы и государство, пострадавшие от трамвая, на совместной встрече на высшем уровне, посвященной региональному трамваю в Киле. На встрече участники согласовали документ по ключевым вопросам. Подготовка к объявлению тендеров должна быть завершена к июню 2013 года, после чего должна состояться следующая встреча. Кроме того, в документе по ключевым вопросам согласована имиджевая кампания городской-областной железной дороги. Это призвано сделать преимущества городской региональной железной дороги (SRB) еще ближе к людям, чем это было раньше. В целом строительство железной дороги должно стоить около 380 миллионов евро, из которых не менее 60 процентов могут быть оплачены за счет федеральных субсидий. Для этого участники проекта должны будут оплачивать эксплуатационные расходы в общей сложности 14,6 млн евро в год. Государство уже пообещало получить более 6,1 миллиона евро, что соответствует доле в размере около 40 процентов. Согласно информации Kieler Nachrichten, город Киль должен будет платить около 4,7 миллиона евро в год, Ноймюнстер - 300 000 евро, район Плен будет иметь операционные расходы в размере 1,2 миллиона евро, а район Рендсбург-Эккернферде - 1,6 миллиона евро.

В воскресенье, 21 апреля 2013 г., в рамках выставки «Klima & Energie Kiel 2013» в городской советской палате состоялось информационное мероприятие на тему «Киль на пути к StadtRegionalBahn». Киля. Мероприятие было организовано государственной транспортной компанией в сотрудничестве с Pro StadtRegionalBahn e. В. проведен. Одна из проблем на мероприятии заключалась в том, что с 2015 года региональные поезда должны ходить каждый час от главного вокзала Киля до Шенкирхена всего за 13 минут с остановками в Эллербеке и Оппендорфе, а затем до Шенбергер-Странд за 26 минут. Для учеников образовательного центра в Гаардене будет еще одна остановка на Preetzer Straße. Поэтому цель общегосударственной транспортной компании состоит в том, чтобы возобновить работу старого маршрута «Хайн-Шёнберг» уже в 2015 году. По данным общегосударственной транспортной компании, стажеры и пассажиры, в частности, уже используют остановки, которые были успешно отработаны. вновь открылись, например, в Эльмшенхагене , Сухсдорфе и Фельде .

2014 г.

В начале ноября 2014 года стали известны планы, согласно которым проект «StadtRegionalBahn Kiel» теперь должен быть частично реализован, несмотря на резкую критику с нескольких сторон. Изначально они хотели начать строительство линии скоростного трамвая от Киля до окрестностей. Перед началом строительства жители Киля должны проголосовать за строительство новой линии легкорельсового транспорта. Только после строительства первой линии жителей окрестных районов можно спросить о строительстве дальнейших линий скоростного трамвая. Это будет после 2020 года. Город Киль берет на себя самую большую долю затрат на планирование в размере 7,5 миллионов евро, а еще 5,25 миллиона евро, доля двух задействованных районов ( район Плен и район Рендсбург-Эккернферде ) упала бы в общей сложности до 375 000 евро. Штат Шлезвиг-Гольштейн должен был внести 25 процентов в планирование проекта. Вместо своей собственной компании, существующая государственная транспортная компания (LVS) должна взять на себя планирование проекта. По словам представителей, между заинтересованными кругами и городом Киль, похоже, был найден компромисс по затратам. После отрицательного решения районного совета Рендсбург-Эккернферде в декабре 2014 года, когда два представителя Bündnis 90 / Die Grünen также проголосовали против проекта, планы сейчас приостановлены.

2015 г.

В мае 2015 года о предварительном завершении проекта «StadtRegionalBahn Kiel» объявил лорд-мэр Киля Ульф Кемпер (СДПГ). Поскольку окружающие районы (кроме района Плен) не могли привыкнуть к идее «StadtRegionalBahn Kiel», Киль теперь сосредоточится на трамвае в пределах городской зоны. При необходимости это еще можно расширить за черту города. Маршрут Киль - Шенбергер-Штранд также должен сыграть роль в этих планах . По оценкам города Киль, количество прибывающих и выезжающих пассажиров выросло до более чем 100 000 человек, многие из которых в настоящее время вынуждены соглашаться на длительную смену на Центральном вокзале Киля . Кроме того, необходимо продвигать расширение линии «Хайн-Шенберг» для обычных региональных перевозок, поэтому платформы подняты на высоту 76 сантиметров. Для безбарьерного доступа к трамваям с низким полом потребуются отдельные платформы.

2018 г.

Планы были пересмотрены в начале 2018 года. На собрании 15 марта было решено продолжить планы городской районной железной дороги по линии. Это сделано для противодействия запрету на вождение дизельного двигателя. Если переговоры и планы приведут к положительному результату, через несколько лет через Киль снова может курсировать трамвай.

2020 г.

Международное бюро планирования Rambøll взяло на себя планирование маршрута в ноябре 2020 года. Инженерное бюро, в котором работают 16 500 специалистов в 300 точках, должно определить маршруты для будущего маршрута в течение следующих двух лет. Знания, полученные в Орхус-Нэрбане, будут включены.

Предлагаемая маршрутная сеть

StadtRegionalBahn Kiel
Длина маршрута:	Расстояние от Eckernförde 31,1 км, внутригородская трасса 3,4 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Система электроснабжения :	600 В  =
Система электроснабжения :	15 кВ 16,7 Гц  ~
Станции:	9
из Фленсбурга 31,1 Eckernförde 29,6 Eckernförde юг запланирован 19,1 Gettorf 17,9 Gettorf Süd планируется из Кильского пункта погрузки Schusterkrug 13,7 Нойвиттенбек (ранее точка останова, планируется повторный ввод в эксплуатацию) Левенсауэр-Хохбрюке ( Кильский канал ) 8,5 в Киль 3.9 Изменение системы 15 кВ, 16,7 Гц ~ / 600 В = из Сухсдорфа Железнодорожная линия Сухсдорф - Вик 2,9 Klausbrooker way Киль 2,5 Бремерскамп Киль 2.1 Библиотека Кильского университета 1.4 Sportforum Kiel Промышленное железнодорожное сообщение из Киль-Запад 0,8 Кильский университет 0,3 Samwerstraße Kiel по Wik 3.0 Waitzstrasse Kiel 2,5 Треугольник квадрат Киль 1.9 Маленький киль киль 1.6 Holsten Bridge Киль из и в Мельсдорф 1.0 Holstenplatz Kiel 0,6 Центральный вокзал Киля 0,2 Hummelwiese Kiel 0,0 0,0 Изменение пробега Железнодорожные линии Киль - Фленсбург , –Любек и –Гамбург – Альтона. 0,4 Gablenzstrasse Kiel от и до Преца и Ноймюнстера 0,7 Werftstrasse Kiel 1.2 Vinetaplatz Kiel 1.6 Augustenstrasse Kiel 2.0 HDW Киль 2,7 Klosterstrasse Kiel 3.1 Клаусдорфер Вег Киль 3,6 Рынок Эллербекер 3.9 Килер Кюле Киль 4,4 0,0 Рынок морской рыбы Киль 0,7 5,2 Изменение системы 600 В = / 15 кВ ~ из Киля 6.0 Wehdenweg Kiel Schwentine 6,8 Оппендорф Киль в Остуферхафен 8,4 Schönkirchen Hagener Au 14.0 Probsteierhagen 16.0 Passade 18.0 Fiefbergen 20,2 Шенберг (Гольштейн) 24,1 Пляж Шенбергер

В сети легкорельсового транспорта было запланировано пять основных линий. Линии S2 и S3 следует разделить на A и B соответственно. Для линий SRB 1 и SRB 4, которые проходят исключительно в городе Киль, был запланирован 15-минутный цикл, для всех остальных линий 30-минутный цикл. Однако перекрытие линий привело бы к гораздо более коротким интервалам цикла, особенно на основных маршрутах.

Маршрут линии SRB 1 аналогичен последней трамвайной линии 4, которая была закрыта в 1985 году, и сегодняшней автобусной линии 11.

Точки соединения

Были запланированы следующие точки подключения к железнодорожной сети:

• Главный вокзал / остановка Gablenzstraße ( железнодорожная линия Kiel - Schönberger Strand )
• Остановка Веллингдорф / Зеефишмаркт (железнодорожные линии Киль - Ноймюнстер и Киль - Прец )
• Остановка Сучсдорф / Клаусбрукер Вег ( железнодорожная линия Киль - Эккернферде )

веб ссылки

• Результаты и информация о предварительном расследовании ( памятная записка от 19 ноября 2010 г. в Интернет-архиве ), г. Киль
• stadtregionalbahn-kiel.de Pro StadtRegionalBahn e. V. c / o VCD
• Проект маршрутной сети (PDF; 247 КБ)

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Киль: «Stadtregionalbahn мертв как камень». Шлезвиг-Holsteinischer Zeitungsverlag , 16 декабря 2014, доступ к 13 марта 2015 года . 
2. ↑ ^{a b} Киль: Конец Stadtregionalbahn - вместо трамвая? Шлезвиг-Holsteinischer Zeitungsverlag , 12 мая 2015, доступ к 9 января 2017 года . 
3. ↑ Подавляющее большинство сторонников городского планирования железных дорог - ХДС отказывается от блокады. В: stadtbahn-kiel.de . Pro StadtRegionalBahn e. В., 16 января 2016, в архиве с оригинала марта 16, 2018 ; Доступ к 9 января 2017 года . 
4. ↑ LVS подготовит тендер для предварительного планирования. Местный транспорт ГАМБУРГ, 23 января 2013, доступ к 2 апреля 2017 года . 
5. ^ Программа в ратуше. В: klima-energie-kiel.de. 19 апреля 2013, в архиве с оригинала на апрель 16, 2013 ; Проверено 19 апреля 2013 года . 
6. ↑ Мартина Дрекслер: Прорыв со Stadtregionalbahn. 7 ноября 2014, в архиве с оригинала на 4 ноября 2014 года ; Доступ к 23 февраля 2016 года . 
7. ↑ Уменьшенные планы: прорыв для Кильской городской районной железной дороги? nahverkehrhamburg.de, 10 ноября 2014, доступ к 22 февраля 2017 года . 
8. ^ Немецкая пресса агентство: Stadtregionalbahn Киль на запасном пути. Kieler Nachrichten , 16 декабря 2014, доступ к 24 февраля 2016 года . 
9. ↑ Анн-Катрин Стейнмец: Заседание Совета расчищает путь. В: Кильские новости. 17 марта, 2018. Проверено 17 марта 2018 . 
10. ↑ Майкл Клут: Stadtbahn в Киле: Теперь пора спланировать маршрут. В: kn-online.de. 9 ноября 2020, доступ к 9 ноября 2020 . 
11. ↑ Операционная концепция SRB Kiel ( памятка от 25 ноября 2010 г. в Интернет-архиве )
12. ↑ Маршрутная карта Киля и точек подключения ( памятная записка от 25 ноября 2010 г. в Интернет-архиве )