Трамвай Брауншвейга

Трамвай Брауншвейга
Alstom NGT8D на станции Rathaus с замком (2009 г.)
Основная информация
Страна	Германия
город	Брауншвейг
открытие	11 октября 1879 г.
электрификация	28 октября 1897 г.
оператор	Braunschweiger Verkehrs-GmbH
Транспортная сеть	VRB
Инфраструктура
Длина маршрута	39.62 км
Измерять	1100 мм
Система питания	ВЛ 600 вольт =
Режим работы	Меблировка операции
Остановки	81 год
Депо	1
бизнес
Линии	6-е
Длина линии	51,1 км
Часы в часы пик	15-е
Часы в СВЗ	30-е
автомобили	Для регулярных перевозок: 42 низкопольных сочлененных многоквартирных дома 14 высокопольных сочлененных многоквартирных домов 18 высокопольных мотоциклов с коляской
статистика
Жители водосборной зоны	250 тысяч
Пробег	2,5 млн км в годdep1
План сети 2018

Трамвайная Брауншвейг была основой местного общественного транспорта в Брауншвейге с 1879 года . После попыток закрыть трамвайную сеть в 1960-х годах , в результате чего многие участки маршрута были закрыты, с 1970 года были вновь открыты новые участки. С 1995 года низкопольные вагоны закупались у Adtranz, а затем у Alstom / Bombardier .

Сегодня сеть шириной 1100 миллиметров, которая сейчас является уникальной для Германии, состоит из пяти линий и включает около 51 километра линий и 39,6 километра трассы. Из них 81 процент бегает своим путем.

Трамвай управляется компанией Braunschweiger Verkehrs-GmbH . В 1990-х годах под названием RegioStadtBahn были начаты планы по соединению железнодорожных линий из региона с центром города через трамвайную сеть. Для этого на некоторых участках маршрута были проложены трехрельсовые пути. Однако в 2010 году региональная ассоциация Большого Брауншвейга приняла политическое решение не реализовывать проект.

история

Начало

Вход Фридриха. Вильгельмштрассе в Брауншвейге в день открытия конной железной дороги, 11 октября 1879 г.

История местного пассажирского транспорта в Брауншвейге началась в 1873 году, когда был открыт первый конный автобус . Первые переговоры о строительстве регулярной трамвайной линии относятся к 1875 году, когда бельгийские и британские компании обратились за уступками. Однако переговоры поначалу не увенчались успехом. Только в 1878 году Джеймс Лесли Вакер ( sic! ) Предложил построить первые линии от железнодорожного вокзала Брауншвейга до пехотных казарм, от железнодорожного вокзала до Кройцклостера и от железнодорожного вокзала до Ричмондского замка.

Braunschweigische Creditanstalt выпущенных акций для компании будет создан, «Город Брунсвик Трэмвей Comp.» (Sic!), Которые, однако, были подписаны лишь в незначительной степени. 11 октября 1879 года трамвайная остановка города Брауншвейг. первая конная железнодорожная ветка на перфорированных рельсах . Это были полые рельсы с отверстиями диаметром четыре сантиметра на расстоянии пяти сантиметров в протекторе. Эти отверстия представляли собой шипы высотой в один дюйм, прикрепленные к ободам колес . Эта система должна была быть испытана в Брауншвейге для использования на лондонском трамвае . В дополнение к этой уникальной системе британец Джеймс Лесли Вейкер также выбрал ширину колеи 1100 миллиметров. В Германии два года спустя эта колея была выбрана только для трамвая в Любеке и в Киле .

Однако перфорированная рельсовая система не зарекомендовала себя, поскольку была очень подвержена поломкам, а вагоны часто сходили с рельсов, особенно на поворотах. Движение было остановлено в начале 1881 года, и линия была преобразована в желобчатые рельсы . Дорога железнодорожная компания Брауншвейг возобновила движение на 1 июля 1881 года после того , как конка автомобили были преобразованы. 17 июля 5000 человек были доставлены с Банхофштрассе на торговую выставку. Маршрутная сеть постепенно расширялась, так что в 1896 году было задействовано четыре маршрута общей протяженностью 13 километров и 110 лошадей. В ноябре того же года компания получила разрешение на ввод в эксплуатацию электричества на городских линиях, а также на подключение к близлежащему Вольфенбюттелю . Маршрутная сеть выросла до 32 км. Штаб-квартира находилась недалеко от Ричмонда . В 1897 г. парк насчитывал 55 вагонов и 44 прицепа.

Конные железнодорожные пути 1893 г.

курс
Нордбанхоф - Больвег - Кольмаркт - Фридрих-Вильгельм-Платц - Вестбанхоф	План сети конки около 1893 г.
Fallersleber Tor - Casparistraße - Münzstraße - Bruchtorwall - Augusttor - Ричмонд
Главное кладбище - Мариенштифт - Адольфштрассе - Штайнвег - Рынок в Старом городе - Хохетор
Кольмаркт - Рынок в Старом городе - Петритор - Белая лошадь

До Второй мировой войны

28 октября 1897 года в Брауншвейге проехал первый трамвай с электроприводом . Он пролегал по маршруту длиной 11,6 км от Августплац через Мелвероде и Кляйн-Штекхайм до соседнего города Вольфенбюттель . Помимо пассажирских перевозок, трамвай между Брауншвейгом и Вольфенбюттелем использовался для грузовых перевозок с 1899 по 1921 год. С 1902 года по этому маршруту должны были ездить четырехосные машины из США, которые, однако, были слишком широкими. В качестве альтернативы использовались вагоны «Максимум» фирмы Herbrand с 1915 года . К 1909 году были введены в эксплуатацию дополнительные маршруты и введены номера линий. Таким образом, в Брауншвейге уже была трамвайная сеть общей протяженностью 30,6 км:

0000000000 План сети в 1909 г. План сети в 1936 г. 0000000000
линия	курс	открытие
1	Richmond - Auguststraße - Stobenstrasse - Bohlweg ( ратуша ) - Hagenmarkt - Wendenstrasse - Hamburger Strasse (Schützenhaus)	19 ноября 1897 г.
2	Ричмонд - Аугустштрассе - Стобенштрассе - Больвег - Хагенмаркт - Венденштрассе - Шлейницштрассе - Малый плац (ныне Дом науки ) - Северный вокзал	19 ноября 1897 г.
3	Франкфуртер Штрассе - Фридрих-Вильгельм-Платц ( железнодорожный вокзал ) - Фридрих-Вильгельм-Штрассе ( главное почтовое отделение ) - Мюнцштрассе - Рухфойченплац - Каспаристрассе - Хагенмаркт - Фаллерслеберштрассе - Глисмародер Штрассе - станция Глиесмароде	11 декабря 1897 г.
4-й	Madamenweg - Sonnenstraße - Рынок в Старом городе - Neue Straße - Sack - Marstall - Ратуша - Steinweg - Court Theatre - Герцогский музей - Adolfstraße - Leonhardstraße - Marienstift - Главное кладбище (с 25 сентября 1904 г.)	17 февраля 1898 г.
5	Ольпер - Герцогский госпиталь - Целлер-штрассе - Петритор - Брайте- штрассе - Рынок в Старом городе - Брабандштрассе - Фридрих-Вильгельм-Платц (железнодорожный вокзал) - Брухторвалль - Августтор	8 апреля 1899 г.
6-е	Stadtpark - Husarenstraße - Altewiekring - Kaiser-Wilhelm-Straße - Hoftheater - Steinweg - Bohlweg - City Hall	1 марта 1898 г.
7-е	Kastanienallee - Helmstedter Straße - Муниципальный музей - Langedammstraße - Damm - Kohlmarkt - Friedrich-Wilhelm-Straße (главное почтовое отделение) - Friedrich-Wilhelm-Platz (железнодорожный вокзал) - Westbahnhof (с 1911 г.)	1 марта 1898 г.
А.	Августтор - Вольфенбюттель ( вокзал )	28 октября 1897 г.

С 1928 г. были введены автобусные маршруты, дополняющие трамвайную сеть. В 1937 году трамвайная сеть достигла своего наибольшего на сегодняшний день расширения - 36,2 км. Он перевозил 18 миллионов пассажиров в год с 95 вагонами и 78 колясками. Новое депо на Георг-Вестерманн-Аллее было открыто 14 октября 1941 года.

послевоенный период

Хотя многочисленные автобусы и трамваи, а также инфраструктура в некоторых случаях были сильно повреждены или разрушены во время Второй мировой войны , это было возможно уже в мае 1945 года, всего через несколько недель после оккупации города войсками США (12 апреля 1945), чтобы снова запустить первую трамвайную линию в городе. Уже в 1946 году сеть была в значительной степени восстановлена, трамвай перевез 58,8 миллиона пассажиров. В 1948 году источник питания был изменен с роликовых пантографов на обручальные .

Уменьшение трамвайной сети в 1950-1960-х гг.

Автомобиль номер 86 ​​в 1950-х годах

Начавшееся преобладание автомобильного движения в транспортной политике также привело к тому, что трамвай стал менее важным в Брауншвейге. 1 июля 1954 года линия до Вольфенбюттеля была прекращена. 6 декабря 1959 года линия на Ölper была закрыта, а в 1963 году трамвайное движение до Риддагсхаузена прекратилось , хотя линия шла по собственному пути. С тех пор трамваи больше не курсируют за пределы Брауншвейга. Таким образом, к 1969 году маршрутная сеть сократилась до 12 километров. Однако строительство нового главного железнодорожного вокзала в 1957 году предотвратило полную остановку трамвая Брауншвейга. Контракт между городом Брауншвейг и Deutsche Reichsbahn от 1938 года заставил город построить трамвайное сообщение с новым главным вокзалом.

Трамвайные маршруты 1963 г.

линия	курс
1	Центральный вокзал - Августтор - Ратуша - Гамбургерштрассе - Зигфридфиртель	План сети в 1963 году
2	Ричмонд - Августовские ворота - Ратуша - Стадион
3	Главный вокзал - Августтор - ратуша - Глисмарод
4-й	Франкфуртер Штрассе - Фридрих-Вильгельм-Платц - Августтор - Мэрия - Крематорий

Новые маршруты в города-спутники и пристройки с 1970 г.

План сети в 1989 г.

Из-за растущих проблем с частным транспортом городской совет Брауншвейга решил соединить новые части города трамвайными маршрутами на собственных путях (так называемых Stadtbahn). Поселок Хайдберг / Мелвероде с 12 000 жителей и школьным центром, построенный с 1959 года и позднее, был соединен 24 августа 1970 года новой линией (линия 2). Он проходит от Генрих-Бюссинг-Ринг до Заксендамм без переезда и рассчитан на скорость 60 км / ч. Особенностью этого маршрута является то, что он проходит между выездом на автомагистраль Брауншвейг-Зюд и ответвлением на Заксендамм на середине автомагистрали A 36 .

Кроме того, ответвление к стадиону было продлено до стадиона 19 ноября 1973 г. до Рюме, конечной точки «Линкольн-Сетлмент» (линия 2) и ответвления на Глисмарод 22 февраля 1974 г. до конечной точки «Фолькмароде Гренцвег» ( строка 3).

Вестштадт, построенный в 1960 году и насчитывающий 23 000 жителей, 28 мая 1978 года был присоединен к новой линии протяженностью 9,2 км - полностью на специальном железнодорожном полотне - с двумя конечными точками «Weserstraße» (линия 3) и «Am Lehmanger» ( линия 5) Трамвайная сеть подключена. С последующим расширением восточной ветви, район Бройтцем был открыт 23 сентября 1989 года. Поворотная петля "Am Lehmanger" с тех пор не использовалась в штатном режиме и была демонтирована в 2017 году.

Участок между Хагенмаркт и Радеклинт был введен в эксплуатацию 14 ноября 1987 года (линия 4).

Новая концепция скоростного трамвая 1992 года

В 1992 году была разработана новая концепция скоростного трамвая для дальнейшего развития сети. Помимо прочего, концепция содержала следующие цели:

• По инициативе района Гифхорн следовало исследовать вопрос о продлении существующего трамвая от Вендена до Гифхорна .
• Кроме того, следует след от поворота на сумму Black Mountain в TurnOFF к Watenbüttel и Völkenrode быть исследованы.
• В качестве альтернативы, участок с помощью Lehndorf , Kanzlerfeld и Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) к Watenbüttel и Völkenrode должны быть исследованы.
• Необходимо было изучить вопрос о продлении существующего трамвайного маршрута от Фолькмарода до Диббесдорфа и Хонделаге .
• Кроме того, следовало исследовать перекресток между Глисмарод Норд и Куэрумом на пути к Фолькмароде .
• Расширение существующего маршрута из Вестштадта в Тиммерлах и, возможно, дальше в сторону Зальцгиттера или Фехельде.
• Переход от существующего маршрута к Гартенштадту , Рюнингену и Лейферде с возможным продлением до Зальцгиттера или Вольфенбюттеля.
• Еще одно расширение построенной сейчас линии от Штёкхайма до Вольфенбюттеля также должно быть исследовано.
• Дополнительное расширение существующего маршрута Брауншвейг Хауптбанхоф - Хайдберг до Зюдштадта и Раутхайма.
• Продолжение от сегодняшней остановки на Helmstedter Straße (в то время крематорий ) через Lindenbergsiedlung и южную часть города до Mascherode.

Выставочная линия А или 10

Между 4 и 13 мая 1991 года выставочная линия А впервые проходила в выставочный центр Harz + Heide от Радеклинта до конечной точки «Ричмонд», от которой главный вход в выставочный центр находился в нескольких минутах ходьбы. Линия работала ежегодно около десяти дней во время выставки до 2007 года, а с 2001 года называлась линией 10. С окончанием выставки Harz + Heide закончилась и линия выставки. Часть участка длиной в несколько сотен метров от съезда с Вольфенбюттелер-штрассе до разворота «Ричмонд» была последним однопутным участком в Брауншвейге. Вся ветка от разветвления на остановке Jahnplatz до поворотной петли теперь демонтирована.

Двухлинейная концепция и расширение скоростного трамвая с 1996 года.

1 января 1996 года были введены так называемые «парные линии». Это означало, что в час пик почти каждая ветка маршрута использовалась как минимум двумя линиями, 20-минутные базовые интервалы которых накладывались на 10-минутный интервал. Таким образом, концепция предлагала, с одной стороны, больше стыковок в сети легкорельсового транспорта без пересадки поездов, но, с другой стороны, имела тот недостаток, что стыковки с 30-минутными маршрутными автобусами выполнялись на разных линиях и поэтому были менее заметны, чем раньше. Вне часов пик на ветку обычно приходилась только одна линия. С изменением расписания 12 октября 2008 года большинство парных линий было прекращено. Линии 6 и 9 оставались в эксплуатации для подкреплений в школах и пригородных сообщениях до июля 2009 года.

План сети в 2009 г.

За время существования линий-близнецов была расширена и городская железнодорожная сеть: в 1998 году была вновь открыта линия через Фридрих-Вильгельм-Штрассе (которая теперь была превращена в пешеходную зону) и Вайзенхаусдамм в центре города. В 1999 году был продлен северный трамвайный маршрут из Рюме в Венден. В 2004 году был открыт участок Hauptbahnhof - Bürgerpark, а в 2006 году последовала линия Sachsendamm - Stöckheim . В 2009 году было сдано в эксплуатацию новое депо на главной грузовой станции, а два предыдущих депо на Альтевеке и Гамбургерштрассе были закрыты.

Новая планировка городской администрации Брауншвейга в 2013 году

В августе 2013 года городской совет Брауншвейга решил в первую очередь изучить городскую железнодорожную сеть на предмет целесообразного расширения и дополнений в ходе обновления плана развития движения. Город хотел бы активнее вовлекать горожан в этот процесс.

В качестве первого шага в рамках этого участия была возможность представить предложения, предложения и идеи по расширению и развитию сети легкорельсового транспорта Брауншвейга. Для их поддержки городская администрация наняла два проектных бюро, которые провели необходимые исследования ожидаемого спроса и структурной осуществимости. В результате было создано девять возможных коридоров, которые были представлены на публичном мероприятии в декабре 2013 года и выставлены на обсуждение. Кроме того, в данном случае разъяснялась дальнейшая процедура.

Планируемое расширение сети до 2030 г.

Девять предложенных коридоров были более подробно изучены с апреля 2014 года представителями двух инженерных бюро, Braunschweiger Verkehrs-GmbH и города Брауншвейг. В ходе исследования было выбрано шесть из девяти потенциальных маршрутов для проверки рентабельности. Результаты аудита были представлены в январе 2017 года, а концепция расширения городских железных дорог была утверждена весной 2017 года. Реализация осуществляется под названием «Stadt.Bahn.Plus.».

Следующие коридоры будут реализованы в рамках концепции расширения городской железной дороги. Наилучшие маршруты ищутся в рамках семинаров для граждан. Полное внедрение намечено к 2030 году. Строительство первой очереди планируется начать в 2020 году.

• Расширение маршрута (примерно 1,2 км) от Volkmarode-Moorhüttenweg до Volkmarode-Nord, включая строительство дополнительной петли поворота на Querumer Straße (семинары начнутся в декабре 2017 г.)
• Расширение маршрута (примерно 3,4 км) от Helmstedter Straße через Lindenberg до Rautheim (семинары начнутся в декабре 2017 года)
• Строительство новой линии (около 3,4 км) от главного железнодорожного вокзала через Зальцдахлумер штрассе до Хайдберга.
• Строительство новой линии (около 4 км) для Campusbahn от Hamburger Straße через северную кольцевую зону до Querum.
• Новый маршрут (около 0,8 км) западного внутригородского маршрута от Радеклинта до Фридрих-Вильгельм-Платц
• Строительство новой трассы (около 5,1 км) от Радеклинта через Лендорф до Канцлерфельда.

Текущая линейная сеть

План трассы 2018

Сеть из пяти линий существует с 12 июля 2009 года, при этом линии 2 и 4 называются линиями метро до сентября 2012 года, а линии 1, 3 и 5 - до января 2016 года.

По состоянию на 3 октября 2019 года график цикла был стандартизирован до 15-минутного базового цикла для ежедневного движения, а строка 3 была сжата до 5/10-минутного цикла на всем маршруте в школьные дни. Кроме того, была добавлена ​​линия 10, которая курсирует только в дневное время с понедельника по пятницу и объединяет предложение линии 1 между главным вокзалом и Рюме. Рано утром, вечером и по воскресеньям все линии ходят каждые 30 минут. Поздно вечером и в воскресенье утром примерно до 10:00, только линии 1, 3 и 5 ходят каждые 30 минут, в воскресенье утром примерно до 8:00 каждый час. В выходные дни непрерывное ночное движение на линиях 1 и 3 с пересадкой у ратуши в 12:00, 1:10, 2:20 и 3:30 утра. В нерабочее время линий 2 и 4 маршруты обслуживаются автобусными линиями. В это время Зигфридфиртель открывается линией 416, Гейдберг - ответвлением от линии 1. Линия 4 заменяется на востоке линией 412, а до Радеклинта можно добраться на многочисленных автобусных линиях, включая линии 411, 416. , 450 и 560, которые также работают здесь в течение дня.

В связи с изменением расписания в октябре 2020 года маршрут до Радеклинта был прекращен в поздние часы. Вместо этого линия 4 меняется на линию 3 у ратуши, которая курсирует каждые 15 минут от ратуши до Volkmarode. Радеклинт используется только с понедельника по субботу в течение 15-минутного цикла. Кроме того, маршрут служит поворотным кольцом в случае нарушений на линиях 1, 2 и 3.

По утрам в школьные дни есть несколько поездок с усилителем, которые называются « электронными автомобилями ». Кроме того, во время домашних игр Айнтрахта Брауншвейга между главным вокзалом и стадионом курсирует множество дополнительных поездов.

Узлы расположены у ратуши и на главном вокзале . Остановка Rathaus служит основным местом пересечения трамвайных и автобусных линий при вечернем движении и в выходные дни, в это время остановки у ратуши ожидают пересадки. Главный вокзал обслуживается линиями 1, 2, 5 и 10, у ратуши и Hagenmarkt останавливаются все трамвайные линии, за исключением линии 5. Транспортная развязка Schloss / Georg-Eckert-Straße обслуживается всеми линиями.

Отброшенные планы

Комбинированная автобусная и трамвайная остановка перед главным железнодорожным вокзалом , спереди: трехрельсовый путь для ранее запланированного RegioStadtBahn Braunschweig , май 2006 г.

С запланированным RegioStadtBahn район Брауншвейга должен быть соединен с центром города в соответствии с моделью Карлсруэ . В городе должны были использоваться трамвайные пути Брауншвейга, а в окрестностях - маршруты Deutsche Bahn . Конечные точки были запланированы в Зальцгиттере , Госларе , Бад-Гарцбурге , Шёппенштедте , Гифхорне и Ильцене .

Поскольку трамвай Брауншвейг имеет ширину колеи 1100 мм, внутренний город маршрут RegioStadtBahn был оснащен трехкомпонентной железнодорожной дорожкой как продвижение строительных работ . Первая очередь расширения RegioStadtBahn должна быть сдана в эксплуатацию в 2014 году. Поскольку железные дороги в окрестностях не электрифицированы, следует приобретать гибридные транспортные средства из-за проезжей части смешанного назначения, которые потребляют тяговый ток как от собственного дизель-генератора, так и от воздушной линии (15 кВ постоянного тока или 600 В. трамвай). Из-за высокой стоимости мультисистемных транспортных средств проект был прекращен в 2010 году новым директором ассоциации региональной ассоциации региона Брауншвейг Хеннигом Брандесом. Вместо этого к 2014 году планируется улучшить сообщение между железной дорогой и трамваем. Это означает, что инвестиции, вложенные в трехрельсовые пути на трамвае Брауншвейга до 2010 года, потеряны. Часть трехрельсовых путей сохранилась, а остальные были демонтированы в рамках строительных работ.

автомобили

Вагон 113 вагонного завода Gebrüder Credé 1940 года выпуска , в оригинальной бежево-зеленой окраске.

Как и в других городах Западной Германии, трамвай Брауншвейга начал модернизировать свой автопарк после Второй мировой войны. Поврежденные на ходовой части двухосные вагоны, изготовленные строительными вагонами, следовали за переправочной тележкой , которая была реализована как новая конструкция на новом шасси. Оба типа транспортных средств представляли собой дальнейшее развитие военного трамвая . В 1957 году последовало несколько широкофюзеляжных и сочлененных вагонов , причем все автомобили были такими . С середины 1970-х годов первые две цифры номера вагона обозначают год покупки или год переоборудования; в этом случае более старые вагоны были соответственно перенумерованы. Поколения автомобилей, которые планируется ввести в эксплуатацию в 2019 году, выделены серым цветом:

картина	Числа	кусок	Производитель	Изобразительное искусство	Тип	топоры	низкопольный	Годы постройки	Замечания
	1–12, позже 6251–6262	12-е	LHB	Вагон свободной планировки		4-й	Нет	1957 г.	для соответствия коляске 201–210, 1961–1962 гг. в Credé и DWM, переоборудованных в шестиосные сочлененные фургоны, списанные в период с 1979 по 1984 гг.
	201-210, позже 5771-5780	10	DWM	Большая коляска		4-й	Нет	1957 г.	подходит для вагонов 1–12, списан с 1976 по 1984 год, 201 (5771) передан как музейный вагон
	31–35, позже 6263–6267	05	Duewag	Сочлененный вагон	GT6	6-е	Нет	1962 г.	Вагон 35 (6267) сохранился как музейный вагон.
	13-18, позже 6951-6956	06-е	LHB	Сочлененный вагон		6-е	Нет	1969 г.	Кузовные детали из стеклопластика , сотни раз воспроизведены бухарестским трамваем 1971 года в упрощенном виде как тип V3A , вагон 15 (6953) сохранился, но не работает
	36-43, позже 7351-7358, 7551-7556, 7751-7762	26 год	Duewag	Сочлененный вагон	Тип Мангейма	6-е	Нет	1973-1977	7762 преобразован в восьмиосный 0051 в 2000 году после серьезной аварии (см. Ниже), за исключением 7553 (музейный автомобиль на Шенбергер-Странд), 7751, 7752, 7755, 7756, 7758, 7761 все списаны, автомобиль 41 (7356) с Автомобиль-музей 2008 года
	211-216, позже 7471-7476	06-е	Duewag	Большая коляска	Тип Мангейма	4-й	Нет	1974 г.	Для использования за несколькими единицами NGT8D четыре из шести мотоциклов с коляской были переоборудованы следующим образом: 7476 в конце 2007 года, 7475 в конце 2008 года, 7472 в середине 2009 года и автомобиль 7471 в начале 2010 года. три двери были удалены, потому что в противном случае эти поезда были бы слишком длинными для некоторых платформ. Первая такая команда регулярно работала в штатном режиме с 13 октября 2008 года.
	7771-7776	06-е	LHB	Большая коляска	Тип Мангейма	4-й	Нет	1977 г.	Duewag по лицензии
	8151-8165	15-е	LHB	Сочлененный вагон	GT6	6-е	Нет	1981 г.	Легкорельсовый вагон типа Брауншвейг , пригодный для использования с коляской 8171–8182 и 8471–8472, 8163 утилизирован после аварии
	8171-8182, 8471-8472	14-е	LHB	Большая коляска	B4	4-й	Нет	1981-1984 гг.	Легкорельсовый вагон типа Брауншвейг , подходит для железнодорожных вагонов 8151–8165
	9551-9562	12-е	Adtrance	Сочлененный вагон	GT6S	6-е	да	1995 г.	первый низкопольный вагон
	0051	01	Duewag	Сочлененный вагон		8-е	частично	2000 г.	За счет вставки низкопольной средней секции из вагона 7762, новой системы управления приводом, пассажирского салона в конструкцию низкопольного вагона 1995 года, планового переоборудования других вагонов, не осуществленных по экономическим причинам, получившего название Норрчёпинг , прозвище пузатая свинья (ныне в отставке) Средняя часть использовалась в вагонах Cottbus 129, вставленных.
	0751-0762	12-е	Alstom / Bombardier	Сочлененный вагон	NGT8D	8-е	да	2007 г.	Подобные автомобили работают в Дармштадте , Гере и Магдебурге . Шесть вагонов (0754-0759) оснащены сцепкой для работы с коляской.
	1451–1468	18-е	Солярис	Сочлененный вагон	Солярис Трамино	8-е	да	2014 г.	Линейное обслуживание с 13 апреля 2015 г.
	1951–1957	7-е	Солярис	Сочлененный вагон	Солярис Трамино II	8-е	да	2019 г.	За исключением мелких улучшений, он идентичен «Солярис Трамино». Первый автомобиль доставлен 22 августа 2019 года и находится в строю с 6 мая 2020 года. 12 октября 2020 года последний заказанный Tramino II прибыл в Брауншвейг в 1957 году.

Кроме того, автобусы 103 и 113, а также коляска 250 все еще находятся в коллекции музея. Также планируется реставрация вагона 82.

литература

• Брауншвайгер Verkehrs-AG (Ред.): Как мы движемся вперед. 100 лет электрике. Трамвай в Брауншвейге. Berlin Druck GmbH, Бремен 1997.
• Дитер Хельтге: трамвай Брауншвейга. Местный пассажирский транспорт в Брауншвейге . 1-е издание. GeraMond-Verlag, Мюнхен 1997, ISBN 3-932785-00-2 . 
• Дитер Хельтге: трамвай Брауншвейга. Местный пассажирский транспорт в Брауншвейге . 2-е, переработанное издание. GeraMond-Verlag, Мюнхен 2004, ISBN 3-7654-7195-X . 
• Йенс-Кристиан Мориц: Трамвай в Брауншвейге - маршруты и транспортные средства меняются. Саттон, Эрфурт 2017, ISBN 978-3-95400-851-3 .

веб ссылки

• Braunschweiger Verkehrs-GmbH
• Группа по интересам местного транспорта Брауншвейга В.
• Программа City.Bahn.Plus
• Список автопарка (трамвай)
• Хроника трамвайных линий Брауншвейга до 2008 г.

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b} Рисунки, данные, информация о компании Braunschweiger Verkehrs-GmbH (PDF; 682 kB)
2. ↑ ^{a b c d e} Риббентроп: Braunschweigische Straßenbahn , In: Rudolf Blasius (Hrsg.): Брауншвейг в год MDCCCXCVII. Шрифты для участников встречи немецких естествоиспытателей и врачей LXIX. Meyer, Braunschweig 1897, ( оцифрованная версия ), стр.589.
3. ↑ Ribbentrop: Braunschweigische Straßenbahn , In: Rudolf Blasius (Hrsg.): Брауншвейг в год MDCCCXCVII. Festschrift для участников встречи немецких естествоиспытателей и врачей LXIX , Брауншвейг, 1897 г., стр. 590
4. ↑ ^{a b c d e f g} Маршрут 1906 г.
5. ↑ ^{a b c d e} Linienchronik Braunschweig , по состоянию на октябрь 2008 г., по состоянию на 20 февраля 2018 г.
6. ↑ Концепция легкорельсового транспорта города Брауншвейг с 1992 г. (PDF; 6,8 МБ)
7. ↑ ^{a b} Маршруты с 1996 по 2016 г. , трамваи в Брауншвейге 2009–2016 гг.
8. ↑ Йорн Стахура: «Проект века» Verkehrs-AG Braunschweiger-Zeitung.de , 8 мая 2008 г.
9. ↑ Stadtbahn - концепция города Брауншвейг с 2013 года
10. ↑ Braunschweiger Verkehrs-GmbH: Текущее расписание и планы маршрутной сети , веб-сайт, доступ открыт 26 февраля 2018 г.
11. ↑ Braunschweiger Verkehrs-GmbH: Расписание школьных бустерных поездок ( сувенир в оригинале с 26 февраля 2018 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. , По состоянию на 15 декабря 2017 г. (PDF), по состоянию на 26 февраля 2018 г. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.verkehr-bs.de
12. ↑ BSVG: Расписание с 26 октября 2020 г. - строка 3 26 октября 2020 г., по состоянию на 9 ноября 2020 г. (на немецком языке). 
13. ↑ BSVG: Расписание с 26 октября 2020 г. - строка 4 26 октября 2020 г., по состоянию на 9 ноября 2020 г. (на немецком языке). 
14. ↑ Дитер Прюшенк: Зеленые: Это политическая катастрофа. Braunschweiger-Zeitung.de , 19 августа 2009 г.
15. ↑ Планирование проекта RegioStadtBahn прекращено , Zweckverband Greater Braunschweig ( Memento от 21 июля 2011 г. в Интернет-архиве )
16. ↑ Свен Стейнке : ZGB представляет альтернативу «RegioStadtBahn». В: Eisenbahnjournal Zughalt.de. 10 ноября 2010, доступ к 8 апреля 2012 . 
17. ^ Braunschweiger Verkehrs-GmbH - Tramino: самая современная технология легкорельсового транспорта для Брауншвейга. Проверено 10 июня, 2020 .