Сараево трамвай

Сараево трамвай

Основная информация
Страна	Босния и Герцеговина Босния и Герцеговина
город	Сараево
открытие	1 января 1885 г.
электрификация	1 мая 1895 г.
оператор	ТРАВА
Инфраструктура
Длина маршрута	11,1 км
Измерять	1435 мм ( стандартный калибр )
Система питания	Воздушная линия постоянного тока 600 вольт
Рабочий режим	Меблировка операции
Остановки	26
Депо	Илиджа, Ченгич Вила и Башчаршия
операция
Линии	Шестой
Длина линии	22.9 км
автомобили	95

Сараевски трамваджи

Легенда

		Илиджа
		Энергоинвест
		Тупой
		Ослобоженье
		Аваз (Неджаричи)
		Алипашино поле
		RTV
		Miljacka
		Алипашин мост
		депо
		Отока
		Čengić vila
		Dolac Мальта
		Socijalno
		Пофаличи
		Университет
		Eljeznička stanica
		Tehnička škola (Muzeji)
		Марижин двор

		Хамзе Хьюм
		Скендерия
		парк
		Pošta
		Banka
		Дрвения
		собор
		Латинская чуприя
		Башчаршия
		Виечница

Трамвай Сараево ( боснийский Sarajevski tramvaji ) является трамвай системы боснийского-герцеговинского столицы Сараево . Это единственный в стране транспорт, которым управляет городская транспортная компания Javno Komunalno Preduzeće - Gradski Saobraćaj Sarajevo . С 1984 года трамвай пополнился троллейбусом Сараево .

история

Конный трамвай

5 октября 1882 года Сараево было подключено к железнодорожной сети региона через компанию kk Bosnabahn , которая по военно-стратегическим соображениям имела узкую колею в 760 миллиметров - так называемую боснийскую колею . Однако первая железнодорожная станция Сараево была - также по стратегическим причинам - дальше от центра, чем нынешняя, поэтому вскоре возникла необходимость в сообщении с центрами города.

Впервые это произошло 1 января 1885 года в форме конного трамвая , который также был спроектирован, построен и первоначально эксплуатировался Боснабанским каналом и, следовательно, также курсировал по 760-миллиметровой колее, что необычно для трамваев. Трамвайный маршрут протяженностью 3,051 км соединил так называемый Bosnabahnhof железной дороги с городским вокзалом в центре у католического собора .

Преимущество этого решения является прямым переходом из грузовых вагонов из паровой магистрали на трамвай, в результате чего грузовые перевозки были перекачиваемой с помощью паровых локомотивов . Почта, таможенный журнал, рынок, табачная фабрика и другие частные компании в столичном регионе, некоторые из которых также имеют свой собственный пример, находились в ведении подъездных путей .

Еще одной особенностью конного трамвая было совместное использование его инфраструктуры местными поездами на железной дороге Нарента в и из Бад- Илиджи (Илиджа баня) с 28 июня 1892 года, когда была открыта 1,28-километровая ветка в Илиджа для движение. Паровозы ходили от Боснабанхофа до так называемой местной железнодорожной станции на табачной фабрике в Мариенгофе ( Мариин двор ) около одного километра по трамвайным путям.

Трамвай узкоколейный электрический

1 мая 1895 года трамвай в Сараево был окончательно электрифицирован и к нему была добавлена ветка протяженностью 1,850 км. В том же году Боснабан была также частью Боснийско-Герцеговинских государственных железных дорог . С тех пор ходили две линии , одна из которых, как и бывший конный трамвай, соединяла Боснабанхоф с собором, а вторая курсировала между Боснабанхофом и Латинским мостом. Эти два маршрута разделяли табачную фабрику, а новый, обращенный на юг, проходил вдоль берега реки Миляцка и поэтому также известен как набережная . Компании Siemens & Halske из Вены было поручено возвести электрическую систему , на которой также была построена необходимая электростанция . Таким образом, город получил и уличное освещение. Электрический трамвай был также известен как легкорельсовый транспорт .

После Мёдлинга - Хинтербрюля (1883 г.), Будапешта (1887 г.), Праги (1891 г.), Бадена , Гмундена и Лемберга (по 1894 г.), это была седьмая австро-венгерская электростанция перед столицей Веной . Первое поколение вагонов состояло из семи железнодорожных вагонов с открытыми платформами, восемь открытых летних коляски были доступны в качестве пополнения на теплое время года .

Для электрического грузопотока , который начался 1 сентябрь 1895 года и в настоящее время также поставляется на электростанции в Hiseta улице с углем, были локомотивы двухосных с номерами 1 и 2 с 1895 и 1897 и машиной четырёхосного с номером с 1903 г. 11 шт. Ежедневно доставлялось или забиралось около 30 грузовых вагонов. Локомотив 1 был также первым узкоколейным электровозом в Австрии.

1 января 1897 года город Сараево принял электричество у Боснийско-Герцеговинских государственных железных дорог, балансовая стоимость трамвайной компании составляла 104 863 гульдена . Затем последовали первые пристройки: 1 декабря 1897 года на 370 метров от Латинского моста до тогдашней ратуши и 1 апреля 1898 года - 377-метровое ответвление от Национального банка через Мула Мустафе Башески к собору. Последний служил для разделения грузового и пассажирского движения, существующий маршрут по улице Ферхадия отныне был зарезервирован для грузовых перевозок. Примерно в 1910 году номера линий 1, 2 и 3 наконец заменили ранее использовавшиеся геометрические линейные сигналы.

Дальнейшие новые линии вели с 1923 года от собора до Башчаршии (788 метров), с 1926 года от Долаца на Мальте до Ченгич Вила (855 метров, снова закрылись в 1936 году) и с 27 июля 1952 года от табачной фабрики до станции новой стандартной ширины колеи.

1901: Электрический трамвай в Мариенгофе, где изначально использовались два маршрута.
Линейные сигналы действительны в 1895 году.
1896: паровоз на трамвайных путях на местном вокзале
Электротрамвай грузовой поезд

Стандартный калибр

9 октября 1960 года узкоколейный трамвай наконец обрел стандартную колею umgespurt 1435 мм после того, как грузовые перевозки уже закончились в 1920-х годах. Самым важным изменением стало расширение до Илиджи и сокращение разрыва между Башчаршией и ратушей и связанный с этим переход на работу объекта в центре города, где с тех пор использовалась большая блок-петля в направлении против часовой стрелки. С тех пор маршрутная сеть состоит из соединения восток-запад протяженностью 10,7 км и ответвления на 400 метров до железнодорожной станции (eljeznička stanica) в eljeznice Federacije Bosne i Hercegovine .

Главный маршрут проходит по самой важной магистрали Сараево; если смотреть с запада, он сначала следует за Булевар Меше Селимовича (ранее: 6-я пролетерская бригада ), который затем называется Змая од Босне (ранее: Войводе Радомира Путника ) от Ченгич-Вила . Петля внутри города ведет через Обала Кулина Бана (ранее: Обала Воеводе Степе Степановича ) до конечной станции Башчаршия и обратно через северную параллель, пролегающую через Мула Мустафе Башеское и Маршала Тита (ранее оба: Маршала Тита ).

Линии

Маршрутная сеть, состоящая из 27 остановок , обслуживается в общей сложности шестью линиями :

1: eljeznička stanica - Baščaršija
2: Čengić vila - Башчаршия
3: Илиджа - Башчаршия
4: Илиджа - eljeznička stanica
5: Неджаричи - Башчаршия
6: Илиджа - Скендерия

Бывшая линия 7 Неджаричи - Скендерия больше не эксплуатируется. Основная линия 3 работает с 5:00 до 23:30. Остальные линии служат усилителями , они берут на себя работу в 6 часов утра и снова возвращаются с 17:30 до 22:30 Первый депо . На всех терминалах есть разворотные петли , будут использоваться только автомобили с односторонним движением .

Решение о расширении маршрутной сети от Илиджи до Грасницы, которое планировалось десятилетиями, было принято в октябре 2019 года.

автомобили

Вагоны PCC из Вашингтона в Сараево

Автомобиль PCC в Сараево (около 1966 г.)

Когда в конце 1950-х годов начались планы по переходу на трамвай стандартной колеи, также потребовались соответствующие вагоны. В этот период трамвайная сеть в Вашингтоне, округ Колумбия, была закрыта. Подержанные автомобили, построенные компанией St. Louis Car Company в период с 1941 по 1944 год, продавались за седьмую часть цены, взимаемой хорватской компанией uro aković за новые автомобили. Первоначально Сараево закупило 50 автомобилей, а во втором заказе 21. Вагоны были закуплены в качестве доноров запасных частей и так и не были введены в эксплуатацию в Сараево. Этим машинам были присвоены номера от 1 до 71. Последние машины были списаны в 1984 году. В период с 1967 по 1969 год 20 из этих вагонов были переоборудованы в 10 вагонов с сочлененной рамой. Тогда у них были номера машин от 100 до 109.

Текущие автомобили

Производитель	Тип	Изобразительное искусство	кусок	Номера вагонов	Годы постройки	Замечания
ČKD Татры	K2YU	Шесть осей	21 год	201, 206, 209, 210, 212, 217, 227, 231, 235, 237, 240, 244, 255, 257, 258, 261, 263, 271, 275, 277, 289	1973–1983 гг.	ранее 90 штук, недостающие автомобили были частично переоборудованы в Satra II и Satra III
ČKD Татры	K2	Шесть осей	1	291	1973	ранее 2 части, перешел на трамвай Братиславы в 1997 году
ČKD Татры	КТ8Д5К	Восьмиосный	4-й	300-304	1989/1990	Prototype 500 входит в серию трамвая в Пхеньяне, буква K в обозначении типа означает Корея; Подержанные автомобили 301-304 , взятые в течение от трамвая Кошицкого
ČKD Татры	Сатра II	Шесть осей	12-е	500-511	см. K2YU	500 и 501 ранее трамвай Брно , остальные вагоны были переоборудованы из K2YU в период с 2004 по 2011 год.
ČKD Татры	Сатра III	Восьмиосный	4-й	601-604	см. K2YU	601 Раньше трамвай Брно, остальные вагоны были переоборудованы из K2YU, позже была добавлена низкопольная средняя секция.
Заработная плата	Тип E	Шесть осей	3	709, 713, 714	1962-1964 гг.	ранее 16 штук, Взятые в течение в Вене Трамвай в период между 2005 и 2009
LHB	9G	Восьмиосный	3	802, 805, 811	1979/1980	ранее 13 штук, С 2009 года трамвайного Амстердама принял
LHB	10G	Шесть осей	1	815	1980 г.	ранее 3 штуки, Переправлен амстердамским трамваем в 2009 году.
Duewag	A5 / GT8	Восьмиосный	16	901-909, 911-914, 917-919	1963-1968	ранее 20 штук, Принято трамваем Коньи в 2015 году , первоначально от трамвая Кельна (KVB)