Кельнский легкорельсовый транспорт

Cologne Stadtbahn является основой местного общественного транспорта в Кельне . Он состоит из двенадцати линий и имеет сеть 198,6 км, из которых около 28 км проходят в туннелях, а еще 5 км - по эстакаде . Кроме того, Cologne рельс на железнодорожных линиях в ХГК с Боннской ЛРТ ссылки. Операторами скоростного трамвая в Кельне являются Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB). Автобусы и поезда SWB также используются на линиях 16 и 18 . Поезда регулярно ходят с двойной тягой . Тариф Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) распространяется на всю сеть .

история

Кельнский трамвай

В 1877 году в Кельне начали работать первые конки. Этот конный трамвай был частной компанией, которая в основном управляла движением между Кельном и пригородами, которые еще не были включены. Первая чисто внутригородская линия, «Rundbahn», не была построена второй компанией до 1879 года (слияние в 1882 году). По мнению властей Кельна, необходимые расширения быстрорастущих пригородов проводились слишком медленно, и компания, занимающаяся конным трамваем, не хотела рисковать, вкладывая средства в электрификацию. Таким образом, 1 января 1900 года город принял конную железнодорожную компанию и начал электрификацию сети как можно быстрее. В то же время в районах Кельна были построены многочисленные филиалы. На узких улочках густо застроенного центра города существовала сплоченная сеть.

Между 1904 и 1912 годами были построены специальные пригородные железнодорожные линии в более отдаленные пригороды. Они проходили в густо застроенной местности на путях трамвая и дальше снаружи, в основном, на собственном тележке с полноценным характером. Пригородные железные дороги отличались от трамваев до 1960-х годов тем, что у них были свои собственные, в основном более крупные транспортные средства и обозначение линий буквами, в то время как городские линии имели номера.

Еще в 1902 году в Кельне задумывались о строительстве подземной железной дороги в бывшем рву вокруг кельнского Нойштадта. 1910-1912 гг. Мы снова занялись этой темой, рассмотрев и спланировав строительство метро в районе города. Однако из-за Первой мировой войны и ее последствий или глобального экономического кризиса эти планы не привели к каким-либо последствиям.

После того, как город Мюльхайм-на-Рейне был включен в состав Кельна в 1914 году, потребовалось до 1933 года, прежде чем тамошние трамваи, Mülheimer Kleinbahnen , также стали частью кельнских трамваев.

Расширение до трамвая

Плотная трамвайная сеть, существовавшая в довоенный период в центре Кельна, была восстановлена ​​лишь частично после того, как была разрушена во время Второй мировой войны . Например, главный вокзал , переезд которого на Аахенерштрассе, Хансаринг или в Кельн на правом берегу Рейна неоднократно обсуждался, первоначально был соединен с кольцевыми дорогами, окружающими центр города, веткой . Однако прямого сообщения между вокзалом и центральными площадями внутри города, Ноймаркт и Хоймаркт, не было . Отчасти это было связано с планами расширения Кёльна , чтобы превратить его в город подходит для автомобилей В этом контексте, старые железнодорожные пути (например, с севера на юг пересечения центра города) были заменены на автобусные маршруты. В некоторых случаях, однако, довоенная сеть также вела через множество очень узких улиц, на которых предполагаемое улучшение трамвайного движения за счет использования более широких поездов было невозможно. В частности, отсутствие сообщения север-юг и хорошее сообщение с главным железнодорожным вокзалом критиковалось как недостаток в послевоенный период. Связь с правой стороной города на правом берегу Рейна, которая была сделана до войны через мосты Гогенцоллернов , Мюльхайм и Дойц , была первоначально неясной ; после войны было решено полностью посвятить мост Гогенцоллернов железнодорожному транспорту и построить новый мост через Рейн южнее для движения внутри города; Только после открытия Severinsbrücke в 1959 году этот проект был завершен, и трамвайные линии могли быть реорганизованы.

Еще до этого, в 1956 году, генеральный план движения кельнского трамвая, принятый Кельнским городским советом, предусматривал новую линию, которая должна была пересекать центр города в туннеле в направлении север-юг. Наземный маршрут, параллельный новому маршруту с севера на юг, был исключен, поскольку он проходил бы через центральные площади. Туннель проектировался не как метро, как в других городах , а как подземный трамвай, для которого был придуман термин « трамвай метро» . Это означало аналогичную концепцию, что и для трамвайных маршрутов на поверхности, то есть узкие радиусы кривых, короткие расстояния между остановками, ответвления на одном уровне и платформы, подходящие для трамвайных транспортных средств . В конце туннеля поезда должны были снова двигаться по земле как трамваи, хотя расширение собственного тела пути было продвинуто вперед на ранней стадии. Для этого режима работы - туннели на узких и часто используемых улицах, иначе как трамвай или наземная железная дорога - позже был выбран термин легкорельсовый транспорт. Подобные концепции позже были разработаны во многих других городах Северного Рейна-Вестфалии, чтобы разделить трамвайное и автомобильное движение; Подобные модели можно встретить и в соседних странах (Брюссель, Антверпен).

Термин Stadtbahn до сих пор не закрепился в языке жителей Кельна, тем более что термин «метро» (а иногда и «трамвай») также используется официально. Остановки метро отмечены большой белой буквой U на средне-синем фоне, что напоминает термин «метро»; добавление Stadtbahn, выбранное, например, в Дюссельдорфе, отсутствует. Поэтому жители Кельна в основном говорят о метро , трамвае или просто о поезде или KVB .

Начало строительства легкорельсового транспорта в Кельне следует рассматривать на фоне того, что в то время не было обязательств по софинансированию со стороны правительства штата и федерального правительства; В худшем случае городу Кельну пришлось бы оплачивать расходы в одиночку. В этих условиях строительство внутреннего городского туннеля между Магнусштрассе и собором / главным вокзалом началось в 1963 году . 11 октября 1968 года эта первая фаза строительства была сдана в эксплуатацию. До 1970 года была с другими филиалами над Ноймаркт - Poststr. - Barbarossaplatz, Poststr. - Severinstr. и Собор / Центральный вокзал - съезд на Туринер-штрассе, ядро ​​сети туннельных маршрутов в центре города, завершен. Конструктивно уже запланировано дальнейшее продолжение участков туннеля. Почти все построенные впоследствии туннели не являются новыми маршрутами, а заменяют существующие или бывшие трамвайные маршруты на поверхности.

Пригородные железнодорожные линии - преимущественно на правом берегу Рейна - которые на протяжении десятилетий преимущественно имели свою собственную железнодорожную структуру, были выгодны для расширения городских железных дорог. Кроме того, с 1950-х годов большинство трамвайных маршрутов в Кельне были разработаны для транспортных средств шириной 2,5 метра. В то время трамвайные вагоны в других городах были не более 2,3 метра в ширину. Дополнительные сантиметры позже позволили в Кельне использовать легкорельсовый транспорт типа B шириной 2,65 метра на трамвайных маршрутах, которые постепенно были модернизированы до стандартов легкорельсового транспорта.

На раннем этапе в Кельне также было смешанное движение трамвая и железной дороги. После того , как предгорья в Кельн-Бонн железных дорог (КБЕ) уже пришел в Кельн через Luxemburger штрассе в 1898 году, Rheinuferbahn , который был открыт в 1906 году на Кельнский берегу Рейна , использовали Кельн трамвайные пути с самого начала. Железная дорога Кельн-Фрехен-Бензельрат (KFBE), открытая в 1893 году, была преобразована с метровой колеи на стандартную в 1914 году и эксплуатировалась с трамвайными вагонами, утвержденными в соответствии с EBO, с тех пор, как она была передана KVB в 1955 году . Уже в середине 1960-х годов планировалось объединить поезда Rheinufer- und Vorgebirgsbahn в сеть легкорельсового транспорта. Для этого, однако, в последующий период сначала пришлось разработать подходящие транспортные средства, которые отвечали бы требованиям как железной дороги, так и системы легкорельсового транспорта, которая иногда проходила в туннелях.

Как и во многих крупных городах с идеями соответствующей, эффективной транспортной системы, которые изменились за десятилетия, для строительства легкорельсового транспорта в Кельне характерно то, что планирование определялось изменением требований и параметров. Примером этого является длина платформ. В то время как первые станции были спроектированы для двух 30-метровых трамвайных вагонов, которые останавливались один за другим, штат Северный Рейн-Вестфалия позже поставил свои субсидии в зависимость от пригодности для трех, а иногда и четырех сцепленных легкорельсовых транспортных средств типа B. Это привело к тому, что длина платформ достигала 110 м, при этом значительно более короткие надземные платформы в настоящее время допускают максимальную длину двойной тяги до 58 м. Параметры совмещения также изменились: радиусы кривых были увеличены, разветвлений на одном уровне в значительной степени удалось избежать. Внешние ответвления сети туннелей рассчитаны на максимальную скорость 70 км / ч, но расстояния между остановками в основном основаны на расстояниях предыдущих трамвайных маршрутов, так что максимально возможная скорость не может быть постоянно достигнута.

Целевое планирование окончательного расширения сети, например Б. в метро в Берлине , Мюнхене или Нюрнберге не существует. Маршруты строились в порядке, наиболее благоприятном с точки зрения загруженности и загруженности дорог. Первым этапом строительства после внутреннего городского туннеля была интенсивно используемая улица Нойссер-штрассе в северной части города Ниппес . Примерно в то же время к сети был подключен город-спутник Чорвейлер , который в то время строился также на севере Кельна.

Многие пандусы, ведущие от туннеля к поверхности, были построены как временные приспособления, чтобы подготовиться к будущему продолжению туннеля. Отсутствие целевого планирования и неопределенность в отношении долгосрочного финансирования крупных строительных проектов со стороны правительства штата и федерального правительства означали, что предварительных структурных работ для строительства туннелей, таких как переходные станции или соединительные патрубки, также было очень мало. завершено в оболочке.

Смешанная эксплуатация трамваев и легкорельсового транспорта первоначально допускала только боковые платформы с высотой платформы не более 35 см. В 1985 году началось строительство первого участка маршрута, который был проходим только для высокопольных легкорельсовых транспортных средств и имел центральные платформы с высотой платформы 90 см.

С лета 2006 года в Кельне больше нет классических трамваев. Однако несколькими годами ранее по финансовым и градостроительным соображениям городской совет решил не переводить всю сеть для работы с высокопольным легкорельсовым транспортом (высокие платформы критиковались кельнцами как нарушающие городской пейзаж). , но оставить низкие платформы на некоторых маршрутах навсегда, для чего были закуплены легкорельсовый транспорт с низким полом. В начале 1990-х было решено разделить сеть на высокопольный участок, платформы которого тем временем были расширены до высоты 90 см, и низкопольный участок, высота платформы которого составляет 35 см. см. Первая линия была преобразована в низкопольные в 1994 году, другая последовала в 2003 году. Это привело к тому, что любопытно, что на некоторых остановках (таких как Christophstraße / Mediapark или Deutz / Messe) эскалаторы из более ранней фазы строительства не заканчивайтесь на высоте платформы, вместо этого вам нужно либо спуститься на три ступеньки, либо по пандусу, доступному для людей с ограниченными возможностями, чтобы подняться на уровень платформы. На этих остановках изначально предполагалось поднять их на высоту платформы 90 см.

Линия сети

Длина маршрута линейной сети определена городом Кельн («Цифры, данные, факты», по состоянию на 11 октября 2018 г.) как 199 км, из которых 152 км в городе Кельн, еще 47 км за его пределами (Бергиш Gladbach, Frechen, Rheinufer- und Vorgebirgsbahn до городской черты Бонна).

Сегодняшние номера строк в основном исторические; поэтому нет четкого разделения номеров на верхний / нижний этаж, тем более что пользователи не воспринимают обе системы как отдельные системы. Используемые ниже цвета соответствуют цветам линейного плана сети . Публикации расписания и обозначения линий на транспортном средстве не имеют цветовой кодировки.

В течение дня все линии ходят не реже, чем каждые 10 минут в будние дни, при этом три линии пересекаются на некоторых внутригородских маршрутах и ​​даже четыре линии на одном участке. На отдельных внешних ветвях, особенно за пределами города, предлагается 20-минутный цикл в течение всего дня; утром дальнейшие внешние ветки прореживаются. Линия 18 работает весь день каждые 5 минут, линии 1, 7, 9 и 15 объединены в секции в час пик . В непиковое время и по воскресеньям он ходит каждые 15 минут (по внешним веткам каждые 30 минут). Ночью в субботу, воскресенье и перед государственными праздниками большинство рейсов отправляются каждые 30 минут.

	курс	длина	Время в пути (весь маршрут)	средняя крейсерская скорость	среднее расстояние между остановками
1	Weiden West - Junkersdorf - Müngersdorf - Aachener Str./Gürtel - Rudolfplatz - Neumarkt - Deutz Station - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg Junkersdorf - Brück в час пик каждые 5 минут, утром каждые 20 минут Brück - Бенсберг	26.5 км 19.9 км в Кёльн	56 мин.	28,9 км / ч 27,1 км / ч в Кельне	736 м 710 м в Кельне
3	Görlinger-Zentrum - Mengenich - Bocklemünd - Bickendorf - Ehrenfeld station - West station - Friesenplatz - Neumarkt - Deutz station - Buchforst - Buchheim - Holweide - Dellbrück - Thielenbruch вечером и весь день по воскресеньям только до Holweide	22,1 км	50 мин.	26,3 км / ч	717 кв.м.
4-й	Боклемюнд - Бикендорф - вокзал Эренфельд - Западный вокзал - Friesenplatz - Neumarkt - вокзал Deutz - Mülheim Wiener Platz - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch вечером и в воскресенье утром только с Rochusplatz	21,7 км	48 мин.	28,3 км / ч	775 кв.м.
5	В районе Бутцвайлерхоф - Нойренфельд - Западный вокзал - Фризенплац - Собор / Центральный вокзал - Ратуша - Хоймаркт	12,3 км	27 мин.	21 км / ч	735 кв.м.
7-е	Frechen - Marsdorf - Lindenthal - Aachener Str./Gürtel - Rudolfplatz - Neumarkt - Deutz - Poll - Westhoven - Ensen - Porz - Zündorf, кроме часа пик, Frechen-Braunsfeld каждые 20 минут (иногда Frechen - вокзал Frechen), Frechen в выходные -Moltkestrasse каждые 30 минут	25.8 км 22.0 км в Кёльн	62 мин.	22,4 км / ч 26,4 км / ч в Кельне	806 м 956 м в Кельне
9	Зюльц - Университет - Южный вокзал - Ноймаркт - Железнодорожный вокзал Дойц - Кальк - Вингст - Остхайм - Кенигсфорст в час пик в школьные дни 5-минутные интервалы Университет - вокзал Дойца	16.0 км	38 мин.	25,9 км / ч	727 кв.м.
12-е	Меркених - Ниль - Вайденпеш - Ниппес - Эбертплац - Фризенплац - Рудольфплац - Барбароссаплатц - складывающееся правило утром с 20-минутными интервалами Меркених - Ниль	17.0 км	44 мин.	22,7 км / ч	654 кв.м.
13-е	Зюльцгюртель - Линденталь - Ахенер-стрит / Гюртель - станция Эренфельд - Нойренфельд - Бильдерштёкхен - Ниппес - Амстердамская улица / Гюртель - Мюльхайм-Винер-Платц - вокзал Мюльхайм - Буххайм - Хольвейде Фишерингштрассе.	16,2 км	35 мин.	29,5 км / ч	736 кв.м.
15-е	Хорвейлер - Хаймерсдорф - Лонгерих - Вайденпеш - Ниппес - Эбертплац - Фризенплац - Рудольфплац - Барбароссаплатц - Хлодвигплац - Уберринг в час пик с 5-минутными интервалами Лонгерих - Убьерринг	15,2 км	38 мин.	24,0 км / ч	705 кв.м.
16	Niehl Sebastianstr. - Амстердам ул. / Гюртель - Эбертплац - Дом / Hbf - Ноймаркт - Барбароссаплатц - Хлодвигплац - Уберринг - Байенталь - Роденкирхен - Сюрт - Годорф - Весселинг - Херсель - Бонн Hbf - Бонн-Бад-Годесберг каждые 20 минут от пика.	45.6 км 19.9 км в Кёльн	88 мин.	33,4 км / ч 29,1 км / ч в Кельне	950 м 905 м в Кельне
17-е	Severinstr. - Chlodwigplatz - Rodenkirchen (- Sürth) пн - пт с 6:45 до 10:00 и с 15:30 до 20:00 до Сюрта.	8.5 км	15 минут
18-е	Thielenbruch - Dellbrück - Holweide - Buchheim - станция Мильгейма - Мюльхайм Wiener Platz - Зоопарк / Флора - Ebertplatz - собор / главный вокзал - Ноймаркт - Barbarossaplatz - Sülzgürtel - Клеттенберг - Хюрт - Брюль - Schwadorf - Борнхайм - Alfter - главная станция Бонной Buchheim - Клеттенберг 5- Каждую минуту, из Швадорфа каждые 20 минут.	48.4 км 18.1 км в Кельн	90 мин. 97 мин. 81 мин 87 мин. 42 мин. 44 мин.	33,4 км / ч 26,5 км / ч в Кельне	1008 м 724 м в Кельне

Поскольку в августе 2007 года сеть линий была упрощена, в соответствии с планом выполнялись различные поездки, в ходе которых номер линии менялся во время поездки, а затем путешествие продолжалось по другой линии. Это включает в пяти поездах с усилителем утром из Порца в университет, а также в поездках из Убьерринга в Буххайм и обратно в предельные часы и в воскресенье утром.

Низкопольная сеть

Линии Восток-Запад (Линии 1, 7, 9)

Пучок линий восток-запад был сформирован в 1994 году с целью поставки первых низкопольных легкорельсовых поездов. Линия 9 к западу от Технического университета Дойц получает свой текущий маршрут. После реконструкции наземной развязки на Ноймаркте линия 1 уже была полностью оборудована платформами высотой 35 см с 1995 года , которые позволяют плавно заходить в используемые здесь низкопольные легкорельсовые поезда. Постепенно остановки на других линиях были оснащены платформами: западная ветка 9-й линии была реконструирована в 1998 году, а 7-я ветка - в следующем году. Восточная ветка 7-й линии полностью реконструирована с 2005 года. С реконструкцией конечной линии 9 в Зульце расширение линий восток-запад было завершено в июне 2005 года.

После того, как кольцевые линии были преобразованы в низкопольные, не все запланированные низкопольные линии могли обслуживаться подходящими транспортными средствами. Поэтому во время поставки низкопольных автомобилей серии K4500 с 2005 по 2007 год они временно использовались на некоторых усилителях на линии 1, а затем на линии 8. С момента поставки всех низкопольных автомобилей серии K4500 на всех низкопольных линиях использовались только низкопольные автомобили серий K4000 и K4500, реже обе серии с двойной тягой . В случае временной нехватки автомобилей с низким полом, автомобили с высоким полом из серии K5000 также могут использоваться на линии 1, как, например, Б. был несколько раз в 2014 году.

Общий участок Ноймаркт - Хоймаркт - Deutzer Brücke достигает в часы пик с 30 поездами в час и направлением с такой же плотностью поездов, что и внутренний городской туннель в течение всего дня, и будет самым сильным, когда через несколько лет это будет уменьшено за счет движения с севера на юг. легкорельсовый транспорт - оживленный маршрут в сети легкорельсового транспорта Кельна.

Линии колец (строки 12 и 15)

В своем нынешнем виде кольцевые линии существуют с момента изменения расписания 14 декабря 2003 года, когда был реализован второй этап низкопольной концепции. С тех пор линия 12 работает вместо линий 17 и 19 через кольца, а не через внутренний городской туннель, а линия 15 поменяла ветку ветки к северу от Эбертплац на линию 18 . Это означает, что сети верхних и нижних этажей в значительной степени разделены. Только на кольцевом маршруте между Aachener Str./Gürtel и Dürener Str./Gürtel, с линиями 7 и 13, и на южной кольцевой линии от Barbarossaplatz до Ubierring с линиями 15 и 16 по-прежнему работают высокопольные и низкопольные автомобили. в смешанном потоке . Последний будет сохранен до тех пор, пока не будет запущена линия скоростного трамвая с севера на юг , после чего линия 15 останется там между Eifelstrasse и Ubierring в качестве единственной линии.

Преобразование кольцевых линий было «наименьшим» из нескольких исследованных вариантов расширения сети нижних этажей и, прежде всего, предлагало то преимущество, что требовалось наименьшее количество остановок преобразования. Самым важным контраргументом было то, что заводы Ford , как оптовые закупщики рабочих билетов, ценили прямое соединение с главным железнодорожным вокзалом, от которого они были отрезаны маршрутной линией 12 по кольцам.

Все линии ринга теперь полностью оборудованы 35-сантиметровыми площадками. Осенью 2003 года эстакада на остановке Hansaring была уменьшена до 35 сантиметров, а эстакада на конечной остановке Chorweiler стала пригодной для использования для низкопольных транспортных средств в августе 2006 года путем наложения гусениц. Соответственно, низкопольные транспортные средства использовались на линии 12 с 2003 года и на линии 15 с 2006 года. Южное ответвление линии 12 (Eifelstraße - Zollstock) было оборудовано центральными платформами с октября 2006 года по август 2007 года и не работало в течение этап строительства. Раньше входить туда приходилось с уровня улицы. Станция Kalscheurer Weg была заброшена, потому что она оказалась ненужной из-за более длинных платформ.

Сеть верхних этажей (линии 3, 4, 5, 13, 16, 17, 18)

Остальные линии (линии 3, 4, 5, 13, 16, 17, 18) сети легкорельсового транспорта объединены в сеть верхних этажей. Их объединяет то, что они управляются классическим легкорельсовым транспортом, пол которого находится примерно на метр над колеей. Для плавного входа в эти автомобили требуются соответственно высокие платформы. Внешние ответвления сети верхних этажей теперь почти полностью оборудованы такими надземными платформами, за исключением остановок Reichenspergerplatz и Slabystraße на Riehler Straße на севере города, почти все остановки на линии Gürtel  13 (единственная касательная линия ) и - из-за смешанного движения с транспортными средствами EBO - наземные станции на линии 16 между Весселингом и границей города Бонн. До 2010 года ни одна из станций на линии 5 до Оссендорфа не имела эстакады.

В центральной части города почти на все остановки приходилось заходить с нижних платформ с помощью откидных ступенек. Как правило, переоборудование было невозможно, так как трамваи с фиксированными ступенями все еще проезжали по внутреннему городскому туннелю до декабря 2003 года. Но и здесь расширение сейчас прогрессирует. Наиболее часто посещаемые остановки в туннелях Neumarkt и Dom / Hbf были преобразованы в надземные платформы в 2004 и 2005 годах, а в начале октября 2006 года две станции Appellhofplatz / Breite Straße и Poststraße также были подняты на верхний этаж. Остановка Breslauer Platz , которую проезжали без остановок во время строительства системы легкорельсового транспорта с севера на юг с августа 2007 года по декабрь 2011 года, также имела надземные платформы с момента ее открытия 11 декабря 2011 года. Остановка Appellhofplatz / Zeughaus и платформы линий 16 и 18 на Barbarossaplatz все еще нуждаются в ремонте .

Остановка Severinstraße была оборудована временными деревянными платформами с высокими этажами в рамках строительства легкорельсового транспорта с севера на юг. Финальные платформы были завершены в январе 2014 года. Линии 3 и 4, которые проходят здесь, стали первыми линиями высоких этажей, на которых больше не требуется складных ступенек.

Бывшие линии

линия	Линии	из	до
1	Weiden Schulstr. - Юнкерсдорф - Мюнгерсдорф - Браунсфельд - Рудольфплац - Ноймаркт - Хоймаркт - Deutz / Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg	16 июня 2002 г.	27 мая 2006 г.
	Юнкерсдорф - Мюнгерсдорф - Браунсфельд - Рудольфплац - Ноймаркт - Хоймаркт - Deutz / Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg	2 августа 1980 г.	15 июня 2002 г.
	Sülz, Hermeskeiler Platz - Университет - Zülpicher Platz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz / Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg	19 октября 1970 г.	1 августа 1980 г.
	Bocklemünd - Bickendorf - Venloer Str./Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Brabanter Str. - Rudolfplatz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz / Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg	12 июня 1967 г.	18 октября 1970 г.
2	снята с производства (заменена линией 7 между Ноймаркт и Фрехен)	30 мая 1999 г.
	Benzelrath - Frechen - Marsdorf - Lindenthal - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt (- Heumarkt - Deutz - Poll - Porz - Zündorf)	25 сентября 1994 г.	30 мая 1999 г.
	Benzelrath - Frechen - Marsdorf - Lindenthal - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt (- Heumarkt - Deutz / Messe - Kalk - Vingst - Ostheim)	2 августа 1980 г.	24 сентября 1994 г.
	Sülz, Hermeskeiler Platz - Университет - Zülpicher Platz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz - Vingst - Ostheim	19 октября 1970 г.	2 августа 1980 г.
	Складная линейка, Зюдфридхоф - Барбароссаплац - Ноймаркт - Дом / Hbf.	6 октября 1969 г.	18 октября 1970 г.
	Zollstock, Südfriedhof - Barbarossaplatz - Zülpicher Platz - Церковь Маврикия - Neumarkt - Poststrasse - Barbarossaplatz - Zollstock, Südfriedhof	12 июня 1967 г.	5 октября 1969 г.
3	Массених - Боклемюнд - Венлоер ул. / Гюртель - Ханс-Бёклер-Платц - Фризенплац - Аппельхофплац - Ноймаркт - Северинштрассе. - Станция Deutz / Messe - Buchheim - Holweide - Dellbrück - Thielenbruch	16 июня 2002 г.	26 августа 2018 г.
	Боклемюнд - Venloer Str./Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Appellhofplatz - Neumarkt - Severinstr. - Станция Deutz / Messe - Buchheim - Holweide - Dellbrück - Thielenbruch	19 октября 1970 г.	15 июня 2002 г.
	во время подземного строительства в Эренфельде только со стороны Venloer Str./Gürtel	16 сентября 1989 г.	30 мая 1992 г.
	Бикендорф, петля на Эрленвег - Аказиенвег - Венлоер ул. / Гюртель - Ханс-Бёклер-Платц - Брабантер-стрит - Рудольфплац - Ноймаркт - Малый греческий рынок - Северинсбрюкке - Станция Дойц / Мессе - Буххайм - Хольвейде - Делленбрюк -	12 июня 1967 г.	18 октября 1970 г.
4-й	Бикендорф, Äußere Kanalstrasse - Subbelrather Strasse / Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Appellhofplatz - Neumarkt - Severinstr. - Deutz / Messe station - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch	24 июня 1989 г.	30 мая 1992 г.
	Боклемюнд - Subbelrather Straße / Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Appellhofplatz - Neumarkt - Severinstr. - Станция Deutz / Messe - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch	24 апреля 1985 г.	23 июня 1989 г.
	Боклемюнд - Venloer Str./Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Appellhofplatz - Neumarkt - Severinstr. - Deutz / Messe station - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch	7 января 1975 г.	23 апреля 1985 г.
	Bickendorf, Akazienweg - Venloer Str./Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Appellhofplatz - Neumarkt - Severinstr. - Deutz / Messe station - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch	19 октября 1970 г.	6 января 1975 г.
	Рудольфплац (Moltkestr.) - Neumarkt - Severinstr. - Железнодорожная станция Deutz / Messe - Mülheim - Höhenhaus, Neurather Weg;	8 апреля 1968 г.	18 октября 1970 г.
5	В Butzweilerhof - Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Кафедральный собор / главный вокзал. - Мэрия	12/2012	12/2013
	В Butzweilerhof - Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Кафедральный собор / главный вокзал. - Эбертплац - Райхенспергерплац	12/2010	12/2012
	Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Кафедральный собор / главный вокзал. - Эбертплац - Райхенспергерплац	23 мая 1993 г.	12/2010
	Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Кафедральный собор / главный вокзал. - Эбертплац - Райхенспергерплац - Зоопарк / Флора - Мюльхайм - Höhenhaus, Neurather Weg	9 ноября 1986 г.	22 мая 1993 г.
	Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Кафедральный собор / главный вокзал. - Эбертплац - Райхенспергерплац	19 октября 1970 г.	8 ноября 1986 г.
	Оссендорф - Нойренфельд - Фризенплац - Кафедральный собор / главный вокзал.	11 октября 1968 г.	18 октября 1970 г.
Шестой	снят с производства (заменен конденсационной линией 15)	06/2007
	Лонгерих - Вайденпеш - Ниппес - Эбертплац ("6 север")	10/2006	06/2007
	Dom / Hbf - Neumarkt - Barbarossaplatz - Chlodwigplatz - Ubierring ("6 Юг")	10/2006	06/2007
	Лонгерих - Вайденпеш - Ниппес - Эбертплац - Фризенплац - Рудольфплац - Барбароссаплац - Хлодвигплац - Убьерринг	09/2002	10/2006
	Лонгерих - Вайденпеш - Ниппес - Эбертплац - Фризенплац - Рудольфплац - Барбароссаплатц - Хлодвигплац - Байенталь - Мариенбург, Зюдпарк	27.07.1974	7 сентября 2002 г.
	(HVZ: Fordwerke, Ölhafen -) Niehl - Weidenpesch - Nippes - Ebertplatz - Friesenplatz - Rudolfplatz - Barbarossaplatz - Chlodwigplatz - Bayenthal - Marienburg, Südpark	19 октября 1970 г.	26 июля 1974 г.
7-е	Sülz, Hermeskeiler Platz - Университет - Zülpicher Platz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz - Poll - Porz - Zündorf	2 августа 1980 г.	29 мая 1999 г.
	Юнкерсдорф - Мюнгерсдорф - Мелатен - Рудольфплац - Ноймаркт - Хоймаркт - Дойц - Опрос - Порц - Цюндорф	12 июня 1967 г.	2 августа 1980 г.
8-е	набор (заменен на сжатие строк 7 и 9)	06/2007
	Университет - Zülpicher Platz - Neumarkt (- Poll - Porz) / (- Deutz / Messe)	1999 г.	06/2007
	установленный	2 августа 1980 г.	1999 г.
	Müngersdorf (стадион) - Melaten - Rudolfplatz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz / Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück (- Refrath)	8 апреля 1968 г.	2 августа 1980 г.
9	Хорвейлер - Хаймерсдорф - Лонгерих - Ниппес - Эбертплац - Собор / Центральный вокзал - Ноймаркт - Дойц - Кальк - Вингст - Остхайм - Рат-Хоймар - Кенигсфорст	17 ноября 1973 г.	24 сентября 1994 г.
	Хорвейлер, Шталлагсвег - Хаймерсдорф - Лонгерих - Ниппес - Эбертплац - Дом / Hbf - Ноймаркт - Дойц - Кальк - Вингст - Остхайм - Рат-Хоймар - Кенигсфорст	18 мая 1971 г.	16 ноября 1973 г.
	Longerich - Nippes - Ebertplatz - Dom / Hbf - Neumarkt - Deutz - Kalk - Vingst - Ostheim - Rath-Heumar - Königsforst	19 октября 1970 г.	17 мая 1971 г.
	Лонгерих - Ниль - Фордверке, Ольхафен (только в час пик)	12 июня 1967 г.	18 октября 1970 г.
10	снят с производства (заменен конденсационной линией 12)	26 сентября 1994 г.
	Складная линейка, Südfriedhof - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Nippes - Niehl - Merkenich	31 октября 1987 г.	26 сентября 1994 г.
	Клеттенберг - Барбароссаплац - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Ниппес - Ниль - Фордверке, Ольхафен	25 августа 1974 г.	9 ноября 1986 г.
	Клеттенберг - Барбароссаплац - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Ниппес - Вайденпеш - Лонгерих	6 октября 1969 г.	27 июля 1974 г.
11	снято с производства (заменено строкой 18)	9 ноября 1986 г.
	Клеттенберг - Барбароссаплац - Ноймаркт - Собор / Центральный вокзал - Эбертплац - Мюльхайм - Höhenhaus, Neurather Weg	27 июля 1974 г.	9 ноября 1986 г.
12-е	Складная линейка, Зюдфридхоф - Барбароссаплац - Ноймаркт - Дом / Hbf. - Эбертплац - Ниппес - Ниль - Меркених	18 октября 1970 г.	12/2003
13-е	Зюльцгюртель - Линденталь - Браунсфельд - Эренфельд - Ниппес - Риль - Мюльхайм - Höhenhaus, Neurather Weg	23 мая 1993 г.	31 мая 1997 г.
	Ремень Sülz - Lindenthal - Braunsfeld - Ehrenfeld - Nippes - Riehl - Mülheim, Wiener Platz	25 августа 1974 г.	22 мая 1993 г.
	Зюльцгюртель - Линденталь - Браунсфельд - Эренфельд - Нойренфельд, Такуплац	23 октября 1972 г.	25 августа 1974 г.
	Sülzgürtel - Lindenthal - Braunsfeld - Ehrenfeld - Bilderstöckchen, Longericher Str.	30 сентября 1963 г.	22 октября 1972 г.
14-е	установленный	2003 г.
	KölnMesse - Deutz / Messe - Neumarkt - Dom / Hbf. (Используйте только в дни выставок)	17 января 1984 г.	27 мая 2003 г.
15-е	Тиленбрух - Делльбрюк - Буххайм - Мюльхайм - Эбертплац - Фризенплац - Рудольфплац - Барбароссаплац - Хлодвигплац - Убьерринг	25 сентября 1994 г.	13 декабря 2003 г.
	Тиленбрух - Делльбрюк - Буххайм - Мюльхайм - Эбертплац - Фризенплац - Рудольфплац - Барбароссаплатц - Хлодвигплац - Убьерринг - Роденкирхен - Сюрт	12 августа 1978 г.	24 сентября 1994 г.
	Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Neumarkt - Severinsbrücke - Deutz - Mülheim - Höhenhaus, Neurather Weg (только в часы пик)	19 октября 1970 г.	23 октября 1972 г.
	Sülz, Hermeskeiler Platz - Университет - Zülpicher Platz - Friesenplatz - Dom / Hbf.	11 октября 1968 г.	18 октября 1970 г.
16	Bonn-Bad Godesberg - Bonn Hbf - Wesseling - Sürth - Rodenkirchen - Ubierring - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Niehl, Sebastianstr.	10/2006	6/2007
	Bonn-Bad Godesberg - Bonn Hbf - Wesseling - Sürth - Rodenkirchen - Ubierring - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom / Hbf - Ebertplatz - Mülheim - Buchheim, Herler Strasse	1997 г.	2003 г.
	Bonn-Bad Godesberg - Bonn Hbf - Wesseling - Sürth - Rodenkirchen - Ubierring - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom / Hbf - Ebertplatz - Mülheim, Wiener Platz	12 августа 1978 г.	31 мая 1997 г.
	Роденкирхен, Зигфридштрассе - Райнуфер - Убьерринг - Хлодвигплац - Барбароссаплатц - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Мюльхайм - Хольвейде - Дельбрюк - Тиленбрух		11 августа 1978 г.
17-е	установленный	10/2006	12/2015
	Убьерринг - Хлодвигплац - Барбароссаплац - Ноймаркт - Дом / Hbf - Эбертплац - Мюльхайм - Буххайм, Херлер-штрассе (только по вечерам и по выходным)	12/2003	10/2006
	Убьерринг - Хлодвигплац - Барбароссаплац - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Ниль, Себастьянштрассе (только по вечерам и по выходным)	31 мая 1997 г.	12/2003
	Клеттенбергпарк - Барбароссаплац - Ноймаркт - Собор / Центральный вокзал - Эбертплац - Райхенспергерплац	9 ноября 1986 г.	1992 г.
18-е	Главный вокзал Бонна - Брюль - Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплатц - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Мюльхайм - Буххайм - Дельбрюк - Тиленбрух	10/2006	6/2007
	Главный вокзал Бонна - Брюль - Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплац - Ноймаркт - Собор / главный вокзал - Эбертплац - Ниппес - Лонгерих - Хаймерсдорф - Хорвайлер	9/1994	10/2003
	Главный вокзал Бонна - Брюль - Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплац - Ноймаркт - Собор / главный вокзал - Эбертплац - Мюльхайм	9 ноября 1986 г.	09/1994
	Бонн, Rheinuferbahnhof - Брюль - Клеттенберг - Sülzgürtel - Barbarossaplatz Эксплуатируемые в Кельн-Бонн железных дорог	12 августа 1978 г.	9 ноября 1986 г.
19-е	снята с производства (заменена конденсационной линией 18)	5 августа 2007 г.
	Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплац - Ноймаркт - Собор / Центральный вокзал ("19 Юг")	9 октября 2006 г.	5 августа 2007 г.
	Breslauer Platz - Ebertplatz - Mülheim - Buchheim, Herler Str. ("Север, 19")	9 октября 2006 г.	5 августа 2007 г.
	Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплатц - Ноймаркт - Дом / Hbf - Эбертплац - Мюльхайм - Буххайм, Herler Str.	15 декабря 2003 г.	8 октября 2006 г.
	Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплатц - Рудольфплац - Friesenplatz - Ebertplatz - Niehl, Sebastianstr.	31 мая 1992 г.	14 декабря 2003 г.
	Хюрт-Хермюльхайм - Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплатц - Рудольфплац - Friesenplatz - Ebertplatz - Niehl, Sebastianstr.	27 сентября 1991 г.	30 мая 1992 г.
	Хюрт-Хермюльхайм - Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплатц - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Ниппес - Вайденпеш - Ниль	9 ноября 1986 г.	26 сентября 1991 г.
	Брюль Митте - Брюль Ост - Берцдорф - Весселинг Квербан , эксплуатируемый железными дорогами Кельн-Бонн	12 августа 1978 г.	31 мая 1981 г.
	Longerich - Nippes - Ebertplatz - Friesenplatz - Rudolfplatz - Neumarkt - Deutz - Kalk - Vingst - Ostheim - Rath-Heumar - Königsforst	5 октября 1964 г.	19 октября 1970 г.
20-е	набор (заменен строкой 2)	2 августа 1980 г.
	Бензельрат - Фрехен - Марсдорф - Линденталь - Браунсфельд - Рудольфплац - Ноймаркт	10 октября 1969 г.	2 августа 1980 г.
	Benzelrath - Frechen - Marsdorf - Lindenthal - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt (- Heumarkt - Deutz - Poll) (только в высокий сезон)	6 октября 1969 г.	9 октября 1969 г.
	Клеттенберг - Барбароссаплац - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Ниппес - Ниль - Фордверке, Ольхафен	10 июня 1967 г.	8 апреля 1968 г.
21 год	Клеттенберг - Барбароссаплац - Рудольфплац - Фризенплац - Собор / Центральный вокзал.	11 октября 1968 г.	5 октября 1969 г.
	Клеттенберг - Барбароссаплац - Ноймаркт - Кафедральный собор / главный вокзал.	6 октября 1969 г.	18 октября 1970 г.
23	Зюльцгюртель - Линденталь - Браунсфельд - Эренфельд - Нойренфельд - Friesenplatz - Dom / Hbf.	11 октября 1968 г.	18 октября 1970 г.

операция

Как правило, все линии в городской зоне Кельна курсируют с понедельника по субботу с 5:00 до 6:00 (в субботу с 9:00) до 20:00 каждые 10 минут, а линии 1, 9 и 15 проходят на участках маршрута в час пик. сжат до 5-минутного цикла, и строка 18 работает весь день, а также по воскресеньям в два раза чаще, чем другие строки. Внешние ответвления линий 1 (Брюк - Бенсберг), 7 (Aachener Straße / Gürtel или Frechen Bahnhof - Frechen-Benzelrath), 12 (Niehl - Merkenich), 16 (Sürth - Bonn) и 18 (Klettenberg - Hürth / Brühl / Bonn) ) иногда подают только каждые 20 минут в будние дни. В непиковые часы (после 20:00 и по воскресеньям) он ходит каждые 15 минут, а поздно вечером - каждые 30 минут.

Линии легкорельсового транспорта в городских районах Кельна обычно работают с 5:00 до 6:00 и до 1:00 с понедельника по четверг. В ночь перед субботой, воскресеньем и в праздничные дни трамвайные пути ходят каждые 30 минут, иногда каждые 15 минут.

Новостройки

Начало переоборудования кельнского трамвая на стандарт Stadtbahn не может быть определено как единичное событие. Тоннели и отдельные надземные участки строились почти непрерывно с середины 1960-х годов, при этом различные параметры использовались в качестве основы почти для каждого проекта, а в некоторых случаях даже менялись между несколькими строительными участками. Соответственно, было большое количество генеральных планов, которые редко длились долго. Поэтому новые здания рассматриваются в хронологическом порядке в следующих строках.

Внутренний городской туннель

Внутренний городской туннель вводился в эксплуатацию поэтапно с 1968 по 1970 год. Сначала было начато движение на участке от собора / главного железнодорожного вокзала через Аппельхофплац до временного съезда перед Фризенплац , а в следующем году был добавлен участок от Аппельхофплац до Барбароссаплац. На станции Appellhofplatz был создан треугольник подземных путей , при этом путь от Friesenplatz к главному вокзалу пересекался под другими путями. В октябре 1970 года последовали участки Poststrasse - Severinsbrücke и Dom / Hauptbahnhof - Breslauer Platz . Еще один временный съезд был построен за остановкой Breslauer Platz . Временный съезд на Барбароссаплац все еще работает.

Внутренние городские туннели планировались как подземный трамвайный путь . Вот почему у них есть очень крутые повороты и две ветки на одном уровне на Аппельхофплац и Постштрассе. В настоящее время на маршруте проходят три линии каждые 10 минут и одна линия каждые 5 минут.

Чорвейлер

Первый подобный метро участок с самого начала - это новая линия, соединяющая город-спутник Чорвейлер на севере Кельна, построенный в начале 1970-х годов . В 1971 году был построен первый участок длиной 2,3 км: в Лонгерихе он ответвляется от существующего трамвайного маршрута на север отдельной железнодорожной колеей, пересекает военную кольцевую дорогу и пересекает автомагистраль A 1 до туннельной станции Heimersdorf . Примерно в 200 метрах позади маршрут завершился временной петлей.

В 1973 году линия, частично в желобе , но в основном в туннеле, была продлена на один километр до конечной остановки Chorweiler . Здесь маршрут заканчивается на станции туннеля, общей с линией городской железной дороги S 11.

Маршрут 9 до 1994 года шел в Chorweiler с восьмиосными трамваями Duewag GT 8 . В рамках реформы маршрутной сети в 1994 году железнодорожная линия приняла 18 Бонна приходя с высоким полом свет рельсовых транспортных средств типа B . Через несколько лет путь платформы был понижен на 55 сантиметров, чтобы можно было входить и выходить на одной высоте. В конце 2001 года было решено расширить систему с низким полом до кольцевой трассы и ответвлений на Чорвейлер, Меркених и Цолльшток. Чтобы обеспечить возможность входа и выхода на уровне платформы на 35 сантиметров выше верха рельсов в Чорвейлере, в 2006 году путь платформы был снова засыпан гравием. С тех пор низкопольные автомобили использовались на линии 15, которая в 2003 году сменила северный маршрут на Тиленбрух на линию 18.

Эбертплац, безделушки и Гюртель-Хохбан

В 1974 г. был введен в эксплуатацию самый крупный из когда-либо существовавших туннельных маршрутов: маршруты от Бреслауэр-Платц и Хансаринга к зоопарку и под Нойссер-штрассе с четырехпутной туннельной станцией на Эбертплац. Станция рассчитана на эффективную работу. Почти все ветви невысокие. Две туннельные трубы от Эбертплац до Хансаринга имеют поперечное соединение, так что создается подземная петля поворота. Аналогичным образом, туннельное соединение на Райхенспергерплац в направлении Амстердамер-штрассе использовалось для создания петли поворота. Поскольку планирование строительства основной линии городской железной дороги Bundesbahn было хорошо продуманным, был включен участок от Ebertplatz до подземного перехода в Hansaring . Здесь планировалась остановка городской электрички. Туннель для легкорельсового транспорта был также построен, когда были построены северо-восточные соединения с маршрутом север-юг.

Помимо завершения строительства внутригородской трассы, приоритетное внимание было уделено строительству туннеля под Нойссер-штрассе. В районе Ниппес Нойссер-штрассе представляет собой узкую главную транспортную и торговую улицу, а дорога к северу от Кельна на левом берегу Рейна была в то время наиболее посещаемым участком всей сети за пределами центра города. Чтобы максимально сократить время в пути от севера Кельна, были выбраны большие расстояния между остановками под Нойссерштрассе за счет меньшей доступности. Из соображений стоимости туннель можно было вести только до остановки Mollwitzstraße. Первоначально планировалась подземная экскурсия до Wilhelm-Sollmann-Straße, где маршрут делится на две ветви. Поэтому нынешний пандус туннеля спроектирован как временный пандус.

Планы строительства дороги в то время предусматривали раннее расширение полосы как четырехполосную дорогу от Бильдерштекхена до Мюльхаймер-Брюкке . Поэтому и эта линия строилась, в основном, как надземная железная дорога . Маршрут соединяется с Нуссбаумерштрассе на кольцевом маршруте, который доходит до середины пояса, и соединяет его с мостом Мюльхаймер. Однако железнодорожная линия Кельн - Нойс в туннеле не проходит, есть станция метро (Geldernstrasse / Parkgürtel) с возможностью пересадки на S-Bahn. На подходе к мосту поясная часть пересекает участок от Reichenspergerplatz, который также полностью свободен от пересечений на средней линии Riehler Straße. Чтобы создать необходимое пространство для преодоления разницы в высоте, два маршрута сначала пересекаются на разных уровнях в районе остановки Slabystraße, а затем сливаются.

Deutz / Kalk

В Кельне на правом берегу Рейна первый городской железнодорожный туннель был открыт в четыре этапа строительства от окраин к центру города в период с 1976 по 1983 год. После того, как остановка Frankfurter Straße была перенесена в желоб в Höhenberg еще в 1964 году , был сдан в эксплуатацию съезд на первый участок туннеля со станцией Fuldaer Straße . Смежный туннель в Кальк , Вингст и Дойц продолжался еще тремя этапами строительства в 1980, 1981 и 1983 годах. На станции Калк Капелле маршрут из Кенигсфорста проходит без каких-либо переходов. Филиал Deutz Fachhochschule использовался в качестве операционной линии только с 1994 года для подключения депо Мерхайм к сети верхних этажей. Тем не менее, через этот перекресток часто также перевозятся пассажиры во время движения туда и обратно в Мерхейм и обратно. Эти поезда часто, но не всегда, обозначены как Е-линия .

Четыре трека подземный паркинг был построен между Техническим университетом Дойц и железнодорожной станции Deutz / Messe . Остановка Kalk Post была спроектирована как система гражданской обороны . Под остановкой на вокзале Cologne Messe / Deutz в корпусе был построен дополнительный уровень остановки в качестве предоплаты за спуск линий 3 и 4, который планировался в то время. Однако, поскольку этот участок туннеля не будет построен в обозримом будущем, строительство оболочки рассматривается как испорченная инвестиция в сеть легкорельсового транспорта в Кельне.

В то же время, когда строился туннель, мост Дойц был расширен как подъездной путь до такой степени, что трамвай мог получить маршрут, полностью отделенный от отдельного движения.

Ответвление на Порц на плацдарме на правом берегу Рейна также планировалось как временная мера во время строительства. На этапе дальнейшего расширения маршрут должен разветвляться на юг только после остановки Deutz Fachhochschule. Для этого в туннель вмонтировали короткие сопла.

Rheinuferbahn

Линия 16 была наземной с 1978 года: на уровне остановки Мариенбург (сегодня Heinrich-Lübke-Ufer ) она ответвляется от своего предыдущего маршрута в центре Роденкирхена до Rheinuferbahn железной дороги Кельн-Бонн (KBE). , который подбегает к, ведет в Бонн. Для легкорельсового транспорта, в отличие от решения, выбранного позже в Карлсруэ, железнодорожная линия была преобразована для работы с легкорельсовыми транспортными средствами вместо строительства легкорельсовых транспортных средств для бесплатного использования на железнодорожных линиях. Тем не менее, Rheinuferbahn , который уже работал на постоянном токе от KBE, можно было преобразовать , изменив напряжение (750  В вместо 1200 В) и добавив магнитные фиксаторы хода к индукционной защите поезда и преобразовав переключатели для более узких колесных шин. легкорельсовый транспорт. Тем не менее, согласно EBO, линия будет по-прежнему использоваться как железнодорожная, при этом на южном участке по-прежнему существуют грузовые перевозки железнодорожными вагонами . Автомобили Бонна впервые вошли в сеть Кельна по линии 16, водители менялись в Весселинге до 1984 года.

KBE уже открыла новую остановку Rodenkirchen Süd (сегодня Michaelshoven ) в 1971 году , а в 1979 году также была введена в эксплуатацию остановка Siegstrasse . В 1990-х годах все остановки до Весселинга были оборудованы надземными платформами, что означает, что этот участок маршрута можно использовать только для легкорельсового транспорта, поскольку платформы выступают в профиль зазора EBO .

На остановке Sürth для легкорельсового транспорта была установлена ​​система поворота. Чтобы разгрузить эту систему поворота с вводом в эксплуатацию южного участка скоростного трамвая с севера на юг в декабре 2015 года, существующая система поворота в Роденкирхене была расширена осенью 2015 года. Специально созданная линия 17 проходит часть к югу от места обрушения от перегрузочной станции Северинштрассе , включая ответвление ко второму этапу строительства к югу от остановки Bonner Wall , к югу от Кельна с 2015 года .

Friesenplatz - Gutenbergstrasse

Внутренний городской туннель был расширен от Friesenplatz в 1985 году. На остановке Hans-Böckler-Platz / Bahnhof West , где есть прямые подъемники с платформ на платформу станции DB Cologne West , туннель разветвляется от продолжения до Ehrenfeld без высоты, поворачивая на север под тягами внутреннего зеленого пояса. снова поверхность на остановке Гутенбергштрассе . Согласно расписанию, участок от остановки Hans-Böckler-Platz используется линией 5 с момента открытия. Однако с открытием участка маршрут линий 3 и 4 через Эренфельд был выведен из эксплуатации для строительства туннеля под Венлоер-штрассе . На этапе строительства эти линии использовали новый выезд из туннеля, а от Subbelrather Straße / Gürtel - объездной маршрут, который воссоединился со старым маршрутом до Bocklemünd на Äußere Kanalstrasse.

Предгорная железная дорога

Как и Rheinuferbahn восемью годами ранее, Vorgebirgsbahn был полностью преобразован в работу легкорельсового транспорта в 1986 году. Трамваи и предгорья использовали одни и те же пути между конечной станцией Барбароссаплац и Клеттенберг с момента изменения колеи и электрификации в 1930-х годах . В Кельне изменения в отношении легкорельсового транспорта первоначально ограничивались изменением использования транспортных средств и закрытием конечной остановки KBE в Барбароссаплац. Изменения потребовались только на маршруте EBO, который начинается в черте города Кельн. Во время перехода трамвайные линии 10 и 11 были одновременно заменены на Stadtbahn, так что поворотную петлю Клеттенберга впоследствии можно было заменить поворотной колеей. В период с 1990 по 1992 год участок маршрута был окончательно модернизирован с помощью приподнятых платформ в среднем положении, которые можно было построить без поворота пути, поскольку пути вдоль Люксембург-штрассе очень далеко друг от друга.

В 2018/2020 гг. Планируется строительство короткого туннеля за поворотной станцией в Клеттенберге, который будет проходить под перегруженным перекрестком Люксембург-штрассе и Милитеррингштрассе.

Кольца туннель

Тоннель под кольцами существует с октября 1987 года . Он соединяется с существующим туннелем от Эбертплац на Хансаринге и пересекает дорогу с востока на запад, проходящую по поверхности на Рудольфплац . На Friesenplatz он проходит под внутренним городским туннелем, образуя станцию ​​в башне. Это единственный полностью подземный перекресток в Кельне, который немного наклонен из-за того, что боковые платформы лежат одна на другой. На Zülpicher Platz туннель заканчивается на прежде очень узкой остановке на поверхности, которая находится прямо на пересечении железнодорожных путей. В начале лета 2006 года эту остановку несколько расширили - за счет второй полосы для автотранспорта. Ремонт был необходим, потому что из-за изменений в работе во время строительства легкорельсового транспорта север-юг многие операции по перевалке были перенесены. Таким образом, вместимость платформ была адаптирована к ожидаемому количеству пассажиров.

Туннель Рингс - последний кельнский тоннель для легкорельсового транспорта, построенный с низкими боковыми платформами.

Остановка Рудольфплац и антресольный этаж также были расширены в качестве укрытия во время строительства тоннеля Рингс .

В августе 1999 года на остановке Christophstraße / Mediapark произошла самая серьезная авария в недавней истории кельнского легкорельсового транспорта, когда прототип CitySprinter без торможения врезался в неподвижный поезд.

Эренфельд

Туннель через Эренфельд открывался в два этапа: маршрут от Hans-Böckler-Platz до остановки Venloer Straße / Gürtel открыт с 1989 года . Помимо кольцевой линии, будет также сообщение с железнодорожной станцией Cologne-Ehrenfeld DB . На втором этапе строительства в 1992 году было начато движение трамвая до Боклемюнда . В Боклемюнде (первоначально на линиях 3 и 4, а с 2002 года - на конечной линии 4) можно перейти на автобусные линии на комбинированной платформе .

Тоннель Эренфельд отличается от предыдущих туннелей по нескольким параметрам: впервые участок туннеля с самого начала оборудован приподнятыми платформами, а на остановках установлены центральные, а не боковые платформы. Основываясь на опыте строительства туннеля под Нойссерштрассе, расстояния между остановками были значительно сокращены по сравнению с первоначальным планом, чтобы добиться лучшего развития. В качестве премьеры отказались от ранее распространенной настенной плитки в пользу более продуманного дизайна.

Улица Амстердама

Линия скоростного трамвая от Reichenspergerplatz до Niehler Sebastianstraße также была открыта в 1992 году . Маршрут был запланирован еще в 1960 - е годы, так что в начале 1970 - х годов, в дополнение к туннельной ветви на Reichenspergerplatz, секции длиной туннеля около 300 метров под пересечением и ХГК пути к Niehler Hafen был построен в качестве авансового платежа. Поскольку последний туннель временно использовался не по назначению для выращивания грибов, его прозвали грибным туннелем .

Остальная часть маршрута проходит по поверхности посредине Амстердамской улицы и в значительной степени покрыта травяным покрытием . Платформы спроектированы как центральные платформы и были спроектированы очень тщательно по стандартам Кельна, при этом мачты цепной передачи, в частности, являются произведениями искусства. Последние 300 метров до конечной трехколейной (2 эстакады, 1 разъезд) проходят рядом с насыпью шестиполосной дороги. Продление линии на Меркенич протяженностью около 1,5 км было бы пространственно возможным, но в настоящее время не планируется.

Мюльхайм

Мюльхаймский туннель , открывшийся в Мюльхайме на правом берегу Рейна 1 июня 1997 года, начинается у съезда на Мюльхаймер Брюке , проходит под Венской площадью с остановкой , проходит под Франкфуртер Штрассе с соединением с Кельн-Мюльхайм. Станция DB и заканчивается на поверхности в Буххайме . Это первый туннель для легкорельсового транспорта в Кельне, прорыванный туннелепроходческой машиной в двух трубах под застройкой. Проходка туннелей началась в Буххайме в декабре 1992 года. Год спустя туннелепроходческая машина вернулась в исходное положение и за это время прорыла два туннеля общей протяженностью 2,5 километра.

Wiener Platz остановка находится чуть ниже нижней площади , которая переходит в промежуточный уровень остановки. Дневной свет попадает в остановку через несколько мансардных окон. Остановка вокзала Мюльхайм значительно ниже. Тем не менее, потолок достигает уровня чуть ниже поверхности, что придает системе характерную форму. От платформы Stadtbahn до железнодорожных путей есть непрерывный лифт .

До того, как эта линия была построена, трамвайная линия существовала на поверхности от Vischeringstrasse до Wiener Platz. Вскоре после остановки Vischeringstrasse он свернул с маршрута в направлении Deutz и вскоре пересек автостраду A3 по мосту, прежде чем слиться с Bergisch Gladbacher Strasse. Весь маршрут до Wiener Platz пролегал по середине улицы, где также располагались остановки. Маршрут имел три остановки: Herler Ring , Mülheimer Ring и Montanusstraße . На остановке Mülheimer Ring был двухколейный поворотный круг в сторону от улицы. Весь маршрут был двояким. Старая остановка Wiener Platz находилась на поверхности, примерно в 50 метрах к северу от нынешней, перед слиянием Bergisch Gladbacher Straße с кольцом Clevischer Ring. На этом месте был двухпутный поворотный круг с автобусной остановкой. Теперь это крытый гараж. На дальнейшем протяжении Clevischer Ring с 1978 года на железных дорогах линий 16 и 18 существовала двухпутная поворотная система.

Бенсберг

Линия 1 была расширена в 2000 году на ее восточном конце в Бергиш-Гладбах - Бенсберг : Маршрут проходит под центром Бенсберга к новой подземной конечной станции Бенсберг с туннелем . Бывшая конечная остановка на поверхности перед входом в туннель, получившая название Бенсберг , была переименована в Им Хоппенкамп .

Туннель длиной 487 метров начинается у старой автобусной остановки и продолжается почти ровно, а окрестности значительно расширяются. 242 метра были выкопаны горным способом, портал тоннеля и новая остановка построены открытым способом. Новая остановка Bensberg находится на 14 метров ниже поверхности. Над остановкой находятся два уровня подземной автостоянки . За остановкой есть короткая развязка, которая предназначена для возможного продолжения в направлении Херкенрата .

Пастбища

16 июня 2002 года, секция линии на западном конце линии 1, которая была закрыта в 1956 году, была возобновлена: Со своей предыдущей конечной остановки Junkersdorf , линия была продлена до Schulstrasse остановки (ныне Вейдено Römergrab ) в Вайден .

Особая проблема возникла во время реконструкции участка трассы, который проходил мимо бывшей штаб-квартиры телекомпании RTL : во избежание сбоев в работе вещания из-за вибрации рельсы должны были быть установлены на сложной системе масс-пружин. .

На чемпионате мира по футболу 2006 года эта линия была одной из школьных дорог, построенных для новой остановки скоростной железной дороги Weiden West . В своей новой конечной точке линия 1 пересекает высокоскоростную линию Кельн - Ахен под прямым углом , на которой линии S 13 и S 19 создают новые соединения, особенно в западном направлении. Цель этой меры заключалась в том, чтобы сделать RheinEnergieStadion доступным для трамвая в обоих направлениях: до сих пор 1. Домашние игры ФК Кёльн использовались для обеспечения большого количества поездок с подкреплением между железнодорожным вокзалом Deutz , Neumarkt и стадионом. Была надежда, что новое подключение к скоростной железной дороге на Боннштрассе позволит им лучше справляться с этими пиками спроса.

Кроме того, парк-и езда на площадь 430 парковочных мест была создана на новом конце . В частности, в отличие от гаража P + R Haus Vorst, расположенного на линии 7, вместимость неожиданно хорошая, так что за это время он был расширен еще на 250–680 мест.

Butzweilerhof

Когда 12 декабря 2010 года расписание было изменено, линия 5 была продлена в ее северо-западном конце на 1,85 км до промышленной зоны Буцвайлерхоф . Чтобы реализовать проект в кратчайшие сроки, строительство финансировалось без субсидий со стороны государства или КВБ ФРГ при поддержке расположенных там компаний. Компании, расположенные в индустриальном парке Butzweilerhof, взяли более 5 миллионов евро, остальные 13 миллионов евро взял на себя KVB.

Линия пересекает железнодорожную линию Кельн - Фрехен и затем проходит на южной стороне Hugo-Eckener-Strasse до остановки Alter Flughafen Butzweilerhof на углу Köhlstrasse. Там маршрут разветвляется от Hugo-Eckener-Straße, проходит через остановку IKEA Am Butzweilerhof в центр Butzweilerhof с конечной остановкой на Sparkasse Am Butzweilerhof .

Между летние каникулы 2010 года и даты открытия, был не только расширение линии подключен, но некоторые остановки вдоль предыдущей линии также были сделаны безбарьерная: в Takuplatz и Ossendorf остановки были заброшены, новое строительство Lenauplatz остановки был перемещен в сторону Takuplatz.

Количественный я

В начале 1960-х годов планировалось также подвести трамвай к городу-спутнику для нового жилого комплекса Боклемюнд / Менгених . Это должно быть сделано в качестве продолжения от старого терминала Боклемюнд к югу от военной кольцевой дороги с пересечением военной кольцевой дороги посредством моста. В качестве дальнейшего маршрута был запланирован маршрут через зеленую полосу слева от Ollenhauerring до Buschweg рядом с автострадой A1 . Здесь маршрут должен заканчиваться поворотной петлей. Это первоначальное планирование было сначала отложено, позже заменено планированием туннеля к Центру Герлингера, а также стало практически невозможным из-за расширения военной кольцевой дороги. В 2002 году линия 3 была продлена над землей от Боклемюнда к северу от военной кольцевой дороги до новой остановки Mengenich Ollenhauerring . Это первая очередь первоначально запланированного расширения до Боклемюнда / Менгениха, Görlinger-Zentrum . Второй этап строительства предполагалось провести в виде тоннеля. Расширение длиной 944 метра обошлось бы примерно в 45 миллионов евро и было оценено в рамках комплексного общего транспортного планирования NRW с соотношением выгод и затрат -0,37, что означало, что возможности государственного финансирования отсутствовали. Вместо этого в 2006 году городской совет принял решение о проведении экскурсии по поверхности, которая была бы значительно дешевле, но проводилась только по краю жилой застройки. Для продолжения военной кольцевой дороги, которое является приоритетным , было разработано несколько вариантов, которые предусматривают остановки на Толлерштрассе, Шумахерринге или Бушвеге, и были представлены в течение 2008 года для участия общественности.

6 февраля 2018 года состоялась символическая первая закладка фундамента на строительной площадке новой конечной остановки в Шумахерринге для основных работ. Этому предшествовало решение совета о строительстве в сентябре 2009 г., решение об утверждении планирования в декабре 2015 г., расчистка трассы с начала 2016 г., а также работы Rheinenergie над новыми и существующими водопроводами, а затем общеевропейский тендер. контрактов осенью 2017 года.

Открытие новой конечной остановки Görlinger-Zentrum состоялось 27 августа 2018 года.

Первая поездка на Олленхауэрринг была также первым официальным использованием нового легкорельсового транспорта K5000 .

расширение

Бесступенчатый доступ к платформам и поездам

Помимо крупного проекта легкорельсового транспорта с севера на юг, для системы легкорельсового транспорта Кельна приоритетом является беспрепятственная посадка и безбарьерный доступ ко всем платформам. В то время как линии с низким этажом имели подходящие платформы на всех станциях в течение ряда лет, реконструкция остановок во внутренней части города в сети верхних этажей могла начаться только в 2003 году из-за более ранней смешанной эксплуатации верхних этажей. и низкопольные линии. Остановки во внутреннем городском туннеле были или будут постепенно преобразованы в надземные платформы. В конце мая 2010 года линии 3 и 4 стали первыми полностью переоборудованными линиями высоких этажей в Кельне. После ремонта большинства остановок в центральной части города отсутствие платформ с высокими этажами теперь сосредоточено на Белтовой линии (линии 5 и 13) и линии 16. Остановка Friesenplatz - это часто посещаемый и пока что небезбарьерный туннель. стоп ; здесь нет лифтов, чтобы добраться с уровня улицы до платформ. Из 352 остановок 323 являются безбарьерными.

линия	1	3	4-й	5		7-е	9	12-е	13-е		15-е	16		17-е	18-е
Остановки	37	31 год	29	17-е		33	24	27	23		23	50		8-е	50
... с высокими площадками	-	31 год	29	14-е		-	-	-	10		-	40		8-е	47
... с низкопольными площадками	37	-	-	3		33	24	27	13-е		23	10		-	3

Для пояснения - подразумеваются следующие остановки:

1. ↑ Sülzgürtel, Escher Str., Geldernstr./Parkgürtel, Neusser Str./Gürtel, Amsterdamer Str./Gürtel, Mülheim Wiener Platz, железнодорожный вокзал Mülheim, Buchheim Herler Str., Wichheimer Str., Holweide Vischeringstr.
2. ↑ Appellhofplatz / Zeughaus, Subbelrather Str./Gürtel, Nussbaumerstr.
3. ↑ Райхенспергерплац, Барбароссаплац, Эйфельштрассе, Ульрепфорте, Хлодвигплац, Убьерринг, Урфельд, Виддиг, Уедорф, Херсель
4. ↑ Slabystr., Reichenspergerplatz, Barbarossaplatz

Расширение линии 18 между Брюлем и Бонном

В феврале 2015 года администрация округа Кельн одобрила строительство двухколейного участка между Брюль-Митте и Брюль-Бадорф, после чего был проведен открытый тендер. После хороших трех лет строительства расширение должно быть введено в эксплуатацию во второй половине 2018 года. Между Брюль-Митте и Бадорфом уже проложен второй путь, который, однако, еще не мог быть использован из-за задержек с вводом сигнального бокса в эксплуатацию. Расширение было завершено в апреле 2019 года.

Дорожная карта общественного транспорта 2018

В рамках так называемой дорожной карты общественного транспорта, опубликованной властями Кельна в феврале 2018 года, были определены восемь основных мер по расширению и строительству сети легкорельсового транспорта:

• Модернизация оси восток-запад для работы с длинными поездами, d. ЧАС. В частности, расширение платформ линии 1 для использования тройной тяги, которая предназначена для удовлетворения растущего спроса на этом маршруте (из-за и без того высокого уровня загрузки пропускной способности в настоящее время вряд ли возможно увеличить расписание уроков); Подробнее см. Ниже (легкорельсовый транспорт Восток-Запад).
• Продление скоростного трамвая с севера на юг от Арнольдсхёэ на юг до Кельн-Мешених
• Легкорельсовое сообщение с новой линией, начинающейся от кольцевой развязки ярмарки в Дойце через район развития Мюльхайм-Зюд до Штаммхайма и Флиттарда ; В долгосрочной перспективе эта линия может быть продлена на севере до Леверкузена и на юге до Порца (эта линия станет первой линией легкорельсового транспорта в Кельне, которая проходит только на правом берегу Рейна).
• Продление Gürtelbahn (линия 13) до берегов Рейна (Bayenthalgürtel), там соединение с линией 16
• Удлинители платформ для линий скоростного трамвая 4 и 13
• Расширение трамвайной линии 7 от нынешней конечной остановки в Цюндорфе до Ranzeler Straße (новый район развития Zündorf-Süd), а затем через Langel и Niederkassel в Бонн в долгосрочной перспективе
• дальнейшие проекты, обработка которых зависит от дальнейшего развития
• дальнейшие эксплуатационные дополнения к легкорельсовому транспорту.

Кроме того, транспортная компания Кельна объявила о восстановлении линии 8, которая соединит Порц с Зульцем (через Хоймаркт - Ноймаркт) на существующих путях с 2024 года и разгрузит линии 7 и 9 соответственно.

Трамвай Север-Юг

Скоростной трамвай север-юг является текущим крупным проектом, в рамках которого планируется разгрузить внутренний городской туннель и ускорить движение по линии 16. Первая фаза строительства легкорельсового транспорта с севера на юг была пробурена в двух трубах от Марктштрассе на юге под археологически интересными слоями. Между собором и филармонией они были соединены двумя меньшими туннелями, которые ведут под путями главного железнодорожного вокзала к Бреслауэр-Платц. Вторая фаза строительства ответвляется от туннеля скоростного трамвая с севера на юг на остановке Bonner Wall , частично выводится на поверхность Рейна и соединяется с существующей дорогой на берегу Рейна на остановке Schönhauser Straße . Линия 16 значительно ускорена, потому что объезд через кольца на Барбароссаплац больше не нужен, чтобы добраться до внутреннего городского туннеля. Кроме того, это положит конец смешанной эксплуатации высокопольных и низкопольных автомобилей на южных кольцах.

Строительные работы для легкорельсового транспорта Север-Юг в основном были выполнены и завершены в 2000-х годах. Ланге был назван возможным завершением в 2010 году. Однако 3 марта 2009 года земля прорвалась в котлован для смены пути на Вайдмаркте на 3-5 минут между двумя запланированными станциями метро на Хоймаркте и Северинштрассе. Исторический архив города Кельна и два соседних здания упали в образовавшуюся воронку в 13:58 и в результате были разрушены. Погибли двое жителей одного из обрушившихся соседних домов.

Эта серьезная авария отложила завершение на многие годы. В июле 2010 года КВБ объявил, что четырехкилометровый маршрут будет готов не раньше 2015 года; строительные работы также могут продлиться до 2017 года. Причинами длительного периода строительства КВБ назвал расследования после обрушения архива и извлечение архивных материалов. Хотя в феврале 2012 года все еще предполагалось, что маршрут будет полностью введен в эксплуатацию в 2019 году, поскольку расследования затягивались, с 2015 года ожидалось завершение в 2023 году. В декабре 2017 года строительство Kölner Verkehrsbetriebe было завершено в 2025 году. После того, как в мае 2018 года оценщик, назначенный судом, неожиданно заявил, что расследование обрушения строительной площадки метро и Кельнского городского архива уже завершено, возникла вероятность того, что строительные работы на Вайдмаркте могут быть возобновлены в короткие сроки. Тогда было бы мыслимо завершение строительства непрерывной линии в 2022 году. Однако в марте 2019 года было объявлено, что теперь он будет открыт с 2026 по 2027 год. Чтобы иметь возможность заранее использовать пройденные участки маршрута, он был введен в эксплуатацию по участкам. В декабре 2012 года линия 5 была продлена до новой остановки Rathaus, а с декабря 2013 года она идет до следующей остановки, Heumarkt . Поскольку на этом участке туннеля смена пути невозможна, используется только путь в западной туннельной трубе.

Южный участок от Северинштрассе был введен в эксплуатацию 13 декабря 2015 года как линия 17. Изначально планировалось, что он будет работать только в час пик, но было принято решение работать весь день. С тех пор линия 17 прошла через четыре (подземных) трамвайных остановки с севера на юг: Severinstraße , Kartäuserhof , Chlodwigplatz и Bonner Wall . Линия 17 проходит от Боннской стены через второй этап строительства до берегов Рейна, где она соединяется с существующей сетью линии 16. Оттуда он идет в Роденкирхен, а в высокий сезон - в Сюрт. В качестве альтернативы линия 17 от Боннской стены могла также идти до последней трамвайной остановки с севера на юг Марктштрассе , но KVB выбрал более эффективный вариант до Роденкирхена / Сюрта. С момента открытия в 2015 году линия 17 была самой короткой и наименее используемой линией легкорельсового транспорта в Кельне. Это также единственная линия, на которой используется всего один вагон. После того, как скоростной трамвай Север-Юг будет полностью сдан в эксплуатацию в конце 2020-х годов, по нему планируется запустить линии 5 и 16. Пока неясно, будет ли на этом маршруте линия 17.

Строительные работы на третьем этапе строительства между Марктштрассе / Радерберг и Арнольдсхёэ / Мариенбург должны начаться в начале 2016 года и завершиться к концу 2018 года. Решение об утверждении плана было принято в апреле 2016 года, но поступили жалобы, и поэтому начало строительства было отложено до получения уведомления о гранте . Иски против решения об утверждении планировки были отклонены Высшим административным судом Мюнстера 14 октября 2017 года, а вырубка деревьев, необходимая для строительства, началась 20 октября 2017 года. Подготовительные работы были начаты в марте 2018 года компанией RheinEnergie и должны быть завершены к февралю 2020 года ^{[устарело]} . В то же время муниципальная дренажная компания начала строительство водохранилища в октябре 2019 года, а строительство скоростной железной дороги север-юг запланировано на лето 2021 года. ^{[устарело]}

Легкорельсовый транспорт восток-запад

Трамвай Восток-Запад (длинный вариант)
из Бенсберга и Кенигсфорста из Цюндорфа Deutz Bridge Начало туннелей восток-запад Heumarkt ( легкорельсовый транспорт север-юг ) Ноймаркт ( внутренний городской туннель ) больше не путь к Зюдбанхофу Рудольфплац ( Туннель Колец ) Moltkestrasse Направление Sülz Universitätsstrasse Конец туннеля восток-запад Мелаты после Вайдена и Фрехена

С 1970-х годов обсуждается возможность прокладки линий с востока на запад через туннель во внутренней части города. Таким образом, антресольный этаж новой остановки Heumarkt скоростного трамвая с севера на юг построен таким образом, чтобы на нем можно было проложить линии восток-запад. В ходе строительства туннеля Rings Tunnel остановка Rudolfplatz была построена таким образом, что третий уровень можно было построить с архитектурной и статической точки зрения ( станция башни ). Ноймаркт проблематичен, потому что там нет предварительных строительных работ . Новый туннель восток-запад необходимо будет пробурить намного ниже существующего туннеля для легкорельсового транспорта с севера на юг. Связи между платформами и уровнями должны быть не менее сложными.

В феврале 2006 года городской совет Кельна решил конкретизировать планы строительства туннеля с востока на запад. Это предназначено для ускорения железнодорожного движения и создания пространства для реорганизации наземного движения, например, чтобы иметь возможность полностью переместить движение транспортных средств на южную сторону центрального Ноймаркта и прекратить его расположение на острове. Цель состоит в том, чтобы улучшить качество пребывания пешеходов в некоторых частях центра города. Существуют различные варианты планировки маршрута скоростного трамвая восток-запад, отличающиеся друг от друга протяженностью:

• короткий вариант: западный съезд Deutzer Brücke до Hahnenstraße (включая остановку Neumarkt)
• средний вариант: западная рампа Deutzer Brücke до Aachener Weiher (перед Universitätsstraße) с ответвлением на дорогу на Sülz между Neumarkt и Zülpicher Platz
• длинный вариант: из Острампе Дойцер Брюке в Мелатен с ответвлением на дорогу в Зульц под Университетской улицей или перед Ахенер Вайхер.

Планы строительства туннеля восток-запад годами подвергались массовой критике, особенно потому, что наземные маршруты уже соответствуют высоким стандартам. Помимо Партии зеленых, Форум Кельнской транспортной инициативы, в котором, в частности, организуются экономические и экологические транспортные клубы VCD , ADFC , Pro Bahn и рабочая группа по железнодорожному транспорту в Рейнской области, подземный тур по левому берегу рейнской оси восток-запад по градостроительным и финансовым причинам. По мнению критиков, на практике проезд в туннеле вряд ли принесет пассажиру никаких преимуществ. С точки зрения многих экспертов по дорожному движению, этот проект преследует устаревшую цель - сделать город более удобным для автомобилей. Скорее, необходимо оставить маршруты легкорельсового транспорта на поверхности и использовать средства, высвободившиеся для расширения других проектов общественного транспорта (см. Ниже) в Кельне, в то же время значительно сократив площадь движения современных автомобилей. движение. В качестве экономической и экологической альтернативы туннелю восток-запад необходимы приоритетные цепи для системы легкорельсового транспорта, которые позволяют останавливаться на станциях параллельно движению транспортных средств, когда перекрестки проезжают перекрестки, а также расширение проезжей части. Ноймаркт останавливается на поверхности, это двойная остановка с более длинными и широкими платформами, где два поезда могут отправляться одновременно, чтобы сэкономить время. Кроме того, приняты дополнительные меры по оптимизации расписания и сокращению времени в пути для пассажиров. Также критикуются, что туннель восток-запад не смог устранить узкие места на маршруте.

18 декабря 2018 года большинство в городском совете Кельна, состоящее из зеленых, представителей ХДС и избирательной группы Кишки , проголосовало за компромисс, предусматривающий строительство туннеля (ориентировочная стоимость 750 миллионов евро), а также наземного сооружения. расширение будет тщательно спланировано. Однако к сентябрю 2020 года контракт на проектное бюро еще не был заключен. Когда доступны результаты обоих планов, следует принять решение за или против туннеля. На переходном этапе платформы всей линии 1 должны быть переоборудованы для более длинных поездов , как это запланировано в дорожной карте общественного транспорта от февраля 2018 года . 10 июля 2019 года городской совет Кельна также решил сесть на автобусный маршрут 171 из Мюльхайма через Кальк и Дойцер-Брюке до Бреслауэр-Платц (на главном вокзале Кельна), автобусный маршрут 172 из Виддерсдорфа через Левених, Мюнгерсдорф, а с декабря 2019 года, чтобы облегчить нагрузка на трамвай в час пик от Браунсфельда до главного вокзала и автобусный маршрут 173 из Вайдена через Юнкерсдорф и Браунсфельд до главного вокзала; На Aachener Strasse участок между военным кольцом и Universitätsstrasse проходит по отдельной автобусной полосе.

В ходе предвыборной кампании по местным выборам в сентябре 2020 года партии совета пообещали продвигать следующие решения:

• СПД: линия 7 все еще над землей; Линии 1 и 9 метро от компании Deutzer Freiheit под Рейном до центра города.
• CDU: туннель U-Bahn между Heumarkt и Aachener Weiher с ответвлением на линию 9 до Sülz.
• Зеленые: наземное решение с сокращением автомобильного движения по оси восток-запад
• FDP: туннельное решение между Heumarkt и Aachener Weiher; Продолжение линии 7 под Dürener Straße до Gürtel, а оттуда до Frechen, как и раньше.
• Слева: наземное решение
• AfD: туннельное решение

На выборах в городской совет Кельна 13 сентября 2020 года Зеленые стали самой сильной партией с 28,5% поданных голосов.

Дальнейшее планирование

Все планы по дальнейшему расширению сети и расширению существующих маршрутов были отложены на более отдаленное будущее из-за огромных финансовых потребностей легкорельсового транспорта север-юг и финансовых субсидий со стороны федерального правительства и правительства штатов, которые недоступны для Кельна в среднесрочная перспектива. Некоторые проекты, которые неоднократно выносятся на обсуждение:

• Слияние с Gürtelbahn останавливается (строки 5 и 13) на Nussbaumerstraße и Subbelrather штрассе и восстановление станции Эренфельд
• Продление линии 1 от Бергиш-Гладбах-Бенсберг на восток через Бергиш-Гладбах-Мойцфельд до Бергиш-Гладбах-Херкенрат / Кюртен-Шпитце
• Продолжение линии 5 за промышленным парком Am Butzweilerhof до Longerich , откуда она соединяется с городской электричкой и / или трамвайной линией 15.
• Соединение района Виддерсдорф либо из Боклемюнда (линия 4), либо из Кельн-Вайден-Вест (линия 1), при этом город Кельн выбрал вариант по линии 1 при регистрации проекта в плане требований к общественному транспорту 2017 года из-за более низкие затраты и больший эффект развития, описанный как предпочтительный вариант
• Предложение также обсуждаются после расширения с Widdersdorf через Браувайлер , Glessen , Oberaußem к Нидерауссеме , который затем осуществляется , предварительное исследование было опубликовано 17 февраля 2021 года.
• Расширение Gürtelbahn (линия 13) на правом берегу Рейна от Мюльхайма до Остхайма, а затем до станции городской железной дороги Frankfurter Straße, текущие эскизы даже предусматривают создание полного кольцевого маршрута вокруг Кельна.
• Расширение туннеля на Neusser Strasse (Mollwitzstrasse до Wilhelm-Sollmann-Strasse)
• Продление линии 7 до новой застройки Grube Carl во Фрехене и далее до Frechen-Habbelrath
• Новая линия легкорельсового транспорта, которая идет от Эренфельда через Внутреннюю Каналштрассе , университет и новый район Parkstadt Süd через южный мост до сети линии 7 на правом берегу Рейна.
• Ветвь от Hürth-Hermülheim до Hürth- Zentrum.

Согласно единогласному решению Транспортного комитета города Кельн, 1 сентября 2020 года на пересечении улиц Niehler Straße / Gürtel и Boltensternstraße / Gürtel должны быть построены две новые остановки на линии 13, чтобы лучше связать жителей районов. из Нили , Риль и Нипп .

Отключения

Кельнский трамвай также не избежал большой волны вывода из эксплуатации в 1950-х и 1960-х годах. Однако этому предшествовала Вторая мировая война , в ходе которой была разрушена большая часть города Кельн, а вместе с ней и трамвайная сеть. Некоторые из разрушенных в то время маршрутов, особенно в центральной части города, не были восстановлены, а были заменены автобусными маршрутами или альтернативными маршрутами. Внутренний город Кельн в пределах Рингштрассе снова стал привлекательным только благодаря строительству подземного трамвая, в котором трамвай находится в туннеле. Закрытие с 1955 г. в основном коснулось пригородных железных дорог. Насколько близорукими были эти закрытия, видно из того факта, что за последние тридцать лет некоторые из этих маршрутов получили параллельные линии городской электрички. Восстановлен еще один заброшенный маршрут.

Но в 1960-х годах трамвайная сеть также была расширена. Например, на севере к сети были подключены заводы Ford в Ниле и районе Лонгерих .

Вышедшие из употребления участки маршрута

• Линия от Маннсфельда до Арнольдсхёэ (закрыта 10 сентября 1951 г.) должна быть перестроена в качестве третьего этапа строительства железной дороги север-юг.
• Маршрут от Bonntor через Brühler Straße до Raderthal, Annastraße (закрыт 24 октября 1955 г.)
• Линия Кельн-Юнкерсдорф - Левених (закрыта 22 октября 1956 г.), реконструированная с 2002 г. и продолженная до Вайдена.
• Ветка от Буххайма до станции Мюльхайм (закрыта 22 ноября 1956 г.)
• Линия от Тиленбруха до Бергиш-Гладбаха (закрыта 6 мая 1957 г. и 16 ноября 1958 г.), с 1975 года линия скоростной железной дороги S 11 (Кельн - Бергиш-Гладбах)
• Маршрут от Ниттумер-Вег (городская граница) до Леверкузена- Шлебуша (кладбище на южной окраине деревни) (закрыт 1 мая 1958 г.)
• Маршрут через Нилерштрассе до Ниля (закрыт 26 октября 1958 г.). В качестве альтернативы были построены развязка от Neusser Straße через Niehl до Merkenich и метро от Reichenspergerplatz через Amsterdamer Straße до Niehl / Sebastianstraße.
• Маршрут Кельн-Мюльхайм через Штаммхайм, Флиттард, Байерверк и Виздорф до Опладена (закрыт 26 октября 1958 года), с 1991 года частично заменен линией городской железной дороги S 6 (Кельн - Леверкузен - Дюссельдорф). До Опладена можно добраться на региональном поезде DB.
• Маршрут от Deutz / Messe через Deutz-Mülheimer Straße. Эта линия была заменена новой линией над Пфальцским кольцом, первоначально была сохранена на оставшемся участке южного участка как заводское движение к KHD на южном участке, а затем была сокращена до двух разъездов под Зообрюке. Это оставалось до последней реконструкции станции Deutz / Messe (закрытой с 16 декабря 1962 г. по 27 августа 1976 г.).
• Линия от Porz-Zündorf через Нидеркассель к Тройсдорфу и Зигбургу (закрыта 6 сентября 1964 г.), принадлежащим к Kleinbahn Зигбурга - Zündorf . Реконструкция участка от Цюндорфа до Лангеля, а затем, возможно, через Нидеркассель до Бонна, обсуждалась давно.
• Маршрут без улиц от Höhenberg, Bennoplatz через Olpener Straße до перекрестка Höhenberg, Frankfurter Straße. Изменение маршрута на собственном тележке параллельно Olpener Straße; позже спущен в туннель (закрыт 17 ноября 1964 г.)
• Маршрут от Dom / Hbf. Via Christophstraße (позже замененный маршрутом метро Dom / Hbf. - Appellhofplatz - Friesenplatz) и далее по Gladbacher Straße с ответвлением на Escherstraße (закрыто 11 октября 1968 г.)
• Линия Friesenplatz через Brabanter Strasse до Rudolfplatz (закрыта 18 октября 1970 г.), по-прежнему использовалась в качестве действующей линии до 1981 г.
• Там не было пассажирооборот на Querbahn (то строка 19) с 1981 года. Поезда ходили из Брюль-Митте через Брюль-Норд, Брюль-Брюке, Брюль-Ост, Берцдорф-Норд, Берцдорф, Весселинг-Норд в Весселинг. В связи с интенсивным грузопотоком HGK маршрут не демонтировали. Маршрут также используется легкорельсовым транспортом для въезда и выезда в депо Весселинг .
• Кольцо Weidenpescher Park от Neusser Straße через Rennbahnstraße, Weidenpescher Park и Scheibenstraße во время строительства туннеля на Neusser Straße (закрыто 25 августа 1974 г.)
• Маршрут до петли Бикендорф, Akazienweg от Venloer Strasse до Grüner Brunnenweg (закрыт 7 января 1975 г.)
• Ветвь от линии Rheinuferbahn до Siegfriedstrasse в центре Rodenkirchen была закрыта 12 августа 1978 года, когда Rheinuferbahn был переведен на работу легкорельсового транспорта. До этого его ехал трамвай 16 линии.
• Маршрут от Friesenplatz через Venloer Strasse до Hans-Böckler-Platz (закрыт 31 мая 1981 г.) был заменен на объездной маршрут через Gladbacher Strasse, а затем на туннельный маршрут из-за строительства туннеля (участок West I).
• Маршрут Mülheim, Wiener Platz через Bergisch Gladbacher Strasse до Holweide, Vischeringstrasse; Закрытие с открытием метро Mülheim 31 мая 1997 г.
• Линия на петлю Меркенич, Ольхафен (закрыта 30 декабря 2000 г.)
• Маршрут от Хлодвигплац через Боннер-штрассе , Кобленцер-штрассе и Гольтштайнштрассе до Кельн-Мариенбург (линия 6) был заменен автобусным маршрутом 106 30 августа 2002 года в рамках подготовки к строительству легкорельсового транспорта с севера на юг.

Заброшенные или переименованные остановки с 1980 года.

Заброшенные остановки

• Bayenthalgürtel (Мариенбург) (позже: Goltsteinstraße / Gürtel)
• Betzdorfer Strasse (Deutz)
• Bickendorf
• Боннтор (Байенталь)
• Fixheider Weg (Höhenhaus), замененный Им Вайденбрухом
• Fordwerke, Ölhafen (Ниль)
• Франкштрассе (Роденкирхен)
• Готенринг (Deutz) (позже: Deutz-Kalker Straße)
• Goltsteinstrasse / Пояс
• Гумпрехтштрассе (Эренфельд)
• Кольцо Херлера (Буххайм)
• Homarstrasse (Vingst)
• Улица Внутреннего канала (Эренфельд)
• Кальк, Маркт (дополнительная остановка при строительстве метро)
• Kalscheurer way (складное правило)
• Keupstraße (на Bergisch Gladbacher Straße) (позже: Montanusstraße (Mülheim))
• Krückelstrasse (Опрос)
• Мариенбург, Зюдпарк (Мариенбург)
• Marienburger Strasse (Мариенбург)
• Кольцо Мюльхаймера (Буххайм)
• Neuenhöfer Allee (Sülz)
• Neurather Ring (Höhenhaus) (позже: Höhenhaus, Neurather Weg)
• Оссендорф, закрыто в ходе продолжения линии 5
• Опрос, Autobahn (Опрос), заменен на Baumschulenweg
• Роландштрассе (Нойштадт-Зюд)
• Рохуштрассе (Бикендорф)
• Schönhauser Straße (Bayenthal) (позже: Koblenzer Straße) , ранее линия 6
• Южный мост (Опрос)
• Тацитусштрассе (Байенталь)
• Такуплац (Нойренфельд)
• Тюльпенвег (Цюндорф)
• Venloer Wall (Нойштадт-Норд)
• Ziehglaswerke (Zündorf) (позже: Porz Glaswerke)

Переименованные остановки

• Äussere Kanalstraße (Neuehrenfeld) (сегодня: Iltisstraße)
• Станция Deutz, Юстинианштрассе и Константинштрассе (сегодня метро: станция Deutz / Messe; позже над землей: станция Deutz / KölnArena; сегодня: станция Deutz / LANXESS arena)
• Бенсберг (стар.) (Переименован: Im Hoppenkamp)
• Deutz-Kalker Bad (позже: Deutz University of Applied Sciences, сегодня Deutz Technical University)
• Eifelwall, сегодня Eifelwall / городской архив
• Клеттенберг (Klettenberg), сегодня Klettenbergpark
• Мариенбург (сегодня: Генрих-Любке-Уфер)
• Выставочный / спортивный зал (позднее: KölnMesse / Osthallen; сегодня: KölnMesse)
• Мюнгерсдорф (сегодня: Старое военное кольцо)
• Оскар-Ягер-Штрассе / Гюртель (сегодня: Мелатенгюртель)
• Rixdorfer Strasse (сегодня: Mülheim, Berliner Strasse)
• Rochusstraße (Bickendorf) (позже: Äußere Kanalstraße, сегодня: Rochusplatz)
• Стадион (сегодня: Rheinenergie-Stadion)
• Weiden Schulstrasse (сегодня: римская могила Weiden)

Автопарк

Кельнский трамвай всегда отличался разнообразным автопарком. В 125-летней истории, прошедшей с момента появления конки, отражены почти все технические достижения в области трамвая и легкорельсового транспорта. В трамвайном музее Thielenbruch есть некоторые, чтобы их посетить, некоторые в рабочем состоянии.

Довоенный период

С электрификацией конки в 1901–1907 годах и примерно одновременным расширением маршрутной сети в пригороды за 15 лет было приобретено более 300 вагонов. Из-за очень узких и многочисленных поворотов в центре Кельна эти автомобили были спроектированы как двухосные.

Основными поставщиками были два кельнских производителя van der Zypen & Charlier , позже Westwaggon и вагонный завод Herbrand, который в 1917 году перешел в собственность Linke-Hofmann . Поезда в основном ходили с одной или двумя колясками , для которых изначально были переоборудованы старые конки.

Четырехосные вагоны эксплуатируются на некоторых линиях пригородных железных дорог с 1906 года. Работа с коляской также была здесь обычным явлением.

К концу 1920-х Westwaggon поставлял более длинные вагоны для городских линий, все еще как двухосные, но с возможностью движения пассажиров: кондуктору не нужно было идти к пассажирам, но пассажиры проходили мимо него при посадке. В 1939 году Westwaggon впервые поставил автомобили для интенсивно посещаемого кольцевого маршрута 18, которые были оснащены недавно разработанными трехосными рулевыми рейками. Индикация остановки с использованием ламп накаливания в этих транспортных средствах также была сенсацией для того времени.

послевоенный период

Вторая мировая война также имела разрушительные последствия для автопарка: к концу войны 37 из почти 1000 автомобилей все еще находились в рабочем состоянии. До середины 1950-х годов практически не было средств на новые закупки, поэтому была значительная нехватка автомобилей. Помимо ремонта поврежденных автомобилей, Westwaggon поставил кузовные фургоны с новыми кузовами на шасси разрушенных довоенных автомобилей.

Когда наконец появились деньги на более крупную программу закупок, сначала были заказаны автомобили для пригородных маршрутов, поскольку доля трафика на этих маршрутах за это время увеличилась вдвое. 1955–1957 Westwaggon поставил железнодорожные вагоны и коляски с двумя центральными входами. В народе их называли фургонами самбы из-за их слегка раскачивающегося стиля вождения . После того, как пригородные железные дороги были интегрированы в трамвайную сеть, некоторые из этих вагонов были проданы местной железной дороге Линца и сданы в аренду компании Siegburger- und Siebengebirgsbahn . Дальнейшие пригородные железнодорожные вагоны были закуплены в 1958 г. берлинской Deutsche Waggon- und Maschinenfabriken (DWM), которая могла доставлять их очень дешево из-за берлинских субсидий и использования старых запчастей. У этих машин был только центральный въезд. Некоторые из этих автомобилей были проданы Badner Bahn в Вене в конце 1960-х годов , где они ездили до 1990-х годов.

Для внутригородского сообщения Westwaggon поставил 80 четырехосных большегрузных вагонов (300–379, позже 1301–1380) шириной 2,5 метра. После пожара трамвая в 1957 году, унесшего жизни нескольких человек, использование вагонов с деревянными кузовами в пассажирских перевозках было запрещено с 1960 года. Поскольку большая часть автопарка должна была быть модернизирована в течение нескольких лет, по соображениям стоимости не было дополнительного заказа на крупнотоннажные вагоны Westwaggon. Вместо этого была запущена обширная программа реновации. Первые сочлененные вагоны также были созданы путем расширения двухосных транспортных средств с помощью двухосного прицепа. Кроме того, Берлинский DWM поставил 40 шестиосных сочлененных машин, которые из соображений стоимости были оснащены двигателями довоенных автомобилей. Из 40 шестиосных автомобилей 30 позже были расширены до восьмиосных. Слабый двигатель означал, что эти автомобили не подходили для работы в туннелях. Машины, включенные в программу переоборудования, были выведены из эксплуатации через 10–15 лет. Восьмиосные машины из Берлина достигли возраста 20 лет.

В начале 1960-х годов растущая нехватка персонала привела ко второй волне модернизации, в ходе которой основное внимание уделялось максимально возможным транспортным средствам и коляскам для использования без проводов. В 1963 году начались закупки двух серий: в общей сложности 112 шестиосных стандартных автомобилей Duewag и 60 соответствующих мотоциклов с коляской. По сравнению со стандартными вагонами Duewag эти автомобили были на 2,5 метра шире и длиннее. Также в 1964/65 году было поставлено 32 восьмиосных стандартных автомобиля Duewag с двумя шарнирами (серия 38xx). Поскольку эксплуатация коляски в новых туннелях не была одобрена надзорным органом, в 1968 году началась большая программа модернизации: все коляски были использованы для сборки задних секций восьмиосных сочлененных железнодорожных вагонов типа GT 8 (серии 30xx и 31xx). ; Шестиосные автомобили были расширены до восьмиосных автомобилей 37-й серии с новыми средними частями. С новыми поставками GT-8 осталось 199 сочлененных автомобилей. В 1983 году 39 вагонов Düwag были переоборудованы для работы с двойной тягой, чтобы учесть возросшее количество пассажиров. Это также позволило увеличить пропускную способность туннелей, несмотря на постоянное количество поездов. Последние автомобили этой серии и, следовательно, последние классические трамваи в Кельне были списаны в 2006 году.

Рисование

До 1980-х годов трамваи в Кельне, как и почти вся Германия, были окрашены в бежевый цвет. Западные типы повозок имели узкую бледно-зеленую полосу, повозки Düwag - типичную зеленую декоративную полосу под окном с надписью «Düwag-Spitz» спереди и узкой зеленой линией в области фартуков.

Примерно в 1980 году вагоны Düwag были окрашены, как легкорельсовый транспорт типа B, поставляемый с 1973 года, с красными ленточными окнами, белой лентой и красным фартуком, в результате чего «Düwag-Spitz» был сохранен.

присутствие

В 1973 году наконец-то были доставлены первые два прототипа легкорельсового трамвая типа B. Первоначально он был разработан специально для нужд Кельна и долгое время был самым распространенным транспортным средством в системе легкорельсового транспорта Кельна. Высокопольный легкорельсовый вагон B, 172 единицы которого были закуплены в четырех поколениях в период с 1973 по 1996 год, в настоящее время курсирует по всем линиям верхних этажей. Производство первого поколения (2000-е годы) постепенно прекращалось, так что сегодня в эксплуатации находятся всего четыре автомобиля этого поколения. В период с 2010 по 2021 год все 28 автомобилей второго поколения (серия 2100) были масштабно модернизированы. Первый из автомобилей серии 2400 поступил в регулярную эксплуатацию в июне 2014 года, остальные последовали за ним.

Автомобили семейства Flexity Swift от производителя Bombardier Transportation теперь составляют большую часть автопарка. В общей сложности 124 K4000 низкопольных свет рельсовых транспортных средств были работают в сети низкопольной с 1995 года , к которому было добавлена 69 автомобильная техника от K4500 серии в период между 2005 и 2007 годами в целях удовлетворения растущего спроса на автомобили в связи с вновь созданы низкопольные линии. В 2002/2003 годах к вагонам B добавились 59 высокопольных К5000; Еще 15 машин последовали в 2011 году.

Вместе с Düsseldorf Rheinbahn компания KVB Bombardier Transportation разместила заказ на в общей сложности 79 недавно спроектированных высокопольных многоквартирных домов типа Flexity Swift (59 из них для Rheinbahn). Все двадцать поездов КВБ должны быть доставлены в период с 2020 по 2021 год. Автомобили с названием HF6 имеют 64 места на длине 28 м и развивают максимальную скорость 80 км / ч. Заказано еще шесть машин.

Для замены серии K4000 (низкопольная сеть) в 2020 году KVB заказал у Alstom и Kiepe автомобили нового поколения . С 2024 года планируется поставить 62 машины в длинной версии и две в короткой версии. В качестве опции была согласована поставка еще одиннадцати длинных поездов и 25 коротких поездов. Двусторонний тяговый состав K4000 будет заменен полностью доступным шестиэлементным длинным поездом длиной 60 м. Короткие поезда, состоящие из трех частей, могут быть соединены с длинными поездами, образуя единицу длиной 90 м. Машины аналогичны Citadis , заказанным для Франкфурта.

сеть	Тип	Числа	количество	Иллюстрация	Год постройки	Замечания
Верхний этаж	B100S	2012 г. (музейный вагон, не в строю), 2031, 2032, 2035, 2049	5		1973–1978	разрезное лобовое стекло, одинарные двери рядом с кабиной водителя; последние автомобили этой серии, после генерального осмотра в 2010 году, будут сняты с 2020 года.
	B80D	2201-2240	40		1987–1992	Кабина водителя только с одного конца, 2201 и 2202, среди прочего, имеют прототипы. закругленные края крыши, аналогичные предыдущему поколению
	B80D	2251-2260	10		1988/1989	Кабина водителя только на одном конце, построенная Waggon Union , 2251 и 2252, среди прочего, имеют прототипы. поручни другой формы и другие ступени
	B80D	2301-2333	33		1995/1996
	B100S	2401-2428	28 год		Ремонт 2010-2021 гг.	Конверсия из B100S 1984/1985 гг. (Серия 2100), кабина водителя только с одной стороны
Низкий этаж	K4000	4001-4124	124		1995-1998, 2002	Базовая версия Bombardier Flexity Swift
	K4500	4501-4569	69		2004-2007 гг.	Гибкость Свифт
Верхний этаж	K5000	5101-5159	59		2002/2003	Гибкость Свифт
	K5200	5201-5215	15-е		2010/2011	незначительные изменения по сравнению с типом К5000
Верхний этаж	HF6	5301-5320	20 + 6		2020-2022	Бомбардье; 5301 и 5302 поставлены для испытаний в конце 2020 года, остальные последуют в конце 2021 / начале 2022 года.
Низкий этаж	Citadis	?	62		Конец 2024 года	Alstom и Kiepe Electric в 2020 году KVB закажет 62 длинных поезда (60 метров) и 2 коротких поезда (30 метров). Первоначально планируется на линии 1. Четыре тестовых автомобиля должны быть доставлены в конце 2023 года; включая два коротких поезда.
	Citadis	?	2		Конец 2023 года

На всех линиях, за исключением линии 17, автомобили едут с двойной тягой ; одиночные вагоны используются только при нехватке транспортных средств. Технически до четырех транспортных средств могли работать вместе. Конструкции платформы рассчитаны на двойную тягу. Все станции метро, ​​за исключением самых старых туннельных станций, имеют платформы длиной 90 м и также могут обслуживаться тройной тягой. Отдельным станциям в 1970-х годах были предоставлены платформы длиной 120 м, и они были подготовлены к операции с четырехкратной тягой, первоначально запланированной для Кельна. Однако с 1980-х годов все больше и больше платформ строилось на поверхности, на которых можно было работать только с двойными модулями. Поэтому использование более длинных поездов обычно требует значительных модификаций. С поставкой нового Citadis для линии 1 запланированы агрегаты с двойной тягой, состоящие из длинного и короткого поездов (длина 90 м).

Автомобиль переоборудования 2400

После того, как автомобили серии 2100 с 1984/1985 годов шли на смену, они были капитально отремонтированы в главной мастерской в ​​2010-х годах. Помимо обновленной тормозной системы, был полностью переработан и кузов автомобиля, получивший новый дизайн. В салоне заменили сиденья, что создало больше свободы передвижения. Кроме того, была удалена вторая водительская кабина. Переоборудованные автомобили теперь получили номер 2400 вместо номера 2100. Стоимость одного автомобиля оценивалась в 1,6 миллиона евро. Помимо модернизации в Кельне, Stadtwerke Bonn также меняет позиции своих автомобилей с 1974 по 1977 год.

Вагоны имеют одобрение EBO с 20 июня 2016 года. Это означает, что теперь автомобили можно использовать и на железнодорожных линиях Кёльнских портов и грузового транспорта (HGK).

Депо

Как и в случае со всеми более крупными трамвайными и легкорельсовыми компаниями, в Кельне также была тенденция использовать несколько крупных депо вместо множества мелких. Чтобы не делать необходимые въездные и выездные поездки слишком долгими, есть также несколько парковок, на которых можно припарковать несколько автомобилей вне зоны пикового спроса. Есть также несколько соединительных маршрутов, чтобы было легче добраться до складов и складских помещений. Кроме того, во время большинства рейсов при въезде и выезде пассажиры обычно едут до остановки перед депо. Однако эти поездки не всегда публикуются в расписаниях.

Текущие склады

Wesseling

Весселинга депо находится в эксплуатации в качестве депо Rheinuferbahn из самых Кельн-Бонн железных дорог (KBE) с 1906 года. Когда линии KBE были прекращены в 1986 году, объекты были переданы KVB и расширены. Сегодня здесь располагаются автомобили для использования на линиях 16 и 18 высоких этажей. Весселинг - самый маленький из Кельнских складов, который неоднократно упоминался в качестве кандидата на закрытие в связи с рассмотрением вопроса о слиянии транспортных компаний из Кельна и Бонна.

Запад

Депо West в Кельн-Браунсфельде считается сердцем KVB. Центральный диспетчерский пункт, администрация и строительный двор также расположены на территории депо. Депо было открыто в 1924 году и с тех пор несколько раз расширялось. Проблема в том, что участок не может быть расширен, потому что жилые и офисные здания полностью окружают участок. Поэтому в 1980-х годах планировалось построить новое депо между Оссендорфом и Лонгерихом . Однако они были отменены по финансовым причинам.

Merheim

Самое современное депо КВБ - объект в Мерхейме . Введен в эксплуатацию в 1994 году на месте бывшей мусорной свалки. Депо предлагает складские помещения и залы для обслуживания и уборки вместимостью до 150 автомобилей. При планировании строительства уже было предусмотрено возможное расширение системы еще на 50 автомобилей.

Пока что депо подключено только к маршруту из Дойца через Кальк в Бенсберг . Дальнейший соединительный маршрут на север к маршруту Мюльхайм- Тиленбрух был запланирован с самого начала планирования строительства, но еще не построен.

Парковка стадиона

Когда в 1923 году были построены спортивные сооружения в Мюнгерсдорфе, на Аахенерштрассе была построена большая парковка, которая в последующие десятилетия снова и снова модернизировалась. В основном это используется для обеспечения поездов зрителей после спортивных соревнований.

Поскольку трамвайная линия 1, курсирующая на Aachener Straße, сейчас является линией с наибольшим количеством пассажиров в Кельне, частота движения увеличивается в час пик. Некоторые из необходимых для этого вагонов припаркованы вне часов пик на восьмипутной стоянке в Rheinenergiestadion .

Парковка Porz

Вскоре после остановки Porz Markt есть двухпутная парковка, где припаркованы утренние поезда с усилителем, идущие в университет.

Парковка Цюндорф

На южном конце линии 7 в Цюндорфе есть еще одна однопутная парковка, построенная в 2000 году. Это стало необходимым, потому что маршруты выезда из депо Мерхайм и Вест в отдаленный Цюндорф слишком длинные и громоздкие, но более удобно расположенные депо Порц и Дойц больше не существуют, а близлежащая парковка Порц стала слишком маленькой. Он расположен между Rosenhügel и Zündorf остановок .

Парковка Deutz

Подземная парковка в Deutz находится к востоку от станции Deutz / Messe . Он был создан во время строительства подземного туннеля Deutz в 1983 году. Планы нового строительства депо Мерхайм и связанное с ним закрытие депо Deutz уже были настолько конкретными в то время, что строительство этого четырехпутного хранилища было считается оперативно необходимым.

Автостоянка Меркенич

Только в 2005 году была построена еще одна автостоянка за конечной точкой 12 линии в Меркениче . Некоторые автомобили с линий 12 и 15 ночуют здесь, что из-за большого расстояния до складов в противном случае заняло бы слишком много времени, чтобы добраться до начала утра. Он имеет два пути, каждый из которых рассчитан на шесть легкорельсовых вагонов. В октябре 2013 года к объекту был добавлен третий путь. Теперь двунаправленные машины поворачивают на пень (старый путь 1 укорочен буферным упором и Sh 2). По три поезда припаркованы на бывшей платформе 2 (слева) и на новой платформе 3. Вагоны линии 15 также останавливаются здесь с 5-минутными интервалами в час пик, а затем продвигаются от Wilhelm-Sollmann-Straße к обычной Растянуть а. Эти поезда также можно рассматривать как дополнительные поезда на линии 12, поскольку они также перевозят пассажиров здесь, но работают как линия 15. Отдельные поезда также ходят по линии 15 до Longerich Friedhof и также принимают пассажиров. Оба варианта четко не обозначены в расписании.

Парковка Weidenpesch

В апреле 2021 года в Вайденпеш открылась новая парковка. Он расположен непосредственно к западу от главной мастерской и связан с ним дорогой. Хранилище имеет 16 подъездных путей для 64 легкорельсовых транспортных средств, а также моечное, шлифовальное и служебное здание. Парковка подключена к сети маршрутов новым подъездным путем, который соединен с Neusser Strasse треугольным путем. Этот маршрут частично проходит по маршруту бывшей железнодорожной ветки главного цеха.

Заброшенные склады

Когда конку перевели на электрическую, несколько так называемых депо были закрыты. По мере расширения маршрутной сети до пригородов произошли дальнейшие изменения. В следующем списке закрытые системы перечислены в порядке убывания даты закрытия:

Thielenbruch

Депо Тиленбрух, расположенное в районе Дельбрюк , было открыто в 1906 году для приема пригородных поездов двух линий до Бергиш-Гладбаха . После прекращения движения на участке Thielenbruch - Bergisch Gladbach в 1958 году депо было на конечной остановке.

С открытием депо Мерхайм Тиленбрух стал незаменимым и закрылся в 1994 году. Кроме того, было бы сложно расширить или модернизировать перечисленные здания. Автомобили КВБ переехали в один из залов, а конечная остановка сегодняшних линий 3 и 18 была перенесена в другой зал.

Восток

С открытием депо Мерхайм в 1994 году было закрыто и депо Восток на правом берегу Рейна в Дойц на Гуммерсбахерштрассе. Это депо было открыто в 1902 году с вводом электричества на правом берегу Рейна и в последующие годы несколько раз расширялось и модернизировалось. Он обслуживал трамваи и пригородные железные дороги в качестве оперативной площадки.

После закрытия здание было снесено. На его месте сейчас жилые дома на улице Дойц-Калкер штрассе, парк и учебный центр Cologne Haie .

Sülz

Депо в Зульце , расположенное на конечной остановке Hermeskeiler Platz (сегодняшняя линия 9), было открыто в 1927 году. Отсутствие возможностей расширения и расположение в центре жилого района привели к закрытию в 1986 году. В качестве замены для трамвая было подготовлено бывшее депо KBE в Весселинге . Сегодня район Зюльца застроен многоэтажными домами. Несколько троллейбусов в Кельне также базировались в Зульце с 1950 по 1959 год .

Porz

Небольшое депо в Порце отвечало за пригородные поезда, идущие до Порца. Он был открыт этим маршрутом в 1909 году. После того, как пригородные линии были включены в трамвайную сеть, она стала излишней и в 1975 году закрылась. Некоторое время он служил автобусным парком.

Weidenpesch

Завод в Вайденпеш , открывшийся в 1902 году, также был одним из небольших складов , всего в нескольких метрах к югу от главного цеха. Депо было закрыто в 1969 году, когда в сети маршрутов на севере Кельна были неизбежны серьезные изменения из-за строительства метро под Neusser Straße. В 2021 году в Вайденпеше открылась новая парковка.

юг

Южное депо в Байентале было построено для конки в 1877 году, а затем несколько раз перестраивалось и расширялось.

С 1955 года он все чаще использовался как автобусное депо, а две из трех трамвайных линий, проходящих через депо, были закрыты в 1950-х годах. После расширения и модернизации депо Ост и Браунсфельд он был закрыт для трамвайного сектора в 1967 году. Однако долгое время небольшая часть рельсовой системы служила стоянкой для некоторых ночных поездов на линиях в Мариенбург, Цольшток и Роденкирхен. Поскольку с 1990-х годов все большая часть автобусного движения КВБ передавалась частным компаниям, автобусный портфель компании сократился. Южное депо было полностью закрыто в 1996 году, а затем снесено.

Мюльхайм

Депо в Мюльхайме было построено в 1913 году как депо для тогда еще независимого Mülheimer Kleinbahnen. После того, как в 1933 году эта компания была передана муниципальным железным дорогам, она в основном использовалась для перевозки транспортных средств на пригородной железной дороге в Опладен через Леверкузен . Осенью 1958 года этот маршрут с линией O был закрыт, что также привело к закрытию депо.

Эренфельд

Депо в Эренфельде также было открыто для конки в 1877 году . Это было на Гутенбергштрассе между Венлоэр-штрассе и Суббельратер-штрассе. После сильного налета авиации в июле 1941 года он больше не использовался, а останки были расчищены в послевоенный период.

Основная мастерская

Основная мастерская Cologne Stadtbahn находится в Вайденпеш . Действует с 1923 года. Хотя здесь нет автотранспорта, но здесь проводятся все генеральные осмотры и капитальный ремонт. Здесь также вводятся в эксплуатацию новые автомобили, а старые автомобили выводятся из эксплуатации. Для транспортировки этих транспортных средств в главный цех и обратно был подключен к (грузовой) железнодорожной сети HGK. В связи со строительством соседней автостоянки Weidenpesch трасса была закрыта и демонтирована.

В послевоенные годы и в начале 1960-х годов были проведены масштабные переоборудование автомобилей, некоторые из которых почти напоминали новостройки. Основная мастерская также отвечает за переоборудование вышедших из эксплуатации автомобилей в служебные. Кроме того, здесь обслуживают двухсистемный легкорельсовый транспорт других транспортных компаний.

технология

Как и в большинстве немецких сетей легкорельсового транспорта, автомобили движутся по путям стандартной колеи и поставляются по воздушным линиям. В контактный провод подается постоянный ток напряжением 800  В , автомобили рассчитаны на сетевое напряжение 750 В. Из-за развития скоростного трамвая на базе трамвайной сети, в старых системах, таких как внутренний городской туннель и на перекрестках дорог, существуют относительно узкие радиусы кривой до 25 метров. Для сравнения: на Stuttgart Stadtbahn маршруты проложены с минимальным радиусом поворота 50 метров.

Транспортные средства используют максимальную ширину транспортного средства 2,65 метра, разрешенную для проезда по дороге. В автомобилях четыре сиденья расположены рядом в группы сидений, а в более новых сериях K5000 и K4500 иногда также размещаются рядные сиденья. Высота платформы в сети высоких этажей составляет 90, в сети низких этажей на 35 сантиметров выше верха рельсов . Все платформы рассчитаны на двойную тягу длиной не менее 54 метров . Самые короткие платформы наземных остановок имеют длину 50 метров и поэтому требуют точной остановки, самые длинные платформы имеют длину 110 метров на туннельной остановке Fuldaer Straße .

Сигнальные боксы

Железнодорожная сеть KVB (по состоянию на 2015 год) контролируется 16 сигнальными постами, все из которых дистанционно управляются из центрального диспетчерского центра в Западном депо. Большинство блокировок работают с релейной технологией , три блокировки на станциях Dom, Appellhofplatz и Neumarkt во внутреннем городском туннеле были заменены электронными блокировками в 2006/2007 годах .

Участки маршрута, входящие в железнодорожную сеть HGK , контролируются центром управления сетью в Кендениче ; сигнальные боксы с дистанционным управлением также находятся в Брюль-Фохеме, Мертене, Ройсдорфе, Херселе, Сюрте и Весселинге, а также во Фрехене и Бикендорфе, Ниле (оба только грузовые перевозки). Централизация технологии управления в Кенденихе была завершена в 2008 году переключением сигнальных ящиков Рейнуфербана с центрального сигнального ящика в Весселинге на Кендених. Сигнальные боксы на Rheinuferbahn (линия 16) представляют собой дистанционно управляемые релейные сигнальные боксы. Сигнальные будки на Vorgebirgsbahn (линия 18) и Frechen находятся в ESTW (SIMIS-B и SICAS). Niehl и Bickendorf - это реле блокировки с дистанционным управлением типа SpDrL 30.

Сигнальная система

На большинстве наземных маршрутов используются сигналы движения по прямой видимости. В пространстве дистанция с полной сигнализацией на ленточной сети высока во всех туннелях, на маршруте Reichenspergerplatz - Mülheim bridge - Wiener Course и на правом берегу линий 1, 3 (частичная), 9 и 18 проложена. Система сигнализации KVB знает только основные сигналы , при этом в дополнение к обычным сигналам Hp 0 (красный свет, «стоп»), Hp 1 (зеленый свет, «движение») и Hp 2 (зеленый поверх желтого светового сигнала , «медленно» drive ») добавлен дополнительный сигнал Hp 3 (желтый свет,« Ехать! Ждите остановки ») вместо дальнего сигнала . Особенностью является сигнал Hp 3 с дополнительным сигналом скорости «2»: этот аспект сигнала сигнализирует о въезде на частично занятый участок пути с максимальной скоростью 20 км / ч и используется во внутреннем городском туннеле для обеспечения возможности более близкого поезда. последовательность.

На линиях HGK сигналы соответствуют порядку ж / д сигнала .

Защита поезда

Магнитный замок движения используется в качестве системы защиты поездов на всей сигнальной территории сети легкорельсового транспорта, включая городские железнодорожные линии EBO и систему легкорельсового транспорта Бонна . Кроме того, есть несколько секций проверки скорости, которые активируются постоянно или в зависимости от сигнала. Маршруты KVB также проходят с защитой поездов на максимальной скорости 70 км / ч, на маршрутах HGK иногда разрешается движение со скоростью 100 км / ч.

Информация о пассажирах

С момента ввода в эксплуатацию легкорельсовых транспортных средств появились устройства оповещения на магнитной ленте, которые с конца 1970-х годов были модернизированы также и в трамвайных вагонах. В начале 1990-х годов на всех трамваях было установлено как минимум два дисплея для следующей остановки. Поскольку предыдущие объявления об изменениях в сети иногда собирались по кусочкам ясно слышимым образом и окрашивались диалектом, с 2003 года Петра Глунц-Грош использовала совершенно новые объявления. Последней остановкой, на которой все еще оставались диалектные объявления, была станция метро Chlodwigplatz .

С изменением расписания 12 декабря 2010 года линии восток-запад (1, 7, 9) были оснащены новыми объявлениями, которые - на основе результатов линии 13, где они были ранее проверены - увеличили информативность и, таким образом, всевозможные объявления об изменениях (трамвайное, автобусное, пригородное, междугороднее сообщение). Впервые в Кельне такие важные станции, как Например , объявления на английском языке также использовались на трамвайной остановке Deutz / Messe / LANXESS arena , но они только объявляли о значительных изменениях для туристов и больше не используются (2019). С 1 декабря 2012 года на всех трамвайных линиях используются объявления с возможностью пересадки, которые теперь объявляются не человеческим голосом, а компьютерным голосом ( синтез речи ).

Из-за большого количества боковых платформ выходная сторона объявляется только в том случае, если платформа находится слева по направлению движения.

Со временем остановки во внутреннем городском туннеле были оборудованы указателями пункта назначения, которые показывают линию и пункт назначения следующего поезда при приближении. Остальные маршруты постепенно оснащались дисплеями с динамической информацией о пассажирах , которые в Кельне называются MOFIS , на которых отображается ожидаемое время отправления следующих двух поездов, а в некоторых случаях - третья строка для текущей оперативной информации. С середины 2000-х годов обе системы были частично заменены новыми, более крупными дисплеями, которые показывают больше поездов (три линии плюс одна линия для оперативной информации) и объявляют о прибытии поездов с дополнительной информацией о маршруте.

Дисплеи MOFIS и дисплеи, которые были построены с 2000-х годов, были последовательно заменены новыми дисплеями, которые могут отображать больше поездов с февраля 2021 года. После обновления системы с середины 2022 года информация также должна отображаться в цвете и с помощью видео, а альтернативные варианты поездок должны быть доступны в случае сбоев. На следующем этапе предыдущая информация о пассажирах в поездах также будет заменена этими дисплеями.

В дополнение к дисплеям на платформе, на остановках трансфера все чаще устанавливаются дисплеи с большой площадью, которые показывают поезда (а иногда и автобусы) во всех направлениях.

Вопросы определения

Вопрос о том, является ли Кельн полностью железнодорожной сетью легкорельсового транспорта или частично остается трамваем , не является уникальным и в конечном итоге зависит от определения этих двух терминов.

Различие между легкорельсовым транспортом и трамваем еще больше затрудняется тем фактом, что линии с высокими и низкими этажами иногда проходят по одним и тем же маршрутам и останавливаются на одних и тех же платформах, поэтому плавный въезд на них возможен только для низкопольных транспортных средств. Обозначение низкопольных сетей как линий легкорельсового транспорта говорит о том, что именно эти линии были в значительной степени переоборудованы для использования вагонов K4000 .

В дополнение к тому, что эти линии постоянно оснащены низкими платформами, на этих линиях есть собственные пути на длинных участках с приоритетным переключением на перекрестках. Наиболее явное отклонение от этого стандарта можно найти на южной ветке линии 12, строительство которой было завершено осенью 2007 года. Хотя автомобили не ездят по собственной трассе, они имеют приоритетное переключение на перекрестках, а центральные платформы позволяют плавный въезд. Кроме того, низкопольный вагон K4000 - за исключением высоты пола - больше похож на легкорельсовый транспорт, чем на классический трамвай. В частности, он предъявляет требования к минимальному радиусу поворота, которые считаются нетипичными для трамвая, поэтому многочисленные узкие петли поворота пришлось заменить реверсивными путями. Подводя итог, можно сказать, что линии с низким этажом - при условии использования транспортных средств - соответствуют критериям качества легкорельсового транспорта, отделяющим от автомобильного движения и плавному въезду, так же, как и линии с высоким этажом на текущем этапе развития .

Тем не менее, там, где полосу движения по-прежнему приходится использовать совместно с автомобильным движением, будет повышена восприимчивость к пробкам, и вождение без предупреждения (§ 49 BOStrab ) останется правилом.

статистика

год	1883 г.	1901 г.	1914 г.	1928 г.	1939 г.	1948 г.	1960 г.	1980 г.	1999 г.	2009 г.	2010 г.	2012 г.	2013	2016 г.	2017 г.	2019 г.	2020 г.
Вагон	-	110	510	611	569	280	374	306	348	367	372	382	382	382	382	382	384
коляска	106	339	594	752	607	301	254	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Протяженность маршрута (км)	35 год	55,9	134,3	156,0	174,4	148,3	130,0	157,5	190,3	192,2	193,8	194,4	194,8	198,0	198,0	198,6	198,6
Эксплуатационная производительность (млн вагон-километров)	1,7	6,7	26,2	55,5	49,3	20,6	26,8	17.0	17.0	17,1	17,2	17,2	17,3	17,7	17,5	?	?
перевезено пассажиров (млн.)	~ 7	31,0	124,9	202,8	172,2	147,1	131,3	129,2	172,5	201,0	206,7	208,9	209,8	210,8	213,0	286,0	167,7

литература

• Дитер Хельтге, Аксель Ройтер: Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии. Том 7: Кельн, Дюрен, Ахен . EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-338-3 .
• Кристоф Гронек: Альбом Кельн / Бонн Штадтбан . Роберт-Швандль-Верлаг, 2005, ISBN 3-936573-07-7 .
• Дорис Линдеманн / Кельнер Веркерс-Бетрибе (ред.): Кельнская мобильность - 125 лет железным дорогам и автобусам . Дю-Мон-Верлаг, 2002, ISBN 3-8321-7177-0 .
• Аксель Ройтер: Автопарк Кельнских трамваев и пригородных железных дорог 1901–1990 . Рабочая группа Blickpunkt Straßenbahn, Берлин 1991, ISBN 3-926524-10-3 .

веб ссылки

• Домашняя страница Кельнской транспортной компании
• Информация о строительстве скоростного трамвая север-юг
• Исторический трамвай Кельн e. В.
• Картинная галерея на Европейском железнодорожном сервере
• Обзор Cologne Stadtbahn
• Линейная карта сети легкорельсового транспорта Кельна
• План трассы Кельн от Gleisplanweb
• Все географические координаты станций Cologne Stadtbahn

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c} Данные о производительности за 2017 год на основе годового отчета за 2016 г. В: Kölner Verkehrsbetriebe. Июнь 2017. Проверено 21 января 2018 года . 
2. ↑ Александр Гесс: Кельн и метро во рву . В: Fortis - Журнал 2018 . Стр. 86–89, опубликовано Fortis Colonia Cologne, 2018.
3. ↑ Фильм о строительстве метро в Кельне 1963/64 (дата обращения: 28 апреля 2020 г.)
4. ↑ Маттиас Пеш: «Что вы не знали о KVB» (блог KVB). Кельнский Verkehrs-Betriebe, 5 июля 2016, доступ к 21 августа 2016 года . 
5. ↑ Тиленбрух - Главный вокзал Бонна
6. ^ Главный вокзал Бонна - Тиленбрух
7. ↑ Buchheim, Herler Str. - Главный вокзал Бонна
8. ^ Главный вокзал Бонна - Buchheim, Herler Str.
9. ↑ Тиленбрух - Клеттенбергпарк
10. ↑ Клеттенбергпарк - Тиленбрух
11. ↑ K5000 № 5116 используется на низкопольном конвейере 1
12. ^ Первый день работы новой остановки Severinstrasse 23 января 2014 г. DSO Forum 23 января 2014 г.
13. ↑ Тобиас Христос: Атомный бункер в Кельн-Калк: Выживание в подземелье Калкера . В: Kölner Stadt-Anzeiger , 27 января 2013 г.
14. ↑ Марион Эйклер: Движение в Кельне: на пересечении военного кольца проходит туннель KVB . В: Kölner Stadt-Anzeiger , 27 января 2016 г.
15. ↑ см. Среди прочего. Следующая остановка бункер Рудольфплац. В: Экспресс . 2 ноября 2011, доступ к 16 октября 2013 . 
16. ↑ Дитер Хирш, Stadtbahn Bensberg-Mitte [http://koeln.zueblin.de/www/obj.nsf/0/5B54D37FB0B83E24C1256FB900582896/$FILE/25097010-RS.pdf PDF] (ссылка недоступна)
17. ↑ Мария Мачник: Больше парковочных мест в Вайден-Вест? В: Веб-сайт Kölner Stadt-Anzeiger . 9 декабря 2013, доступ к 30 ноября 2015 . 
18. ↑ Heribert Rösgen: Строительный проект: линия 5 идет до Butzweilerhof , Kölner Stadt-Anzeiger с 19 сентября 2008 года.
19. ↑ Резолюция Совета 3058/2008 - расширение трамвайной линии 5 в Ossendorf от 25 сентября 2008 г. на уровне бывшего Ossendorf конца .
20. ↑ Сообщение в Транспортный комитет 0351/2010 Услуги по замене на этапе строительства в рамках линии 5 с 1 февраля 2010 года.
21. ↑ Досье проекта Кёльн, Олленхауэрринг - Кёльн, Görlinger Zentrum [http://www.lvp.nrw.de/igvp/download/dossier/14198_Dossier.pdf PDF; 710 kB] (ссылка недоступна)
22. ↑ Информация Управления строительства мостов и легкорельсового транспорта города Кельна от 7 мая 2008 г.
23. ↑ Jürgen Müllenberg: Расширение линии трамвая 3. Город Кельн - Бюро по печати и связям с общественностью, 6 февраля 2018 года, доступ к 7 февраля 2018 года . 
24. ↑ Открыта новая конечная остановка линии 3 "Görlinger-Zentrum". Кельнский Verkehrs-Betriebe AG, 28 августа 2018, доступ к 29 августа 2018 года . 
25. ↑ Двухпутное расширение линии 18 в Брюле. KVB, 25 февраля 2015, в архиве с оригинала апреля 2, 2015 ; по состоянию на 28 февраля 2015 г. (пресс-релиз). 
26. ↑ расширение Двухдорожечных линий 18. Города Брюль, доступ к 8 января 2016 года . 
27. ↑ Расширение железнодорожных путей в Брюле планируется ввести в эксплуатацию только в 2018 году . , Kölner Stadt-Anzeiger , 31 июля 2017 г.
28. ↑ Сабрина Бауэр: Продление линии 18 необходимо для увеличения тактовой частоты? В: Генерал-Анцайгер . 11 января 2019, доступ к 7 августа 2019 . 
29. ^ Сабрина Бауэр: Замена движения на линии 18 в Борнхейме. В: Генерал-Анцайгер . 2 апреля 2019, доступ к 2 апреля 2020 . 
30. ↑ Расширение сети легкорельсового транспорта в Кельне. In: stadt-koeln.de , 26 февраля 2018 г., по состоянию на 14 декабря 2018 г.
31. ↑ Тим Аттенбергер, Гельмут Франгенберг: Кельнское исследование: Еще многое предстоит сделать с местным общественным транспортом . Kölner Stadtanzeiger, 22 ноября 2018 г., стр. 26.
32. ↑ Мало надежды на пропавших без вести. В: Kölner Stadt-Anzeiger . 3 марта 2009 г., по состоянию на 30 ноября 2015 г. (крах городского архива Кельна). 
33. ↑ Второе тело извлечено из-под завалов. ( Памятка от 16 марта 2009 г. в Интернет-архиве ) В: Westdeutscher Rundfunk . 16 марта 2009 г.
34. ↑ Метро Север-Юг закончили только в 2017 году? В: koeln.de. NetCologne , 27 июня 2010, доступ к 16 октября 2013 . 
35. ↑ Тим Аттенбергер: Пять станций, 84 миллиона евро. В: Kölner Stadt-Anzeiger . 8 июня 2015, доступ к 13 декабря 2015 . 
36. ↑ Оливер Гёрц: Скоростной трамвай Север-Юг не будет курсировать до 2025 года. В: Kölner Stadt-Anzeiger . 11 декабря, 2017. Проверено 16 декабря, 2017 . 
37. ↑ Репортаж из газеты Kölnische Rundschau от 23 мая 2018: Городской архив, трамвай можно ремонтировать - эксперт хочет покинуть Вайдмаркт
38. ↑ Десять лет после краха Исторического архива , Кельн, 22 февраля 2019 г., по состоянию на 12 сентября 2019 г.
39. ↑ ^{a b} приближается строка 17. Новые остановки в южной части скоростного трамвая «север-юг» откроются 13 декабря. Пресс-релиз. Кельнский Verkehrs-Betriebe , 27 ноября 2015, в архиве с оригинала на 8 декабря 2015 года ; доступ на 27 ноября 2015 года . 
40. ↑ Частичный ввод юга должен состояться уже при изменении расписания в декабре. Пресс-релиз. Кельнский Verkehrs-Betriebe , 27 февраля 2015, в архиве с оригинала июля 6, 2015 ; Проверено 5 июля 2015 года . 
41. ↑ С декабря круглосуточное обслуживание между Северинштрассе и Роденкирхеном. Пресс-релиз. Кельнский Verkehrs-Betriebe , 3 июля 2015, архивируются с оригинала на 5 июля 2015 года ; Проверено 5 июля 2015 года . 
42. ↑ Торстен Моек: Под протестом: На Боннерштрассе началась вырубка деревьев. В: Kölnische Rundschau . 20 октября, 2017. Проверено 23 октября, 2017 . 
43. ↑ 3-я очередь скоростного трамвая «Север-Юг». Город Кельн, доступ на 17 ноября 2019 года . 
44. ↑ Инго Шмитц: После долгих задержек: ремонтные работы на Боннерштрассе должны начаться в 2021 году. 30 марта 2020 г., по состоянию на 5 сентября 2020 г. (немецкий). 
45. ↑ Bergische Landeszeitung 19 сентября 2020 г., стр. 26.
46. ↑ Kölner Stadtanzeiger 11 июля 2019 г., стр.
47. ↑ Bergische Landeszeitung 19 августа 2020 г., стр.25.
48. ↑ Bergische Landeszeitung 19 сентября 2020 г., стр. 26.
49. ↑ Клаус Боэлен-Тайле: Поезд еще не ушел. В: Kölner Stadtanzeiger. 14 августа 2015, доступ к 25 декабря 2015 . 
50. ↑ Регистрация требований города Кельна для плана требований к общественному транспорту земли Северный Рейн-Вестфалия на 2017 год
51. ↑ Radio Erft: Rhein-Erft: Расширение Stadtbahn, вероятно, будет работать. Проверено 21 февраля 2021 года . 
52. ↑ Предварительное исследование показывает: расширение железнодорожного транспорта имеет большой потенциал. 17 февраля 2021, доступ к 21 февраля 2021 . 
53. ↑ Андреас Дамм: Планы местного транспорта: Какие маршруты нужно расширить в Кельне. В: Kölner Stadt-Anzeiger. 22 октября 2015, доступ к 25 октября 2015 . 
54. ↑ Инго Шмитц: План доступа Совета Альянса: Линия 13 может стать первой кольцевой дорогой Кельна. 8 января 2021 г., по состоянию на 11 января 2021 г. (немецкий). 
55. ↑ https://www.express.de/koeln/seit-2003-abgeschetzt-spektakulaerer-plan--erlebt-alte-kvb-linie-bald-ein-comeback--38145592
56. ↑ Протокол решения 59-го заседания Транспортного комитета в избирательный период 2014/2020 гг. Город Кельн, 1 сентября 2020 года, доступ к 10 сентября 2020 года . 
57. ↑ Дрей Видел затронул: Новые остановки большой линии KVB в Кельне. В: Экспресс . 2 сентября 2020, доступ к 10 сентября 2020 . 
58. ↑ не для старых линий и маршрутов, см.фото нет. 431271 от 1952 г. http://www.bilderbuch-koeln.de/ ( Memento от 28 октября 2020 года в интернет - архив )
59. ↑ Сроки вывода из эксплуатации немецких трамвайных маршрутов / Кельн. Друзья трамвая и метро Кельн e. V., доступ к 23 мая 2017 года . 
60. ↑ КВБ модернизирует полную серию легкорельсового транспорта. KVB, 25 ноября 2008, в архиве с оригинала на 25 декабря 2015 года ; Проверено 25 декабря 2015 года (пресс-релиз). 
61. ↑ Трамваи первой серии 2400 переходят на регулярную работу ( памятка от 1 мая 2015 г. в Интернет-архиве ) Пресс-релиз КВБ от 13 июня 2014 г.
62. ↑ Urban Transport Magazine: прибыл первый высокопольный легковой автомобиль Bombardier HF6. Accessed 14 января 2021 . 
63. ↑ Инфопортал mobil.nrw: Stadtbahnwagen HF6. Проверено 12 декабря 2020 года . 
64. ↑ Urban Transport Magazine: Кельн: KVB подтвердил крупный заказ новых низкопольных трамваев. Accessed 12 декабря 2020 года . 
65. ↑ Вольфганг Венч: 285 миллионов евро и две сладости. В: Генерал-Анцайгер . 28 марта 2007, доступ к 16 октября 2013 . 
66. ↑ Kölner Verkehrs-Betriebe KVB: Введена в эксплуатацию новая автостоянка в Вайденпеш. Проверено 25 апреля 2021 года . 
67. ↑ сайт KVB Die Leitstelle ( Memento от 5 ноября 2015 года в Internet Archive )
68. ↑ https://nrw.vcd.org/fileadmin/user_upload/NRW/Verbaende/Koeln/RHEIN-SCHIENE/RS37_01.pdf , стр. 8, по состоянию на 26 сентября 2020 г.
69. ↑ Vipex Media Services GmbH | www vipex de | CMS: AdOvo www.adovo.de: KVB обновляет 450 цифровых табло. Проверено 23 февраля 2021 года . 
70. ↑ КВБ обновил 450 цифровых табло. Кельнский Verkehrs-Betriebe , 22 сентября 2020, доступ к 26 сентября 2020 года . 
71. ↑ KVB обновляет 450 цифровых табло в наземной и подземной сети легкорельсового транспорта. (PDF; 365 kB) Пресс-релиз. Кельнский Verkehrs-Betriebe , 28 февраля 2020, доступ к 26 сентября 2020 года .