Движение в Хемере

Трафик в Хемере только ограничивается дорожным движением. Хемер связан с автомагистралями, федеральными дорогами и дорогами штата. После того, как в 1987 году была заброшена линия на Менден , город был окончательно отрезан от железнодорожного сообщения . Местный общественный транспорт организован для всей Меркиш компетентного Märkische транспортной компании .

Дорожное движение

Для получения полного списка нынешних, бывших и будущих названий улиц Hemeraner см. Список названий улиц Hemeraner.

Шоссе

Хемер соединен с федеральной автомагистралью 46 , участок которой между Хагеном и Хемером все еще заканчивается в районе города Изерлон . Расширение участка началось в конце 1960-х годов и открылось для движения в 1976 году. Выход Hemer уже спроектирован таким образом, что дальнейшее строительство остается возможным.

С того же года ведутся дискуссии о строительстве автобана до Арнсберга-Нехайма , чтобы соединить A 46 между Хагеном и Бествигом . На перекрестке Neheim автомагистраль 445 в настоящее время сливается с A 46. За следующие 30 лет было продумано множество самых разнообразных маршрутов. В городской зоне Хемеранер есть два варианта. Возможный вариант предусматривает строительство тоннеля длиной 300 метров под Бембергом и еще одного тоннеля длиной 1250 метров под Штюбекеном . В качестве альтернативы рассматривался вариант с непрерывным туннелем.

Маршрут в Мендене и Виккеде , где автострада проходит через район FFH , является проблематичным , против которого были протесты местные жители. В Уимберне также опасаются, что деревня разделится на две половины. Поэтому во второй половине 1990-х годов Хемер обсуждал вопрос о временном расширении автомагистрали A 46 до границ города Менден. Узел Эдельбург был запланирован с самого начала при планировании маршрута .

Наконец, в 2008 году началось предварительное проектирование всего маршрута между Хемером и Нехаймом. Чтобы проверить пригодность в качестве возможного входа или выхода из туннеля, весной 2009 года Государственное управление дорожного строительства в Северном Рейне-Вестфалии провело тестовые отверстия в Штюбеккене . Процедура утверждения планирования маршрута в районе Хемеранер должна была начаться в 2010 году, но этого не произошло до тех пор, пока новое правительство штата не вступило в должность в июле 2010 года. В мае 2011 года Хорст Беккер , парламентский государственный секретарь по транспорту, заявил, что участок между Менденом и Нехаймом проходит через «экологически очень чувствительный район» и, следовательно, не получит никакой поддержки со стороны правительства штата.

Расширение маршрута до Менден-Лендрингсен , которое должно быть завершено к 2023 году, находится на стадии предварительного планирования. Ожидается, что маршрут протяженностью 7,3 км будет стоить 118,8 млн евро.

Федеральная дорога

Федеральная трасса 7 пересекает Хемер с запада на восток. Магистральная дорога, соединяющая Кальденкирхен на немецко-голландской границе с Рохлицем в Саксонии , была заменена на A 46 в районе города Изерлон. После Hemer перехода, B 7 ведет через Hemerhardt , Niederhemer , Höcklingsen , Oese и Edelburg к Menden. С интенсивностью движения 25 000 автомобилей в день на участке между Изерлоном и Нидерхемером эта дорога является самой загруженной в Хемере.

Длительная реконструкция дороги между Нидерхемером и Беке в 2007 и 2008 годах вызвала серьезные проблемы с дорожным движением. Дорога, идущая параллельно реке Осе на востоке от Хемера , была проложена в период с 1816 по 1817 год. С пропускной способностью около 35 000 автомобилей в день пересечение B 7 с L 683 / K 16 особенно загружено. Из-за длительного простоя в 2002 году развязка была реконструирована и сделана более эффективной.

Федеральная трасса 515 проходит на границе городов Менден и Бальве . Деревня Хемеранер Хённеталь расположена на автомагистрали B 515 . Он также связан с Дайлингхофеном через L 682 .

Государственная дорога

Проселочная дорога 682 начинается в Зюммерне и достигает городского района Хемеранер в Вихагене . Там проселочная дорога ведет к Вестигу, известному как Iserlohner Straße, с интенсивностью движения около 17 000 автомобилей в день . Следующий участок, ведущий к Оберхемеру, образует главную дорогу, которая затем переходит в L 683. Следующий раздел Hönnetalstraße через Sundwig и Deilinghofen ведет в Hönnetal . Здесь L 682 заканчивается на пересечении с B 515 .

Landstrasse 683 соединяет Niederhemer с Oberhemer и Westig через Ihmert с Evingsen . Улица начинается на перекрестке с B 7 в Нидерхемере и ведет к старому офисному зданию . На большей части этого маршрута Ландштрассе образует Хемеранер Хауптштрассе с объемом движения от 15 000 до 20 000 автомобилей в день. В центре города L 683 проходит как Im Ohl и Bahnhofsstraße параллельно главной улице, которая в этом районе используется как торговая улица и частично как пешеходная зона. Курс был спрямлен в 1950-е годы.

Между Westig и Evingsen, L 683 Запускает через Ihmert долину , мимо деревень Westigerbach , Bredenbruch , Йоханнисталь , Im Hasberg , Ihmert , Tütebelle и Elfenfohren . Проселочная дорога заканчивается в районе города Альтена на федеральной трассе 236 , идущей вдоль Леннеталь . Проселочная дорога проходит в Хемере вдоль Ихмертер или Вестигер-Бах , в центре города, вдоль Хемер-Баха . Участок между Вестигом и Ихмертом был построен между 1854 и 1857 годами.

Landstrasse 888 начинается в центре Ихмерта на пересечении с L 683 и ведет через Вестендорф на запад. Это ведет мимо деревни Изерлона из Kesbern как Грюнер Talstrasse к Летмату . Между Ихмертом и Кесберном им ежедневно пользуются около 7000 автомобилей.

Уездная дорога

Районная дорога 32 возле Грюнталь

Окружная дорога 16 начинается в Niederhemer и образует продолжение из L 682 в соединении с B 7. Дорога затем ведет в северо-западном направлении прошлого Stübecken и Landhausen на территории города Изерлон, где он снова соединяет районы Griesenbrauck и Sümmern L 682 заканчивается. Пропускная способность составляет около 7000 автомобилей в сутки.

Окружная дорога 32 ведет в направлении север-юг через долину Stephanopeler между Sundwig и Heppingsen . Сел Dieken , Wenhagen , Gruntal , Sundwigerbach , Winterhof , Stephanopel , Ispei , Heppingserbach и Heppingsen на дороге. До муниципальной реорганизации в 1975 году транспортный маршрут формировал границу между общинами Френсберг и Гарбек , так что одна сторона улицы была Хемеранером, а другая - районом Балвер. С расширением города Хемер и включением лесной зоны вся дорога с тех пор проходит в Хемере. Во второй половине XIX века производители подали заявку на расширение дороги, чтобы повысить безопасность дорожного движения и снизить транспортные расходы. До 1887 года дорожка была заасфальтирована до четырех метров, в 1935 году изгибы были выпрямлены, а ширина дороги увеличилась до восьми метров.

Больше улиц

Строительство западной объездной дороги было спорным вопросом в местной политике в Хемеране примерно с 1990 года. Дорога должна вести из Хемерхардта в Вестиг и снимать с автомагистрали B 7 и главной дороги в центре города. Планируется маршрут через заповедник Дулох . Против этого планирования была сформирована гражданская инициатива , которая в Высшем административном суде обжаловала план развития. Весной 2007 года судьи объявили маршрут неэффективным с юридической точки зрения. Из-за присуждения награды Государственной садовой выставки 2010 в Хемере и связанных с этим дорожно-строительных работ в центре города строительство было отложено в 2008 году.

Вплоть до 1990-х годов также обсуждалась восточная объездная дорога, которая соединит Дайлингхофен с B 7. В связи с расширением Урбекер-штрассе , которая ведет от центра города через Урбекке к Хёклингсену , в 1999 году маршрут между Дайлингхофеном и Бекке был настолько сокращен, что с тех пор восточная объездная дорога больше не представляла проблем.

рельс

Погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожной станции Хемер (снесен в 2009 году)

Для получения информации обо всей железнодорожной линии Менден - Летмате см .: Железнодорожная линия Летмате - Фрёнденберг.

Менден-Хемер секция

Планы по подключению Хемера к железнодорожной сети начались в 1860 году, когда в офисе был основан комитет, который проводил кампанию за подключение Хемера к сети маршрутов Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft . 17 апреля 1873 года компания подписала контракт на строительство и эксплуатацию полной линии между Менденом и Оберхемером, на что получила средства от прусского министерства торговли. В 1881 году правительство предоставило Bergisch-Märkische Eisenbahn концессию, так что линия Менден-Хемер была открыта 1 сентября 1882 года. Хемер-Изерлон последовал за ним 15 июня 1885 года. Прусское государство уже стало владельцем. В городской зоне Хемерана остановки были организованы в Хемере и Оезе на первом, почти семикилометровом участке , последний разрешен только для движения пассажиров . Отдельные подъездные пути были также созданы для некоторых промышленных предприятий и дворянского замка .

Железнодорожный вокзал Хемера находился в центре города, всего в нескольких метрах от казарм Блюхера бундесвера. Железнодорожная система использовалась для погрузки автомобилей с 1956 года. Канадские и бельгийские войска ранее использовали эту возможность. Во время Второй мировой войны лагерь для военнопленных Шталаг VI А располагался в том, что позже стало казармой , поэтому многих, особенно советских солдат, переправляли в лагерь через станцию ​​Хемер.

В 1983 году начались дискуссии о закрытии линии , хотя тремя годами ранее железнодорожное сообщение все еще было частью « экономически оптимальной сети ». В 1987 году было снесено главное здание железнодорожного вокзала Хемера, и 27 мая 1989 года последний поезд отправился из Хемера. Участок до Мендена сохранился до наших дней и использовался для загрузки цистерн до закрытия казарм Блюхера в 2006 году. Тем временем согласованная вывозка штормового леса после истечения урагана Кирилл в 2007 году.

В последующие годы обсуждалось возобновление деятельности Menden под названием Oesetalbahn . Rhein-Sieg-Eisenbahn планируется принять посетителей на поезде Хемере за 2010 Государственный Garden Show (на месте бывшей казарме). Если нет возможности хозяйственной эксплуатации в долгосрочной перспективе, рельсы следует демонтировать и построить велодорожку .

Участок Хемер - Изерлон

Бывшая железнодорожная станция Вестиг

Закрытие перерыва в Изерлон, также протяженностью семь километров, было одобрено в 1883 году и введено в эксплуатацию 15 июля 1885 года в качестве второстепенной железной дороги. Это создало соединение из Хемерса как с железной дорогой Верхней долины Рура, так и с линией Рур-Зиг .

Вокзал Вестиг был построен на этом участке в 1885 году, а здание, которое существует до сих пор, было построено десятью годами позже. В конце 1975 года погрузка грузов в Вестиге была остановлена, что сделало строительство станции излишним. Хотя здание было внесено в список в 1984 году , в последующие годы оно пришло в упадок. Сегодня в здании работает паб.

История участка Хемер - Изерлон также закончилась в 1989 году, когда было закрыто железнодорожное сообщение, в том же году был снесен железнодорожный мост между Вестигом и Изерлоном. Некоторые участки маршрута уже застроены, поэтому железнодорожное сообщение с Изерлоном вряд ли возможно. В совместном плане развития транспорта муниципалитетов Хемер, Изерлон и Менден от 2003 года обсуждается сообщение скоростного трамвая между Хемером и Изерлоном, которое сделает возможным прямое железнодорожное сообщение между Хемером и Дортмундом .

Железнодорожная ветка Хемер - Сундвиг

1 октября 1891 года была открыта ветка длиной 1,8 км от Хемера до Сундвига. Это позволило достичь других промышленных предприятий , таких как латунные работы Sundwiger и железоделательный завод Sundwiger на поезде. Первоначально планировалось продолжить движение через Стефанопель до Бальве и Нойенраде , за что агитировали окружные администраторы всех трех округов ( Изерлон , Альтена и Арнсберг ), а также Торговая палата округа Изерлон. Однако в 1891 году была построена только второстепенная линия на Сундвиг.

Хотя станция Сундвиг оставалась независимой до 1955 года, линия никогда не использовалась для пассажирских перевозок. Вокзал Сундвиг был отремонтирован в 1960 году и, как и другие грузовые перевозки Hemeran, был закрыт в 1976 году. Демонтаж произошел годом позже.

Hönnetalbahn

Частично на границе города Хемеран, Hönnetalbahn проходит параллельно B 515. Участок между Menden и Neuenrade был введен в эксплуатацию в 1912 году. С остановкой Klusenstein была остановка в Хемере, которая с тех пор была закрыта. Отель, который затем использовался как парковка для туристов, был полностью закрыт после аварии в 2009 году.

Велосипедный трафик

Информационный знак для велосипедистов в Брокхаузене

Велосипедное движение ниже среднего в северном Меркишер-Крайс и, следовательно, в Хемере. Только шесть процентов населения регулярно используют велосипеды в качестве транспортного средства. Город связан с велосипедной сетью NRW через маршруты, ведущие к Изерлону и Мендену, среди других мест. Маршрут через Дайлингхофен и Брокхаузен также ведет к Бальве. Однако некоторые из этих маршрутов проходят по оживленным магистралям и поэтому не подходят для езды на велосипеде. Кроме того, особенно в южной части города, невысокий горный хребет является естественным препятствием.

Поскольку железнодорожная линия между Хемером и Менденом больше не использовалась после ухода бундесвера из казарм Блюхера , в Хемере обсуждались вопросы использования маршрута в качестве велосипедной дорожки . Предполагается, что этот путь обеспечит безопасность маршрута, чтобы в будущем оставалось возможным железнодорожное движение. Город обещает государственное финансирование строительства велосипедной дорожки. Велосипедные дорожки уже проложены на участках железной дороги Хемер - Изерлон, которая также закрыта.

Транспорт

Вестфальские малые железные дороги

« Westfälische Kleinbahnen » были основаны в Бохуме в 1899 году и не расширил свою маршрутную сеть до 1908 года , чтобы включить Хемер район. 28 декабря 1908 года муниципалитет Калле был соединен трамвайной линией с железнодорожной станцией Изерлон-Ост . 26 марта 1909 года первые трамваи ходили из Изерлона в Вестиг, а 3 августа 1911 года линия была продолжена по сегодняшней L 683 до Нидерхемера. 18 марта 1912 года община Беке также нашла связь, когда был завершен участок от Нидерхемера до Хёклингсена.

С 31 июля 1912 года филиалы вели в Зундвиг, а с 11 ноября 1913 года - в Дайлингхофен. К этому моменту трамвайная сеть в Хемере достигла максимума и в последующие десятилетия постепенно демонтировалась. В 1921 году участок между Нидерхемером и Хёклингсеном был закрыт, потому что параллельная железнодорожная линия была более прибыльной из-за ее соединения с Менденом.

Вестиг - Ихмерт - железная дорога Альтена

С 18 июля 1913 года от вокзала Вестигер до Ихмерта ходил небольшой поезд с поднятыми государственными вагонами . Проволочная промышленность в долине Ихмерт, которая использовала железную дорогу для транспортных целей с ноября 1914 года, выиграла от почти семикилометрового участка. 30 июня 1917 года был подключен Эвингсен, и после окончания войны можно было продолжить путь в Альтену. К тому времени к частным подъездным путям подключили в общей сложности 48 компаний.

Демонтаж линии начался в 1933 году, когда был закрыт участок между Тютебелле и Эвингсеном . Участок был настолько крутым, что каждую машину приходилось поднимать индивидуально, и поэтому это было нерентабельно. Оставшаяся часть маршрута в районе города Хемеранер в это время использовалась чаще, чем когда-либо. Ежегодно по малой железной дороге перевозилось около 150 000 тонн. В то же время, однако, первые автобусы регулярного сообщения были введены в эксплуатацию в районе Вестфальской Кляйнбанен.

Iserlohner Kreisbahn

27 июля 1942 года Вестфальский Кляйнбанен был преобразован в Iserlohner Kreisbahn AG. К концу войны трамвайное движение остановилось на хороший год, потому что мост между Изерлоном и Вестигом был разрушен. В это время через город Хемер ходили первые автобусы . В апреле 1946 года трамваи снова заработали. Второй раз мост закрыли в период с октября 1947 года по сентябрь 1948 года.

В 1950-е годы трамвайные линии постепенно закрывались. 1 ноября 1955 года железнодорожная ветка на Дайлингхофен была закрыта, чуть позже - пассажирский транспорт в долине Ихмерт. Последний трамвай ходил по главному маршруту между Нидерхемером и Оберхемером в 1956 году, а 10 мая 1959 года Оберхемер и Вестиг также потеряли связь с этим общественным транспортом. Маршрут между Вестигом и Ихмертом также был закрыт для грузовых перевозок в 1963 году, и история небольшой железной дороги также закончилась в Вестиге годом позже.

Märkische Verkehrsgesellschaft

В ходе муниципальной реорганизации в 1975 году Iserlohner Kreisbahn стала частью Märkische Verkehrsgesellschaft (MVG) , которая с тех пор занимается организацией местного общественного транспорта в городской зоне Хемерана. В 2000 году примерно каждый седьмой Hemeraner пользовался услугами MVG. В центре города, недалеко от железнодорожного вокзала, MVG открыла центральный автовокзал .

Хемер в настоящее время (по состоянию на 2016 год) подключен к сети MVG по следующим линиям:

линия Линейный курс Такт
Автобус-экспресс
S3 Менден, Банхоф - Хемер, Нидерхемер - Изерлон, Штадтбанхоф 60 мин.
Городской автобус
1 Menden, Hönnenwerth - железнодорожный вокзал - Battenfeld - Hemer, Becke - центральный автовокзал - Westiger Kreuz - Iserlohn, центральный автовокзал - городской вокзал - Grüner Talstraße - Letmathe Mitte - Letmathe Alter Markt - Hagen, вокзал Hohenlimburg. 15 минут
2 Hemer, Brockhausen или Apricke - Deilinghofen - Sundwig - ZOB - Niederhemer - Landhausen - (Изерлон, Ромброк) 30 минут
3 Hemer, ZOB - Heppingsen - Hüingsen - Frönsberg - Ruthenbeck 60 мин.
4 ALF Iserlohn, Stadtbahnhof - Dannenhöfer - ZOB - Kesbern - Hemer, Ihmert - Iserlohn, Dahlsen - Grüner Talstraße - Dröschede - Stadtbahnhof 120 мин.
13-е Hemer, ZOB - Sauerlandpark - ZOB - Iserlohn, Seilerseebad - Schillerplatz - Stadtbahnhof - Герлингсен 60 мин.
25 ALF Хемер, Дайлингхофен - Бальве, Айсборн - Менден, Асбек - Юнгхольц - Бёингсен - Лендрингсен 120 мин.
33 Центральный автовокзал Хемера - поворотный круг Вестиг - Ихмерт - Альтена, Эвингсен Им Хёттель - центральный автовокзал Ам Марканер - железнодорожный вокзал - Прагпаул - Хегеншайдер Вег 30 минут
Школьный трафик
10 Hemer ZOB - Изерлон - Общеобразовательная школа Нуссберг - Общеобразовательная школа Герлингсен нет круглосуточного движения
204 Iserlohn, Rs. Bömberg - Stadtbahnhof - Hemer, Ihmert - Iserlohn, Dahlsen - Hombeck im Siepen - Dannenhöfer - Seed School нет круглосуточного движения
210 Hemer Eisenbahnschleife - Westiger Kreuz - Изерлон, Bädekerplatz - ZOB нет круглосуточного движения
220 Хемер, школа Parkstrasse - Oesestrasse нет круглосуточного движения

Гражданин автобус Hemer

Автобус Hemer Citizen Bus курсирует по маршрутам, по которым MVG не может ехать с 17 ноября 1997 года . Члены клуба ездят по четырем линиям от четырех до шести раз в будний день на добровольной основе. Они перевозят почти 15 тысяч пассажиров в год. В августе 2009 года ассоциация ввела в эксплуатацию автобус третьего гражданина. Маршруты начинаются и заканчиваются на центральной автобусной станции (ZOB).

Предложение автобуса для горожан состоит из следующих линий:

  • Маршрут A ("Asenberglinie"): ZOB - Urbecke - Höcklingsen - ZOB.
  • Маршрут B (Waldfriedhoflinie): ZOB - Westig - Sundwig - ZOB.
  • Маршрут C ("Felsenmeerlinie"): ZOB - Felsenmeer - ZOB.
  • Линия D («Линия Parkstrasse»): ZOB - Woeste-Gymnasium - Prinzhorn-Realschule - ZOB.

авиация

В первой половине 20 века в Дайлингхофене находился аэродром регионального значения. С 1936 года военная зона использовалась Немецкой ассоциацией авиастроения в качестве аэродрома планеров . В ходе стандартизации немецкого авиационного спорта клубы авиационных видов спорта из сегодняшнего Märkisches Kreis должны были полностью летать в Дайлингхофене. Четыре лебедки стояли бок о бок на почти квадратном участке площадью примерно в один квадратный километр . С 1928 года здесь использовались и силовые самолеты. Аэродром имел особое значение во время Второй мировой войны, когда в Дайлингхофене проводились летные курсы для молодых людей со всей Южной Вестфалии . В 1939 году взлетно-посадочная полоса была выровнена, и на завершающем этапе войны район Хемера, окруженный войсками США, был снабжен аэродромом Дайлингхофен. В 1935 и 1938 годах в офисе Hemer проходила выставка «Großflugtage».

После Второй мировой войны авиация была запрещена до 1952 года. На данный момент более 10 клубов со всего сегодняшнего округа снова вылетели из Хемера. Но с расширением британских казарм в Дайлингхофене и казарм Блюхера в Бундесвере размер аэродрома значительно уменьшился, поэтому полеты пришлось прекратить осенью 1961 года. До этого летчики из Южной Вестфалии требовали расширения аэродрома Дайлингхофер до регионального аэропорта , потому что это было бы примерно вдвое дешевле, чем аэродром Альтена-Хегеншайд . Аэродром имел относительно второстепенное значение с точки зрения транспортной политики.

Сегодня в Хемере больше нет аэродрома. Ближайший аэропорт находится в Дортмунде . Есть три аэродрома в соседнем городе Изерлон и один в Мендене.

литература

  • Питер Рейнхардт: Железнодорожное движение по Iserlohner Kreisbahn в районе Хемера. в: Ключ , Хемер 1978.
  • Уго Банница: Транспортные проблемы в долине Стефанопелера в XIX веке в: Der Schlüssel , Hemer 1980.
  • Эберхард Томас и Стефан Трост: 100 лет железной дороги из Хемера в Зундвиг в: Der Schlüssel , Hemer 1991.
  • Ханс-Германн стопсак: из офиса в город. Самостоятельно опубликовано, Hemer 2000. ISBN 3-00-006685-3.
  • Вольфганг Эбе: Аэродром Дайлингхофер. Самостоятельно опубликовано, Hemer-Deilinghofen 2006.

веб ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ ИКЗ Хемер : Процедура определения линии для дальнейшего строительства откладывается , со 2 июня 2008 г.
  2. ↑ Заявление группы интересов WIMBern WIG
  3. ↑ Представление о продлении А46 ( сувенира в оригинале от 6 марта 2008 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / projekte.free.de
  4. ↑ IKZ Hemer : «Железнодорожная линия: Городская конференция с Rhein-Sieg-Bahn» , от 17 марта 2009 г.
  5. ↑ ИКЗ Хемер : «Сейчас рассматриваются три варианта тоннеля» , от 4 июня 2008 г.
  6. ↑ derwesten.de: Автобан: Дальнейшее строительство A46: Все надеются на новое правительство , доступ 29 августа 2011 г.
  7. ↑ a b wa.de: A46 между Menden и Neheim auf der Kippe , по состоянию на 29 августа 2011 г.
  8. ^ Streets.NRW : Закрытие пробелов на автомагистралях в земле Северный Рейн-Вестфалия
  9. ↑ a b c d e f План развития трафика Hemer-Iserlohn-Menden  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление. (PDF-файл; 2,5 МБ)@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.hemer.de  
  10. ↑ hemer.de : «Esken призывает больше строителей на B7»  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.hemer.de  
  11. ↑ Карин фон Гимних: От Адъютантенкампа до Цеппелинштрассе - назовите улицы Хемера . 1-е издание, Хемер 1986.
  12. ↑ Доктор. Уго Банница: Транспортные проблемы в долине Стефанопелер и Хеппингсер в 19 веке. в: Bürger- und Heimatverein Hemer eV (Ред.): Ключ. Хемер 1980.
  13. ↑ Сайт гражданской инициативы по устойчивому транспортному планированию ( памятная записка с оригинала от 25 июня 2013 г. в Интернет-архиве ) Информация: Ссылка на архив вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.westtangente-hemer.de
  14. ↑ IKZ Hemer : «Зеленая альтернатива Hemer рекомендует кандидата в мэры Майкла Эскена (ХДС)» , от 20 февраля 2009 г.
  15. ↑ IKZ Hemer : «Поезда должны снова ходить по Oesetalbahn» , от 16 апреля 2009 г.
  16. ↑ План развития дорожного движения Hemer-Iserlohn-Menden, под-концепция местного общественного транспорта  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление. (PDF-файл; 1,4 МБ)@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.hemer.de  
  17. ↑ IKZ Hemer : «Deutsche Bahn блокирует популярную парковку Klusenstein» , от 9 июля 2009 г.
  18. ↑ Трафик план развития Hemer-Изерлон-Менден: Цикл трафик суб-концепция ( Memento из в оригинале от 10 октября 2015 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. (Файл PDF; 861 kB) @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.hemer.de
  19. ↑ Radverkehrnetz NRW ( Memento из в оригинале от 2 апреля 2012 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / 212.66.132.202
  20. ↑ ИКЗ Хемер : Конец железнодорожной линии: велосипедная дорожка должна обезопасить маршрут , с 23 ноября 2007 г.
  21. ↑ ИКЗ Хемер : Грустные лица на последнем поезде , от 1 августа 2008 г.
  22. ↑ ИКЗ Изерлон : На велосипеде от городского вокзала до государственного садоводческого шоу , с 3 июня 2008 г.
  23. ↑ Обзор Line на сайте MVG ( сувенир в оригинале с 28 августа 2009 года в Internet Archive ) Info: архив ссылка была вставлена автоматически и еще не была проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями, а затем удалите это уведомление. @ 1@ 2Шаблон: Webachiv / IABot / www.mvg-online.de
  24. ↑ Хроника городского автобуса Хемера  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.buergerbus-hemer.de  
  25. ↑ IKZ Hemer : New Citizens 'Bus for Hemer , от 14 августа 2008 г.
  26. ↑ Маршрут городского автобуса Хемер  ( страница больше не доступна , поиск в веб-архивах )  Информация: ссылка была автоматически помечена как дефектная. Проверьте ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.@ 1@ 2Шаблон: Toter Link / www.buergerbus-hemer.de