Железная дорога Верхней Рурской долины

Шверте - Варбург
Номер маршрута (БД) :	2550
Раздел учебника (БД) :	435
Длина маршрута:	138 км
Датчик :	1435 мм ( стандартный калибр )
Класс маршрута :	D4
Максимальный уклон :	14,5  ‰
Максимальная скорость:	140 км / ч
Управление поездом :	PZB
Легенда Маршрут из Хагена 155,6 Шверте (Рур) ⊙51,442281 7,55896 124 кв.м. Путь в Хамм 156,0 Соф от Abzw Heide ( Ardeybahn ) 158,0 Шверте (Рур) Восток 158,0 Гейзеке (Рур) 166,0 Langschede 120 кв.м. Диапазон от Камена 170,9 Фрёнденберг ( клиновая станция ) 126 кв.м. Путь к Летмате 174,6 Разогреть 178,8 Виккеде (Рур) ⊙51.493144 7.869397 140 кв.м. Дизентерия 184,8 Bk Vosswinkel бывшая линия Рур-Липпе-Айзенбан (RLE) от Soest 190,8 Neheim-Hüsten 162 кв.м. Маршрут RLG до Arnsberg Süd (только Gv) Röhrtalbahn в Зундерн Маршрут RLG до Arnsberg Süd Арнсбергский виадук (Schlossbergviadukt), Рур Шлоссбергский туннель Арнсберг (277 м) 198,8 Арнсберг (Вестф) ⊙51.405845 8.068321 195 кв.м. 204,6 Oeventrop 210 кв.м. 206,3 Wildshausen Тоннель Глёзингер (685 м) Тоннель Фрайенохлер (650 м) 209,8 Freienohl 233 кв.м. бывший маршрут от Finnentrop 212,0 Веннемен 241 кв.м. 218,6 Мешеде 261 кв.м. 223,1 Эверсберг 278 кв.м. 224,3 Сначала Eversberg Häger 227,0 Bestwig ⊙51,361867 8,397846 295 кв.м. 228,9 Abzw Nuttlar Рур-Эдер-Бан в Винтерберг 229,2 Nuttlar 304 кв.м. Тоннель Шелленштайн (247 м) 233,9 Ольсберг ⊙51,36045 8,484106 359 кв.м. 239,4 Эллерингхаузен Тоннель Эллерингхаузер (1393 м) Uplandbahn от Корбаха 241,8 Брилонский лес ⊙51,3491 8,5761 446 кв.м. Альметалбан в город Брилон 246,2 Бремекеталь 247,8 Hoppecke 391 кв.м. Туннель Мессингхаузер (323 м) 251,1 Messinghausen 360 кв.м. Тоннель Берингхаузера (236 м) 257,2 Берингхаузен 309 кв.м. 259,6 Bredelar 289 кв.м. Перегрузочное устройство канатной дороги Рене-Димельтальбан 267,9 Марсберг ⊙51.462889 8.854904 249 кв.м. 273,2 Вестхайм (Вестф) ⊙51.494722222222 8.9116666666667 226 кв.м. 280,1 Рексен ⊙51.514845 9.00306 199 кв.м. 283,4 Шерфеде ⊙51.524774 9.046484 192 кв.м. бывшая железнодорожная ветка в Хольцминден Железнодорожная линия из Хамма ранее фон Фолькмарсен (подземный переход) 292,9 Варбург (Вестф) ⊙51.492953 9.163845 206 кв.м. Фридрих-Вильгельмс-Нордбан в Кассель Источники:

Верхняя Рур Valley Railway является 138-километровой, не- электрифицированной железнодорожной линией , которая проходит от Schwerte станции (Рур) через Hochsauerland до Warburg станции (Вестфалия) . Это южный из маршрутов восток-запад, соединяющих Рурскую область с сельской местностью в Hochsauerlandkreis . Маршрут 435 маршрутной книги также включает участок Хаген - Шверте, который является частью соединения Хаген - Хамм .

Двухпутный маршрут к западу от Брилон-Вальда проходит в долинах Рура и к востоку от туннеля Эллерингхаузен Хоппеке и Димеля , первой реки, по которой он следует между Ольсбергом и Шверте . Пассажирских перевозок на дальние расстояния курсировали маршрут по декабрь 2003 года и с тех пор были сняты полностью. В транспорте являются региональное Expresse из Хагена после Warburg (частично на Кассель ) и Дортмунд в Bestwig (переменный на Винтерберг или Brilon город ) каждый раз в час на дороге. Кроме того, есть сезонные повторители и специальные поезда для выходных и зимних видов спорта, особенно в Виллинген .

история

В 1856 году был основан комитет, состоящий из представителей бывших районов Мешеде , Брилон , Арнсберг , Сест и Изерлон, а также независимых городов Дортмунд и Хамм для поддержки строительства железнодорожной линии через Хохзауэрланд. Среди прочего, мэр в Верле , Франц Вильгельм CLOER, что рекламировал Верло - Арнсберг - Мешеде - Варбург маршрута, в то время как президент Арнсберг района , Фридрих Вильгельм фон Spankeren , предпочел Hagen - маршрут Варбурга. Генеральная ассамблея Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft на своем общем собрании 30 июня 1866 года приняла решение о строительстве этой линии, для которой уже было заключено концессионное соглашение. Это объясняет, почему концессия была предоставлена ​​1 октября 1866 года.

Участок от Шверте до Арнсберга был открыт 1 июня 1870 года, участок Арнсберг - Мешеде - 18 декабря 1871 года, а участок от Мешеде до Наттлара - 1 июля 1872 года . 6 января 1873 года последовал последний участок Наттлара до Варбурга, откуда с 1849 года имелась связь с Касселем .

Центральный город Брилон не был связан с маршрутом (из-за топографических причин это было невозможно), вместо него была создана железнодорожная станция Брилон-Вальд, примерно в семи километрах к югу . Центр Брилона был соединен с железной дорогой Верхней Рурской долины 1 июля 1900 года; оттуда было железнодорожное сообщение с Падерборном и Гезеке (через Бюрен) и с Зоестом и Липпштадтом (через Белеке ).

Во время Второй мировой войны путь логистики между Рурской областью и транспортными сообщениями на восток использовался хорошо, особенно потому, что пути были в основном вне поля зрения низколетящих самолетов из-за прорезей и туннелей. Движение было настолько плотным, что иногда проезжали мимо. В Варбурге это было связано с тем, что теперь известно как Соединение Центральной Германии . Когда после Второй мировой войны движение на восток прекратилось, по этому маршруту также курсировало меньше поездов.

С осени 1944 года по апрель 1945 года железная дорога Верхней долины Рура неоднократно подвергалась атакам бомбардировщиков, а затем и низколетящих истребителей-бомбардировщиков и истребителей. Весной 1945 года главной целью был виадук Арнсберг , который с 9 февраля по 19 марта 1945 года подвергался семи атакам. В отчетах US Strategic Bombing Surveys (USSBS, инвентаризация стратегических бомбардировок) от 10 октября 1945 года 1818 бомб на виадуке упоминаются в разделе « Железнодорожный виадук в Арнсберге, Германия» . Во время последней атаки 19 марта сооружение было разрушено всего 18 бомбами. Британские бомбардировщики Avro Lancaster сбросили шесть бомб « Большого шлема », самую большую и тяжелую бомбу, использовавшуюся на войне, весом 10 тонн, и еще двенадцать « Tallboys », каждая весом 5,4 тонны . Различные мосты и более крупные железнодорожные станции, такие как Б. Бествиг, Мешеде и Шверте подверглись массированному нападению и были разрушены вместе с окружающими зданиями.

С 1968 года курсирует только однопутный поезд между станциями Бределар и Марсберг и Шерфеде и Варбург. С 1984 года был демонтирован второй путь на всем восточном участке между Брилон-Вальдом и Варбургом.

Планирование

электрификация

Электрификация железной дороги Верхней Рурской долины, которая в последний раз обсуждалась в начале 1990-х годов, не была проведена из-за огромных затрат, связанных с созданием профиля зазора, необходимого для воздушной линии в многочисленных туннелях. Согласно заявлению от июля 2013 года, Федеральное министерство транспорта не планирует электрификацию, поскольку это было бы экономически невыгодно с учетом количества поездов, особенно низкого уровня грузовых железнодорожных перевозок. Тем не менее, Hochsauerlandkreis зарегистрировал электрификацию как проект Федерального плана развития транспортной инфраструктуры до 2030 года , который поддерживается региональным советом и землей Северный Рейн-Вестфалия. В интервью от марта 2017 года управляющий директор ответственного органа NWL не видит шансов на электрификацию.

Увеличение скорости

С началом использования серии 610 на северо-востоке Баварии в 1993 году возникли первые планы по ускорению движения железной дороги Верхней долины Рур с использованием технологии наклона. Ответственные за это первоначально ожидали, что расширение для более высоких скоростей с использованием технологии наклона будет завершено к 2006 году. Время в пути RE 17 от Хагена до Касселя должно было сократиться с трех часов до примерно двух с половиной часов. Для этой цели на средства земли Северный Рейн-Вестфалия было закуплено двенадцать автомобилей серии 612. Однако расширение могло быть предусмотрено в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры только в случае необходимости. Затраты на расширение оцениваются в 31,1 миллиона евро. Обзор плана потребностей в 2010 году показал неадекватное соотношение выгод и затрат для проекта. Таким образом, включение в целевую сеть Федерального плана развития транспортной инфраструктуры, действующего с 2015 года, было отклонено в 2010 году и не будет продолжено.

Независимо от результатов обзора плана спроса, NWL продолжает требовать увеличения скорости даже без использования технологии наклона и поэтому зарегистрировала проект для плана спроса на общественный транспорт на 2017 год в земле Северный Рейн-Вестфалия.

Восстановление туннелей

В 2010 году стало известно о планах реконструкции трех туннелей на участке между Арнсбергом и Брилон-Вальд : туннель Глезингер (687 метров), туннель Фрайенохлер (650 метров) и туннель Эллерингхаузер (1399 метров). В последней структуре в настоящее время движение поездов запрещено. В августе 2012 года стало известно, что DB Netz планирует убрать три туннеля и участок пути между ними в одну колею в рамках реконструкции. Это приведет к сокращению пропускной способности, поскольку участок протяженностью 3,8 км будет эксплуатироваться на одном пути. Это подверглось критике со стороны Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe , которая занимается организацией местных железнодорожных пассажирских перевозок. Вместе с городом Мешеде и районным администратором Hochsauerlandkreis последний сформулировал резолюцию против этого, которую также поддерживает ассоциация пассажиров Pro Bahn .

Весной 2015 года DB Netz отклонила предложение транспортного управления о финансовом взносе в размере половины дополнительных затрат; в июне 2015 года появились признаки подхода к увеличению взноса транспортного управления и заказу дополнительных перевозок. В письме о намерениях от августа 2015 года DB Netz AG и NWL договорились, что два туннеля будут реконструированы на двух путях. NWL поддерживает обновление на сумму не более 15 миллионов евро и заказывает дополнительные перевозки, в то время как DB Netz AG берет на себя дополнительные расходы на реконструкцию «под катящим колесом» (то есть без полного закрытия). Ремонт должен занять 18–24 месяца. Согласно сообщению для прессы от ноября 2017 года, реконструкция туннеля Эллерингхойзер планируется с 2022 по 2026 год, а двух других туннелей - с 2023 по 2026 год. Документы для процедуры утверждения планирования туннеля Эллерингхойзер были опубликованы в ноябре 2018 года. Согласно информации на собрании граждан в городе Брилон в июле 2020 года, ремонт должен начаться осенью 2021 года и продлиться в общей сложности около четырех лет.

Связь с Касселем

Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Липпе (NWL) планирует прекратить служение Варбург - раздел Кассель на RE 17 линии с декабря 2022 года и в июне 2023 года, соответственно. Железная дорога Верхней долины Рур потеряет прямое сообщение с Касселем. Услуги линии RE 17 Хаген - Кассель будут переданы на Rhein-Hellweg-Express , который следует по маршруту через Падерборн. В Варбурге будут связи с этими поездами. Чтобы обеспечить прямое сообщение с Касселем в долгосрочной перспективе и избежать неэкономичного двойного обслуживания между Варбургом и Касселем, NWL разработала новую концепцию обслуживания для железной дороги Верхней долины Рурской долины. Это предусматривает строительство пункта пересечения границы в Вестхайме. Линии RE 17 и RE 57 также должны быть изменены примерно на полчаса в своем графике. В результате этой меры линия RE 17 будет пересекаться не в полный час в Марсберге, а через полчаса в Вестхейме. Это позволяет предлагать два поезда в час между Варбургом и Касселем с экономичным распределением, чтобы создать более короткое сообщение с ICE до Мюнхена в Кассель-Вильгельмсхёэ и создать более короткое сообщение с RE 7 до Кельна в Хагене. Концепция должна быть согласована с соседними властями и муниципалитетами в отношении финансирования и подключений с 2021 года.

Создание двойного пути

По мнению федерального правительства в июле 2013 года, постоянное восстановление двухпутной системы «с учетом количества поездов, особенно между Брилон-Вальд и Варбург, не является ни необходимым, ни экономичным».

Региональный консультативный совет по железнодорожному транспорту земли Северный Рейн-Вестфалия, в котором работают вместе региональные органы железнодорожного транспорта, пассажирская ассоциация PRO BAHN, VCD и транспортные компании, действующие в региональной железнодорожной сети, представили отчет в сентябре 2013 года. который, помимо прочего. рекомендует двухколейное расширение в районе Марсберга для достижения ускорения.

NWL зарегистрировала полное создание двухпутной дороги, а также создание только станции пересечения в Бределар для плана требований общественного транспорта на 2017 год в земле Северный Рейн-Вестфалия. Кроме того, там было заявлено о сокращении однопутного участка кривой Швертера. Здесь часто бывают задержки на линии RE 57, так как минута симметрии прямо перед въездом на перекресток.

Открытие станций

Согласно плану местного движения NWL, необходимо было изучить вопрос об открытии станции между Шверте и Фрёнденбергом, которая была закрыта Федеральной железной дорогой. В частности, речь идет о бывших остановках Langschede, Geisecke (Рур) и Schwerte (Ruhr) Ost. Ограничения расписания на текущих местных транспортных линиях гарантируют, что только один из них может быть включен в расписания. Ассоциация оставила решение о том, как действовать, Уннинскому району и муниципалитетам. Они должны согласовывать друг с другом, на какой станции следует более внимательно изучить реактивацию. В этом случае также необходим финансовый вклад для создания среды станции с связями с другими видами транспорта. Проверка показала, что другая станция не может быть интегрирована в концепцию расписания после нового тендера на сеть Sauerland. Дополнительные остановки между Фрёнденбергом и Шверте могут быть реализованы только с дополнительной местной транспортной линией в рамках существующей концепции расписания.

Со стороны местных политиков поступило несколько запросов на открытие железнодорожного вокзала Веннемен в районе города Мешед. Однако до сих пор это было отклонено железными дорогами и NWL, поскольку дополнительная остановка не может быть интегрирована в текущее предложение из-за ограничений графика.

Маршрут

Железная дорога Верхней долины Рура начинается на станции Шверте и там ответвляется от железнодорожной линии Хаген - Хамм .

Участок маршрутов 455 и 435 учебного курса (KBS) между Хагеном и Шверте принадлежит железнодорожной линии Хаген - Хамм. Это электрифицированный и двухпутный путь, другие параллельные пути между Хагеном и Шверте принадлежат линии Рур-Зиг и грузовому движению Хаген-Гбф и Хаген-Форхалле. Поезда KBS 435 продаются Deutsche Bahn как Obere Ruhrtal-Bahn , так как они курсируют от Хагена до Ольсберга недалеко от Рура . Однопутная соединительная дуга Ardeybahn от линии Hagen - Hamm заканчивается в Schwerte Ost, по которой добавляется Dortmund-Sauerland-Express (RE 57) из Дортмунда .

Железная дорога Верхней долины Рура проходит по двум путям, имеет множество поворотов и относительно небольшой уклон до Бествига. Здесь располагалось депо Bestwig, где поезда припарковываются, заправляются и чистятся. Восхождение на Брилон-Вальд, вершину маршрута, начинается в Бествиге. Перепад высот около 155 метров преодолевается на длину 14 километров. В туннеле Эллерингхаузен он проходит под водоразделом между Рейном и Везером до железнодорожного вокзала Брилон-Вальд , откуда с 2011 года можно снова добраться до Брилон-Штадт .

Затем маршрут проходит в Хоппекетале, а затем в Димельтале . Что касается Бределара, он падает примерно на 165 метров на высоту около 18 километров. С этого момента наклонов больше нет. Участок между Брилон-Вальдом и Варбургом сегодня однопутный и имеет пересечения в Мессингхаузене, Марсберге и Шерфеде.

Скорость линии

На участках действуют следующие максимальные скорости:

• Шверте - Виккеде: 140 км / ч
• Виккеде - Арнсберг: 120 км / ч
• Арнсберг - Мешеде: 100 км / ч
• Мешеде - Бествиг: 120 км / ч
• Бествиг - Брилон Вальд: 90 км / ч
• Брилон-Вальд - Варбург: 120 км / ч

Сигнальные боксы

Здесь перечислены только сигнальные боксы, которые регулярно укомплектовываются персоналом. Сигнальные боксы в зонах удаленного управления не обслуживаются во время нормальной работы.

• Hagen, электронный сигнальный ящик El S, зона дистанционного управления Вестхофен / Шверте
• Fröndenberg, релейная блокировка Sp Dr S60, зона дистанционного управления Schwerte Ost / Langschede / Wickede
• Neheim-Hüsten, релейная блокировка Sp Dr S600, зона дистанционного управления Арнсберг / Фрайеноль / Веннемен / Мешеде
• Bestwig, реле блокировки Sp Dr S60, зона дистанционного управления Eversberg / Nuttlar
• Брилон Вальд, релейная блокировка, доктор S2, зона удаленного управления Марсберг / Мессингхаузен
• Scherfede, конструкция блока механической блокировки
• Варбург, реле блокировки Sp Dr S60

ESTW Hagen был одним из первых электронных блокировок DB в 1995 году и на первом этапе расширения все еще использует компактные H / V- сигналы вместо сигналов Ks, обычных сегодня для ESTW . Сигнальный ящик плана пути 60 в Bestwig (введен в эксплуатацию в ноябре 2005 г.) на данный момент является одним из последних новых релейных сигнальных боксов на территории DB Netz AG.

Предложение услуг

Транспорт на дальние расстояния

Железная дорога Верхней долины Рура больше не используется для пассажирских перевозок на дальние расстояния . До 1991 года по этому маршруту курсировала пара экспрессов из Амстердама в Бад-Вильдунген и экспрессов в Кассель. В далеком прошлом, в 1941 году, непрерывный праздничный экспресс курсировал из Бреста через Бебру, Арнсберг, Ахен и Брюссель в Остенде. Кроме того, до разделения Германии по железной дороге Верхней Рурской долины ходили прямые поезда D до Лейпцига и Берлина.

В 1990-е годы по осенним выходным из Кельна и Дуйсбурга курсировали экспрессы в Виллинген и Корбах соответственно. Последней парой экспрессов были D 2641 и D 2640, которые до декабря 2003 года соединяли Дюссельдорф с Виллингеном один раз в неделю. В некоторых поездах дальнего следования локомотивы были заменены на Центральном вокзале Хагена, потому что линия не электрифицирована. При движении по улице Брилон-Вальд в сторону Корбаха необходимо было изменить направление движения.

Местный транспорт

Местные железнодорожные пассажирские перевозки по железной дороге Верхней Рурской долины особенно важны для пригородных перевозок в направлении Дортмунда и Хагена. С другой стороны, в Рурской области и других регионах существует большой спрос на места для отдыха и развлечений в Зауэрланде. Изначально на маршруте курсировала не рассчитанная по расписанию сеть пригородных поездов и экспрессов. В 1980-х годах это предложение становилось все более стандартизированным за счет отказа от небольших промежуточных остановок и тактирования поездов. В 1988 году между Бествигом и Хагеном впервые было введено регулярное расписание с почасовым сообщением, и оно действует до сих пор на линии RE 17.

Поезда RE 17 были в основном сформированы из серии 218 вместе с тремя-шестью n-вагонами или m-вагонами , частично также из составных единиц серии 624 . В конце девяностых на смену локомотивным поездам постепенно пришли составные единицы. Маршруты до Касселя были переведены на серию 612, а маршруты на Варбург - на серию 628.4 . Полная замена затянулась до изменения расписания в 2006 году.

В то же время была введена новая линия RE 57, которая проходила в первые несколько лет эксплуатации на участке между Шверте и Мешеде. В 1999 году линия была реструктурирована, чтобы создать прямое сообщение из Зауэрланда с региональным центром Дортмунда без смены поездов и в то же время оживить мало востребованную ветку до Винтерберга. Вместо того, чтобы идти в Шверте, линия была проведена через соединительную кривую в Шверте OSt мимо Шверте в Дортмунд и соединена с региональным поездом Бествиг - Винтерберг. Вначале сюда ездили модели VT 624 и VT 628. После того, как заказ был получен в рамках общеевропейского тендера в рамках сети Sauerland , с лета 2008 года компания DB Regio NRW использовала почти исключительно 648.1 , частично в смешанном режиме. , из которых 640 переоборудованы в велосипедные тележки . По состоянию на середину 2009 года непереоборудованные 640 также все чаще использовались в качестве замены 648.

В период с сентября 2015 года по декабрь 2017 года поезда на линии R 42 были частично соединены из Марбурга в Бествиг и использовали железную дорогу Верхней долины Рура из Брилон-Вальда. В результате расширения до Bestwig было установлено сообщение с поездами на линии RE 57 до Дортмунда, которые время от времени ходили непрерывно только до Брилон-Вальда. В связи с изменением расписания в декабре 2017 года расписание на линии может быть перенесено через новый пункт пересечения в Фирмюндене, так что поезда в Брилон-Вальд в основном связаны с поездами Брилон-Штадт - Дортмунд на линии RE 57. С тех пор вместо этого поезда ходят в Брилон-Сити.

Спрос на западном участке между Брилон-Вальд и Хаген / Дортмунд в последние годы очень сильно вырос. В период с 1997 по 2012 год темпы роста на отдельных участках маршрута превысили 80 процентов. Напротив, спрос на восточном участке между Брилон-Вальдом и Варбургом остается неизменным.

Канатная дорога Obere Ruhrtalbahn теперь обслуживается каждый час между Хагеном и Варбургом на экспрессе Sauerland Express ( RE 17 ). Отдельные поезда продолжают курсировать до Касселя.

Раздел Fröndenberg - Bestwig также уплотняют каждый час в Дортмунд-Sauerland-Express ( RE 57 , заканчивающийся в Винтерберг). В течение недели RE 57 курсирует каждые 30 минут на участке Fröndenberg - Bestwig. Это не могло быть предложено до завершения перехода в Бигге в выходные дни из-за почасового обслуживания маршрута Бествиг-Винтерберг. Здесь RE 57 ездил каждые 45/15 вместе с RE 17. По пятницам и воскресеньям также проводятся индивидуальные поездки в Виллинген . Максимальная скорость 140 км / ч.

Так называемые « пьяные поезда» , которые особенно популярны в боулинг-клубах , эксплуатировались на участке Хаген - Виллинген с дизельными бригадами класса 628.4 с тройной тягой и на участке Дортмунд - Виллинген с дизельными бригадами класса 648.1 . Это поездки с усилителем, особенно для туристических поездок в Виллинген. По пятницам трасса RE 57, которая заканчивается каждые два часа в Bestwig, была частично привязана к Виллингену.

линия	Линейный курс	Такт
RE 17	Зауэрланд-Экспресс : Hagen Hbf  - Шверте (Рур)  - Фрёнденберг  - Виккеде  - Нехайм-Хюстен  - Арнсберг  - Эвентроп  - Фрайеноль  - Мешеде  - Бествиг  - Ольсберг  - Брилон Вальд  - Бределар  - Марсберг  - Вестхайм (Вестф)  - Шерфеде  - Варбург (Вестф) (-  Hofgeismar  - Kassel-Wilhelmshöhe ) Статус: изменение расписания декабрь 2020 г.	60 мин (Хаген - Варбург) 120 мин (Варбург - Кассель)
RE 57	Дортмунд-Sauerland-Экспресс : Dortmund Hbf  - Дортмунд-орда  - Fröndenberg  - Wickede (Рур)  - Neheim-Husten  - Арнсберг (Westf)  - Oeventrop  - Freienohl  - Meschede  - Bestwig филиал Линия 1: - Bigge  - Siedlinghausen  - Silbach  - Винтерберг (Westf ) Ветвь 2: - Ольсберг  - Брилон-Вальд  - Брилон-Штадт Статус: изменение расписания декабрь 2015 г.	60 мин.

Также на маршруте есть много специальных поездок на паровозиках или рельсовых автобусах.

Зауэрланд Экспресс

Sauerland Экспресс является региональным экспресс - линия , которая проходит от Хаген в Касселе-Вильгельмсхёе и заказанные VRR, VRL НПХ и NVV. Он обслуживается DB Regio NRW с вагонами классов 632, 633 и 644 и особенно популярен среди туристов и пользователей выходных билетов Schönen. Он также предлагает самое быстрое и единственное соединение без стыковки на маршруте Кассель - Хаген.

Ставки

На участке от Хагена до Шверте действует тариф Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). От Шверте до Варбурга ( Вестфалия ) - Вестфальский тариф и, наконец, тариф NVV на участке Варбург - Кассель .

связи

железнодорожная станция	Подключение выключено / после	линия
Hagen	Бохум, Дортмунд, Дюссельдорф, Эссен, Хамм, Изерлон, Кельн, Люденшайд, Зиген, Золинген, Вупперталь	RE 4, RE 7, RE 13, RE 16, РБ 40, РБ 52, S 5, С 8, С 9, IC , ДВС
Шверте (Рур)	Дортмунд, Дюссельдорф, Хамм, Изерлон, Кельн, Мюнстер, Золинген, Вупперталь, Крефельд	RE 7, RE 13, РБ 53
Fröndenberg	Менден, Нойенраде, Унна, Дортмунд	RE 57, РБ 54
Bestwig	Винтерберг	RE 57
Брилонский лес	Марбург, Виллинген, Брилон Штадт (с декабря 2011 г.)	RE 57, РБ 97
Варбург	Дрезден, Хофгайсмар, Мюнстер, Бинц	RE 11, РБ 89, IC , ДВС
Кассель-Вильгельмсхёэ	Берлин, Франкфурт, Фульда, Гиссен, Галле (Заале), Гамбург, Корбах, Марбург, Мюнхен, Трейса, Штутгарт	RE 2, RE 9, RE 11, RE 30, RE 98, IC , ДВС РБ 4, РБ 5, РБ 38, РБ 39, RT 5

Дортмунд-Зауэрланд-Экспресс

Ставки

На участке от Дортмунда до Шверте (в обход однопутного участка на Abzw. Heide ) применяется тариф Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Вестфальский тариф применяется от Шверте до Винтерберга / Брилона, а тариф NRW применяется по всей сети .

связи

железнодорожная станция	Подключение выключено / после	линия
Дортмунд	Дюссельдорф, Кельн, Мюнстер, Изерлон, Гельзенкирхен, Люденшайд, Хамм, Минден, Энсхеде, Дорстен	RE 1, RE 3, RE 4, RE 6, RE 11, РБ 43, РБ 50, РБ 51, РБ 52, РБ 53, РБ 59, S 1, S 2, S 5, IC , ICE , NZ
Дортмунд-Хёрде	Soest	РБ 59
Fröndenberg	Менден, Нойенраде, Унна, Хаген	RE 17, РБ 54
Bestwig	Варбург, Кассель	RE 17
Брилонский лес	Марбург, Кассель, Варбург	RE 17, 42 рэнд

Местный транспорт с 2016 года

После общеевропейского тендера в декабре 2012 года DB Regio AG продолжит эксплуатацию новой сети Sauerland с декабря 2016 года по декабрь 2028 года.

С декабря 2016 года RE 17 будет курсировать только четыре раза в день через Варбург до Кассель-Вильгельмсхёэ . Для этого порт становится примерно семь раз в день на будущей железной дороге Варбург Хамм-Варбург, путешествующей по маршруту Рейн-Хельвег-Экспресс (RE 11) в Кассель-Вильгельмсхёэ. Кроме того, расписание между Брилон-Вальдом и Шверте ускорено, так что соединение с линией RE 7 до Мюнстера достигается в Шверте. Расположение линии RE 57 стандартизировано для всех дней недели - линии RE 17 и RE 57 между Bestwig и Fröndenberg также курсируют каждые полчаса по выходным. Поездки по линии RE 57 до Брилон-Штадт будут сокращены до двухчасового цикла, длившегося целый день. Также есть изменения в ночном движении. Например, отдельные рейсы, которые в настоящее время выполняются из Хагена, должны вместо этого быть из Дортмунда и быть соединены с линией RE 7 из Хагена в Шверте. Эта мера устранит текущий пробел в расписании из Дортмунда после 19:00. Кроме того, планируется продлить часы работы в выходные дни: с июня 2017 года последний поезд до Bestwig отправился в Дортмунде в 01.23.

По состоянию на декабрь 2016 года должны были использоваться 36 новых дизельных агрегатов LINK II или III от польского производителя PESA . Полностью кондиционированные автомобили со скоростью до 140 км / ч имеют 120 или 160 сидячих мест. В дополнение к большему комфорту и большему количеству сидений, новые автомобили длиной 43,73 метра и 57,13 метра имеют, среди прочего, многоцелевые отсеки, два места для инвалидных колясок и подходящий туалет. Помимо экранов для информации о пассажирах, на борту впервые появились билетные автоматы и валидаторы. Трехсекционные автомобили также характеризуются вместимостью 35 велосипедов на автомобиль. Поскольку автомобили еще не были готовы, операция проводится с другими подержанными автомобилями в рамках концепции замены.

Грузовой транспорт

Служба железной дороги Верхней долины Рура в грузовых перевозках долгое время являлась продолжением сообщения Центральная Германия. Это означает, что промышленность Рурской области была связана с поставками на восток. Это движение с востока на запад прекратилось после Второй мировой войны, и здесь осуществлялись почти только местные грузовые перевозки. Сегодня движение осуществляется по плану локомотивами 265 класса . Рано утром два поезда идут вверх по Рурской долине. Первый поезд идет в Нехайм-Хюстен и передает вагоны местной RLG, второй поезд затем идет в Брилон для обслуживания завода Эггер. Другие соединения, такие как лесопилка Hüttemann в Бигге, в настоящее время не обслуживаются. Пандус Bestwig - Brilon делает необходимым использование дополнительных тяговых транспортных средств для двойной тяги или толкания даже с относительно легкими грузовыми поездами, например, предельная нагрузка индивидуально движущихся тяговых транспортных средств серий V 100 East или West и V 90, часто используемых в этом сечение около 700 тонн. Таким образом, большинство грузовых поездов направляется на восток через Шверте и топографически более выгодный маршрут Зоест - Липпштадт - Варбург. Лесовозы для завода Egger в Брилоне в основном делятся на Bestwig и поднимаются по рампе несколькими частями поездов.

В 2007/08 году многочисленные грузовые поезда также использовали железную дорогу Верхней Рурской долины для вывоза штормового леса Кирилла . Основными целями были производитель древесных материалов Egger в Брилоне, внутренние порты Рурской области и деревообрабатывающая компания в Бранденбурге. Чтобы загрузить лес, некоторые из железнодорожных путей, которые уже были зарезервированы DB Netz, были снова введены в эксплуатацию, например, в Арнсберге и Веннемене . После подразделения грузовых перевозок Deutsche Bahn компания DB Schenker Rail Deutschland (сегодня DB Cargo ) поначалу вряд ли хотела предоставлять лесохозяйственным ассоциациям транспортное пространство, поскольку использование их вагонов для перевозки сталелитейных и прокатных станов казалось более экономичным, многочисленные частные железные дороги вмешались компании, в том числе Westfälische Landes-Eisenbahn и Восточно-Ганноверские железные дороги . Между тем, даже частные РУ эксплуатируют деревянные поезда в качестве субподрядчиков DB Cargo Deutschland. Кроме того, DB Cargo регулярно использует на этом маршруте известковые поезда из Хённеталь .

Строительные работы

Железная дорога Верхней долины Рура была отнесена DB Netz к региональной сети Бергиш-Меркишес.

С 2009 года по сегодняшний день на маршруте было проведено множество ремонтных работ надстройки. Совсем недавно Рурский мост в Фрайеноле был отремонтирован и завершен в августе 2009 года. В рамках реконструкции туннеля Эллерингхаузер секционный блок между Наттларом и Брилон-Вальд будет разделен в Ольсберге в 2022/2023 годах. Это увеличивает пропускную способность линии и сокращает минимальное время пробега. До этого поезда могли продолжать движение в Наттларе только после того, как предыдущий поезд прибыл в Брилон-Вальд. Так было после того, как на станции Ольсберг была удалена недостающая техника, включая все стрелочные переводы и разъезды.

В рамках модернизации 2 (MOF 2) земли Северный Рейн-Вестфалия все станции между Шверте и Ольсбергом, за исключением Oeventrop, были модернизированы и к 2017 году стали безбарьерными. Платформы были полностью обновлены и доведены до высоты 76 сантиметров над верхом перил. В городах Бествиг, Фрайеноль, Нехайм-Хюстен и Виккеде нет промежуточных платформ или доступа через железнодорожные пути. Эта мера увеличит пропускную способность линий и качество работы, так как пассажирские поезда также смогут пересекать станции в будущем. Раньше из соображений безопасности поезд должен был ждать перед станциями. Кроме того, это означает, что супервизоры платформы больше не требуются. Модернизация станций Ольсберг, Бествиг и Арнсберг уже успешно завершена. Затем были модернизированы платформы во Фрёнденберге, Виккеде, Фрайеноле и Мешеде. Модернизация станций Brilon Wald и Scherfede уже включена в последующую программу, которая начнется в 2018 году. Для станций в Оевентропе и Марсберге было начато планирование безбарьерного расширения, чтобы иметь возможность быстро разместить их в будущих программах расширения.

литература

• Альфред Брунс: Железная дорога Верхней долины Рура. В: Альфред Брунс (Ред.): Железная дорога в Зауэрланде. Музей горного дела сланца Шмалленберг-Хольтхаузен, Шмалленберг 1989, ISBN 3-922659-63-2 , стр. 123 и далее.
• Бернхард Хагер: Следы другого времени. Magistrale Eisenach - Бебра в зеркале истории. В кн . : История железной дороги. 25 декабря 2007 г. / января 2008 г., ISSN  1611-6283 , с. 10-25.
• Йозеф Хёгеманн: Железная дорога в старом районе Брилона. История железных дорог из восточного Зауэрланда. Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1988, ISBN 3-922657-70-2 .
• Ф. Дж. Пилер: Рурская долина. Путешествие по железной дороге Рурской долины. С экскурсиями по местности. Без изменений оттиск издания 1881 г., 2-е исправленное и дополненное издание. Stein, Werl 1983, ISBN 3-920980-13-1 .
• Кристоф Ридель: Железная дорога в Зауэрланде. Железные дороги между Руром и Зигом. GeraMond-Verlag, Мюнхен 1999, ISBN 3-932785-22-3 , стр. 51 и далее.
• Роланд Виртц: Железная дорога Верхней долины Рура Хаген - Варбург и ее ответвления. В: Eisenbahn-Revue International . Выпуск 3, 2002 г., ISSN  1421-2811 , стр. 122-124.
• Мартин и Стефан Цёлльнеры, Хайнц Рюшенбаум: Железная дорога Верхней долины Рур и ее ответвления, 1990–2000 гг . Podszun, Brilon 2002, ISBN 978-3-86133-296-1 . 
• Бернд Франко Хоффманн: Bergisch-Märkische Eisenbahn. Через долины Вуппера, Рура и Фольма. Саттон-Верлаг, Эрфурт, 2015, ISBN 978-3-95400-580-2 .
• Хайнц Шоманн : Железная дорога в Гессене . Железнодорожные постройки и маршруты 1839–1939 гг. В: Государственное управление охраны памятников Гессена (Ред.): Памятники культуры в Гессене. Топография памятника Федеративная Республика Германия . Три тома в футляре. Лента 2.1 . Тайсс Верлаг, Штутгарт 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , стр. 102 ff . (Маршрут 006). 
• Хайнц Шоманн : Железная дорога в Гессене . Железнодорожные постройки и маршруты 1839–1939 гг. В: Государственное управление охраны памятников Гессена (Ред.): Памятники культуры в Гессене. Топография памятника Федеративная Республика Германия . Три тома в футляре. Лента 2.1 . Тайсс Верлаг, Штутгарт 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , стр. 133 ff . (Маршрут 009). 

веб ссылки

• Описание всех локаций тематического маршрута в рамках Маршрута индустриальной культуры.
• Описание маршрута 2550 (Schwerte ↔ Warburg) в NRWbahnarchiv - Андре Йост
• Учебник по DB 1953 года на eisenbahnfreundemarsberg.de
• Поправки к курсам жесткой экономии в расписании. Местное и междугороднее движение по рельсам NRW Отчет Комитета Государственного Парламента для внутренних дел, Том 29, Выпуск 16 от 27 октября 1998 г., стр. 7 (PDF; 1,2 МиБ)
• План местного движения Вестфалия-Липпе. (PDF; 58,85 Мбайт) В: nwl-info.de. Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Липпе , 2011, стр. 266-270 , доступ к 20 мая 2017 года . 

Индивидуальные доказательства

1. ↑ DB Netze - Инфраструктурный реестр
2. ↑ Железнодорожный атлас Германии . 9-е издание. Schweers + Wall, Ахен, 2014 г., ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Курсбух 2003 D 2641, D 2640
4. ↑ Вальдек: Развитие железных дорог Бергиш-Меркишен . В кн . : Архив для железных дорог . Нет. 3-5 , 1910, ZDB -ID 211393-4 , стр. 125, 139 (спец. Перепечатка). 
5. ↑ Вернер Бюнер: Бомбы на Арнсберге: 1940-1945 . Беккер, Арнсберг, 1995 г., ISBN 3-930264-04-8 . (Урбанистическая серия публикаций о городе Арнсберг 21)
6. ↑ Sauerlandkurier 1 июня 2014 г.
7. ↑ Информация и фотографии о туннелях на маршруте 2550 на eisenbahn-tunnelportale.de от Лотара Брилла
8. ↑ ^{a b} BT-Drs. 17/14318 Статус важных транспортных проектов для Северного Рейна-Вестфалии (PDF; 411 KiB)
9. ↑ Использование сети DB для подачи / пропуска энергии ветра. Hochsauerlandkreis, 8 октября 2014 г., по состоянию на 6 ноября 2014 г. ( поступило от администрации для Комитета по экономике, структуре и туризму 20 октября 2014 г .; печатный материал № 9/73). 
10. ↑ Лоренц Редиккер: Новые поезда в сети Sauerland не будут курсировать до конца 2019 года. В: Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 30 марта 2017 г., по состоянию на 31 марта 2017 г. (статья больше не доступна бесплатно). 
11. ↑ С 160 вещами через Зауэрланд? Экономика в юго-восточной Вестфалии, 1993, по состоянию на 5 июля 2016 г. (Университетский библиотечный центр земли Северный Рейн-Вестфалия). 
12. ↑ Обзор плана требования для федеральных железных дорог: Заключительный отчет ноября 2010 (PDF, 36,6 Мб) 29 ноября 2010, доступен на 24 января 2021 года . 
13. ↑ Новая система цен на станции обременяет ZRL 2,3 млн евро в год: расширение инфраструктуры в регионе находится под угрозой. Zweckverband Ruhr-Lippe, 20 декабря 2010 г., по состоянию на 10 февраля 2013 г. (пресс-релиз). 
14. ↑ BT-Drs. 17/14318 Статус важных транспортных проектов для Северного Рейна-Вестфалии (PDF; 411 KiB)
15. ↑ ^{a b} 36-я ассамблея ассоциации, пункт 3, регистрации NWL для плана требований к общественному транспорту земли Северный Рейн-Вестфалия. (ZIP, 16,9 MB) Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Липпе, 16 декабря 2015, доступ к 4 июля 2016 года . 
16. ↑ Свен Стейнке: NWL критикует планы реконструкции однопутного туннеля на железной дороге Верхней долины Рура. zughalt.de, 31 августа 2012, доступ к 10 февраля 2013 года . 
17. ↑ PRO BAHN NRW требует: «Запрещается демонтировать ценную инфраструктуру на железной дороге Верхней долины Рура». Pro пассажирские ассоциации Bahn, 26 ноября 2012, доступ к 1 сентября 2015 года . 
18. ↑ Свен Стейнке: DB Netz отвергает реконструкцию двухпутного туннеля на железной дороге в верхней части Рурской долины, несмотря на финансирование NWL. В: zughalt.de. 1 апреля 2015, доступ к 3 апреля 2015 . 
19. ↑ Мартин Корте: Еще четыре миллиона евро для Obere Ruhrtalbahn. В: Westdeutsche Allgemeine Zeitung . 1 сентября 2015, доступ к 21 июня 2015 . 
20. ↑ ^{a b} Обеспечено обновление двухпутных туннелей на железной дороге Верхней долины Рура. Пресс-релиз. NWL, 31 августа 2015, доступ к 1 сентября 2015 . 
21. ↑ Железная дорога Верхней долины Рура: Железная дорога предоставляет информацию об обновлении туннелей - в центре внимания Арнсберг-Зундерн-Мешеде. В: blickpunkt-arnsberg-sundern-meschede.de. 2 ноября, 2017. Проверено 5 мая, 2019 . 
22. ^ Объявление о железнодорожных вопросах ; Процедура утверждения планирования в соответствии с § 18 Общего закона о железных дорогах (AEG) для проекта «Модификация туннеля Эллерингхаузер» между Брилоном и Ольсбергом (HSK), маршрут 2550, км 232.975 - 241.823, процедура слушания в соответствии с § 73 VwVfG. В: Официальный вестник города Брилон / Хохзауэрланд. 13 ноября 2018, стр. 4-7 , доступ к 5 мая 2019 . 
23. ↑ Обсуждение планов туннелей и отелей в Брилон-Вальде. В: radiosauerland.de. Радио Зауэрланд, 23 июля 2020, доступ к 2 августа 2020 года . 
24. ↑ Hochsauerlandkreis, Комитет по экономике, структуре, оцифровке и туризму, 3-е заседание, 7 июня 2021 г., пункт 7.2, Obere Ruhrtalbahn, прямое железнодорожное сообщение с Касселем и обратно, предложения окружной парламентской группы СДПГ от 20 мая 2021 г. и SBL районная депутатская группа от 23 мая 2021 г.
25. ↑ Больше линий с электрическим управлением в OWL? Региональный консультативный совет по железнодорожному транспорту земли Северный Рейн-Вестфалия рекомендует ряд мер по расширению железнодорожной сети. Pro Bahn NRW, 9 января 2014, доступ к 29 декабря 2015 года . 
26. ↑ План местного движения Вестфалия-Липпе. Октябрь 2011, стр. 270 , доступ к 1 января 2019 . 
27. ↑ Местный транспорт план 2017 до 2022 Меркиш, 15 августа 2016 г., стр. 28 , доступ к 2 января 2019 года . 
28. ↑ Возобновление пассажирского движения на станции Мешеде-Веннемен. СПД (Meschede Местная ассоциация), группа Совета, 26 марта 2009, доступ к 4 июля 2016 года . 
29. ↑ Список немецких сигнальных ящиков. Проверено 8 ноября 2014 года . 
30. ↑ Kursbuch 1942/43, 6 (Кракау -) Бреслау - Дрезден - Лейпциг - Галле (Ю) - Кассель - Кельн
31. ↑ 83-е заседание Ассоциации ZRL по развитию спроса (Приложение 2 к протоколу). 24 июня 2014, доступ к 10 октября 2015 . 
32. ↑ Туристическая информация БД
33. ↑ Перед началом работы в конце 2016 года: DB Regio NRW разрабатывает комплексную концепцию замены «Новой сети Зауэрланд». Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Липпе, 5 февраля 2016, в архиве с оригинала на 20 мая 2017 года ; Доступ к 20 мая 2017 года . 
34. ↑ ZRL планирует безбарьерное расширение. (PDF) пресс-релиз. Zweckverband Рур-Липпе, 20 сентября 2016, доступ к 20 сентября 2016 года .