Центральный вокзал Вены

Центральный вокзал Вены
Главный вход в вокзал со стороны Südtiroler Platz в августе 2015 года.
данные
Расположение в сети	Сквозная станция (Bstg. 1–2) Станция ответвления (Bstg. 3–12)
Дизайн	Bstg. 1–2 туннельная станция
Гусеницы платформы	12 для пассажирских поездов 4 для железнодорожных поездов
Сокращенное название	Wbf, Wsp (главная линия городской железной дороги) ( ÖBB ) XAWIE ( DB )
IBNR	8103000
открытие	9 декабря 2012 г. Частичный ввод в эксплуатацию (4 платформы) 10 октября 2014 г. BahnhofCity 14 декабря 2014 г. Ввод в эксплуатацию всех платформ 13 декабря 2015 г. Полный ввод в эксплуатацию
URL веб-сайта	Hauptbahnhof-wien.oebb.at (сайт проекта, без обновлений)
Профиль на ÖBB.at	№ 1003
Архитектурные данные
архитектор	Хотц / Хоффманн / Виммер
место нахождения
Город / муниципалитет	Вена
Место / район	Избранное
штат	Вена
Страна	Австрия
Координаты	48 ° 11 '6 "  N , 16 ° 22' 40"  E Координаты: 48 ° 11 '6 "  N , 16 ° 22' 40"  E48,185 16,377778
Железнодорожные линии
Южная взлетно-посадочная полоса Восточная железная дорога Laaer Ostbahn Соединительная дорожка
Список вокзалов Австрии

Wien Hauptbahnhof является железнодорожная станция находится в 10 - м районе Вены вблизи Südtiroler Platz , который соединяет Süd- , Ost- и Laaer Ostbahn на территории бывшего Südbahnhof . Поскольку западная линия подключена через туннель Лайнцера и поезд в северной линии может быть доведена до главной станции через восточную линию Laaer, станция может обрабатывать трафик дальней связь во всех направлениях.

Ввод в эксплуатацию проходил в несколько этапов в соответствии с ходом строительства. Первая часть открылась 9 декабря 2012 года. С изменением расписания в декабре 2013 года и декабре 2014 года были сделаны дополнительные рейсы до главного железнодорожного вокзала. Официальное открытие главного железнодорожного вокзала и BahnhofCity состоялось 10 октября 2014 года.

С тех пор, как 13 декабря 2015 года он заработал на полную мощность, все поезда дальнего следования ÖBB, проходящие через Вену, заходят на главный вокзал; все функции станции работают. Впервые в истории города Вена получила центральный вокзал .

Ежедневно к центральному вокзалу Вены ходят около 1070 поездов, и его используют 268000 пассажиров. Это делает его самым посещаемым вокзалом междугородних поездов в Австрии .

история

планирование

Соображения относительно центрального железнодорожного вокзала в Вене восходят к 1870-м годам, в основном это связано с планами венского легкорельсового транспорта . Дальнейшие проекты с 1960 по 1990 год были отброшены. Со временем расположение Südbahnhof кристаллизовалось как место для центрального железнодорожного вокзала.

Конкретный проект был представлен общественности в июне 1995 года депутатом городского совета по планированию Ханнесом Свободой и генеральным директором ÖBB Гельмутом Дракслером . Швейцарская архитектурная фирма ранее выиграла конкурс дизайна. Концепция предусматривала подземный этаж местного движения с четырьмя краями платформы и надземную площадку с шестью краями платформы для движения на дальние расстояния.

На первом этапе строительства подземная четырехпутная станция скоростной железной дороги планировалась за три миллиарда шиллингов (около 210 миллионов евро). Еще за 2,5 миллиарда шиллингов (около 180 миллионов евро) должна была быть построена наземная станция дальней связи с шестью путями. Кроме того, было сочтено необходимым принять различные дополнительные меры на Венском железнодорожном узле, стоимость которых не была определена количественно.

В 1995 г. была инициирована процедура экспертизы новой центральной станции. Победивший проект архитектора Тео Хотца провалился, в том числе, из-за высокой стоимости.

В 2003 году федеральное правительство, город Вена и ÖBB подписали декларацию о намерениях совместно реализовать проект « Вена через станцию » . Для проектирования нового квартала в 2004 году была проведена международная экспертиза генерального плана района Зюдбанхоф в Вене . Получившийся в результате генеральный план Венского железнодорожного вокзала - Центральная Европа (время от времени назывался проект) был единогласно одобрен Венским городским советом. Он предусматривал строительный объем около одного миллиона квадратных метров общей площади, в том числе 550 000 м² офисных площадей. Планировалось построить 5 тысяч квартир на 13 тысяч человек, а также 8 гектаров парка.

Проект был включен как Проект 8/9 в Генеральный план развития транспорта 2003 года, представленный властями Вены в октябре 2003 года . Реализация планировалась на 2011 год. Планирование в то время было сокращено по сравнению с предыдущим планированием и предусматривало десять путей для платформ, два из которых предназначались для городского скоростного транспорта и два пути без платформ.

Проект был представлен на рассмотрение наблюдательного совета ÖBB на заседании 12 октября 2006 года. Ориентировочная общая стоимость увеличена с 420 до 660 миллионов евро. Поскольку концепция финансирования дополнительных затрат отсутствовала, решение принято не было. Поскольку, с другой стороны, никакого решения по проекту не было принято, председатель наблюдательного совета Мартин Хубер получил общее одобрение совета и позволил начать строительные работы. Город Вена оценил общие расходы на конец 2006 года в 850 миллионов евро.

В конце 2007 года были поданы необходимые официальные разрешения на весь проект. В 2008 году все процедуры согласования были завершены.

С 2005 по 2017 год Джудит Энгель была инженером-строителем и менеджером проекта по планированию и строительству Центрального железнодорожного вокзала Вены (включая высокотехнологичную базу Мацляйнсдорф и станции городской железной дороги).

концепция

Вместо двух конечных станций южной и восточной станции, которые работали таким образом до 2009 года и которые расположены почти под прямым углом друг к другу, соединенных общим зданием приемной , на диагонали двух станций была построена проходная станция. основные направления. Это означает, что поезда дальнего следования от Западной железной дороги до Венгрии и аэропорта Вены могут быть продолжены, а также поезда от Южной железной дороги до Чехии и Словакии .

Это должно позволить путешественникам сократить время в пути примерно на 40 минут. В направлении эксплуатации, спроектированном Hauptbahnhof, все поезда дальнего следования и региональные поезда, за исключением Западной железной дороги и Franz-Josefs-Bahn , объединены.

Станция была предназначена для работы в качестве узла часов для Австрии, с поездами дальнего следования, курсирующими на север-юг, запад-восток и в аэропорт каждые полчаса. Исключить повороты поездов, сократить порожние поездки. За счет уменьшения количества конфликтов на маршрутах и ​​сокращения времени в пути необходимо увеличить пропускную способность по сравнению с предыдущими системами и уменьшить потребность в пространстве. Для поездов дальнего следования предусмотрено время остановки в три минуты.

Десять кромок платформы надземной части главной станции заменяют 18 кромок платформы последней южной станции. Объекты технического обслуживания и обслуживания были сосредоточены в одном месте. Общая длина путей и количество точек для всей системы (включая зону обслуживания) уменьшились примерно на 30 процентов.

Когда он будет полностью введен в эксплуатацию, в общей сложности 309 ежедневных поездов по расписанию будут курсировать по путям с 3 по 12, а еще около 200 - только в определенные дни или по сезонам. Кроме того, через центральную станцию ​​планируется проезд порожних поездов, локомотивов и грузовых поездов. Ежедневно станцией должны были пользоваться 1105 поездов и 120 000 человек. Согласно прогнозу от 2008 года, в 2025 году ожидается около 150 000 пассажиров и посетителей в день.

строительство

С 2009 года накоплено в общей сложности около 1 020 000 м³ вынутого грунта и 830 000 м³ сыпучего материала. На 20 000 погонных метров буронабивных свай возведено 370 000 м² опалубки, в которые залито 285 000 м³ бетона и обработано 38 000 т арматурной стали.

Предварительная работа

План зонирования и развития текущего проекта общей площадью 109 гектаров был принят в 2006 году городским советом Вены по согласованию с Австрийскими федеральными железными дорогами как владельцем здания станции и землевладельцем. Кроме того, в 2006 году началась фаза представления и стратегическая экологическая оценка. Церемония закладки фундамента для подготовительных работ и реконструкции в основном подземной транспортной станции Südtiroler Platz состоялась в 2007 году.

12 декабря 2009 года был последний день работы Зюдбанхоф для Зюдбан, 13 декабря 2009 года старый холл для приемов, а также платформы и путевые системы Зюдбанхоф были закрыты, а затем демонтированы. Поезда Südbahn тогда ходили только до станции Wien Meidling . Платформы на восточной стороне были сокращены примерно на 150 метров, а временная железнодорожная станция (теперь снова удаленная) под названием Wien Südbahnhof (Ostbahn) была построена на уровне Schweizer-Garten-Straße . Местные поезда Ostbahn ходили до 8 декабря 2012 года, поезда дальнего следования были доставлены до Westbahnhof с остановкой в Meidling или продлены до Wiener Neustadt (Südbahn). Станция метро Wien Südbahnhof продолжала работать; Вместо входов с Südbahnhof он получил новые входы со стороны Schweizergarten на углу Arsenalstrasse и 9 декабря 2012 года был переименован в Quartier Belvedere в Вене . Сюда же перенесены остановки трамвайных линий О и 18.

Основной этап строительства

Основной этап строительства железнодорожного вокзала начался весной 2010 года . Информационный центр Bahnorama , смотровая башня высотой 66,72 метра и весом 150 тонн, построила смотровую башню высотой 66,72 метра и массой 150 тонн, давая возможность получить информацию о Центральном вокзале Вены. проект , текущий прогресс строительства и обзор всей территории, которая будет построена на 160 кубических метрах австрийской ели. Информационный центр был открыт для публики с 19 августа 2010 г. до закрытия в конце 2014 г. ( 10-е ,  Favoritenstrasse  51). От платформы башни на высоте 40 метров, новая станция, новые районы в стадии строительства по обе стороны от станции и существующих границ области ( Wiedner Gürtel , Schweizergarten , Арсенал , Gudrunstraße и Sonnwendgasse ) можно было бы рассматривать. Bahnorama был посещаемый более 300000 посетителей. Первоначально предполагалось, что деревянную башню снесет новый владелец в 2015 году и перестроит в другом месте, но в конечном итоге город Вена должен был снести ее насильственно в 2016 году после нескольких неудачных уведомлений о сносе.

В 2011 году возведены опорные конструкции первой секции кровли платформы и начаты работы по строительству пути. Ромбовидная конструкция крыши площадью около 25 000 квадратных метров покрывает платформы с 3 по 12. Весной 2012 года были завершены первые три пути, которые заменят временный переход на строительную площадку, который ранее был проложен 6 августа 2012 года. 9 декабря 2012 года были частично введены в эксплуатацию наземные системы. Южный внешний двор станции, примыкающий к Sonnwendgasse (который получил название Am Hauptbahnhof ), был завершен вовремя.

Затем начались работы над еще шестью путями платформы, главным холлом к ​​северу от путей (на Südtiroler Platz) и над новыми рельсовыми системами, включая мосты, в районе к востоку от главного железнодорожного вокзала. Из-за временной станции Südbahnhof (восточная) , которая была необходима по эксплуатационным причинам до декабря 2012 года, строительные работы могли начаться только после ее сноса. Важным проектом на восточной стороне была структура метро от южной стороны главного железнодорожного вокзала до Marchegger Ostbahn.

• 

  Вид строительной площадки в августе 2010 г.

• 

  В июне 2011 года была построена первая секция платформенной кровли.

• 

  Ход строительства в январе 2012 г.

• 

  Платформы 11 и 12 в ноябре 2012 г.

завершение

В феврале 2014 года праздновали завершение работы главного зала Südtiroler Platz. Торговая площадь была передана арендаторам в октябре 2014 года, перед началом рождественского бизнеса . Железнодорожные системы на восточной стороне были завершены к декабрю 2015 года и, таким образом, вышли на полную мощность.

• 

  Передний двор и главный холл на Südtiroler Platz в октябре 2014 г.

• 

  Уровневый переход под платформами в октябре 2014 г.

• 

  Холл Восток в июне 2014 года

Установка

9 декабря 2012 года наземный главный железнодорожный вокзал с четырьмя платформенными путями и сквозным путем был введен в частичную эксплуатацию и обслуживается в основном поездами местного сообщения Остбан. Официальное открытие главного вокзала и BahnhofCity с его 90 магазинами и ресторанами состоялось 10 октября 2014 года федеральным президентом Хайнцем Фишером . В первую очередь это была маркетинговая мера. Переход от частичной эксплуатации к полной эксплуатации железнодорожной инфраструктуры для железнодорожных операций и для клиентов железнодорожного транспорта произошел год спустя, с изменением графика в декабре 2015 года.

С 14 декабря 2014 года все поезда дальнего следования ÖBB с севера, востока и юга останавливаются на главном вокзале. С тех пор все ночные поезда тоже начинались или заканчивались там . Курсы Railjet и InterCity с запада заканчивались в Westbahnhof до 12 декабря 2015 г .; тем не менее, те линии, которые шли оттуда в Будапешт, уже получили дополнительную остановку на главном вокзале.

13 декабря 2015 года был завершен полный ввод в эксплуатацию, а значит, и завершение всего проекта. С тех пор все междугородние перевозки ÖBB осуществляются с главного железнодорожного вокзала; Вестбанхоф стала важной региональной железнодорожной станции ÖBB для местного движения в и из западной части Нижней Австрии. С момента изменения расписания в декабре 2017 года до изменения расписания в декабре 2019 года железнодорожная транспортная компания WESTbahn Management GmbH теперь обслуживает не только Westbahnhof, но и главный вокзал ежечасно .

железнодорожная станция

система

На главную станцию ​​можно подняться над землей через входы на север и юг от путей, которые соединены широким проходом ниже уровня платформы.

Главный вход на Südtiroler Platz

На севере находится главный зал, куда можно попасть только пешком с Südtiroler Platz (второй вход поменьше со стороны Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße). Оба входа находятся с западной стороны вокзала. Оба входа ведут в главный зал высотой 11 м. Он тянется до Гертруд-Фрёлих-Санднер-штрассе, 130 м вдоль трассы, на площади 4 200 м². Стеклянные поверхности в области потолка и по направлению к уровню платформы обеспечивают прямой вид на трассу.

Восточный зал

Другой вход находится в восточном конце платформы под несущей конструкцией на Карл-Поппер-штрассе. Существует также отдельный распределительный зал меньшего размера - Восточный зал.

Вход на Sonnwendgasse

Южный вход в южную привокзальную площадь под названием Am Hauptbahnhof , также расположенный на западной стороне вокзала, доступен (в отличие от главного входа) с улиц Sonnwendgasse, Gertrude-Fröhlich-Sandner-Strasse и Gerhard-Bronner-Strasse для частных автомобилей. . Здесь также есть стоянка такси и места для поцелуев .

Инфраструктура

Станция с прилегающей к ней путевой системой занимает площадь около 50 га.

Под железнодорожными объектами построены подземные переходы для общественного и частного транспорта. Вдоль северной стороны вокзала Канеттиштрассе ведет к востоку от главного холла к Швайцергартену , а по южной стороне улицы Ам Хауптбанхоф и Герхард-Броннер-штрассе соединяют улицы Зюдтиролер-Плац и Зоннвендгассе с Альфред-Адлер-Штрассе , 10-й и 3-й. Район через территорию застройки (и под новые трассы через) соединяется. Планируется, что в общей сложности три подземных перехода, так называемый Südbahnhofbrücke (фактически на территории бывшего Ostbahn, но названный в память о названии станции) и Arsenalsteg, соединят районы по обе стороны от нового района вокзала. Несущие конструкции моста и пешеходного моста уже были на месте в конце 2011 года, большинство подъездных путей не были достроены до 2015 года.

На самом вокзале есть 14 билетных касс, 22 билетных автомата и несколько информационных стоек. Внутри есть более 800 мест в зонах, свободных от потребления, гостиная ÖBB и межрелигиозная молитвенная комната. Подземная парковка рассчитана на 630 машиномест. Различные уровни соединены между собой лестницами, 29 эскалаторами, а также 14 пассажирскими и пятью грузовыми лифтами. Общая площадь включает 100 км трасс с 330 точками и 8 км шумозащитных экранов на длине 6 км.

Главный железнодорожный вокзал и железнодорожный вокзал Вены Мейдлинг дальше на запад работают как единое целое, и поезда останавливаются на обеих станциях.

В апреле 2016 года на главном вокзале появилась велосипедная станция (см. Ниже) для велосипедистов.

Платформы

Главный вокзал имеет пять центральных платформ шириной 12,5 м каждая, с двумя путями на каждой и двумя проходными путями без перрона. Из-за своей длины все пути платформы могут быть заняты несколькими поездами. Согласно нумерации платформ ÖBB , эти десять платформ или путей с севера на юг были обозначены от 3 до 12, так как номера 1 и 2 были назначены для региональных станций метро и городской железной дороги.

Заполняемость платформы:

• Боковые платформы 1 и 2 (длина платформы 210 м) используются региональными поездами и поездами городской железной дороги на основной линии городской железной дороги.
• Платформы 3 и 4 (340 м) в основном используются S-Bahn S80 (Hütteldorf - Aspern Nord), а также поездами R в направлении Marchegg и поездами REX в направлении Bratislava hl.n.
• Платформы 5 и 6 (420 м) в основном используются поездами дальнего следования в направлении Западной и Южной железных дорог и поездами REX на линии Поттендорфер через Эбенфурт.
• Платформы 7 и 8 (450 м) в основном используются поездами дальнего следования на западную и южную линии.
• Платформы 9 и 10 (450 м) в основном используются поездами дальнего следования на северную и восточную линии и в аэропорт.
• Платформы 11 и 12 (450 м) в основном используются поездами S60 S-Bahn (Wr. Neustadt - Bruck / Leitha) и поездами R в направлении Бургенланда.
• Два сквозных пути, предназначенные для грузовых поездов без платформ, расположены между путями 8 и 9 и на южном краю, примыкающим к путям 12; они служат заменой заброшенному туннелю Steudel .

Система автомобильного поезда

Поезда обслуживают поезда с 14 июня 2014 года на терминале главного железнодорожного вокзала Вены на востоке на Арсеналштрассе (платформы 13–16). После изменения расписания 14 декабря 2014 года все железнодорожные поезда отправляются с нового терминала. Днем здесь иногда ждут своей очереди рейлджеты и другие поезда дальнего следования. Объекты на Westbahnhof и в Вене Matzleinsdorf были закрыты. Пока не будет завершена последняя дорожная сеть, доступ с юга будет осуществляться через Gudrunstraße и Laimäckergasse.

супермаркет

Торговый центр, который расположен в вестибюле вокзала и под зоной рельсового пути, продается под названием BahnhofCity , как и в Westbahnhof . На площади 20 000 м² созданы площадки для торговли, услуг и гастрономии. В центре расположено около 90 заведений на двух уровнях и ресторанный дворик . Открытие состоялось 10 октября 2014 года.

В феврале 2017 года арендаторы жаловались, что частота составляет всего 80 000 человек в день вместо ожидаемых 120 000. Несколько крупных арендаторов снова съехали. С 6% из 90 арендаторов ÖBB ведет судебные разбирательства, например, из-за невыплаченных арендных платежей за эвакуацию. Арендная плата почти такая же, как на Марияхильферштрассе . Также критиковалось, что ÖBB сам взимал комиссию с агентства по договорам аренды.

Операционная база Мацляйнсдорф

Операционный центр главного железнодорожного вокзала расположен к югу от станции городской железной дороги Vienna Matzleinsdorfer Platz . Отсюда ходят все поезда дальнего следования. Здесь также производится уборка и снабжение (например, питание, оборудование спальных вагонов) составов поездов. Район был построен в период между 2008 и 2010 и включает в себя около 10 гектаров путевых систем , включая стоянки для локомотивов и пассажирских вагонов и так называемой высокотехнологичной базы Matzleinsdorf из самых ÖBB-Technische Services . Другой поворотный пункт и стоянка расположены к востоку от главного железнодорожного вокзала в системе поездов.

См. Также: ÖBB base Matzleinsdorf

архитектура

Поскольку железнодорожный вокзал был спланирован в тесном взаимодействии с новыми городскими районами, которые строятся вокруг него, основные модели также были приняты во внимание при новом строительстве транспортной станции. Например, в новом здании была учтена идея растворения барьерного эффекта внутри города, как это давали бывшие вокзалы и их пути. У станции нет передней части , поэтому нет классической передней или задней части. Создание двух равных передних площадок (северной и южной) предназначено для предотвращения негативного развития одной стороны или уменьшения занятости по сравнению с другой. С точки зрения конструкции было сложно, что самые высокие нагрузки (движение поездов) возникают на верхнем этаже и вызывают соответствующие движения по всей конструкции. По этой причине путевой уровень выполнен в виде мостовой конструкции и опирается на опоры .

Платформа кровля

Крыша над площадками - открытая конструкция, состоящая из двух половинок. Одна половина, так называемая «ромбовидная крыша», состоит из пяти рядов попеременно наклонных трапециевидных поверхностей , которые смещены на половину каждого ряда, так что между поверхностями крыши создается вертикальный проем, который застеклен и пропускает свет под крышу. Кроме того, между двумя сдвоенными опорами в самых высоких точках поверхностей крыши есть световые люки размером 6 x 30 метров. Нижняя сторона конструкции крыши разделена на треугольные участки, наклоненные к сдвоенным опорам. Этот ансамбль крыш сужается к площади Südtiroler Platz по южной взлетно-посадочной полосе. 2 300 балок и 13 500 листовых заготовок обрабатываются алмазом. «Алмазная крыша» составляет около 200 метров в длину и 120 метров в ширину. Другая половина крыши состоит из плоских крыш, которые поднимаются вверх на восточном конце и также поддерживаются сдвоенными опорами с разной гранью. Платформы имеют высоту около 7 метров, самая высокая точка на крыше - около 23 метров над уровнем улицы. Видимая площадь крыши 31 000 м², внутренняя часть представляет собой стальной каркас . Конструкция, в которой построено около 7000 тонн стали, была реализована компанией Unger Stahlbau и удостоена премии Austrian Steel Construction Prize 2013.

На поиск формы, например, на смещение по высоте конструкции крыши, архитекторы повлияли исключительно на основании технических требований. Горизонтальные окна между ромбами не только способствуют проникновению дневного света, но также дают возможность интегрировать систему дымоудаления без перфорации кровли (например, на вокзале Пратерштерн в Вене ).

• 

  Деталь конструкции крыши

• 

  Деталь конструкции крыши

Внутренние работы

Дизайн интерьера призван усилить субъективное ощущение безопасности и уберечь от бездомных и наркоманов, которые ранее присутствовали в Südbahnhof и Ostbahnhof. Например, вместо ниш и узких переходов - открытые холлы и широкие лестницы. Дизайн освещения, а также использование проемов дневного света в полу и потолке, которые проходят от платформы до подземной автостоянки, должны создавать неизменно приятную атмосферу. Обустройство торговых площадей также учитывает это требование, поэтому магазины, торгующие алкогольными напитками, не должны располагаться во входных зонах. Такие меры также используются, например, в переоборудованном Westbahnhof .

Во внутренней отделке все чаще использовались качественные материалы. Поверхности из натурального камня и стекла должны быть не только привлекательными, но и снижать расходы на техническое обслуживание и ущерб от вандализма. В области стен и пола серпентинит был обработан в «Тауэрнгрюн», камне из Австрии. В стены встроены такие элементы, как вывески, двери и пожарные гидранты. Область соединения пола со стеной сохранена в более темном оттенке и выполнена в виде фаски на земле . Исключение составляют лестницы на платформы, облицованные отражающим черным стеклом.

Экологические и строительные технологии

Центральный вокзал Вены снабжен централизованным отоплением и охлаждением . В дополнение к транспортной станции, центр централизованного охлаждения Wien Energie на главном вокзале также обслуживает штаб-квартиру группы ÖBB по соседству и другие строительные объекты в районах городской застройки вокруг железнодорожного вокзала. Он состоит из охлаждающего центра с охлаждающими машинами под путевой структурой, градирен для обратного охлаждения в Schweizergarten и самой сети трубопроводов. При выходной мощности 20 мегаватт на первом этапе расширения площадь 400 000 м² может быть кондиционирована. Помимо очень эффективных электрических чиллеров, в главном холодильном центре также используются абсорбционные чиллеры, которые преобразуют тепловую энергию от сжигания отходов в холодную энергию.

Четверть тепловой и охлаждающей энергии также должна быть получена за счет геотермальной энергии .

Восточные плоские крыши платформенной крыши были оборудованы фотоэлектрической системой площадью 1200 м². Полученная таким образом энергия будет направлена ​​на освещение станции.

Проект Венского Центрального вокзала, принадлежащий ÖBB Holding AG, получил экологическую награду города Вены в 2014 году. Решающим фактором для этого стала энергоэффективность самой транспортной структуры, а также рациональное управление строительной площадкой. Большая часть материала для сноса с южной и восточной станций была повторно использована непосредственно на месте или доставлена ​​по железной дороге.

Один из трех технологических центров здания расположен в полости под крышей северного зала. Здесь размещены системы отопления и охлаждения, а также система противопожарной защиты. Он состоит из вентиляционных каналов площадью 90 000 м², 16 систем дымоудаления, около 1800 противопожарных заслонок, 4500 пожарных извещателей и около 15 000 спринклерных головок.

Искусство

29 сентября 2014 года крылатый лев Сан-Марко из песчаника из угла крыши второго южного вокзала был возведен в отреставрированном виде у главного входа на вокзал в 1873 году ; по соображениям консервации внутри зала. Первоначально восемь таких скульптур были созданы скульптором Йозефом Леймером в 1873 году для крыши второго южного железнодорожного вокзала Вены, символизируя железнодорожное сообщение с Венецией. Шесть из восьми крылатых каменных львов были уничтожены на войне, второй из двух уцелевших львов находится в парке замка Лаксенбург. Восстановленного льва убрали из вестибюля третьей южной станции перед началом чемпионата Европы по футболу в 2008 году .

Медиаинсталляция Хофштеттера Курта « Момент времени » , которая была установлена ​​в третьем Южном банхофе с 1994 по 2009 год, была передана в аренду Центру искусства и медиа-технологий (ZKM) в Карлсруэ, а также должна быть перестроена в новом здании. главный вокзал.

В подземном переходе, который соединяет главный зал вокзала со станцией городской железной дороги и станцией U1, есть постоянная инсталляция под названием «SUED», четыре фрески, которые были созданы в 2012 году концепт-художником Францем Графом и представлены в цифровом виде. напечатанные на стекле.

Транспортное сообщение

Транспорт на дальние расстояния

Все поезда дальнего следования ÖBB, которые следуют в Вену, из или через Вену, обслуживают Центральный вокзал Вены. За исключением Айзенштадта, Railjets соединяет его со всеми столицами провинций Австрии, а также с Чешской Республикой , Словакией , Венгрией , Италией , Швейцарией и Германией , при этом ICE используются на некоторых маршрутах в Германию . Междугородний трафик в Словакию, Хорватию , Словению и Польшу в основном обрабатывается с использованием электронных сетей . Есть также ночные поезда в Германию, Францию , Италию, Польшу, Румынию , Россию, Швейцарию и Украину .

Единственный частный поставщик услуг междугородних перевозок - Regiojet , обслуживающий маршруты из Вены в Прагу и Будапешт .

оператор	род	цели
	RJ	Берлин-Шарлоттенбург , Brno hl.n. , Аэропорт Вены , Graz Hbf , Klagenfurt Hbf , Lienz , Linz Hbf , Praha hl.n. , Salzburg Hbf , Venezia Santa Lucia , Villach Hbf
	RJX	Больцано , Братислава hl.st. , Bregenz , Budapest Keleti , Feldkirch , Frankfurt (Main) Hbf , Vienna Airport , Innsbruck Hbf , Munich Hbf , Ötztal , Salzburg Hbf , Stuttgart Hbf , Wörgl Hbf , Zurich HB
	ЛЕД	Berlin Gesundbrunnen , Berlin Hbf , Dortmund Hbf , Франкфурт (Майн) Hbf , Гамбург-Альтона
	EC	Budapest Keleti , Cluj-Napoca , Gdynia Główna , Graz Hbf , Katowice , Ljubljana , Przemyśl , Püspökladány , Warszawa Wschodnia , Zagreb Glavni kolodvor , Záhony
	IC	Berlin Hbf , Bischofshofen , Кошице , Лиенец , Росток Hbf , Stainach - Irdning , Villach Hbf , Варнемюнде
	Д.	Břeclav , București Nord , Budapest Keleti , Graz Hbf , Kyjiw-Passaschyrskyj , Linz Hbf , Московский Белорусский вокзал , Nice-Ville , Salzburg Hbf , Ventimiglia , Wiener Neustadt Hbf
	Нью-Джерси	Amsterdam Centraal , Берлин-Шарлоттенбург , Брегенц , Богумин , Брюссель Midi , Düsseldorf Hbf , Гамбург-Альтона , Ливорно Centrale , Milano Centrale , Roma Termini , Venezia Santa Lucia , Zurich HB
	EN	Будапешт Келети , Мюнхен Hbf , Варшава Всходня , Цюрих HB
	RGJ	Будапешт Дели , Praha hl.n.

Связь с аэропортом Вены

В декабре 2014 года первые поезда дальнего следования с запада проследовали через вокзал в аэропорт Вены . В первый год только курсы ICE обслуживали новый маршрут; В настоящее время используются комплекты Railjet. Петля Кледерингера, необходимая для соединения аэропорта с главным железнодорожным вокзалом, железнодорожное сообщение длиной 2,1 км между Ostbahn и Donauländebahn в направлении Pressburger Bahn (по которому линия S7, идущая от главной линии Венской городской железной дороги, едет в аэропорт), строится с 2012 года. Он проходит без пересечения с канатной дорогой Донаулендебан. Региональное использование все еще открыто. Время в пути до железнодорожного вокзала Венского аэропорта составляет около 15 минут. Прямые поезда из Линца в аэропорт Вены также имеют номер рейса Austrian Airlines .

Городской и региональный транспорт

Транспортная станция Südtiroler Platz (так называлась до постройки главного железнодорожного вокзала) была полностью отремонтирована и адаптирована в период с 2007 по 2012 год, чтобы справиться с новыми потоками людей. При этом был создан пешеходный переход, соединяющий станцию ​​метро напрямую с северным холлом. Кроме того, с ним связан весь другой общественный транспорт на северной стороне главного железнодорожного вокзала. Он проходит под проезжей частью Gürtel, остановкой трамвайной линии 18 и главной линией городской железной дороги, которые проходят в этом месте в низком положении. Примечательно то, что в подземном переходе есть смотровые окна на маршруты трамвая и городской железной дороги. Таким образом, пассажиры, идущие через дорогу, имеют хороший обзор двух участков пути. В районе трамвайного пути в конструкцию также проникает дневной свет, поскольку проход находится ниже открытой рампы въезда в подземный трамвай .

Отсутствие связи с северным залом произошло в октябре 2014 года.

Тренироваться

17 января 1962 года станция метро S-Bahn Südtiroler площадь была введена в эксплуатацию вместе с главной линией в Вене S-Bahn управляется с помощью ÖBB . С 9 декабря 2012 года остановка называется Wien Hauptbahnhof (платформы 1 и 2) . С момента изменения расписания в этот день здесь работают маршруты S1, S2 и S3.

С 9 декабря 2012 года поезда на линиях городской железной дороги и на платформах с 9 по 12 главного вокзала курсируют на большой высоте. S60 соединял западную и восточную железные дороги; S80 совмещал часть Маршеггер-Остбан с линией Поттендорфер до Wr. Neustadt Hbf . С изменением расписания в декабре 2016 года была изменена система скоростного транспорта и, следовательно, платформы отправления.

Метро

В 1978 году Wiener Linien открыла станцию ​​Südtiroler Platz в рамках ввода в эксплуатацию первого участка линии метро U1 между Reumannplatz и Karlsplatz, который с 9 декабря 2012 года называется Südtiroler Platz - Hauptbahnhof . Он находится в 500 метрах от надземных платформ главного железнодорожного вокзала.

трамвай

С 1959 года на Wiedner Gürtel есть отдельная остановка метро трамвайной линии 18. Трамвай линии O останавливается над землей на Südtiroler Platz. Обе трамвайные остановки носят название Hauptbahnhof .

С 9 декабря 2012 года трамвай линии D, который до этого имел южную конечную остановку на Südbahnhof , имеет остановку Hauptbahnhof Ost на некотором расстоянии от других линий, упомянутых на недавно построенной Karl-Popper-Straße, которая пересекает под станцией. . К нему можно попасть через восточные выходы с платформы. Линия D была продлена до Абсберггассе в 2019 году .

автобус

Городские автобусы 13А и 69А останавливаются, как и трамвайные линии О, в непосредственной близости от привокзальной площади северной станции. Автобусная остановка для региональных автобусных маршрутов находится на западной окраине Südtiroler Platz.

Обзор линии

линия	курс
	Региональные и региональные экспрессы до Deutschkreutz , Bratislava , Marchegg , Pamhagen , Wulkaprodersdorf , Gyr , Payerbach-Reichenau , Břeclav , Znojmo , Wiener Neustadt Hbf.
	Вена Майдлинг  - Вена Мацляйнсдорфер Платц  - Главный вокзал Вены 1-2  - Венский квартал Бельведер  - Вена Реннвег  - Центр Вены  - Вена Пратерштерн  - Вена Трайзенгассе  - Вена Гендельскай  - Вена Флоридсдорф  - Гензерндорф - Мархегг
	Mödling - Вена Майдлинг  - Вена Матцляйнсдорфер Платц  - Вена Хауптбанхоф 1-2  - Вена Quartier Belvedere  - Вена Реннвег  - Вена Митте  - Вена Пратерштерн  - Вена Traisengasse  - Вена Хандельскай  - Вена Floridsdorf  - Волькерсдорф  - Мистельбах (-  Ла - ан - дер - Тайя )
	Нойштадт Hbf  - Баден  - Вена Meidling  - Вена Matzleinsdorfer Platz  - Wien Hauptbahnhof 1-2  - Wien Quartier Belvedere  - Вена Rennweg  - Wien Mitte  - Вена Praterstern  - Вена Traisengasse  - Вена Handelskai  - Wien Floridsdorf  - Stockerau  - Hollabrunn
	Нойштадт Hbf  - Баден  - Вена Майдлинг  - Вена Матцляйнсдорфер Платц  - Вена Хауптбанхоф 1-2  - Вена Quartier Belvedere  - Вена Реннвекла  - Вена Митта  - Вена Пратерштерн  - Вена Traisengasse  - Вена Хандельскай  - Вена Floridsdorf  - Штоккерау  - Absdorf-Hippersdorf (- Тульн Штадт - Тулльнерфельд )
	Wiener Neustadt Hbf  - Эбенфурт  - Вена Мейдлинг  - Центральный вокзал Вены  - Вена Грильгассе  - Кледеринг  - Химберг  - Граматнойзидль  - Траутманнсдорф-ад-Лейта  - Сарасдорф  - Вильфляйнсдорф  - Брук-ан-дер-Лейта
	Wien Hütteldorf  - Wien Speising  - Wien Meidling  - Wien Hauptbahnhof  - Wien Simmering  - Wien Haidestrasse - Wien Praterkai  - Wien Stadlau  - Wien Erzherzog-Karl-Strasse  - Wien Hirschstetten  - Wien Aspern Nord
	Oberlaa  - Neulaa  - Alaudagasse  - Altes Landgut  - Troststraße  - Reumannplatz  - Keplerplatz  - Südtiroler Platz-Hauptbahnhof  - Taubstummengasse  - Karlsplatz  - Штефансплац  - Schwedenplatz  - Nestroyplatz  - Praterstern  - Vorgartenstraße  - Дунайский остров  - Kaisermühlen  - Alte Donau  - Kagran  - Kagraner Platz  - Rennbahnweg  - Aderkla Улица  - Großfeldsiedlung  - Леопольдау
Д.	Бетховен Walk - Nussdorf - Франц-Josefs-Bahnhof - Schottentor - Schwarzenbergplatz - Дворец Бельведер - Quartier Belvedere - Центральная станция Восток - Absberggasse
О	Raxstrasse / Rudolfshügelgasse - Центральный вокзал - Quartier Belvedere - Rennweg - Ungargasse - Landstrasse / Wien Mitte - Radetzkyplatz - Praterstern - Bruno-Marek-Allee
18-е	Бурггассе-Штадтхалле - Вестбанхоф - Мацляйнсдорфер Платц - Центральный вокзал - Бельведерский квартал - Сен-Маркс - Шлахтхаусгассе ( мост стадиона )
13А	Skodagasse - Mariahilfer Straße - Pilgramgasse - Wiedner Hauptstraße - Центральный вокзал
69A	Томление - Geiselbergstraße - Sonnwendviertel - Central Station
N66	Kärntner Ring, Oper - Schwarzenbergplatz - Центральный вокзал - Alterlaa - Liesing
120	Центральный вокзал Вены - Айзенштадт - Руст - Мербиш-ам-Зее
169	Центральный вокзал Вены - Хайнфельд - Тюрниц - Мариацелль
200	Центральный вокзал Вены - Лаксенбург - Айзенштадт
210	Центральный вокзал Вены - Лаксенбург - Трумау - Айзенштадт
261	Центральный вокзал Вены - IZ NÖ-Süd
309	Центральный вокзал Вены - IZ NÖ-Süd
1155	Центральный вокзал Вены - Винер-Нойштадт - Маттерсбург - Пирингсдорф
1158	Центральный вокзал Вены - Айзенштадт - Оберпуллендорф - Локенхаус
7860	Главный вокзал Вены - Эдлиц - Кирхшлаг - Локкенхаус - рынок Нойходис
7940	Центральный вокзал Вены - Вепперсдорф - Deutschkreutz / Nikitsch
7941	Центральный вокзал Вены - Маттерсбург - Форхтенштейн - Оберпуллендорф - Клостермариенберг - Лангенталь
VAL1	Wien Westbahnhof - Wien Hauptbahnhof - Аэропорт Вены
Воздушный лайнер	Центральный вокзал Вены - Вена Эрдберг - Аэропорт Вены

Велосипедный трафик

Транспортная остановка, окружающие объекты и новые части города будут интегрированы в существующую сеть велосипедных дорожек. На вокзале есть не только классические места для парковки велосипедов, но и закрытый гараж для велосипедов с двухэтажными велосипедными ящиками на 1 000 велосипедов на 1600 м². В планах также создание веломагазина с мастерской. Также есть городская станция проката велосипедов с 39 боксами для велосипедов вдоль Wiedner Gürtels в северной части двора.

Велосипедная станция

30 марта 2016 года открылась первая и крупнейшая в Австрии велосипедная станция с организованной камерой для регулировки 1000 (760) велосипедов и прокатом велосипедов. Имеется ремонтный стенд для «Сделай сам». Велосипедная мастерская, также находящаяся за стеклом, предлагает услуги в рабочее время. Мастерская и аренда находятся в ведении Trendwerk Gemeinnützige Gesellschaft mbH. Зимой часы работы сокращаются. Велосипедная станция находится на велосипедной дорожке в подземном переходе на западной стороне вокзала. На восточной стороне есть еще два велосипедных гаража поменьше.

Перевозка багажа

На главном вокзале нет транспортных вагонов для путешественников, поскольку они есть или были доступны для самообслуживания в других местах Австрии.

С 4 сентября до конца ноября 2017 года ÖBB провела тестовую операцию по «транспортировке багажа в / из поезда» через свою дочернюю компанию Mungos . Вы можете сделать предварительный заказ онлайн или по телефону до 17:00 текущего дня или до 22:00 следующего дня. Услугу чаще всего заказывали прямо на вокзале и обычно использовали до такси и обратно.

Новые районы

Снос южной станции, удаление старых путей, перемещение грузовой станции и более компактная планировка новой станции привели к появлению больших открытых пространств. Из общей площади старой станции 109 га, около 50 га теперь отведены под новую станцию, включая подъездные пути, около 25 га до квартала Бельведер и около 34 га до Зоннвендфиртель .

критика

Критики в основном критикуют градостроительную и архитектурную программу будущего района центрального вокзала.

• На главном вокзале был открыт торговый центр с более чем 100 магазинами. По мнению градостроителя Райнхарда Зайса, это может оказать пагубное влияние на консолидированную окружающую торговую инфраструктуру (особенно на Фаворитенштрассе ). Прежде всего, критикуется то, что покупки на главном вокзале могут занять более доминирующее положение, чем фактическая функция вокзала. Австрийский архитектор и журналист Стефан Темпл резюмировал эту критику перестановки главного и второстепенного вопроса: «Здание представляет собой торговый центр с функцией остановки».
• Планировщик движения Герман Кнофлахер пожаловался, что железнодорожных путей на главном вокзале будет недостаточно, чтобы справиться с потоком пассажиров в случае увеличения количества пассажиров. Кроме того, будет предусмотрено слишком мало структурных «буферных областей» для возможных будущих расширений платформы. Главный вокзал может стать узким местом в железнодорожном сообщении.
• Подключение к сети общественного транспорта также проблематично. Только одна линия метро (U1) идет к главной станции. Время в пути от станции метро до главного железнодорожного вокзала (около 6,5 минут, около 440 м) подверглось критике со стороны Счетной палаты и транспортного политика ЕС Майкла Крамера . Анализ сети показал, что из-за влияния главной станции на Венскую подземную сеть, линии метро U1 и U6 приблизятся к своим пределам использования и что после 2025 года нельзя гарантировать достаточное качество работы . Продление линии U2 до главного вокзала по просьбе, в частности, Германа Кнофлахера, не планируется.
• Счетная палата критически оценила сметную стоимость строительного проекта и его развития.

Критики считают хранилища и очистные сооружения малоразмерными. Мощности недостаточно, чтобы покрыть потребность в остановке поездов. Поэтому многочисленные региональные поезда, заканчивающиеся на главном вокзале, будут идти до Вестбанхофа как пустые. Два сквозных пути для грузовых поездов не могли использоваться грузовыми поездами в течение трех с половиной часов каждый из-за недостаточной пропускной способности в утренний и вечерний час пик. Грузовые поезда будут курсировать по диверсионным маршрутам.

Смотри тоже

• Список станций междугородних поездов в Австрии

литература

• Вольфганг Кос , Гюнтер Динхобль (ред.): Большой вокзал. Вена и весь мир. Чернин, Вена, 2006, ISBN 3-7076-0212-5 ( специальная выставка Венского музея 332), (каталог выставки, Вена, Венский музей, 28 сентября 2006 г. - 25 февраля 2007 г.).
• Ральф Роман Россберг : Vienna Hbf - новый центр Европы . В: железнодорожный журнал . Нет. 6/2011 . Публикация Альбы, июнь 2011 г., ISSN  0342-1902 , стр. 28-30 . 

веб ссылки

• Обслуживание на Центральном вокзале Вены
• Официальный сайт проекта (сайт проекта, без обновлений)
• BahnhofCity Wien Hauptbahnhof (сайт торгового центра)
• Генеральный план вокзала Вены - Центральная Европа на wien.at
• Пункт назначения Фаворитен - Hauptbahnhof - Арсенал на wien.at

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c d} derStandard.at - Покупки и путешествия: Центральный вокзал Вены был официально открыт . Статья от 10 октября 2014 г., по состоянию на 10 октября 2014 г.
2. ↑ перемещать значения. Цифры, данные, факты. В: oebb.at. P. 40 , доступ к 22 февраля 2020 года . 
3. ↑ Крупнейшие вокзалы Австрии . GoEuro Corp .. Получено 30 марта 2021 г.
4. ^ ^{A b c} Юдит Энгель: Центральный вокзал Вены: больше, чем железнодорожный вокзал . В кн . : Инженер путей сообщения . Лента 64 , нет. 6 , 2015, ISSN  0013-2810 , стр. 6-8 . 
5. ↑ ^{на б} Освальд: Представлен проект «Bahnhof Wien» . В кн . : Актуальные железнодорожные перевозки . Лента 22 , нет. 8 , 1995, с. 18-е f . 
6. ↑ ^{a b c d e} Карл-Иоганн Хартиг: Центральный вокзал Вены - зарождается проект века . В: Eisenbahntechnische Rundschau , выпуск за сентябрь 2008 г., стр. 570-573.
7. ^ «Генеральный план Вены» также для железнодорожного сообщения . В: Eisenbahn Österreich , 4/2004, p. 152 f, ISSN  1421-2900 .
8. ↑ ^{a b c d e} Центральный вокзал Вены препятствует расширению ÖBB . В: Eisenbahn Österreich , 1/2007, стр. 50.
9. ↑ ^{а б} Джудит Энгель: Курс установлен. Центральный вокзал Вены - центральный транспортный узел . В: Eisenbahntechnische Rundschau , выпуск за сентябрь 2008 г., стр. 574-577.
10. ↑ ^{a b c} Дитмар Цирль: Реконструкция исторически выросших железнодорожных узлов на примере Вены и Зальцбурга . В: Eisenbahntechnische Rundschau , № 12, декабрь 2008 г., стр. 837–841.
11. ↑ Принцип работы «остановки» на Центральном вокзале Вены . В: Eisenbahn-Revue International . Нет. 6 , 2014, ISSN  1421-2811 , с. 281 f . 
12. ↑ Расписание 2015/2016 на Центральном вокзале Вены . В: Железная дорога Австрии . Нет. 5 , 2015, с. 250 . 
13. ↑ Центральный вокзал Вены заработает на полную мощность с 13 ноября 2015 года.
14. ↑ Проект Венского Центрального вокзала ( Memento от 14 июля 2014 г. в Интернет-архиве ), стр. 7, доступ 7 июня 2014 г.
15. ↑ orf.at : Строительство Центрального вокзала Вены началось , по состоянию на 12 июня 2007 г.
16. ↑ Новаторский для Bahnorama
17. ↑ «Бахнорама» вот-вот будет снесена . Статья на wien.ORF.at от 25 июня 2016 г.
18. ↑ Расписание движения Центрального железнодорожного вокзала Вены с 15 апреля 2012 г.
19. ↑ «Мы - многоножки» ( воспоминание от 14 июля 2014 г. в Интернет-архиве ) от 3 апреля 2014 г.
20. ↑ «Мы туго» от 19 февраля 2014 г.
21. ↑ Расписание движения Центрального железнодорожного вокзала Вены с 15 апреля 2012 г.
22. ^ Вена: Центральный вокзал частично работает. В: DiePresse.com. 7 декабря 2012, доступ к 19 ноября 2013 . 
23. ↑ Центральный вокзал Вены: новая мобильность в центре Вены с 10 июня 2014 г.
24. ↑ С 15 декабря: почасовая служба New Westbahn с дополнительными предложениями , Kleine Zeitung, доступ к 23 декабря 2019 г.
25. ↑ Проект Венского Центрального вокзала ( Memento от 14 июля 2014 г. в Интернет-архиве ), стр. 4, доступ 7 июня 2014 г.
26. ^ Венский центральный вокзал Motorail Train , доступ 31 мая 2014 г.
27. ↑ Центральный вокзал Вены: торговый центр открылся осенью 20 января 2014 года
28. ↑ Hauptbahnhof: Shoppingcenter floppt orf.at, 27 февраля 2017 г., по состоянию на 27 февраля 2017 г.
29. ↑ Создано вместе ( памятная записка от 14 июля 2014 г. в Интернет-архиве ) от 24 апреля 2014 г.
30. ↑ Алмазная крыша главного вокзала - символ динамизма ( сувенир от 14 июля 2014 г. в Интернет-архиве ) от 30 сентября 2013 г.
31. ↑ Центральный вокзал Вены: «Достопримечательность» завершена ( памятная записка от 14 июля 2014 г. в Интернет-архиве ) от 31 марта 2014 г.
32. ↑ Unger Steel Group получает награду Austrian Steel Construction Award 2013, 11 июня 2013 г.
33. ↑ С 18 сентября 2012 года на новом Центральном вокзале Вены не будет старых наркосцен.
34. ↑ Главный вокзал «Мыслей»: «Соборы будущего» ( воспоминание от 14 июля 2014 г. в Интернет-архиве ) от 1 мая 2014 г.
35. ↑ Wien Energie , доступ 31 мая 2014 г.
36. ↑ Районный холодильный центр, Центральный вокзал Вены. Wien Energie, доступ к 5 сентября 2016 года . 
37. ↑ Солнечные коллекторы и геотермальная энергия для Центрального вокзала Вены от 10 июля 2012 г.
38. ↑ Центральная станция получает солнечную систему в минималистичном дизайне с 10 июля 2012 г.
39. ↑ Победители премии Environment Prize 2014 г. , дата обращения 31 мая 2014 г.
40. ↑ Главный вокзал Вены: Главный вестибюль на одном уровне с крышей ( Memento от 7 июня 2014 г. в веб-архиве. Сегодня )
41. ↑ derStandard.at - Каменный лев Маркус вернулся на главную станцию . Статья от 29 сентября 2014 г., по состоянию на 2 октября 2014 г.
42. ↑ Курьер - Каменный лев Святого Марка вернулся . Статья от 29 сентября 2014 г., по состоянию на 2 октября 2014 г.
43. ↑ orf.at - Лев Святого Марка теперь на главном вокзале . Статья от 29 сентября 2014 г., по состоянию на 2 октября 2014 г.
44. ↑ orf.at - Südbahnhof- "глаза" отходят . Статья от 9 марта 2009 г., по состоянию на 2 октября 2014 г.
45. ^ Orf.at - Франц Граф в метро . Статья от 29 августа 2012 г., по состоянию на 2 октября 2014 г.
46. ^ Искусство в публичном пространстве Вены - SUED - Постоянная инсталляция . Проверено 5 марта 2017 года.
47. ↑ Информация о строке ÖBB Scotty , доступ 26 января 2020 г.
48. ↑ http://www.journalismus.at/news/bb-hauptbahnhof-wien-schlie-t-gleisl-cken
49. ↑ Connection Ostbahn - Airport Express Railway на oebb.at
50. ↑ Начало строительства прямого сообщения между главным вокзалом и аэропортом 7 мая 2012 г.
51. ↑ Венский аэропорт станет главным вокзалом 13 апреля 2014 г.
52. ↑ От поезда к рейсу одним щелчком мыши , Austrian Airlines, доступ 2 ноября 2014 г.
53. ↑ Первая Венская радиостанция открыта на radlobby.at, 29 марта 2016 г., по состоянию на 29 марта 2016 г.
54. ↑ Сайт компании DieRADstation Wien Hauptbahnhof .
55. ↑ Новая велосипедная станция на главной станции orf.at, 30 марта 2016 г., по состоянию на 27 февраля 2017 г.
56. ↑ ÖBB снижает цены на багажники orf.at, 29 октября 2017 г., по состоянию на 29 октября 2017 г.
57. ↑ Пробная эксплуатация перевозки багажа в поезд / из поезда на Центральном вокзале Вены ( памятная записка от 30 октября 2017 г. в Интернет-архиве ) ÖBB багажная транспортировка, ÖBB Personenverkehr AG, информационная страница, по состоянию на 29 октября 2017 г.
58. ↑ Спец. № 45 , приложение к еженедельному журналу Falter , Вена, № 23, 8 июня 2011 г., от имени города Вены.
59. ↑ Об этом Стефан Темпл: Без споров о городском развитии . В: Neue Zürcher Zeitung , 9 декабря 2014 г.
60. ↑ Стефан Темпл: Крыша в вальсе. Новый Центральный вокзал Вены оказался большим разочарованием . В: Neue Zürcher Zeitung от 9 декабря 2014 г., стр. 33.
61. ↑ ^{a b} Однажды будет вокзал . conspecifics на культуре, понедельник, 29 августа 2011 г., на ORF
62. ↑ См. Также Кристофер Вурмдоблер: Знакомство со станцией . в Фальтере , № 03/08. В нем Дитмар Штайнер говорит о торговых центрах с сайдингом . Проверено 23 декабря 2013 года.
63. ^ Отчет Счетной палаты: Транспортное сообщение и городское развитие, Центральный вокзал Вены . Вена 2010/03. Пункт 37.2 ( файл PDF. Веб-сайт Счетной палаты; 6,6 МБ ) Проверено 31 августа 2011 г.
64. ↑ Кристиан Майр: Эксперт по дорожному движению ЕС критикует главный вокзал . В: Wiener Zeitung , 4 октября 2010 г. Проверено 31 августа 2011 г.
65. ^ Отчет Счетной палаты: Транспортное сообщение и городское развитие, Центральный вокзал Вены . Вена 2010/03. Пункт 38.1 ( файл PDF. Веб-сайт Счетной палаты; 6,6 МБ ) Проверено 31 августа 2011 г.
66. ↑ Критика главной станции: «Пропавший U2 катастрофа» - DiePresse.com ( Memento от 30 января 2017 г. в Интернет-архиве )
67. ^ Отчет Счетной палаты: Транспортное сообщение и городское развитие, Центральный вокзал Вены . Вена 2010/03. Obj 9-13 ( файл PDF. Веб-сайт Счетной палаты; 6,6 МБ ) Проверено 13 декабря 2011 г.
68. ^ Ненужные пустые поездки в Вену . В: Железная дорога Австрии . 2016, стр. 475 . 
69. ↑ Проблемы с пропускной способностью на Центральном вокзале Вены . В: Железная дорога Австрии . Нет. 9 , сентябрь 2017, стр. 475 . 

Предыдущая станция	S-Bahn Вена			Ближайшая станция
Вена Мацляйнсдорфер Платц ←  Вена Майдлинг		Магистраль		Венский квартал Бельведер Вена Флоридсдорф  →
Вена Майдлинг ←  Винер-Нойштадт Hbf		S60		Вена Grillgasse Bruck an der Leitha  →
Вена Майдлинг ←  Вена Хюттельдорф		S80		Вена Симмеринг Вена Асперн Север  →

Предыдущая станция	Венское метро	Ближайшая станция
Кеплерплац ←  Оберлаа		Таубстумменгассе Леопольдау  →