Элементы американских горок

В конструкции американских горок сегодня возможны многие движущие элементы . Поскольку для многих экспортных проектов не было придумано адекватных немецкоязычных терминов, в основном используются английские выражения.

Часто используются термины высшего пилотажа , поскольку в некоторых элементах машины выполняют схожие фигуры, как пилот-пилот .

Подъемная горка

Цепной подъемник Серебряной Звезды в Европа-Парке

Lifthill [ lɪfthɪl ] ( в буквальном переводе: лифт холм) является элементом маршрута структуры большинства горок, это подъем на первый спуск . Когда автомобиль или поезд поднимается по склону подъемника, он получает позиционную энергию , необходимую для проезда по маршруту. Подъемная горка может эксплуатироваться с помощью цепной тали , привода фрикционного колеса , канатной тали или барабанного подъемника.

Цепная таль
Полиспаст транспортирует поезда вверх лифт холма с петлей конвейерной цепи. Водитель на вагон или поезд, так называемой цепной собаки , перехватывает на цепь и вытягивается вместе с ним. Цепной подъемник - наиболее распространенный вид привода на американских горках. За некоторыми исключениями (например, Jetline ) цепные подъемники выполнены в виде прямых пандусов.
Колеса трения
Другой вариант - сделать поезд с помощью установленных под вагоном сабель на фрикционных колесах ( Friction wheel to slip), которые установлены с двух сторон между рельсами американских горок вверх. Этот метод также позволяет создавать дуги во время подъема, как в случае с Olympia Looping . Однако этот способ оказывается невыгодным как из-за повышенного износа фрикционных колес, так и из-за дополнительных конструктивных усилий, поскольку каждое фрикционное колесо должно приводиться во вращение соответствующими двигателями или карданными элементами .
Кабель
Кабель тянуть в основном используются на больших горках от производителя Intamin . В случае протягивания троса ползун фиксируется на тросе и тянется тросом вверх. Таким образом можно перемещать поезда со скоростью до 4,5 м / с. Однако эту систему строят редко, поскольку она может обслуживать ограниченное количество поездов. Сани необходимо возвращать после каждого подъема, что требует времени. Цепные тали теперь могут развивать такую ​​же высокую скорость.
Барабанный подъемник
В барабанном подъемнике гусеница наматывается по спирали вокруг центрального вращающегося тела. Со стороны поездов выступают машинисты, на которые входит рельс, прикрепленный к вращающемуся телу, и, таким образом, перемещает поезд по спирали. Лишь немногие системы имеют такую ​​подъемную систему, в том числе Б. Euro-Mir и Eurosat-Can-Can Coaster в Европе-парке , а также модели Volare от производителя Zamperla .
Защита от отката
Щелчок, который часто можно услышать при транспортировке вверх, вызван не самой транспортной системой, а соображениями безопасности. Для предотвращения откатывания вагонов в случае неисправности (разрыв цепи и т. Д.) Предусмотрена защита от отката . Обычно между рельсами крепятся стержни с пилообразным профилем, за которые может защелкнуться крюк ( предохранитель ) на поезде (см. Рисунок). На некоторых более современных железных дорогах крюк часто отпускается только тогда, когда поезд действительно угрожает откатиться назад. При нормальной работе он складывается для уменьшения громкости. В зависимости от производителя, для этого используются более или менее сложные методы: в автомобилях Gerstlauer небольшая пластиковая деталь толкает страховочную собачку вверх, когда подъемник работает нормально, тем самым предотвращая типичный щелкающий звук. В канатных лифтах от Intamin, с другой стороны, динамо-машина генерирует напряжение через ходовое колесо под поездом, которое поднимает предохранительный болт с помощью электромагнита. Если скорость подъема слишком низкая, создаваемое натяжение становится недостаточным, и болт попадает в предохранительный профиль. Хотя такие системы снижают износ и шум, они не обязательно используются в современных системах. Часто во время подъема желательно щелканье, так как это воспринимается как традиционный и типичный элемент катания на американских горках. Другой тип защиты от отката, предлагаемый , например , Gerstlauer , включает подвижные тормозные ножи, которые опускаются незадолго до поезда и снова поднимаются сразу после поезда. Если цепь обрывается, поезд не останавливается, а медленно скатывается назад, чтобы обеспечить более быструю эвакуацию. (Пример: Улыбающийся в Alton Towers )
Запуск катапульты
Поезд от Top Thrill Dragster на стартовой трассе
Еще один тип привода американских горок - это катапульта. Во время запуска катапульты поезд американских горок ускоряется с места или с полета (в виде ускорения). Это делается с помощью линейного двигателя , гидравлического двигателя , маховика , сжатого воздуха или фрикционных колес . При гидравлическом пуске , пуске сжатым воздухом или маховиком мощность передается через отводную тележку , которая прикреплена к тросу лебедки. Этот тип двигателя уже обеспечивает адреналин при ускорении, поэтому запуск катапульты иногда используется как подъемник. Примером этого может быть Maverick в Сидар-Пойнт , подъемный холм которого приводится в движение линейными двигателями.
Защита от отката американских горок Gerstlauer

Защита от столкновений

Помимо подтягивания поездов к самой высокой точке американских горок, подъемные холмы всех американских горок, где есть более одного поезда, имеют еще одну задачу, которая способствует безопасности: когда поезд поднимается на подъемный холм и поезд впереди применяет первый блок тормозов еще не полностью покинул подъемную горку, затем PLC отключает привод подъемной горки до того, как тянущийся поезд сможет достичь наивысшей точки подъемной горки. Это функция безопасности, предписанная TÜV , которая предназначена для предотвращения опасных наездов сзади, поскольку блок-секция всегда полностью очищается до того, как через нее пройдет следующий поезд.

Первый отъезд

Первый спуск с горки ( английский первая капля [ fɜst drɒp ]) классически за лифтовой холма . На железных дорогах, где есть только один подъемник, это обычно самый высокий спуск, в конце которого поезд достигает максимальной скорости американских горок. Бывают исключительные случаи , особенно с железными дорогами от производителя Bolliger & Mabillard , когда первое падение следует за меньшим, называемым спуском перед падением . Этот элемент маршрута позволяет проезжать кривую между предпусковым спуском и первым спуском на более высокой скорости.

  • Перед началом строительства первого Eurofighter Vild-Svinet с его 97 ° происхождения, это было спорно , можно ли было осуществить спуск с уклоном более 90 °. Самый крутой спуск, который заканчивается нормальной горизонталью, в настоящее время принадлежит TMNT Shellraiser в тематическом парке Nickelodeon Universe с углом 121,5 °.
  • Самый высокий первый спуск - это американские горки Kingda Ka в парке развлечений Six Flags Great Adventure , США. Высота спуска почти 127 м. Однако в Kingda Ka нет подъемной горки, но она относится к категории спускаемых горок .
  • Американские горки Fury 325 в американском парке развлечений Carowinds имеют самый высокий первый спуск после классического подъемника , общая длина спуска составляет 98 м.

Дайв-дроп

Дроп-дроп - это элемент, в котором поезд сначала проходит полуинлайн скручивание, а затем проходит через петлю погружения в качестве спуска. С крылом подстаканники от Bolliger & Mabillard , этот элемент часто используется в качестве первого спуска под названием Wing Over падения.

Падение наклона

Падение опрокидывания - особенность производителя Vekoma, в которой поезд вытягивается на горизонтальную платформу с подъемной горкой . Там поезд заблокирован. Затем платформа вместе с тяговым устройством медленно наклоняется до тех пор, пока не будет иметь наклон 90 °. Затем поезд снимается с якорной стоянки. Этот тип первого спуска существовал во всем мире только один раз, Gravity Max в Discovery World в Тайчжуне ( Тайвань ).

Кривые

Традиционно дорожки американских горок наклонены для прохождения поворотов, чтобы снизить поперечные перегрузки до допустимого уровня. Сегодня рельсы спроектированы в соответствии с принципом сердечной линии, введенным Вернером Стенгелем, таким образом, что ось вращения находится не на оси пути, как это было раньше, а примерно на высоте сердец пассажиров по порядку. для дальнейшего снижения стресса.

Спираль
Спирали - это кривые, которые ведут вверх или вниз с постоянным радиусом и градиентом. Таким образом, маршрут соответствует спирали в геометрическом смысле .
Кривая мыши
Изгибы мыши, типичные для американских горок Wilde Maus, представляют собой относительно крутые изгибы без подъемов и переходных дуг . При проезде должно создаваться впечатление, что автомобиль выезжает за поворот или что он едет за поворот.
Иммельманн поворот
Очередь Иммельмана представляет собой вертикальные, наклонные 180 градусов кривой , которая основана на пилотажном маневре повороте .
Наклонная кривая
Чем наклонные кривые (англ .: Over Banked turn ), кривые относятся к наклону более 90 °.
Подкова
Подковы представляет собой элемент , похожий на наклоненных над кривой, маршрут которого находится в виде подковы . Вход и выход подковы почти параллельны друг другу.

Заливной узел

Заливный узел в полете из Новгорода . Вход вверху, выход внизу на картинке

Лавровый узел является элементом , который появляется только в Германии в Побеге из Новгородских горок . По данным Hansa-Park , образцом для этого элемента был матросский узел, анкерный шов . Даже если в мире есть много американских горок с такой или подобной конструкцией, Escape from Novgorod - единственные американские горки в мире, где для этого использовалось название Buchtknoten .

Прежде всего, вы едете по небольшому повороту с уклоном вправо или влево по уже поднятому пути, где на тело действуют сильные силы. Затем следует более крупная наклонная вниз кривая, в результате которой поезд развернулся на 270 ° и теперь проходит под путём, где начинался элемент. Теперь этот элемент повторяется симметрично, так что в сумме получается поворот на 540 °. Затем каретка перемещается в направлении, противоположном направлению движения в начале элемента. В принципе, заливной узел лучше всего можно описать как лежащее на боку крыло летучей мыши без переворотов (переворачивания).

Например, конструкция, почти идентичная узлу залива, существовала с 1989 года на американских горках Magnum XL-200 в Сидар-Пойнт (Сандаски, Огайо, США). Но здесь средняя часть сооружения ведет над входом и выходом, а не под ним, как в случае побега из Новгорода .

В 1996 году Warner Bros. Movie World Germany - теперь Movie Park Germany - открыла двойные американские горки под названием Lethal Weapon Pursuit , которые в 2005 году были переименованы в Cop Car Chase . Обе американские горки сразу после подъема имели последовательность движения, идентичную узлу пролета . Оба элемента также были переплетены ( переплетены ). В октябре 2006 года были снесены обе американские горки.

Холм эфирного времени

Холмы эфирного времени создают невесомость или поднимают ваше сиденье, когда вы проезжаете мимо них. Для равномерного эфирного времени холм должен описывать параболу траектории . На высоких холмах эфирного времени часто camelbacks (Engl. Для «верблюд»), в небольшой квартире Bunnyhops (Engl. Для «Кролик прыгает») говорил.

Скрученный холм эфирного времени

Если направление движения меняется при пересечении холма эфирного времени, то есть если поезд меняет направление с левого на правый и прямой, это называется перекрученным холмом эфирного времени .

Погружение стебля

Стебель погружение является особой формы эфирного времени холма , в котором поезд наклонен к стороне, значительно больше , чем на 90 °, что приводит к боковому свесу. Первыми американскими горками, использующими штативное погружение , стали американские горки Goliath в Валиби, Голландия . Здесь поезд наклоняется в сторону на 121 °. Название Stengel-Dive восходит к его изобретателю, немецкому инженеру Вернеру Стенгелю .

Цилиндр

Внутри-шляпковидная от мистера Фриза в Six Flags Over Texas

Холмы с вертикальным подъемом и падением называют цилиндрами . Часто подъем и падение связаны с вращением вокруг оси пути, так что происходит изменение направления. В зависимости от того, находится ли поезд снаружи или внутри и, следовательно, на голове, говорят о внешнем или внутреннем цилиндре.

туннель

Элемент замочной скважины из X-Flight в Six Flags Great America

На некоторых американских горках маршрут ненадолго проходит через один или несколько туннелей . Они могут проходить как над землей, так и под землей и быть заполнены туманом, так что дальнейший маршрут остается скрытым от пассажиров.

Туннели также можно улучшить световыми эффектами. Американские горки Winja's Fear и Winja's Force имеют старт-стопный рельс в одном из туннелей.

Headchopper и Footchopper

Как Головной Chopper (Engl. Для «Kopfabhacker») относится к элементам , на трассе, которые как можно ближе к главам пассажирам, давая впечатление от столкновения. Профиль зазора гарантирует , что головка измельчитель не может даже коснуться с протянутой рукой. Этот элемент часто встречается в несущей конструкции деревянных американских горок .

Аналогично головным вертолетам есть тела в перевернутом берегу, ноги пассажиров находятся очень близко, называется Foot Chopper (англ. «Fußabhacker»).

Есть также так называемые шпоночные элементы на крыло подстаканники из Bolliger и Mabillard . Эти элементы сочетают в себе хедчоппер с педалью, так как поезд, на котором сидят пассажиры, проходит через объект. Это создает ощущение, что можно чем-то ударить все вокруг.

Трек-заставка

Scoop Splashtrack в Griffon в Busch Gardens Вильямсбург

У Splashtrack натяжение происходит так близко к поверхности воды, что на нее попадают брызги воды. Опрыскивание называется приводнением . Элемент можно использовать как визуальный элемент для зрителей, чтобы тормозить поезд и мочить пассажиров. Чтобы создать всплеск, не допуская погружения самого поезда в воду, производитель Bolliger & Mabillard иногда прикрепляет к концу поезда компоненты, называемые совками , которые погружаются в воду и специально называются «Вывести фонтан в воздух».

Ложь, чтобы летать и летать, чтобы лежать

Под « Lie-to-Fly» или « Fly-to-Lie» следует понимать особые элементы управления американскими горками типа Flying Coaster , в которых гусеница поворачивается на 180 °, в результате чего пассажир между положением лежа и положением в полете меняет положение.

Неинвертирующий цикл

Неинвертирующая петля в Hollywood Rip, Ride, Rockit в Universal Studios Florida

Неинвертирующий цикл является приводной элемент , который имеет форму классического цикла , но пассажиры никогда не вверх ногами. Следовательно, это не одна из инверсий. Поезд въезжает в элемент петлей. Однако при подъеме колея изгибается наружу, так что поезд движется на вершине с верхней стороны. На спуске трасса снова извилистая.

Инверсии

Американские горки с наибольшим количеством инверсий: Улыбающийся в Альтон Тауэрс

В дополнение к классическим петлям инверсией называются все остальные элементы переворачивания или накладных расходов.

история

  • Loop-the-Loop - одна из первых американских горок с петлями

  • Деревянные американские горки с петлями: Сын зверя

Первые американские горки с инверсией появились в конце 19 века, особенно на Кони-Айленде . Проблема с первыми опрокидыванием обычно заключалась в том, что конструкторы не имели опыта работы с результирующими нагрузками , которые возникают, в частности, при быстрой смене направления. Так что были неоднократные травмы, особенно в области шеи и спины.

Перевернутые американские горки пережили второе рождение только в 1970-х годах, когда в 1975 году были построены первые американские горки со штопором, а в следующем году - первая послевоенная петля. В частности, немецкий инженер Вернер Стенгель добился заметных успехов в создании американских горок с линией сердца , что также способствовало разработке все новых и безвредных инверсионных типов.

В 2000 году были построены « Сын зверя», первые и единственные в настоящее время деревянные американские горки с инверсией, но петля была сделана из стали. Тем не менее, он был удален во время зимних каникул 2006/2007 гг., Чтобы облегчить поездку с более легкими поездами. В настоящее время в мире нет деревянных американских горок с петлями.

Записи

Рекорд по наибольшему количеству инверсий на американских горках в настоящее время составляет 14 человек, и он принадлежит компании Gerstlauer Bahn The Smiler, которая открылась в 2013 году в Альтон-Тауэрс , Англия . На втором месте четыре трека с десятью инверсиями на каждой, в том числе Colossus в Thorpe Park .

На катере 4th Dimension Coaster Eejanaika (яп. え え じ ゃ な い か), открытом в 2006 году в Fuji-Q High Land в Японии, водители перекатываются более 14 раз, но трасса имеет только две инверсии, остальное создается вращением сиденья.

13 июля 2019 года американские горки Steel Curtain от производителя S&S открылись в Кеннивуде, США, и с тех пор установили рекорд максимальной инверсии (60,1 м). Железная дорога заменила Maxx Force в американском Six Flags Great America (53,3 м).

Зацикливание

Зацикливание (немецкий = переворачивание , от английского: loop = loop, loop) - это название движущейся фигуры, на которой вы едете по вертикальному кругу и находитесь вверх ногами. Одна из первых американских горок с петлей была открыта как откидная на Кони-Айленде в 1895 году . Круговая петля, используемая на этой взлетно-посадочной полосе, имела недостаток, заключающийся в том, что самопроизвольные изменения направления движения автомобилей и поездов при въезде в зону вызывали большие нагрузки. По этой причине в 1903 году компания Flip-Flap была снова закрыта. Петля-петля с эллиптической петлей, также открытая на Кони-Айленде в 1901 году, вызвала меньше проблем.

В 1970-х годах Вернер Стенгель использовал принцип клотоиды , который также применялся в дорожном строительстве . Это позволило американским горкам Revolution , построенным немецкой Schwarzkopf GmbH , открыться в 1976 году как первые американские горки послевоенного периода в парке развлечений Six Flags Magic Mountain ( Валенсия , США). Первые переносные американские горки с петлями, Looping Star , также были совместным производством Стенгеля и Антона Шварцкопфа . Некоторые системы, такие как легендарный среди фанатов триллер , по сей день имеют (почти) круговые петли. Однако во многих странах в новых зданиях больше не разрешается использовать кольцевые петли из-за задействованных сил. У Olympia Looping с пятью петлями больше всего петель среди переносных американских горок в Германии и больше всего петель на американских горках в любой точке мира .

Вертикальная петля - это вертикальная петля без наклона. Эти петли используются чаще всего. Примеры таких американских горок: Black Mamba и Big Loop.

Наклонная петля
Модификацией петли является наклонная петля , в которой нормальная вертикальная петля «наклонена» вбок. Однако этот элемент вызывает споры как инверсия, поскольку пассажиры ни в какой точке не поворачиваются на 180 ° («вверх ногами»).
Петли блокировки
Термин взаимосвязанные петли описывает редко используемую комбинацию двух вертикальных петель , которые переплетаются, как показано на рисунке справа. Единственные действующие сегодня американские горки, в которых есть переплетенные петли, - это Лох-Несское чудовище в Busch Gardens Europe .

штопор

Блокирующие штопоры в Superman: Krypton Coaster в Six Flags Fiesta Texas

Штопор (английский: штопор ), также известный как винт известного часто называют разобранным зацикливание , так как вход и выход там расходится гораздо сильнее , чем нормальный цикл. Маршрут проходит вокруг воображаемого цилиндра . Название происходит от внешнего вида инверсии, которая описывает поворот как штопор. Первоначально название было выбрано для элемента с двумя последовательными перекрытиями этого типа. Однако стало обычной практикой называть оригинальный элемент штопора двойным штопором, а фактически половину штопора просто штопором.

Штопор, разработанный Карлом Бэконом в 1968 году, впервые был использован компанией Arrow Dynamics в 1975 году для трека на ферме Knott's Berry Farm , которая до сих пор работает в Сильвервуде . Это сделало штопор - даже до появления петли - первой инверсией послевоенного периода.

Ролл Twisted Horseshoe Roll в Maverick в Сидар-Пойнт
Блокирующие штопоры или скручивание ДНК
Два или более переплетенных штопора называются переплетенными штопорами или скручиванием ДНК , поскольку они выглядят как двойная спираль нити ДНК .
Закручивающий штопор
Штопор, заканчивающийся спуском. Пока что элемент был установлен только на ныне заброшенном Drachen Fire в Busch Gardens Europe .
Сокращение или язык
Если вторая половина штопора зеркально совпадает с первой, результатом будет обрезка или язычок . Это обеспечивает быстрый поворот на 180 ° с перемещением над головой.
Скрученная подкова ролл
Витой подковы рулон состоит из двух штопорообразных инверсий, которые соединены с помощью 180 ° кривой. Таким образом, вход и выход из витой подковы параллельны друг другу. Впервые элемент был установлен на Maverick в Сидар-Пойнт .

рулон

Ролики - это вращение вокруг воображаемой оси, которая является горизонтальной в направлении движения. Они существуют в разных версиях, которые в большинстве случаев можно отнести к одной из следующих трех групп.

Встроенный поворот
Рядный поворот является вращение вокруг пути перемещения. Он используется только на американских горках, где сиденья находятся под ( перевернутые и летающие горки ) или рядом ( Furius Baco и Raptor ) подъездной дорожкой, поскольку в нормальном положении сидя могут возникнуть сильные отрицательные перегрузки .
Ролл Heartline
При прохождении Heartline Roll пассажиры полностью поворачиваются вокруг центральной линии . В процессе, отрицательные г -forces кратко происходят , которые дают пассажиру ощущение , что они падают из сиденья с ног на голову. На стандартных американских горках дорожка должна иметь форму небольшого штопора, чтобы можно было добиться желаемого эффекта. Этот элемент можно встретить четыре раза подряд на английских американских горках Colossus .
Zero-g-roll
Zero-G-ролл [ zɪərəʊ dʒiː rəʊl ] является инверсией , в котором тело невесомое , так что 0 (английский: ноль ) г воздействуют на него. Вы практически парите в сиденье. Маршрут соответствует траектории параболы , но незадолго до достижения вершины начинается вращение на 360 градусов вокруг продольной оси. Вращение происходит таким образом, что инверсия (180 градусов, пассажиры ориентированы головами вниз) достигается на вершине параболы. Особая привлекательность этой движущейся фигуры заключается в том, что пассажир испытывает 0 g во всех направлениях , хотя он совершает один поворот вокруг своей оси. Полюс ( в центре) вращения находится в положении сердца пассажиров. Zero-g-Roll из-за ее расположения можно использовать только на стальных американских горках. Их часто можно встретить на гусеницах швейцарского производителя Bolliger & Mabillard (B&M). Его можно использовать в американских горках с сиденьем, а также на бездонных и перевернутых горках .
Вариантом крена с нулевым ускорением является вращение , при котором также проходит траекторная парабола, но не 0, а 0,1 g на вершине . В результате пассажиры по-прежнему минимально прижаты к сиденью. Эта фигура была найдена, например, на передвижных американских горках Euro-Star .

Перекатывать

Переворачивание на подвесной горке с петлями

Опрокидывание соответствует к зацикливанию, в котором полный рулон вставляются в наконечнике , и , таким образом , имеет форму сердца . Иногда перекат морской змей также называют переворачиванием.

Иммельманн и Дайв-Луп

С Immelmann (также называемым Immelmannkehre или Immelmann-Loop ), основанным на одноименной фигуре высшего пилотажа , поезд движется вверх на половину петли, а сразу после нее - на половину броска с нулевым ускорением. Погружение-петля [ daɪv лу: р ] является обратным Иммельман, в котором первая половина нулевой г-н - ролл , а затем выполняется половина вниз петли.

Dive-Loop и Immelmann также доступны в версиях с боковым «наклоном», наклонной Dive-Loop и наклонной Immelmann . Оба доступны только один раз по всему миру: Hydra the Revenge в тематическом парке Dorney Park & ​​Wildwater Kingdom ( США ) и Black Mamba в парке Phantasialand ( Германия ). Тем не менее, склонны Иммельман из на Черной Мамбы не один из инверсий , потому что его банк настолько велик , что он не приходит к опрокидыванию.

Норвежская петля
Перевернутая петля с входом и выходом наверху. Элемент можно понять как следствие Dive-Loop и Immelmann.
Демонический узел
Норвежский цикл , который слегка наклонена в одну сторону. Этот элемент можно понимать как последовательность наклонной петли для погружения и наклонного Иммельмана, и до сих пор он был установлен только в полете демонов .

Sidewinder и обратный sidewinder

Ролл кобры у бумеранга

В Sidewinder сначала выполняется полупетля. На его вершине, то есть когда поезд находится в верхнем положении, находится полувинт. Таким образом, выход из Sidewinder находится под углом 90 ° влево или вправо от входа, поезд снова движется в своем обычном положении. Обратный элемент sidewinder описывает sidewinder, который проходит в противоположном направлении, то есть половину штопора, за которой следует половина петли. Sidewinders можно встретить, например, на модели американских горок SLC (стандарт 689 м) от голландского производителя Vekoma .

Ролл кобра
С Cobra-Roll [ ˈkəʊbrə rəʊl ] поезд дважды проезжает над головой. Сбоку элемент напоминает голову одноименной кобры . Cobra-Roll состоит из боковой намотки (половина петли, половина штопора), за которой следует обратная сторона намотки (половина штопора, половина петли). Обратный намотчик зеркально отражается по отношению к боковому намотчику, так что имеет место изменение направления на 180 °. Эта стихия особенно широко распространена благодаря американским горкам Vekoma Shuttle Coaster Boomerang .
Морской змей-ролл / Бабочка
Морской змей ролл похож на своем пути к кобре рулону с той разницей , что обратный Sidewinder не отраженные по сравнению с Сайдуиндер, но приводится в движении через в обратном. Следовательно, в отличие от Cobra-Roll, здесь нет изменения направления, т.е. поезд покидает элемент в том же направлении, в котором он вошел. Иногда перекат морской змей также называют переворачиванием . Связанный элемент, где вход и выход расположены ближе друг к другу, - как и в случае с американскими горками Goudurix - также известен под названием Butterfly .
Крыло летучей мыши
Batwing состоит из двух инверсий, а именно обратного Сайдуиндера (половина штопора, половина цикла) , за которыми следует Сайдуиндер (половина петли, половина штопор). Боковой намотчик зеркально отражен по отношению к обратному боковому намотчику, так что имеет место изменение направления на 180 °.
Крыло летучей мыши , в котором пересекаются входные и выходные направляющие, называется крендельным узлом из-за его формы, напоминающей крендель . Этот элемент до сих пор использовался только на уже разрушенных американских горках Moonsault Scramble в Fuji-Q Highland и в Banshee на Kings Island .
Галстук-бабочка
Боути (Engl. Для « бабочки ») подобен в его ходе Batwing, с той разницей , что Sidewinder против обратного Sidewinder не зеркальная, но проходится наоборот. Следовательно, в отличие от крыла летучей мыши, здесь нет изменения направления, то есть поезд покидает элемент в том же направлении, в котором он вошел. Пока что элемент установлен только на Драконьей горе в Маринленде .

Петля для кренделя

Петля кренделя в Татсу в Six Flags Magic Mountain

Петля Крендель является инверсия используется в летающих подстаканники , в которых вход и выход делается лежа на животе , в верхней и всадники лежат на спине в самой низкой точке. Название происходит от внешнего вида, напоминающего крендель. Особенностью этого элемента является то, что во время перехода происходит опрокидывание вперед, чего, за исключением горки 4-го измерения , невозможно достичь ни с одним другим типом американских горок.

Ворон поворот

Raven-Turn (Engl. Для "Рабе поворота") составляет половину инверсии. Это похоже на половину петли, за которой следует спуск, который сливается по горизонтали на той же высоте, что и начало переворота. Пока что Raven-Turn можно использовать только на летающих горках или 4D горках .

Общий термин « поворот ворона» относится к любой инверсии, которая соответствует приведенному выше дизайну, но есть два типа поворота ворон. Предполагая, что поезд сначала проходит половину петли, элемент называется внутренним поворотом ворона, когда рельсы находятся под поездом, когда поезд начинает проходить элемент, в то время как элемент называется внешним поворотом ворона, когда он находится в начале элемента. рельсы над поездом.

Небесная петля

Sky-Loop у Небесного колеса в Skyline Park Allgäu

Sky-Loop - это неофициальное название комбинации Humpty Bump Lift, за которой следует Heartline Roll и пол-петля. Элемент впервые был использован на Sky Wheel и является единственным элементом модели американских горок X-Car-Coaster от производителя Maurer SE .

Неправильные названия производителей

Часто разные производители используют разные названия для одного и того же предмета. Иногда даже один и тот же производитель использует несколько наименований в зависимости от модели.

элемент Тип Стрелка Динамика Боллигер и Мабийяр Джованола Интамин Пинфари Премьер Аттракционы Идти Векома Замперла
Крыло летучей мыши сидя бумеранг Двойной намотчик
Ролл кобра перевернутый бумеранг
сидя Крыло летучей мыши бумеранг
Петля для дайвинга сидя Твист и ныряние
двойной рядный поворот перевернутый Двойное вращение
двойной штопор перевернутый Двойной спиральный виток
сидя Двойное крыло над
ролл тройной сердцебиение сидя Тройной ролл Zero-G-Heart
Лети в ложь 4-е измерение Оборот
летающий Подбросить Поворот на 180 °
Ролл Heartline летающий Спираль
перевернутый Ролл Zero-G-Heart
трубопровод Спираль
сидя Ролл Zero-G-Heart
Иммельман сидя Петля кобры
Встроенный поворот летающий Линейный валок 360 ° Штопор
Внутри цилиндра сидя Инверсия на 180 °
Стопорные штопоры перевернутый Блокировка крыльев
сидя Блокировка плоских вращений
штопор летающий Плоское вращение
перевернутый Крыло над Спираль
сидя Плоское вращение Винт
стоя Плоское вращение
Ложь летать 4-е измерение Оборот
летающий Подбросить Поворот на 180 °
Перекатывать перевернутый Штопор
четырехкратная проверка линии сердца сидя Квадроцикл Zero-G-Heart Roll
Zero-g-roll перевернутый Heartline Spin Циклическая революция
сидя Верблюд
стоя революция

Блокировать тормоз

На американских горках установлены блочные тормоза для обеспечения работы нескольких поездов. Блокирующий тормоз останавливает поезд полностью, если необходимо, если следующий участок маршрута (см. Также раздел о последовательности движения поездов ) еще не был отключен, например Б. Потому что на этом есть еще один поезд с американскими горками. Блочный тормоз также можно использовать для снижения скорости поезда, если он слишком быстрый.

Удерживающие системы

Американские горки с инверсией обычно имеют более широкие ограничения, чем модели, которые не поднимаются над головой, чтобы защитить пассажира от падения. В большинстве случаев это плечевые перекладины, которые также предназначены для предотвращения нездорового скручивания тела, но непопулярны у многих пассажиров из-за отсутствия свободы движений и из-за того, что голова ударяется о перекладину на несколько более грубых американских горках.

Требуемая степень защиты также зависит от типа инверсии. Классическая вертикальная петля обычно выполняется безопасно только с тазовой дугой, потому что пассажир удерживается в сиденье центробежной силой . Это особенно характерно для старых подъемников Schwarzkopf, таких как Nessie в Hansa-Park . Однако в случае более необычных инверсий используются недавно разработанные удерживающие системы, которые впервые были использованы Maurer Söhne в своих автомобилях X-Cars, таких как Sky Wheel . В результате другие производители также разработали такие удерживающие системы, такие как SunKid Amusement Technologie GmbH для Boomerang в венском Prater и Mack Rides для Blue Fire Megacoaster .

Переключатели

Переключитесь на американские горки Kingda Ka

Стрелочные переводы в основном используются на американских горках до и после двойной зарядной станции, чтобы разделить маршрут на две трассы или снова объединить их в одну. Обычно они переключаются после проезда каждого вагона или поезда, поэтому все пути используются одинаково. Из-за дополнительных направляющих колес, которые прижимают гусеницу сбоку или снизу, переключатели на американских горках возможны только в виде тормозных переключателей или аналогичных конструкций. Поскольку прерывание ходовых рельсов представляет особый риск для безопасности, и на соответствующие части действуют высокие нагрузки, переключатели обычно проходят через очень низкую скорость и под управлением многих бесконтактных переключателей .

Перемещение трека

Сдвигающийся путь в основном используется на американских горках для перемещения поездов с пути на запасной путь. Участок рельса, равный длине поезда, перемещается точно так же, как стрелочные переводы, но движение по железной дороге прерывается. Поезда можно добавлять или удалять, загоняя их на переключающуюся колею и перемещая их в желаемое положение вместе с колеей. Существуют также железные дороги, которые используют смещение рельсов как часть обычного пути, например, Shuttle Coaster , на которых используется более одного поезда (например, Mr. Freeze Reverse Blast в Six Flags Сент-Луис и Six Flags Over Texas ), или железные дороги с несколькими запусками (например, Star Trek: Operation Enterprise в Movie Park Germany ).

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Dive Drop . Запись в базе данных, по состоянию на 11 октября 2018 г.
  2. ↑ Gatekeeper ( Памятка от 16 августа 2012 г. в Интернет-архиве ). Cedar Point, по состоянию на 28 августа 2012 г.
  3. ↑ Фото заливного узла
  4. ↑ Проклятие Новгородской бухты Узел 20 апреля 2009 г. на YouTube , по состоянию на 27 сентября 2018 г.
  5. ↑ Фотография американских горок Magnum XL-200
  6. ↑ Фотография поезда в Stengel-Dive , американские горки Голиаф в Валиби, Голландия
  7. ↑ Премьера X-Flight Wing Coaster (англ.). Los Angeles Times, 11 апреля 2012 г., по состоянию на 27 августа 2012 г.
  8. ^ История инверсии. (Больше не доступны в Интернете.) Coaster Globe, архивируются от оригинала январе +12, 2009 ; Доступ к 9 марта 2015 года .
  9. ^ Фотография наклонной Иммельман из в Черной Мамбы
  10. ↑ Список американских горок с Inside Raven Turn
  11. ↑ Список американских горок с Outside Raven Turn
  12. ↑ Отчет о перекрестных ссылках на элементы ( памятная записка от 2 декабря 2008 г. в Интернет-архиве )